Не работает 3 цилиндр ваз 2110 8 клапанов инжектор
Троит движок ваз 2111 .4 цилиндр не работает
Ваз 2111 (1.5)8 кл.
После переработки головки троит.четвертый цилиндр не работает искра есть свечи менял .когда провод снимаешь со свечи ни какой реакции.что может быть подскажете пожалуйста.
плохи дела, скорее всего загнут клапан. Было такое со мной, не выставил правильно распредвал, перед установкой на блок.Поторопился. Стал крутить коленовал(за его болт) и поршень уперся в один из клапанов ГБЦ. Усилие то было смешное.
Когда завел движок после этой катавасии, не заработал третий цилиндр. Компрессия ноль в нем.
пс. искренне желаю, чтобы у вас был не этот случай. Но так получается, что 99% из 100 - все же загнут клапан.
Ваз 2111 (1.5)8 кл.
После переработки головки троит.четвертый цилиндр не работает искра есть свечи менял .когда провод снимаешь со свечи ни какой реакции.что может быть подскажете пожалуйста.
форсунка, клапана не притерли.
для начала замерь компрессию
тогда для начала, сделать замер компрессии надо.Чудес в общем то не бывает.
выкручиваешь свечу в проблемном цилиндре, если с клапанами все нормально - рукой просто так давление не удержишь, при прокрутке коленвала стартером. Если давление в цилиндре присутствует, дела можно сказать отличные. Дефект устраняется в легкую.
Интересно очень, что было с машиной узнать. Не теряйся, отпишись потом о причине отказа техники.
форсунка, клапана не притерли.
для начала замерь компрессию
плохи дела, скорее всего загнут клапан. Было такое со мной, не выставил правильно распредвал, перед установкой на блок.Поторопился. Стал крутить коленовал(за его болт) и поршень уперся в один из клапанов ГБЦ. Усилие то было смешное.
Когда завел движок после этой катавасии, не заработал третий цилиндр. Компрессия ноль в нем.
пс. искренне желаю, чтобы у вас был не этот случай. Но так получается, что 99% из 100 - все же загнут клапан.
на ней клапаны не гнет.
скорее всего косякнули при сборке и/или ремонте гбц.
на ней клапаны не гнет.
скорее всего косякнули при сборке и/или ремонте гбц.
плохи дела, скорее всего загнут клапан. Было такое со мной, не выставил правильно распредвал, перед установкой на блок.Поторопился. Стал крутить коленовал(за его болт) и поршень уперся в один из клапанов ГБЦ. Усилие то было смешное.
Когда завел движок после этой катавасии, не заработал третий цилиндр. Компрессия ноль в нем.
пс. искренне желаю, чтобы у вас был не этот случай. Но так получается, что 99% из 100 - все же загнут клапан.
?
Распредвал вообще-то давно на головке,А НЕ НА БЛОКЕ стоит. Или вы про ГАЗ-51? Старые восьмиклапанные лады клапана не гнут. А если бы и гнули, то если :" когда завел движок" одним цилиндром бы не обошлось.
форсунка. Бывает иногда и подсос неучтенного воздуха через дырявую диафрагму вакумника, через гофру итд. Обычно слышно. Свечу тоже уже залило видимо.
?
Распредвал вообще-то давно на головке,А НЕ НА БЛОКЕ стоит. Или вы про ГАЗ-51? Старые восьмиклапанные лады клапана не гнут. А если бы и гнули, то если :" когда завел движок" одним цилиндром бы не обошлось.
по разному может быть. У меня случилась беда, из за не выставленных поршней в "мертвую"точку при установке ГБЦ. На ГБЦ распредвал был выставлен по метке.
Я знал, что поворачивая коленвал, мог задеть клапан (1.3л движок). Ну так получилось.
по разному может быть. У меня случилась беда, из за не выставленных поршней в "мертвую"точку при установке ГБЦ. На ГБЦ распредвал был выставлен по метке.
Я знал, что поворачивая коленвал, мог задеть клапан (1.3л движок). Ну так получилось.
на 21081 не знаю, а вот на 2108 двигателе, когда клапан открыт и поршень в верхней мертвой точке - 100% гнет. Правда от самих поршней зависит. Я когда покупал ремонтный размер поршней(76.5), в них уже были сделаны проточки (для уравнивания заявленной степени сжатия).
Вообщем есть 8 клапаная 10ка. Стал троить двигатель. Поменяли масло фильтр. Тонкой очистки и грубой тоже новые купили. Диагностика ничего не показала. Клапана отрегулировали. Компрессия в норме. Свечи провода все новое. Все равно троит. 3 цилиндр не работает. Решили поменять форсунки. Купил бош, двигатель стал ровно работать, тяга появилась. Вообщем проблема решилась. Но где то км на 500. После такого пробега двигатель стал снова троить. Опять не работает 3 цилиндр. Вот сижу и думаю из За чего так быстро сломалась форсунка и почему именно третья.
Выкрути свечу с высоковольтным проводом, и прислони свечей к двигателю.Если искра пойдет,проблема не в свече.Если не идет,значит,свеча или провод,если идет, значит проверяй форсунки,поменяв их местами,если перестает работать другой цилиндр,значит проблема в форсунке.
Ваз 2110 8клапанник карб. Абсолютно одинаковая проблема. Уже голову сломал что сделать. Клапана регулировал, фильтра менял, карб отстроили. Свечи заменил, провода высоковольтные тоже. Куда еще копать
На карбососном может троить на холостом ходу при помирающем ваккуумном усилителе тормозов. Для проверки нужно либо пережать его шланг, либо снять его и заткнуть отверстие в коллекторе.
Клапана отрегулирволи,
Троит двигатель и все тут.
При нажатие газ в пол идет провал, затем медленный набор оборотов до 3 тыщ. после этой отметки более резвее крутит.
Раньше всю первую передачу шлифовала, щас в букс еле еле срывается
прочистили форсунки по взрослому со снятием.
Купили Жидкость для очистки крабов, трубочку нацепили хомутиками зажали, 12 вольт в разрыв через лампочку и каждую форсунку. Одна еле Сифонила. Потом сняли саму рампу и той же жидкостью всю нахрен утопили. (грязи вышло до энтой самой)
Все собрали - пихло рвет как черт
На карбюраторном моторе датчик скорости на работу мотора ни как не влияет. Влияет дохлая катушка с короткозамкнутыми витками, или пробитый бегунок. На инжекторном - модуль зажигания часто выносит - проверяется разрядником, который апсолютно в каждом букваре по 9кам и 10кам нарисован.
Загнал в сервис, они долго рыскали, заменили датчик оборотов (хз че такое и где стоит) и шток бензонасоса, полностью вычистили карб. Троить стало меньше, но все равно есть. Сейчас попробую тоже форсунки почистить дополнительно еще
Датчик оборотов только на инжекеторных машинах существует - в карбюраторной возможно датчик Холла в трамблере замахнули. На троение датчик Холла точно ни как влиять не может. Шток бензонасоса старый забери обязательно - если он заводской, то ни фига ему не будет. А вот в магазинах нормальный шток найти очень сложно - сыромятину сплошную продают.
прочистили форсунки по взрослому со снятием.
Купили Жидкость для очистки крабов, трубочку нацепили хомутиками зажали, 12 вольт в разрыв через лампочку и каждую форсунку. Одна еле Сифонила. Потом сняли саму рампу и той же жидкостью всю нахрен утопили. (грязи вышло до энтой самой)
Все собрали - пихло рвет как черт
Видимо родной топливный фильтр стоял долго. Гадость редкостная. Очень часто ни с того, ни с сего обрывает штору, и все что накопилось в фильтре моментально летит в рампу. Когда первый раз меняли форсунку - в рампу не заглядывали что-ли?
Да вот меняли без меня. я с работы сорвать не смог, поэтому дал только хитрый ключ звездочкой, но после того как стала опять троить решил заняться лично (машина брата)
Вот блин лотерея. Поменял:
вакуумник, шток бензонасоса, ремень грм, акуммулятор, карб, свечи, провода вв, подтраивает зараза. Причем наиболее заметно это в холода. Дали совет посмотреть маслосъемные колпачки и полукольца распредвала. Говорят может из за этого, и заодно генератор проверить чтобы нормальную напругу выдавал. Что подскажете? Подопытная ВАЗ 2110 8 клапанник карб.
Вот блин лотерея. Поменял:
вакуумник, шток бензонасоса, ремень грм, акуммулятор, карб, свечи, провода вв, подтраивает зараза. Причем наиболее заметно это в холода. Дали совет посмотреть маслосъемные колпачки и полукольца распредвала. Говорят может из за этого, и заодно генератор проверить чтобы нормальную напругу выдавал. Что подскажете? Подопытная ВАЗ 2110 8 клапанник карб.
Маслосъемные колпачки если сильно текут, то мотор дохнет или подтраивает конечно, т.к. на свечах нагорает толстый слой маслянного нагара. Если такого нагара нету - колпачки только на масложор влияют, но не на работу мотора. Полукольца распредвала - это кто такой? Генератор на переднеприводных ТАЗиках отключается простым снятием ремня. Машины с дохлым генератором очень часто попадаются, но работают обычно нормально, пока стартер в состоянии крутить.
Всем привет! Не успел я после покупки авто проехать 10 км, как после 160 км/ч загорелся чек((( Ну благо после восьми лет владения девяткой эти тазы я изучил досконально, и после приезда домой на следующий день полез под капот…Диагностика показала множественные пропуски зажигания+пропуски воспламенения по 3 цилиндру. Диагноз ясен, но причин множество)))
Первым делом поменял свечи, так как выкрутив их я увидел их не хорошее состояние, но естественно как и предполагалось это не помогло, пропуски по 3 цилиндру остались. Дальше естественно лезем смотреть катушки, мотор стоит 124 с индивидуальными катушками зажигания. Мультиметром мерить если честно бесполезное занятие, так как катушка может пробивать только на определенных оборотах, поэтому меняю 2 и 3 катушки местами, и если дело в ней то пропуски должны уйти на второй цилиндр, НО, попытка венчалась не успехом. Тут я уже насторожился((( Начал смотреть проводку форс и катушек:
Счистил его пролил ВД40, заизолировал, но не помогло…Сразу оговорюсь, при замене свечей померил компрессию — 14, 14, 13, 14. Видно что проблемный 3 цилиндр выдал меньшую компрессию, но это возможно из за неправильной его работы.
Потом забил на пару дней, поездил на 3 цилиндрах, заодно посмотрел не уходит ли антифриз, а то вдруг прокладку дувануло? Ну благо антифриз стоял на уровне как вкопаный, пробитие прокладки пока откладываем. Были советы по клапанам или залипанием гидрика?Но если посудить логически при таких неисправностей был бы лишний шум от мотора, а он работает очень тихо, тьфу тьфу ни одного гидрика не стучит не на холодную не на горячую.
Дальше, раз я работаю в сфере электрики, снял ЭБУ — вдруг хана ключу?
По сути для их проверки нужны выпаивать их и собирать мини схемку, но я прозвонил лишь на кз и на сопротивление крайних ножек (около 20 кОМ) — нормально, ЭБУ чистый сухой, собрал поставил на место, взял другую катушку подцепил на 3 цилиндр, запустил мотор — искра есть и очень даже хорошая на всех оборотах, значит ключ ЭБУ можно откинуть как проблему (искры бы не было вообще).
Ну что ж, осталось либо форсунка либо подсос воздуха…Диагностикой кстати в опен диаг можно по отдельности включать и форсунки и катушки для проверки, естественно я этим воспользовался И…искра есть, форсунки включаются…
Что ж, в выходные покупаю колечки на форсунки, колечки на весь впуск, еду в гараж…Сначала пытался найти подсос воздуха моим самодельным способом методом накуривания авто)))Но, что то пошло не так и ничего не нашел…
Ладно, скидываю впуск, вынимаю рампу, и вижу что 3 цилиндр на впуске сырой, попробовал на язык, но что то ни сладко ни солено, ни антифриз не бензин…странно…ладно, меняю колечки на впуске, прокладку ДЗ, колечки форсунок, И, самое главное меняю местами 1 и 3 форсунку! Собираю все назад, запускаю, все работает ровно, пропусков нет, я на радостях еду проверять, газ в пол, И…пропуски по 1 цилиндру!
Плохая новость что мои манипуляции не помогли, Но, ХОРОШАЯ новость что нашел причину! Причину в форсунке! Так как поменял местами проблемную форсунку и пропуски пошли по тому цилиндру куда я её поставил)))) Следовательно форсунка то работала, но при нагрузке либо начинала "ссать", и как следствие при пропусках воспламенения ЭБУ отключает и форсунку и катушку до следующего запуска мотора, Либо уже мембрана в форсунке изнозилась…
Да надо было, нужно было промыть форсунки, но мне так было лень, и в общем не стал я экспериментировать и на след день пошел купил новую форсунку, поставил, и мотор зашептал)))) Осталось поменять ДМРВ, так как АЦП покоя его 1.055, и расход на ХХ при 90гр.ОЖ около 10-11 кг — это почти мертвый ДМРВ…
Ну раз эпопея с мотором окончена, осталось время разобраться с сигналкой. При покупке сказали что после мойки подкапотки отказала сигналка и цз.
Открыл боковинки низа панели где печка с эбу, не понял…что это?
Глянул, и правда, это фишка цз, на цз ничего нет…Подумав поразмышляв предположил что цз накрылся и что бы не покупать его сделали через 2 5ти контактных реле…
Ну и затолкал этот миниколхоз назад, не смог найти сигналку в районе эбу и печки, стал снимать щиток приборов. И Да, блок сигналки там! Прозвонил её, питание есть, фишку вынул вставил реле внутри щелкает, значит блок в работе! Поковырял брелок и понял что плохой контакт кнопок внутри, но не стал пока реанимировать её, ТАК КАК мне с китая пришла же сигналка аналог старлайна! Заказывал я её правда давно, заказывал на немца, но пока она шла я продал пассат и купил 12рь))) Наверное оно и к лучшему Хд)
В общем 4 часа не спешных делов
Маленький отзыв про китай сигналку:
Проводки для подключения тоньше оригинала, пластик и зазоры блока и брелков почти не отличить от оригинала, все функции включая автозапуск работают исправно, дальность действия примерно одинаковая, поменьше чем в оригинале, но не критично! Как себя дальше поведет посмотрим…
Ах да, схема цз с 2 реле то оказалась рабочая, закрываются все двери с сигналки))))
Тоже троила моя девяточка, поехал к одному умельцу у которого все проверили замерили компрессию, во всех цилиндрах показало якобы 11.5 очей.Но при замере зачем то еще раз померили во втором.Короче лазил он лазил ниче ненашел и я в отчаянии уехал домой.Так прошло три дня и я невыдержал и поехал к знакомому мастеру, который сразу замерил компрессию и мы увидели что везде по12.5, а во втором 6((Он мне сразу и говорит прогорел клапан.Приезжаю я домой, скидываю голову и вижу что так и есть)Вывод, тот первый умелец просто толи затупил толи нае.л меня непонятно зачем.
Такая же беда, на холодном моторе в промежутке 1100 — 900 об/мин. начинает троить и чувствуется запах бензина, как прогреется все исчезает, мотор работает стабильно. менял катушку, свечи, вв провода, рхх, форсунки мыл немного раньше. на днях поеду регулировать клапана, если не поможет решить проблему то не знаю куда копать. неужели прошивка?
Тож проблема с троением.началось все с зимы заправился на левой заправке, стукнул мороз машина вообще отказалась заводиться.поменял все датчики результат нулевой.Как только + все норм становилось.Сьездил на диагностику, все нормально сказали разве что могут быть форсунки.Залил жидкость для чистки.Итог стало получше чуток.С весны отьездил хорошо.Сейчас опять началось, заменил форсунки, первое время ничего не беспокоило.Сейчас заводиться на холодную только с педали газа и то как фигово.Проезжаешь пару км может начать троить, заглушишь, по новой заведешь все опять норм.Компрессия во всех 4 отличная.Может регулировка клапанов поможет?
Воду в баке смотрел?)))))
Мне вот поменяли ремень и ролик натяжной, теперь на холостых подергивает ее немного, а так все норм. Не знаю, может у тебя тоже стоит туда глянуть?
было так, бортовик ошибку выдал что датчик фаз крякнул. тогда перестал работать 3 цилиндр и жрать больше стало.
Выкрутили свечи, в одном из цилиндров (в третьем) свеча было очень чёрной, залитой. Скорее всего в третьем цилиндре и кроется проблема. Замеряем компрессию в нём, 3 атмосферы максимум, в других намного лучше. Скорее всего прогорел клапан или поршень, необходимо снимать головку, чтобы выяснить точную причину. Снимаем головку и наглядно виде в третьем цилиндре прогоревший клапан
Основные причины по которым троит двигатель в автомобиле ВАЗ 2110
Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.
Наработает цилиндр
- Заведите мотор и откройте капот.
- Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
- Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.
Наработают свечи зажигания
- Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
- Оцените состояние электрода по следующим критериям:
- Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.
Проверка свечи на наличие искры
Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
Оцените состояние электрода по следующим критериям:
Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.
Если искры нет или она очень слабая, то это говорит о, том что:
- Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
- Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
- Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
- Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
- Сместился на несколько зубов ремень ГРМ. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.
- Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.
Двигатель ВАЗ 2110 троит и на холодную и на горячую
На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.
Читайте также: