Как устроен бензобак лада веста
В конце 2017 года седан Lada Vesta получил плоский лючок бензобака c электроприводом, который также используется на Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross. Владельцы автомобилей, которые были выпущенные до этого времени, могут доработать конструкцию своими руками. Разбираемся, как на Lada Vesta установить запираемый лючок бензобака.
Потребуется:
- Привод Renault (артикул 8200305732), цена б/у 600 р.
- Толкатель лючка бензобака 8450031181 , 500 р.
- Крышка лючка наливной горловины 8450103594, 800 р.
- Кронштейн электропривода блокировки 8450031286, 70 р.
Установка
Схема крепления такая: привод прикручиваем к купленому кронштейну, он болтами крепится к самодельному кронштейну, а самодельный кронштейн сваркой к кузову.
Есть отличия в форме крыла. На Весте, у которой запираемый лючок бензобака с завода, места на выпуклости больше. Чтобы толкатель влез и защелкнулся пришлось в сделанное отверстие поставить оправку и прогнуть арку, тем самым увеличив расстояние, между крылом и аркой.
Порядок действий:
- Делаем отверстие для направляющей привода (сверло 10 мм, треугольный напильник).
- Изготавливаем кронштейн.
- Погоняем кронштейн под отверстие для привода, чтобы шпиль толкателя находился почти наружи из направляющей.
- Чуть подпиливаем шайбу по месту.
- Устанавливаем гайку с шайбой.
- Привариваем к арке, промазываем герметиком и закрашиваем.
Итого: 2 отверстия и три точки сварки.
Подключение
Снимаем обшивку багажника с левой стороны, а также накладки порога и центральной стойки. Находим разъем в технологическом отверстии на центральной стойке, провода от которого идут к задней двери. Подключаемся к двум крайним проводам (бело-черный и желто-голубой).
Тянем провода по левому борту автомобиля (порог, левая часть багажника, задок, правая часть багажника и выводим к приводу замка багажника).
После подключения электропривод лючка багажника на Lada Vesta работает от центрального замка, как и на серийном автомобиле.
Напомним, ранее мы рассказывали про универсальный способ установки электропривода бензобака. Кстати, на обновленной Весте также имеется внешняя кнопка открывания багажника, которую также можно установить самостоятельно.
Рисунок 7-1 - Элементы системы питания: 1 - труба наливная топливного бака; 2 - бак топливный; 3 - трубка паропровода задняя; 4 - трубка топливного трубопровода задняя; 5 - трубка топливного трубопровода; 6 - трубка паропровода; 7 - трубка переднего топливного трубопровода; 8 - рампа форсунок; 9 - трубка передняя топливного трубопровода; 10 - адсорбер; 11 - трубка паропровода передняя; 12 - трубка паропровода от адсорбера к клапану продувки адсорбера; 13 - клапан продувки адсорбера; 14 - трубка паропровода от клапана продувки адсорбера к модулю впуска
На автомобилях семейства LADA VESTA применяется система подачи топлива с бессливной топливной рампой (рис. 1.2-01).
Рис. 1.2-01. Система подачи топлива: 1 - рампа форсунок; 2 - передняя топливная трубка; 3 - трубка переднего топливного трубопровода; 4 - трубка топливного трубопровода; 5 - топливная трубка электробензонасоса; 6 - модуль электробензонасоса с фильтром тонкой очистки; 7 - топливный бак
Функцией системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе.
Электробензонасос, установленный в топливном баке, подает топливо через топливные трубки на рампу форсунок.
Встроенный в электробензонасос регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, подаваемого на форсунки, в пределах 364. 400 кПа в зависимости от режима работы двигателя.
Контроллер включает топливные форсунки последовательно. Каждая из форсунок включается через каждые 720° поворота коленчатого вала.
Сигнал контроллера, управляющий форсункой, представляет собой импульс, длительность которого соответствует количеству топлива, требующегося двигателю. Этот импульс подается в определенный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима работы двигателя.
Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает нормально закрытый клапан форсунки, подавая во впускной канал топливо под давлением.
Количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии (длительность импульса впрыска). Контроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух/топливо путем изменения длительности импульсов.
Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива при постоянном расходе воздуха (обогащение смеси). Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива при постоянном расходе воздуха (обеднение смеси).
Для предотвращения травм или повреждений автомобиля при демонтаже и монтаже элементов системы подачи топлива в результате случайного пуска необходимо отсоединять провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи до проведения обслуживания и присоединять его после завершения работ.
Перед обслуживанием топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе подачи топлива (см. "Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива").
Порядок сбрасывания давления в топливной системе
1. Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом.
2. Извлечь предохранитель F26 (15А) из монтажного блока.
3. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива.
4. Включить стартер на 3 с для стравливания давления в трубопроводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива.
5. После стравливания давления и завершения работ вставить предохранитель F26 (15А) в монтажный блок.
Режимы управления подачей топлива
Как упоминалось выше в этой главе, количеством топлива, подаваемого через форсунки, управляет контроллер.
Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. в определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Синхронная подача топлива является преимущественно применяемым методом.
Синхронизация срабатывания форсунок обеспечивается использованием сигналов датчика положения коленчатого вала и датчика фаз (см. раздел 1.1).
Контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем топливо впрыскивается один раз за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов.
Асинхронная подача топлива используется на режиме пуска и динамических режимах работы двигателя.
Контроллер обрабатывает сигналы датчиков, определяет режим работы двигателя и рассчитывает длительность импульса впрыска топлива.
Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса впрыска увеличивается, для уменьшения - сокращается.
Длительность импульса впрыска может быть проконтролирована с помощью диагностического прибора.
Управление топливоподачей осуществляется в одном из нескольких режимов, описанных ниже.
Отключение подачи топлива
Подача топлива не производится в следующих случаях:
- зажигание выключено (это предотвращает калильное зажигание);
- коленчатый вал двигателя не вращается (отсутствует сигнал Д11КВ);
- если контроллер определил наличие пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах - подача топлива в эти цилиндры прекращается и сигнализатор неисправностей начинает мигать;
- частота вращения коленчатого вала двигателя превышает предельное значение около 6200 об/мин (отключение подачи топлива производится совместно с закрытием дроссельной заслонки и понижением У ОЗ);
- при "выкатке" на передаче, при "перегазовке" на стоящем автомобиле, если обороты двигателя превышают 2000 об/мин, педаль акселератора не нажата, температура охлаждающей жидкости выше 40 °C.
При включении зажигания контроллер с помощью реле включает электробензонасос, который создает давление топлива в рампе форсунок.
Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения необходимой для пуска длительности импульсов впрыска.
Когда коленчатый вал двигателя при пуске начинает проворачиваться, контроллер формирует импульс включения форсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости, времени прокрутки и нарастания оборотов. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом - длительность импульса уменьшается.
Система работает в режиме пуска до достижения определенной частоты вращения коленчатого вала (желаемые обороты холостого хода), значение которой зависит от температуры охлаждающей жидкости.
ВНИМАНИЕ. Необходимым условием запуска двигателя является достижение оборотов двигателя при прокрутке стартером значения не ниже 80 об/мин, напряжение в бортсети автомобиля при этом не должно быть ниже 6 В.
РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПОДАЧЕЙ ПО РАЗОМКНУТОМУ КОНТУРУ
После пуска двигателя и до выполнения условий вхождения в режим замкнутого контура (управляющий датчик кислорода прогрет до необходимой температуры) контроллер управляет подачей топлива в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура контроллер рассчитывает длительность импульсов впрыска без учета наличия кислорода в выхлопных газах. Расчеты осуществляются на базе данных по частоте вращения коленчатого вала, массовому расходу воздуха, температуре охлаждающей жидкости и запрашиваемому моменту (это выражается в положении дроссельной заслонки, У ОЗ и непосредственно в топливоподаче), на который дополнительно может влиять включение электропотребителей (свет, обогрев сидений, вентилятор и т.д.).
Режим мощностного обогащения
Контроллер следит за положением педали акселератора и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, когда необходима максимальная мощность двигателя.
Для развития максимальной мощности требуется более богатый состав топливной смеси (режим регулирования по УДК отключается), что осуществляется путем увеличения длительности импульсов впрыска.
Компенсация изменения напряжения бортовой сети
При понижении напряжении бортсети накопление энергии в катушках зажигания происходит медленнее, и механическое движение электромагнитного клапана форсунки занимает больше времени.
Контроллер компенсирует падение напряжения бортсети путем увеличения времени накопления энергии в катушке зажигания и длительности импульсов впрыска.
Соответственно, при возрастании напряжения в бортовой сети автомобиля контроллер уменьшает время накопления энергии в катушке зажигания и длительность импульсов впрыска.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ
Система входит в режим замкнутого контура при выполнении всех следующих условий:
1 Управляющий датчик кислорода достаточно прогрет для нормальной работы (пройдена "точка росы" - температура на керамике чувствительного элемента УДК превышает температуру, определенную в зависимости от температуры окружающей среды, выходной сигнал выходит за пределы диапазона 1,2. 1,7 В).
2 Температура охлаждающей жидкости выше определенного значения.
3 С момента запуска двигатель проработал определенный период времени, зависящий от температуры охлаждающей жидкости в момент пуска.
4 Двигатель не работает ни в одном из нижеперечисленных режимов: пуск двигателя, отключение подачи топлива, режим максимальной мощности, режим защиты элементов ЭСУД.
5 Двигатель работает в определенном диапазоне по параметру нагрузки.
В режиме управления топливоподачей по замкнутому контуру контроллер первоначально рассчитывает длительность импульсов впрыска по данным тех же датчиков, что и для режима разомкнутого контура (базовый расчет). Отличие заключается в том, что в режиме замкнутого контура контроллер использует сигнал управляющего датчика кислорода для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска в целях обеспечения максимальной эффективности работы каталитического нейтрализатора.
Существует два вида корректировки подачи топлива - текущая и корректировка самообучения.
Первая (текущая) корректировка рассчитывается по показаниям датчика кислорода и может изменяться относительно быстро, чтобы компенсировать текущие отклонения состава смеси от стехиометрического.
Вторая (корректировка самообучения) рассчитывается для каждой совокупности параметров "обороты-нагрузка" на основе текущей корректировки и изменяется относительно медленно.
Текущая корректировка обнуляется при каждом выключении зажигания. Корректировка самообучения хранится в памяти контроллера постоянно, до выполнения режима "Сброс ЭБУ с инициализацией" с помощью диагностического прибора.
Целью корректировки по результатам самообучения является компенсация отклонений состава топливовоздушной смеси от стехиометрического, возникающих в результате разброса характеристик элементов ЭСУД, допусков при изготовлении двигателя, а также отклонений параметров двигателя в период эксплуатации (износ, закоксовка и т.д.).
Для более точной компенсации возникающих отклонений весь диапазон работы двигателя разбит на 4 характерные зоны обучения:
- высокие обороты при малой нагрузке;
При работе двигателя в любой из зон по определенной логике происходит коррекция длительности импульсов впрыска до тех пор, пока реальный состав смеси не достигнет оптимального значения.
При смене режима работы двигателя в оперативной памяти контроллера (ОЗУ) сохраняется последнее значение коэффициента коррекции для данной зоны.
Полученные таким образом коэффициенты коррекции характеризуют конкретный двигатель и участвуют в расчете длительности импульса впрыска при работе системы в режиме разомкнутого контура и при пуске, не имея при этом возможности изменяться.
Значение корректировки, при котором регулирование подачи топлива по замкнутому контуру не требуется, равно 1 (для параметра корректировки топливоподачи по результатам самообучения на холостом ходу оно равно 0). Любое изменение от 1(0) указывает на то, что функция регулирования топливоподачи по замкнутому контуру изменяет длительность импульса впрыска. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру больше 1(0), происходит увеличение длительности импульса впрыска, т.е. увеличение подачи топлива. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру меньше 1(0), происходит уменьшение длительности импульса впрыска, т.е. уменьшение подачи топлива. Предельным диапазоном изменения текущей корректировки топливоподачи и корректировки самообучением является диапазон 1±0,25 (±5). Выход любого из коэффициентов коррекции за пределы регулирования в сторону обогащения или обеднения смеси свидетельствует о наличии неисправности в двигателе или ЭСУД (отклонение давления топлива, подсос воздуха, негерметичность в системе выпуска и т.д.).
Коррекция самообучения для регулирования топливоподачи на автомобилях с каталитическим нейтрализатором является непрерывным процессом в течение всего срока эксплуатации автомобиля и обеспечивает выполнение жестких норм по токсичности отработавших газов.
В данной ЭСУД при отключении аккумуляторной батареи значения адаптационных коэффициентов коррекции не обнуляются.
Топливный бак: 1 - топливный бак; 2 - трубопровод отвода паров в адсорбер; 3, 10 - сепаратор паров топлива; 4 - топливный модуль; 5 - дренажный трубопровод наливной горловины; 6 - наливная горловина; 7 - провод заземления горловины; 8 - кронштейн наливной трубы; 9 - наливная труба; 11 - термоэкран бака
Установить автомобиль на подъёмник, или эстакаду и застопорить стояночным тормозом . Откинуть вперед подушку заднего сиденья.
Снять крышку 1, рисунок 7-2, люка бензонасоса.
Рисунок 7-2
Отсоединить колодку 3, рисунок 7-3, от МЭБН 1.
Рисунок 7-3
Запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах холостого хода до полной остановки для сброса давления в топливной системе, обеспечив отвод выхлопных газов. Выключить зажигание.
Отсоединить клемму "–" от аккумулятора (ключ "на 10").
Приподнять автомобиль и слить максимально возможное количество топлива из топливного бака. При откачке топлива принять меры по исключению утечки (насос кистевой, канистра для топлива).
Снять правое заднее колесо (см. тут).
Отвернуть три винта 1, рисунок 7-4, самонарезающих крепления наливной горловины 2 топливного бака к кузову (отвёртка с насадкой Torx Т20).
Рисунок 7-4 - Крепление наливной горловины топливного бака:
1 - винт самонарезающий;
2 - наливная горловина топливного бака;
3 - люк наливной горловины топливного бака
Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.
Отвернуть гайку 1, рисунок 7-5, крепления наливной трубы 2 топливного бака к кузову (головка "на 13", удл.).
Снять клемму провода 3 "массы" со шпильки крепления на кузове под аркой заднего правого колеса.
Снять глушитель 1, рисунок 7-6, дополнительный системы выпуска отработавших газов (см. тут).
Сместить глушитель 5 основной системы выпуска отработавших газов влево и закрепить на левом рычаге 4 задней подвески.
Рисунок 7-5 - Крепление наливной трубы топливного бака:
1 - гайка;
2 - наливная труба топливного бака;
3 - провод "массы"
Рисунок 7-6 - Теплозащитный экран топливного бака:
1 - глушитель дополнительный системы выпуска отработавших газов;
2 - держатель;
3 - экран теплозащитный топливного бака;
4 - рычаг задней подвески левый;
5 - глушитель основной системы выпуска отработавших газов;
6 -бак топливный
Снять держатели 2 экрана теплозащитного и экран 3 теплозащитный топливного бака 6 (отвёртка плоская).
Нажать на пружинные фиксаторы наконечников трубок и отсоединить движением вдоль оси штуцера трубку 1, рисунок 7-7, паропровода заднюю от трубки 6 паропровода и трубку 2 топливного трубопровода заднюю от трубки 4 топливного трубопровода.
Рисунок 7-7 - Трубки топливного трубопровода и паропровода:
1 - трубка паропровода задняя;
2 - трубка топливного трубопровода задняя;
3 - топливный бак;
4 - трубка топливного трубопровода;
5 - скоба крепления трубопроводов;
6 - трубка паропровода
Отвернуть четыре болта 1, рисунок 7-8, крепления хомутов топливного бака 3 (головка "на 13", удл.).
Рисунок 7-8 - Крепление топливного бака:
1 - болт;
2 - хомут крепления топливного бака;
3 - бак топливный;
4 - держатели хомутов
Отсоединить держатели 4 хомутов топливного бака и снять хомуты 3 (отвёртка плоская)
Снять топливный бак. Операцию выполнять с помощником.
Установить топливный бак 3, рисунок 7-8. Операцию выполнять с помощником.
Установить левый и правый хомуты 2 крепления на топливный бак 3 и зафиксировать их держателями 4.
Установить болты 1 крепления хомутов топливного бака.
Момент затяжки болтов крепления хомутов топливного бака 18. 24 Н.м (1,8. 2,4 кгс.м) (головка "на 13", удл.).
Присоединить трубку 1, рисунок 7-7, паропровода заднюю к трубке 6 паропровода движением вдоль оси штуцера до щелчка пружинного фиксатора наконечника.
Присоединить трубку 2 топливного трубопровода заднюю к трубке 4 топливного трубопровода движением вдоль оси штуцера до щелчка пружинного фиксатора наконечника.
Проверить надежность фиксации трубок.
Установить теплозащитный экран 3, рисунок 7-6, топливного бака и закрепить держателями 2 теплозащитного экрана. Вышедшие из строя держатели заменить новыми.
Установить дополнительный глушитель 1 системы отработавших газов.
Закрепить винтами 1, рисунок 7-4, самонарезающими наливную горловину 2 топливного бака к кузову (отвёртка с насадкой Torx Т20).
Установить на шпильку крепления наливной трубы к кузову клемму провода 3 "массы".
Завернуть гайку 1 крепления наливной трубы 2 топливного бака.
Момент затяжки гайки крепления наливной трубы 4 Н.м (0,4 кгс.м) (головка "на 13", удл.).
Установить правое заднее колесо.
Присоединить колодку 3, рисунок 7-3, жгута проводов заднего к МЭБН 1.
Установить крышку 1, рисунок 7-2, люка бензонасоса.
Опустить подушку заднего сиденья.
Присоединить клемму "–" к аккумулятору.
Самостоятельно снять бензобак Лада Веста не слишком сложно. Необходимо только придерживаться инструкции. Кроме того, понадобится помощник.
Порой обладатели российской модели сталкиваются с необходимостью демонтажа топливного бака. Конечно, случается это нечасто, однако не будет лишним разобрать процесс, как самостоятельно снять топливный бак на Лада Веста.
Подготовка
В первую очередь, необходимо подготовить автомобиль к работе. Для этого седан устанавливают на подъемник (двухстоечный) и ставят на ручник. Затем нужно отбросить вперед подушку заднего дивана.
Снять крышку люка бензонасоса (№1 на рис. 7-2).
Далее отключить штекер (№3) от модуля электробензонасоса (№1) – указано на рис. 7-3.
Нужно завести мотор и дать ему поработать на холостом ходу пока он полностью не остановится. Это обеспечит сброс давления в топливной системе и отвод выхлопа. После ключ вынимается из замка зажигания.
В конце остается снять заднее правое колесо.
Демонтаж
Когда это сделано, можно начинать снимать бензобак Лада Веста.
В первую очередь, выкручиваются 3 винта (№1 на рис. 7-4), которые фиксируют наливную горловину (№2) бензобака к кузову. Для работы потребуется отвертка и бита Torx Т20.
Затем требуется поднять машину на такую высоту, чтобы вам было удобно работать.
Открутить гайку (№1 на рис. 7-5) крепления наливной трубы (№2) бензобака к кузову, для чего нужны вороток, удлинитель и головка на 13.
Демонтировать глушитель (№1 на рис. 7-6) доп. системы выпуска.
Немного сдвинуть глушитель основной системы выпуска в левую сторону и зафиксировать его на левом рычаге (№4). Используется простая отвертка.
Далее демонтаж топливного бака Лада Веста подразумевает снятие держателей (№2) теплозащитного экрана, после чего и самого экрана (№3).
Нужно надавить на пружинные крепления наконечников трубок, а после отсоединить задний патрубок паропровода (№1 на рис 7-7), двигая его вдоль оси штуцера, от трубки (№6) паропровода. А также задний патрубок (№2) топливного трубопровода от трубки (№4) топливного трубопровода.
После нужно выкрутить 4 болта (№1 на рис. 7-8), которыми зажимаются хомуты бензобака, для чего нужны вороток, удлинитель и головка на 13.
Отсоединить 4 держателя (№4) хомутов бензобака и снять сами хомуты (№3). Это делается при помощи плоской отвертки.
Остается только снять топливный бак Лада Веста. Однако делать это необходимо с помощником, особенно если в нем много бензина.
Установка
Процесс установки бензобака Лада Веста начинается с монтажа самого бака (№3 на рис 7-8). Как и в случае со снятием, работать нужно вдвоем, а потому без помощника не обойтись.
Когда бак на месте, необходимо поставить правый и левый хомуты (№2) на бак (№3), после чего закрепить их фиксаторами (№4).
После требуется подсоединить задний патрубок паропровода (№1 на рис. 7-7) к трубке паропровода (№6), сдвигая его вдоль оси штуцера, пока не раздастся щелчок пружинного фиксатора наконечника.
Подключается задний патрубок топливного трубопровода (№2) к трубке топливного трубопровода (№4), сдвигая его вдоль оси штуцера, пока не раздастся щелчок пружинного фиксатора наконечника.
Когда все сделано, стоит еще раз проинспектировать качество фиксации трубок.
Далее наступает черед установки снятых ранее экранов. Нужно поставить сам экран (№3 на рис. 7-6), зафиксировав его держателями (№2). Если какие-то фиксаторы сломаны, нужно поставить новые.
Следующий шаг – монтаж дополнительного глушителя (№1).
После идет фиксация наливной горловины бензобака (№2) к кузову самонарезающими винтами (№1 на рис. 7-4), для чего нужна отвертка и бита Torx Т20.
Затянуть гайку (№1) фиксации наливной трубы бензобака (№2). Затягивать гайку нужно с моментом в 4 Нм. Для работы нужна головка на 13, вороток, удлинитель и моментный ключ.
Затем обратно ставится правое колесо. Подключается колодка (№3 на рис. 7-3) жгута проводки модуля электробензонасоса.
В конце остается только поставить крышку люка бензонасоса (№1 на рис. 7-2), установить подушку заднего дивана и подключить клемму к АКБ.
На этом процесс самостоятельного снятия и установки бензобака Лада Веста завершен.
Читайте также: