Не работает абс крайслер вояджер

Обновлено: 22.01.2025

Друзья посоветуйте! Начало истории:

Снова прошу помощи! Посоветуйте СТО ( ну или мастера) по Крайслеру 2004 CRD механика европеец. Горит лампочка АБС ( подозреваю что датчик на колесе - уже раз было) Китайский сканер ELM 327 ошибку не читает, а платить за диагностику больше 100 тыщ за то что мне скажут правый или левый (задний, передний) датчик- жаба душит. Может есть какие варианты кроме официалов и Карвата?

и сразу же вопрос по датчикам АБС где найти, купить, может кто недавно сталкивался с этим вопросом? Спасибо за ответы!

Всем привет.
Вариантов с мастерами пока не нашел. Пришлось ехать на корвата. за 160 тыщ белок мне сказали что " предположительно соеденительный разъем в блоке IPM) system under voltage, или провода згнили или разрыв. Вот так! За 5 минут 160 тыщ. надо себе прикупить DRB-3. за сезон отобъется. ((( Был предложен вариант оставлять и искать причину. цена работы от 300 тыщ и до. как повезет. ((((

Какова вероятность первого и второго? Часто ли летят мозги в блоке АБС ( в основном то жалуются на датчики и проводку)? может у кого был опыт!

Электронные блоки в авто выносливые, выходят из строя очень редко (это о первой предполагаемой причине).

Сергей, интересуют симптомы максимально полно:
1. После включения зажигания индикатор АБС совсем не гаснет?
2. Через секунд 10 после вкл. зажигания одиночный блямк есть?
3. На скользком покрытии АБС срабатывает?
4. Если еще что-то заметили, тоже приветствуется.

В качестве подготовки скачайте сервис мануалы здесь:
2002_RG_Town&Country_Caravan_Voyager
и 2005_RG_Town&Country_Caravan_Voyager_Diesel_Versions_Include
После скачивания всех архивов в пределах года распаковать первый, остальные автоматически за ним пойдут.

Электронные блоки в авто выносливые, выходят из строя очень редко (это о первой предполагаемой причине).

1.После включения зажигания индикатор АБС не гаснет-горит постоянно.После посещения сервиса,когда сбросили ошибки-негорел пока скорость 5-7км не набрал,потом загорелся и не гас. щас сижу думаю-то есть проблема явно не в датчиках.нет отзыва отблока абс- или не поступает питание,или здох,или где то проблема в блоке IPM.
2.Одиночный блямк вроде было но точно щас не вспомню.Вроде как клему скидывал то при первом пуске блямкал,но лампочка при этом все равно уже горела(и не гасла даже после скидки клем)проверить пока не смогу- машину распотрошил вчера.
3.Уточните пожалуйста. Возможны варианты когда горит лампочка абс и при этом абс будет работать?
4.Пока ничего подозрительного не вспомню.

Кстати предупрежу вопросы заранее.Абс раньше работал и жучков на приборке точно никаких нет.

Спасибо что проявили внимание к моей проблеме.

Подробнее напишу вечером, сейчас только телефон мод рукой.
Система АБС одна из самых стойких - работает до последнего, сколько может. У меня был обрыв на один датчик. Горел индикатор АБС и Track Off. После включения зажигания одиночный блямк. На льду АБС срабатывала от остальных трех датчиков.
Если бы умер весь электронный блок АБС, ошибка бы появилась еще до начала движения и сканер ее бы не стер.
В начале движения ошибка возникает, когда один из датчиков не показывает скорость (один с наиболее вероятных вариантов). Возможные причины - забиты гребенки на ступицах или не рабочий датчик. Нужно проверять сигнал от всех датчиков осциллографом (есть такая возможность?).
Практически для всех проверок нужно включение зажигания и работа всех блоков (не знаю, до какой степени разобрано авто).

Значит так. Прозвонил провода к датчикам-все ок. Накинул аккумулятор.завел мотор.Лампа абс как горела так и горит.одиночный блямк присутствует при каждом старте мотора. Но появиалась особенность.Вроде раньше такого не было.Как только машина завелась- коротко секунды на 2 загорается и гаснет на приборке лампочка ручника ( красный восклицательный знак в круге) .Ручник пошевелил-вроде отпущен как обычно.
Пытался снять и разобрать блок ipm(это такая алюминивая коробочка прикрученная к блоку с предохранителями?)
Но там все на гермете и только заусенцы оставил.через резиновую заглушечку -вроде все сухо и без запаха паленого.

Я уже мыслено готовлюсь ехать к сервисменам, НО боюсь они начнут делать тоже самое,проверять проводку, а потом когда ничего не найдут предложат менять мозги. (((((

АБС + ручник горят при низком уровне тормозной жидкости.
Track Off сейчас горит и не реагирует на кнопку?
Посмотрите тему CSM.

Integrated Power Module (общее название того всего накрытого крышкой возле аккумулятора) сформирован двумя модулями:
1. Front Control Module, расположен вертикально в передней части IPM, видно его алюминиевый корпус.
2. Power Distribution Center, непосредсвенно часть с реле и предохранителями.

FCM является электронным блоком, который принимает информацию по шине и управляет устройствами:
1. посредством реле в PDC (например, муфтой кондиционера через реле);
2. непосредственно своими выходными транзисторами (например, лампочками фар напрямую без реле).

Сергей, авто сейчас на ходу? Есть возможность провести тест на скользком покрытии?

Отключите АКБ на 15+ минут.
Если не поможет - посмотрите как-нибудь, задние габариты тоже к стопам завязаны?

После отключения АКБ правый задний фонарь потух полностью,при включении габаритов левый горел вместе со стопом+доп.стоп.Проблема оказалась в самой лампочке правого стопа,хотя визуально ничего не определил. После замены все все ОК.

Сергей, авто сейчас на ходу? Есть возможность провести тест на скользком покрытии?

Приветствую. Уровень в норме.Завтра на всякий случай передерну фишку на бачке с тормозухой и проведу тест на торможение. трэк контооль горит постоянно и на кнопку не реагирует.

Задал в мануал поиск "system under voltage" и узнал то, что узнали на сервисе:)

Symptom:
SYSTEM UNDER VOLTAGE

When Monitored and Set Condition (когда отслеживается и при каких условиях возникает):
SYSTEM UNDER VOLTAGE

When Monitored: Ignition on. The CAB monitors the Fused Ignition Switch Output
circuit voltage above 10 km/h (6 mph) for proper system voltage.

Set Condition: If the voltage is below 9.5 volts, the Diagnostic Trouble Code (DTC) is set.

~~Возникает~~ Когда отслеживается: на включенном зажигании. CAB (Controller Antilock Brake) отслеживает напряжение цепи Fused Ignition Switch Output выше 10 km/h (6 mph) для надлежащего (правильного) напряжения питания системы.

Записывается при: если напряжение ниже 9.5 Вольт.

POSSIBLE CAUSES
INTERMITTENT DTC
DAMAGED CAB/CAB HARNESS CONNECTOR
RUNNING BATTERY VOLTAGE LOW
CAB - GROUND CIRCUIT OPEN
FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT (RUN) CIRCUIT OPEN
CAB - INTERNAL FAULT

Возможные причины:
1. Прерывистая (?) ошибка
2. Поврежден разъем между CAB и проводкой CAB
3. Низкое напряжение АКБ (в каком состоянии сейчас АКБ, не посажена?)
4. CAB - обрыв цепи "минуса"
5. Обрыв цепи питания от замка зажигания
6. внутренний сбой CAB

1. Пункт непонятный.
2.вроде пункт исключен.проводку и разъем прозвонил.
3.батарея в норме.машин заводится.
4.цепь минуса. это наверное тоже к проводке относится.
5.вот этот провод куда уходит?я так и не нашел.
6.тут все понятно-в морг значит в морг. мозги под замену.

Тут недавно прочитал . еще какой то моторчик на блоке абс бывает проблемы подкидывает.но видимо это на мозги не влиЕт.
В моем случае нет ответа от блока АБС.

1. Сам я тоже не понял:) Значение слова взял из переводчика.
4. Черный с темно-зелеными полосами провод (BK/DG). Два провода сходятся в соединении S141 (рядом с G100) и прикручены к кузову авто в точке G100 ("маса" на кузов возле ECM).
5. Темно-зеленый с розовыми полосками (DG/PK), идет к IPM, контакт 4 разъема C4. По схеме в версии с МКПП заходит в промежуточный разъем C101, который расположен в левом крыле. Для упрощения можно проверить наличие и напряжение питания (при включенном зажигании!) на самом разъеме блока CAB, контакт 10.

странно не могу открыть картинки ((

1.проверил торможение на ходу. абс не работает. колеса при торможении клинит.
2.сразу после заводки загорается на -1-2 сек и тухнет лампочка восклицательны знак в круге на красном . раньше не было. тормозная жидкость в норме. ( но даже если бы был низкий уровень, то диллер со сканером DRB3 все равное достучался бы до блока АБС ( ну в моем случае так))
Все таки если не проводка то наверняка блок АБС. Сейчас вопрос сколько и где найти в Минске. и как менять, в сборе или только электронику.

спасибо фото получил. по первой картинке вопросов нет.она есть у меня в мануале. А вот на второй картинке я спрошу. Когда я снимал и прозванивал провада на разъеме, к или на блоке АБС, все провода прозвонились тестером (тут кто то предлогал прозванивать мощной лампой?! неужели сигнала тестера мало для точной диагностики разрыва цепи?) и только один провод я не прозвонил- не нашел куда он идет. Вот по нем у меня единственные сомнения и остались. Это провод на второй картинке (10.1) обозначен как 10 to BCM DG\PK( темно зеленый\ фиолетовый) Fuset ignition Swith output (RUN) Если подскажете где найти его конец буду очень признателен.
а так уже позвонил на разборку . за 100 баксаф предлогают блок только в сборе с гидроузлом. знать только надо сколько патрубков в родном ну или желательно вообще все данные. 10 дней на проверку.

. и где гарантия что через полгода новый- б.ушный блок не сдохнет. эээх. ((((

Для внесения однозначности:
Схема 1: 2003-RG-SM-771 (CAB).jpg
Схема 2: 2003-RG-Chassis-57 (10.1 TEVES MARK 20E ANTILOCK BRAKE SYSTEM – ABS).jpg

Схема 2 - схематическая (упрощенная) подключения всего блока CAB. На ней в общих чертах что и с чем соединено какими проводами.

Схема 1 - полная, со всеми промежуточными разъемами, соединениями. Данная страница охватывает только часть Схемы 2 (часть питания: верхние три провода и два нижние Схемы 2).

По проводу DG/PK - он соединяет IPM C4-4 (разъем C4, контакт 4) и CAB (контакт 10), промежуточно заходит к разъему C101. От C101 идет на BCM C3-31 (на Схеме2 указано, что идет к BCM).

На всякий случай: предохранители № 9 и 21 целые же?

По методам проверки.
При легком касании жил провода в перебитом месте тестер покажет замыкание (как бы все в порядке), но при нагрузке - более высоких токах - получится обрыв. Потому не всегда показания тестера верны.

Если позволяет доступ и тип контактов (я не видел разъема блока АБС), то на отключенном (можно и на подключеном) разъеме от блока CAB проверить 5 проводов лампочкой: три питания "плюса" (одно с них только при включенном зажигании) и два "минуса" ("масы") при питании от автомобиля. Можно сразу подключать нагрузку между "плюсом" и "минусом" на разъеме таким образом проверяя одновременно два провода.

Если питание брать не от авто, а подавать на один конец провода и подключать нагрузку ко второму, то надо полностью отключить от автомобиля аккумулятор и проверять по одному проводу, больше никуда ничего не подключая.

В качестве нагрузки лампочка от 20 Вт (например, со стопов, поворотов). Ток для 20Вт будет примерно 1.7А.

Set Condition: If the voltage is below 9.5 volts, the Diagnostic Trouble Code (DTC) is set.

POSSIBLE CAUSES

RUNNING BATTERY VOLTAGE LOW

Вопрос:
- при пуске двигателя, если напряжение просадится ниже 9.5 V сработает система АБС и будет один блямк,и если далее все исправно, то ошибки не высвечиваются? Но остаются в памяти, откуда их можно извлечь сканером.
Поправьте, если что-то не так.

When Monitored : Ignition on. The CAB monitors the Fused Ignition Switch Output
circuit voltage above 10 km/h (6 mph) for proper system voltage.

~~Возникает~~ Когда отслеживается : на включенном зажигании. CAB (Controller Antilock Brake) отслеживает напряжение цепи Fused Ignition Switch Output выше 10 km/h (6 mph) для надлежащего (правильного) напряжения питания системы.

В момент запуска не возникает (чтобы не было ложных срабатываний от проседания во время запуска). Отслеживается при скорости автомобиля выше 10 km/h (6 mph).
Предполагаю, что эту ошибку Сергею стерли сканером, а при начале движения (достижения скорости 10 км/ч) она снова возникла. Сейчас она висит в памяти и при включении зажигания сразу читается не дожидаясь 10км/ч.

я в последнее время езжу то с горящим АБС..то нет. живет он своей жизнью. как то покопался..прозвонил все..разъемы пересмотрел..в итоге ничего не нашел. теперь жду когда что нибудь окончательно накроется..легче будет найти.

В качестве нагрузки лампочка от 20 Вт (например, со стопов, поворотов). Ток для 20Вт будет примерно 1.7А.

Будем пробовать. спасибо за подсказки.

был похожий момент, потом вспомнил что лазил в моторном отсеке - наживил и не закрутил гайку массы на правом крыле, а оттуда массу АБС берет

посетила меня мысль снять электронныю часть блока абс ( ну что б потом тормоза не прокачивать) как думаете реально сделать?
и следующий вопрос: эти блоки кто нибуть пытался чинить? восстанавливать? в нете вроде полно ссылок правда на российские ресурсы.

посетила меня мысль снять электронныю часть блока абс ( ну что б потом тормоза не прокачивать) как думаете реально сделать?

При желании проделать аналогичную процедуру можно. Мне приносили блок коммутации зажигания с Ауди - точно так же пропаял выходы на разъем и перестала троить (только крышку резать не пришлось - съемная была).

Есть одна особенность снятия - наш блок электроники (CAB) находится снизу всего блока АБС:

И перед такой трудозатратной затеей рекомендую провести еще один тест для исключения проводки как возможной причины.
Вблизи разъема CAB зачистить все пять проводов питания (или влезть в сам разъем) и подключить к ним свои дополнительные провода.
Два подключить НАПРЯМУЮ на "плюс" АКБ.
Два - НАПРЯМУЮ на "минус" АКБ.
Пятый - подключить к зажиганию, только надо выбрать, куда именно подсоединиться. Нужно Fused Ignition Output (Run) а не (Run-Start).

И желательно набрать скорость выше 10 km/h при таком подключении для повторного тестирования напряжения системой. Вот только не знаю, сбрасывается ли эта ошибка сама (без сканера) или нет.

Если прямое подключение не поможет (предполагая, что ошибка не требует сброса сканером) - можно спокойно делать вскрытие CAB.

И можно попытаться продиагностировать обрыв внутри CAB не вскрывая и не демонтируя его. Для этого на выведенных дополнительных проводах питания (описано выше) измерить ток потребления поочередно на каждом из трех проводов питания при условиях:
1. Включенном зажигании - если моторчик АБС и электроклапаны не работают (этого я не знаю, срабатывают ли они от включения зажигания), то токи будут небольшими и можно измерить простым тестером с пределом 10А.
2. В движении. Необходим тестер, измеряющий высокие токи.

ВАЖНО: для измерения тока штатные провода должны быть разомкнуты. Т.е. надо их откусить полностью на время проверки. Потом припаять обратно.

Если по какому-то из проводов совсем не будет протекать ток, в цепи обрыв. Так как внешними проводами исключили проводку - значит, внутри CAB.

Купил новый датчик - 1248 рублей.

Аккуратно снимаем защитную крышку. Затем снизу выступа, отвёрткой вытаскиваем стопор.

Верхний конец вынимается так же легко. Можно даже руками. Снимаем защитную резинку и по тихоньку вытягиваем провод. Появляется клемник.

Новый датчик покрыт смазкой. Смазка видимо транспортировочная. После пары звонков друзьям, смазку было решено удалить.

Итог. Датчик заменен, но лампа АБС как горела, так и горит. АБС не работает. Похоже причина в другом.

А теперь по порядку:
1. На датчики АБС идут по два провода. На задний правый два зелёных, один с оранжевой полосой, второй с голубой. Не прозванивался зелёный с голубой полосой.

2. Чтобы добраться до блока АБС, снимаем АКБ, поддон АКБ и круиз-контроль.

3. Чтобы снять клемник с блока АБС, вытаскиваем вверх (сначала можно отвёрткой, потом рукой) этот фиксатор.

5. Далее разобрал заднюю часть колодки, чтобы осмотреть и проверить провода. Задняя часть состоит из двух половинок, которые соединяются между собой двумя фиксаторами с каждой стороны. Разбирать надо очень аккуратно! Так как фиксаторы очень хрупкие. Я на одной стороне сломал оба фиксатора.

6. А это нужные провода.

7. К сожалению следующий этап сфоткать забыл. Опишу на словах. Пучок проводов решил вытащить по максимуму. Для этого пришлось пообдирать руки, с помощью какой-то матери и кусачек, перекусить в самом низу пластиковый хомут и с неменьшими матюгами, вытащить проводку на свет. Добрался до толстого жгута проводов, который идёт по верху АКПП. Раскрутил изоляцию, осмотрел провода, ничего криминального не обнаружил. Чтобы дальше не снимать изоляцию, решил отследить куда идут провода. Нашёл, что они уходят через отверстие под подкрылок.

8. Далее пришлось снять подкрылок. И вот что я увидел. Справа вверху, интересующие провода и соединительная колодка в очень неприглядном состоянии (влага и грязь).

9. Начал проверять провод слегка натягивая в разных местах. И как и предпологал, в одном месте провод начал растягиваться чуть больше.

10. Дёрнул сильнее, вот результат, а точнее косяк из-за которого АБС не работала!

11. Так как провод сгнило больше, примерно по 1,5-2 см. от места разрыва, пришлось сделать вставку и пропаять.

12. Прозвонил весь провод. Сейчас всё в норме.

13. Далее кисточкой очистил провода, заизолировал и поставил колодку на место.

14. Так же заизолировал проводку под капотом.

15. Потом поставил на место всё остальное и уже по щитку приборов проверил работоспособность АБС. При включении зажигания контрольная лампа АБС горит.

16. При заводке двигателя гаснет.

Ура! Побеждена ещё одна неисправность своими силами. И немного сэкономлен семейный бюджет. По времени, с перекурами, заняло примерно 6 часов.

Неисправности ABS — довольно распространенное явление, но при появлении проблем совсем не обязательно ехать на СТО.

Существующую проблему можно решить самостоятельно — путем диагностики.

Как необходимо осуществлять проверку, чем могут быть вызваны проблемы с ABS, что представляет собой конструкция сенсорного датчика? На эти и ряд других вопросов дает ответы статья.

Сегодня во многих автомобилях установлена популярная и очень эффективная антиблокировочная система. К сожалению, она, как и любая другая система, может приходить в неисправность.

Рассмотрим наиболее часто встречающие поломки ABS, а также основные способы их устранения путем самостоятельной диагностики.

Шаг за шагом все неисправности ABS будут вычислены — можете не сомневаться.

Целостность предохранителей

Итак, первое, на что необходимо обращать внимание при возникновении проблем — целостность предохранителей.

Уже после визуального осмотра вставки плавкой можно забыть о существующих проблемах.

Главное — осмотреть места соединений и разъемы на факт повреждений и окислений.

Очень часто даже небольшие повреждения контактов и потертости приводят к сбою в работе всей системы.

В случае, если был выявлен перегоревший предохранитель, его необходимо заменить.

Датчики и масса автомобиля

Особое внимание стоит уделить датчикам. Проверьте, нет ли на сенсорных датчиках каких-либо механических повреждений.

Чтобы понять, дают ли датчики точную информацию, необходимо проверить ступичный подшипник на факт отсутствия люфта, а также работоспособность тормозов, целостность колодок, герметичность ГТЦ и так далее.

Все необходимые тесты должны проводиться на специальных стендах. Только так можно рассчитывать на максимально точные результаты осмотра и измерений.

Обязательно стоит убедиться, что масса автомобиля имеет нормальный контакт.

Также читайте — Признаки неисправности датчика массового расхода воздух, проверка ДМРВ на работоспособность, диагностика мультиметром, тестером, замена своими руками.

Не правильно выбранные шины

Одной из частых причин неисправности ABS являются неправильно выбранные шины, поэтому перед окончательным выбором желательно проконсультироваться со специалистами своего сервисного центра.

Самостоятельная диагностика

Если причины неисправности ABS после осмотра так и не были выявлены, то лучшим выходом будет полная диагностика системы в специализированном сервисном центре.

В случае, когда нет финансовой возможности, можно продолжить самостоятельную работу.

Как показывает практика, основные проблемы с ABS вызваны обрывом проводов, недостаточно качественным контактом или проблемой в разъемах.

Чтобы убедиться в наличии таких неисправностей, необходимо иметь под рукой тестер или осциллоскоп.

Для получения точных результатов необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена на 100 процентов. При этом желательно следить за скачками напряжений на разъемах и проводниках.

И снова датчики

Часто проблемы с антиблокировочной системой вызваны поломкой сенсорных датчиков числа оборотов. Поговорим о них более предметно.

Расположен данный элемент системы непосредственно над импульсным ротором, связанным с приводным валом или ступицей.

Первое на что следует обратить внимание, это на его загрязненность. Которая легко устраняется.

По кругу полюсного сердечника устройства сосредоточена обмотка, связанная с постоянным магнитом. Благодаря такой конструкции магнитное поле с легкостью проникает к индуктору.

Посредством смены межзубных впадин и самих зубьев, а также вращения импульсного ротора меняется и магнитный поток, поступающий через сердечник и обмотку.

Постоянные изменения в магнитном поле приводят к появлению переменного напряжения, уровень которого можно с легкостью проверить.

Амплитуда и частота напряжения во многом зависит от числа оборотов колеса.

Что представляет собой проверка сенсорного датчика? Основная задача — измерить напряжение и сопротивление в самой системе.

Нормальный уровень сопротивления — около 800-1200 Ом (необходимо верить информации приведенной в паспорте).

В случае, когда сопротивление показывает бесконечность, то причина неисправности ABS — обрыв в цепи датчика.

Если обнаружена поломка датчика, то ремонтировать его бессмысленно — необходима полноценная замена. Подобрать хороший датчик не сложно — сегодня существует множество различных вариантов. Основной критерий для выбора — качество.

Лучше ориентироваться на изделия проверенных брендов.

Не стоит недооценивать данный вид неисправности, ведь именно от качества работы датчика во многом зависит нормальное функционирование системы.

В свою очередь правильность работы ABS — это не только ваша жизнь, но и жизнь пассажиров, а также пешеходов.

Современный автомобиль сейчас оборудуется разнообразными системами активной безопасности, список которых с каждым годом только возрастает. К ним относится и система предотвращение блокировки колес при торможении – ABS (Anti-lock braking system).

АБС – одна из самых первых систем безопасности, которые начали использовать на автомобиле, и встречается она сейчас практически на всех авто, от бюджетных категорий до премиальных.

Коротко рассмотрим назначение АБС – эта система нужна для того, чтобы во время торможения колеса не блокировались, а продолжали вращаться, хоть и с замедлением.

Благодаря этому не теряется сцепление колеса с дорожным полотном и вероятность ухода автомобиля в юз полностью исключается, машина остается полностью контролируемой водителем.

АБС используется на автотранспорте уже давно и не раз доказала свою эффективность.

Работает эта система просто. Имеется электронный блок, который контролирует скорость замедления каждого колеса. И если какое-то из них останавливается быстрее других, блок снижает силу давления жидкости в тормозном суппорте именно на этом колесе, то есть тормозной механизм начинает в меньшей степени воздействовать.

Для чего нужен датчик ABS?

В первой антиблокировочной системе использовался всего один датчик, который устанавливался в мосту заднеприводных авто.

Но по мере совершенствования ABS, количество их возросло, в современных авто используется уже 4 датчика. Это позволяет системе отслеживать скорость вращения каждого колеса по отдельности.

Виды датчиков

Существует три вида таких элементов, отличающихся по принципу действия. Наиболее распространены пассивные датчики индукционного типа.

Суть их работы сводится к изменению напряжения от воздействия магнитного поля. Основной их недостаток – невозможность определения скорости вращения колеса на очень малых скоростях.

Остальные два вида – активные.

Один из них – магниторезистивный (встречается редко). Принцип его действия основан на магниторезистивном эффекте — свойстве полупроводника менять траекторию перемещения электронов при воздействии магнитного поля.

Второй вид активного датчика при работе использует эффект Холла, при котором электроны на полупроводниковой пластине перемещаются к краям ее при изменении магнитного поля.

Особенности датчиков

Существует несколько значительных отличий между пассивными и активными видами. Пассивными они называются потому, что для их срабатывания не требуется подача напряжения, такой датчик сам вырабатывает электрические импульсы, на который и реагирует электронный блок. Активные же элементы требуют подачи напряжения на них.

Пассивные элементы очень просты в конструкции и являются очень надежными. Поэтому они и распространенные, несмотря на свой недостаток.

В активных типах датчиков к конструкции используются микросхемы, что усложняет элемент и делает его более уязвимым. Но они являются высокоточными, и выполняют свою работу даже на малых скоростях движения.

Поскольку все типы датчиков работаю от воздействия магнитного поля, то одного его в конструкции недостаточно, необходим еще элемент, на который бы он реагировал.

В индукционном (пассивном) типе используется импульсное зубчатое кольцо из ферромагнитного сплава, закрепленное на ступице или валу привода, а также поворотной цапфе. Раньше оно могло крепиться также на конических шестернях главной передачи.

В активных же видах применяется магнитное импульсное кольцо. В случае с магниторезистивным датчиком, то это кольцо поделено на чередующиеся сектора с постоянными магнитами разной полярности.

А вот в датчика Холла используется обычное магнитное кольцо, без каких-либо секторов, интегрированное в ступичный подшипник.

Конструкция элемента индуктивного типа

Поскольку самыми распространенными являются индуктивные датчики, то в дальнейшем будет рассматриваться именно их конструкцию.

Состоит такой датчик из индуктивной катушки, внутрь которой помещен магнитный сердечник. Устанавливается он рядом с зубчатым импульсным кольцом, но так чтобы между ними имелся определенный зазор.

При вращении колеса через магнитное поле, создаваемое сердечником, проходят зубья кольца, что влияет на магнитный поток, из-за этого в обмотке катушки меняется значение переменного напряжения.

Проблемы хоть с одним из датчиков АБС, могут привести к полному отключению системы. И хоть тормозная система на авто будет работать, но об эффективности торможения и безопасности, которое давала ABS, можно забыть.

Причины неисправности датчика

Индукционный датчик отличается простотой конструкции и высокой надежностью, то неисправности именно с ним случаются очень редко. Проблема чаще всего кроется в проводке, по которой подаются сигналы на блок управления.

Поскольку датчики с их проводкой располагаются непосредственно возле колес, то со временем возможен обрыв цепи или ее замыкание. Нередко сбои датчика происходят из-за окисления контактов.

За счет того, что ABS после включения зажигания на авто всегда проходит самодиагностику, при которой оценивается состояние все элементов системы, то выявить проблемы с датчиками достаточно просто, при их возникновении на приборной панели будет постоянно гореть сигнальная лампа.

Всего можно выделить 4 вида поведения системы при обнаружении неисправности:

Самодиагностика обнаруживает ошибку, и ABS отключается. Это может быть признаком появления ошибки в блоке управления, или же обрыва проводки, идущей от датчика;
Система проходит диагностику, при которой никаких проблем не обнаруживается, но после это происходит отключение АБС. Такой результат обычно дает возникновение проблем с проводкой, идущей на датчики (окисление, обрыв, замыкание и т. д.);
Самодиагностика обнаруживает ошибку, но система не отключается и продолжает работать. Это указывает обычно на обрыв проводки на одном из датчиков;
ABS не включается. Такое может происходить из-за обрыва проводки, а также от того, что импульсное кольцо повреждено, имеет сколы или надломы. Такой результат может давать и сильно изношенный подшипник ступицы, из-за чего в нем появился значительный люфт.

Поскольку нарушение работоспособности ABS зачастую происходит из-за проводки, то и выявить неисправность элемента достаточно просто и для этого понадобиться всего лишь наличие мультиметра.

Конечно, лучше проводить проверку при помощи осциллографа, поскольку такой прибор дает возможность визуально оценить амплитуду и частоту колебаний напряжения датчика, но имеется он далеко не у всех.

Далее разберемся, как проверить датчик ABS на разных авто, хотя в целом порядок действий одинаков, несмотря на то, что на разных моделях могут использоваться любые типы датчика.

Проверка на Ford Focus 2

Для начала рассмотрим, как производится проверка на автомобиле Ford Focus 2. У этого авто используется датчик, работающий на эффекте Холла и располагается он в ступице колеса в верхней части. Обнаружить его просто – достаточно снять колесо, открутить и отвести в сторону суппорт, а также снять тормозной диск.

Перед началом проверки в обязательном порядке следует проверить давление в шинах. Оно должно быть во всех колесах одинаковое, в противном случае разница давления может сказаться на работоспособности системы.

Чтобы проверить датчик на Фокус 2, для удобства доступа, следует выдомкратить и снять колесо с тестируемой стороны.

Далее разъединяем колодку проводов, идущих от датчика. Визуально оцениваем состояние оплетки и проводов, на них не должно быть потертостей и других видов повреждений.

На первом этапе проверяем сопротивление. Для этого переводим мультиметр в режим омметра и подсоединяем его щупы к выводам в колодке.

На Фокус 2 сопротивление датчика при замере должно быть в районе 1,3-1,4 кОм.

Но есть один нюанс, который важно учитывать. Во время замеров следует мять провод, особенно в местах изгибов.

Дело в том, что в месте обрыва провода медные жилы могут контактировать, поэтому и датчик может показывать нормальное сопротивление. А во время мятья и изгибания нарушается контакт.

При несоответствии показаний, следует провести замер на входе проводов в датчик. Это позволит выявить, кроется ли проблема в самом датчике, или же только в проводах.

Если при проверке сопротивления возле элемента, сохранилось несоответствие по сопротивлению, то датчик необходимо менять.

В некоторых случаях причина проблем кроется в загрязнении полупроводниковой платины элемента Холла. Поэтому следует снять сам датчик и очистить его.

Помимо проводки датчика следует также проверять всю цепь на наличие повреждений. Для этого необходимо отсоединить проводную колодку от блока управления.

Затем выясняем из техдокументации к авто, какие выводы на колодке соответствуют тому или иному датчику, после чего к необходимым разъемам подсоединяем мультиметр и замеряем сопротивление.

Если оно не соответствует требуемым параметрам, следует искать место обрыва на участке от блока управления к колодке подключения датчика.

Такие неисправности, как обрыв или замыкание лечатся путем замены проводов. А вот при неисправности самого элемента, производится его замена.

Особенности диагностики на BMW Е39

Далее рассмотрим нюансы проверки датчика ABS на автомобиле БМВ Е39. На этом автомобиле уже используется индукционный элемент.

Диагностика осуществляется теми же методами, что и на Фокус 2. То есть проверяется сопротивление датчика, его проводки, а также цепи от блока управления.

Поскольку на этом авто используется элемент индукционного типа, то дополнительно можно провести замер выходного напряжения.

Для этого переводим мультиметр в режим вольтметра и подключаем к разъемам проводки датчика.

Далее раскручиваем колесо примерно до 50 об/мин. При этом диагностируемый элемент начнет вырабатывать электроэнергию, напряжение которой должно быть в районе 2 В.

Поэтому, чтобы оценить его состояние, придется с авто снимать барабан, и сразу под ним видно будет кольцо, а также выступающая часть датчика, который проходит через технологическое отверстие в тормозной колодке.

Особенности датчика Opel Vectra

Теперь пройдемся по особенностям автомобиля Opel Vectra. А основная из них кроется в том, что датчик этот выполнен в виде кольца и одет на ступицу. Поэтому проверить его не сложно, снова используя мультиметр, а вот заменить в случае повреждения сложно, поскольку придется снимать ступицу.

В целом же, путем обычного замера сопротивления можно оценить состояние любого датчика АБС, а также его проводки.

Какой бы элемент не использовался на авто, сопротивление его будет варьироваться в диапазоне 1,2-1,8 кОм.

Одним из главных условий при диагностике является не только величина сопротивления, а одинаковое показание сопротивления на всех датчиках.

Читайте также: