Не работает 2 цилиндра рено логан
Всем привет! Итак, моя история началась где-то 2 месяца назад, в конце осени, когда машина периодически на ходу начинала по чуть-чуть подергиваться. В принципе, я подумал, что заправился мочой вместо бензина и спокойно ездил дальше, потому что проявлялась проблема нечасто и не подолгу: буквально раз в несколько дней один-два несильных тычка под зад.
Постепенно недуг стал вылезать чаще и дошло до того, что в один из дней машина просто отказалась ехать нормально после простоя в несколько суток. Машина заводится как обычно, на холостых работает как обычно, а начинаешь движение — троит, стреляет выхлопом и не может набрать скорость. Полез в интернет и самая распространенная неисправность с похожими симптомами — это мёртвая катушка зажигания. Я снял свою, перевернул и не удивился: она вся по периметру была растрескавшаяся. Казалось, еще чуть-чуть и дно просто вывалится. Ну ладно, подумал я, пойду искать новую и нашел на авито за 1500 оригинал Valeo 245105 в состоянии "пролежала в коробке, ни разу никуда не ставил". Поехал, купил, катушка и правда оказалась новой, без следов эксплуатации. На обратном пути еще заскочил купить высоковольтные провода новые, старым все-таки 12 лет уже. Счастливый возвращаюсь домой, тут же меняю катушку, благо, делается это за 5 минут, завожу машину, трогаюсь — вроде все хорошо, первая передача норм, вторая тоже норм, а потом третья и снова машина захлебывается, стреляет и троит. Да чтоб тебя…
Эмпирическим путем было выяснено, что машина работает нормально, пока не дать ей большой нагрузки (3 передача) или пока просто резко не нажать на газ. Если разгоняться плавно, то первую и вторую машина преодолевает без проблем, но дальше уже никак.
Ладно, записываюсь в сервис, приезжаю и диагност сразу так же думает, что виновата катушка, на что я резонно замечаю, что поставил новую. Но в душе у меня есть подозрения, что может и правда всё-таки катушка? В конце-концов я купил её не в магазине, а с рук, так что она вполне может оказаться неисправной. Но с другой стороны, машина все равно стала работать лучше, как только я её заменил… Не важно, слушаем, что скажет мастер. А он и говорит, мол, раз не катушка и провода, то давай-ка я тебе померю давление топлива в системе. Бинго. Давление еле-дотягивало до 2-2,5, вместо положенных 3,5-4. Значит, бензонасос под замену. Заодно посмотрел ошибки и приговорил вместе с бензонасосом и первую (и единственную) лямбду. И если кислородный датчик в наличии есть, то бензонасос надо идти искать и заказывать.
Нашел, заказал, выбор пал на PIERBURG 700468770. Спасибо вот этой записи, из которой я узнал, что этот тот же оригинал, только не в коробке RENAULT. И пока я ждал свой заказ (а там еще и на выходные всё выпало) мне звонит мой дедушка, бывший владелец этой машины, и говорит мне, что у него на балконе лежит целый новый бензонасос. Ура, 5700 рублей из бюджета будут сохранены! Оказывается, ему бензонасос приговорили еще в 2015 году и сказали, что ему жить осталось тысяч 5. Как оказалось, прожил он все-таки дольше :)
Потом очередной визит на сервис, замена насоса, лямбды.
И я счастливый укатываю домой, попросив с собой забрать старый насос, с целью препарировать его и изучить состояние фильтров.
Значит, сначала мы разбираем то, что разбирается без грубой силы и заливаем всю ванную оставшимся в насосе бензином. Потом вынимаем сам мотор и дополнительно к бензину засираем всю ванную тем, что выливается из мотора и трубки, которая к нему подсоединена:
А потом, вооружившись гравером с отрезным диском по пластику, начинаем курочить корпус бензонасоса, чтобы добраться до самого интересного — фильтра тонкой очистки. 10 минут в неудобной позе и готово.
Вот как выглядит фильтр тонкой очистки спустя 85000 км и 12 лет:
К слову, воняет это просто отвратительно. Буквально, смесью нашатыря и аммиака. Да так, что голова разболелась весьма ощутимо от таких ароматов.
Вот такие дела, друзья, если кому интересно сколько это стоит, то вот:
Катушка Valeo 245105 — 3900 р. (урвал за 1500 р.)
ВВ провода, уже даже забыл какие — 700 р.
Бензонасос MESSMER 775120 — 4000 р. (достался бесплатно)
Лямбда — 3000 р.
Диагностика — 1000 р.
Работа — 2000 р.
Всем доброго! Давно ничего не случалось и вот дождались)) попробую кратко.
1. В середине февраля прогревал авто около 8 минут, покуда расчищал снег.
Сел ехать двигатель немного протроил буквально секунду, не успел тронуться с места. Покуда я думал что это было он протроил ещё раз так же. Заглушил. Завёл, и он затроил окончательно. После некоторых манипуляций ремонт на бордюре отложился до настоящего времени.
2. Вычислил путем отсоединения катушек что не работает 2 и 3 цилиндр.
— переставил катушки местами 2,3 на 1,2.
— поменял свечи
— переставил форсунки
— поменял топливный фильтр. То ещё удовольствие, но я убедился что на бордюре это возможно.
Все выше перечисленное не помогло.
3. Собрал прибор для замера давления топливного насоса.
Видео замера вставить не могу…
Прибор показывал странные плавающие показатели от 2.5 до 2.8 бар. И насос сильно жужжал. Предположил что ЭБУ вырубил 2,3 цилиндры от недостатка топлива.
Купил на разборке насос состояние лучше моего в разы. заменил замерял, давление держит ровно 3 бар, стрелка не плавает. Как и должно быть.
Почистил свечи, катушки 4шт целые!
поставил завёл. Троит, ну думаю дам время может ЭБУ перестроится. тарахтел до полного прогрева…
Выкрутил опять свечи и вижу 2 катушки 2,3 цилиндр выбило нафиг.
Пришел домой замерял сопротивление обмоток.
Первичная у всех 1.2-1.3 Ом
Вторичная 7.06…2.90…3.46…9.80
Вопросы знатокам.
-Какое сопротивление должно быть?
Первичная 1.4 (Ом) Вторичная около 10(кОм)?!
— Которая с 7.06 кОм под замену или ещё походит?
— Что может быть причиной выхода из строя катушек? КЗ в ЭБУ могут их выбить?
Выше перечисленное опять не помогло.
4. Решил пойти дальше и разобрать ЭБУ.
Как обычно 2 болта открутил 2 сломал.
Что бы открутить делал пилкой по металлу шляпку под плоскую отвёртку!
Ай да чудо-соль…
Очистил как смог соль…
В платах я не силён. Но мультиметром определил что резистор который отвечает за искру во 2 и 3 цилиндрах пробивает на платформу, так как сверху я все очистил и там 100% ничего не коротит делаю вывод что коротит с обратной стороны платформы.
С этого момента нужны советы что мне делать?!🤯
1) Какое сопротивление должно быть на катушках?
Первичная 1.4 (Ом) Вторичная около 10(кОм)?!
2) Которая с 7.06 кОм под замену или ещё походит?
3) Что может быть причиной выхода из строя катушек? КЗ в ЭБУ могут их выбить? Или это время?
4) Что делать с ЭБУ ремонт или замена?
5) Как найти мой ЭБУ по винкоду если мой номер блока сгнил.
6) Что делать после покупки другого ЭБУ?
Купил ЭБУ с разборки перепрошил и поставил все работает!
Итог ремонта:
Топливный фильтр — 12р (4.5$) новый😂
Топливный насос — 66р (25$) с разборки
Катушки зажигания — 32р (12$) с разборки
ЭБУ — 91р (34$) с разборки
Прошивка ЭБУ — 80р (30$)
Свечи новые — 40р (15$)
Все вопросы выше актуальны, для общего развития.
Кому-то в будущем 100% пригодиться этот опыт))
Renault Laguna 1999, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Снял свой эбу, а внутри то же самое :( причём всё работает.
Пробуй очистить всё, иначе будет беда.
катушки идут 2 видов на 7кОм и на 11кОм.
Они взаимозаменяемые? Я могу вместо 9.8 кОм поставить 6.5 кОм?
Мне кажется 9.8 уже не рабочая. межвитковое КЗ. 6.5 можно пробовать.
Добро пожалвг в клуб гнилых мозгов) месяц назад буквально точно такая же проблема была) по хорошему нужен новый ЭБУ, по плате мастер выяснил что это sirius 32. Я нашел такой, в Росси в хорошем состоянии было 2, один купил, второй остался за 6800) НО, как я понял нужно искать ЭБУ с буквенной маркировкой, A или C. ТК я купил D и пока что в нем не приживается программно кондиционер, теперь у меня он как бы есть, но нет. Мой блок был с Клио 1.2, а там ни Гура ни кондея, поэтому я предполагаю что маркировка D это самая пустая комплектация мозгов. И Поэтому не могу рекомендовать оставшийся блок за 6800, он с маркировкой D. Но есть другой путь, на лагуну ставили так же ЭБУ sirius 32n, много где пишут что они не взаимозаменияемые, но у одного парня все получилось. И тут дело в том что они могут работать по каншине или нет, и я думаю если купить 199* годов от шеснаря 32n то должно завестись. Я б ещё брал с маркировкой C для надёжности, вродь они под кондей сделаны. Удачи в решении проблемы!
И зачем столько хлопот, трат, сомнений, когда и свой нетрудно восстановить, тем более, что вряд ли что полетело.
Ну тут спорно, у меня внутри рассада плесени была. А вдруг ещё что отлюбнет и все. У меня получилось так что я его помыл отчистителем и он даже на связь перестал выходить. Я думал вымою КЗ, но не получилось
И зачем столько хлопот, трат, сомнений, когда и свой нетрудно восстановить, тем более, что вряд ли что полетело.
Мой уже издох))) нужно было подключить для проверки. Насос не качает
Добро пожалвг в клуб гнилых мозгов) месяц назад буквально точно такая же проблема была) по хорошему нужен новый ЭБУ, по плате мастер выяснил что это sirius 32. Я нашел такой, в Росси в хорошем состоянии было 2, один купил, второй остался за 6800) НО, как я понял нужно искать ЭБУ с буквенной маркировкой, A или C. ТК я купил D и пока что в нем не приживается программно кондиционер, теперь у меня он как бы есть, но нет. Мой блок был с Клио 1.2, а там ни Гура ни кондея, поэтому я предполагаю что маркировка D это самая пустая комплектация мозгов. И Поэтому не могу рекомендовать оставшийся блок за 6800, он с маркировкой D. Но есть другой путь, на лагуну ставили так же ЭБУ sirius 32n, много где пишут что они не взаимозаменияемые, но у одного парня все получилось. И тут дело в том что они могут работать по каншине или нет, и я думаю если купить 199* годов от шеснаря 32n то должно завестись. Я б ещё брал с маркировкой C для надёжности, вродь они под кондей сделаны. Удачи в решении проблемы!
Автомобиль Рено Логан очень прост в эксплуатации, не требует значительных вложений в техническое обслуживание, да и просто надёжен. Однако по истечении определенного времени у двигателей, которые устанавливаются на эту машину может наблюдаться такой сбой в работе как “троение”. Но обо всем по порядку.
Из-за того, что один (или несколько) цилиндров перестают работать, мощность двигателя существенно падает и вместе с этим растёт расход топлива.
Причины возникновения этого явления
Поломка модуля зажигания — болезнь, которая часто преследует двигатели Рено Логан (он трескается со временем и работает нестабильно).
Стоит отметить, что причины возникновения троения двигателей на Рено Логан и на остальных моторах характерно схожи, и имеют общие обстоятельства возникновения:
-
(самая распространённая проблема).
Пробит высоковольтный провод свечей зажигания.
Если пробиты высоковольтные провода, то необходимо их замена на новые
Необходимо проверить целостность катушки зажигания (по необходимости заменить), высоковольтных проводов, колпачков, свечей — всё это важные этапы диагностики не стабильно работающего двигателя
Почему троит на холодную?
Пока двигатель холодный — зазор увеличен, а после прогрева он уменьшается и троение исчезает.
А почему на горячую?
Точно такая же проблема может возникать на горячем моторе, когда не качественно отрегулированный клапан начинает закусывать от чего цилиндр не работает – а двигатель троит.
Троит в дождливую погоду
Диагностируем проблему своими мозолистыми руками
Если у Рено Логан начнёт троить двигатель, водитель об этом узнает непременно. В первую очередь появляется сильная вибрация, которая передается по всему салону, а двигатель сразу теряет в мощности.
Многие логановоды сталкиваются и с такой проблемой, и на холостом ходу, и на холодном двигателе. Причин в их возникновении может быть множество, и для их выявления может потребоваться помощь специалиста. Однако и своими силами можно понять, что заболело у вашего автомобиля, и он сам подскажет вам об этом.
Несложные тесты
Для того, чтобы понять какой из цилиндров на двигателе вышел из строя необходимо проделать несложные тесты. Благодаря тому, что все двигатели из линейки Логана оборудованы системой впрыска топлива (инжектор), провести диагностику не составит труда.
- На заведённом двигателе, необходимо по очереди отсоединять фишки подачи топлива от форсунок, таким образом искать цилиндр, который никак не отреагирует на подобные манипуляции, т.е работа двигателя никак не изменится.
- Помимо этого, работу цилиндров можно проверить путём отсоединения высоковольтных проводов от свечей зажигания. При отключении свечи на рабочем цилиндре, работа двигателя резко ухудшится. Этот способ так же достаточно эффективен, однако при неосторожных действиях (держатся за металлические части автомобиля), есть возможность получить неприятный удар током.
Не верно заменён ремень ГРМ
Поломка датчика положения коленчатого вала
Отдельно хотелось бы упомянуть о том, что виновником может выступать датчик положения коленчатого вала. В таких случаях ошибок на панели приборов не выводится, значок проверьте двигатель не горит, что существенно затрудняет диагностику автомобиля даже через разъём.
Виновник найден, пора его починить!
Мы можем порекомендовать данный комплект свечей, отзывы положительные, а цена не кусается
Допустим, что вышесказанными способами удалось выяснить, что вышел из строя первый цилиндр.
Далее следует из колодца вывернуть свечу и посмотреть на её состояние: мокрая она или сухая, есть нагар или нет.
Если свеча мокрая с запахом бензина — это говорит о том, что она нерабочая, либо горюче-воздушная смесь слишком бедная или обогащённая. В таком случае возникает повышенный расход топлива. Если свеча сухая, то необходимо проверить состояние высоковольтных проводов на наличие трещин, различных окислений и повреждений.
В самом худшем случае придётся воспользоваться услугами моториста, так как двигателю потребуется ремонт или частичная переборка!
Итоги
Если вовремя не устранить причины нестабильной работы двигателя, то его моторесурс может сократится в несколько раз.
Если вышеописанные решения не устранили возникшую у вас проблему, то за ремонтом автомобиля следует обратиться в специализированный сервис, так как двигатели Рено Логан оборудованы всевозможной электроникой и датчиками, а при неквалифицированном монтаже небольшая проблема может вылиться в большой ремонт. Именно такой позиции придерживаются большинство Логановодов.
Missing. Все водители знают эту проблему, только на народно – механическом сленге она называется чуть-чуть по-другому.
Не работает один цилиндр, что делать?
Тем более, причины возникновения неисправности, их поиск и устранение, в одинаковой мере относятся к ситуации, когда не работают два цилиндра.
По каким признакам вы узнаете, что не работает один цилиндр двигателя? А всё просто. По вибрации кузова, перебоям в рабочем цикле и странному звуку отличающемуся от равномерной работы двигателя. Вы поймёте. Если троит двигатель, это нельзя не заметить по поведению авто.
У водителя мало знакомого с устройством и принципом работы ГБЦ и самого блока цилиндров, возникает вопрос, — а можно ли двигаться (более того долго ездить, если не работает один цилиндр).
Прежде, чем проанализировать причины, по которым может не работать один/два цилиндра, коротко рассмотрим последствия пренебрежения данной неисправностью.
К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя
Топливо, поступая в неработающий цилиндр, не сгорает. Оно перемешивается с маслом. Смывает его с зеркала цилиндра и поступает в картер. Мало того, что сухая поверхность цилиндра подвергается механическим повреждениям, т.н. задиры, так и масло разбавленное бензином, не выполняет свои функции по смазке остальных, работающих цилиндров.
Это, соответственно также ведет к выходу из строя остальных цилиндров. То есть расточка блока цилиндров, а может быть и гильзование, вам обеспечены на 100%.
Ещё одна неприятная новость, если не работает один цилиндр – возможность перегрева двигателя со всеми вытекающими последствиями. Двигатель начинает менять температурный режим. Он греется, ведь масло потеряло своё качество, а оно помимо смазки, выполняет и функцию теплоотвода.
Наверное, достаточно последствий для того, чтобы задуматься, — а можно ли продолжать ездить, если не работает один цилиндр.
Где искать причину неработающего цилиндра
Ремарка такова, что проверка и поиск причины проводятся в условиях гаража. Есть два варианта: механика и электрика (зажигание). Начинать нужно идти по лёгкому пути, а именно с диагностики зажигания.
- Банально перепутаны ВВ провода. И именно из-за этого не работают один или два цилиндра.
Далее переходим к механике.
- ГРМ. Топливо – воздушная смесь попадает в цилиндры в неправильном количестве и неправильного качества. Здесь причин масса. Ремень неправильно установлен, выработка натяжителей, сальник. Выработка распределительного вала, износ гидрокомпенсаторов. Прогорела прокладка ГБЦ, как правило, из-за перегрева двигателя (внимательно посмотрите на себя, когда хотите спросить, — почему он перегрелся) во время спортивного стиля езды, или снижения уровня охлаждающей жидкости.
Вот такие они, традиционные причины того, что не работает один цилиндр двигателя. И это ещё неполный перечень. В любом случае поиск причины приведет вас к желаемому результат, и вы устраните эту неисправность. Самостоятельно либо при помощи сервиса.
Удачи вам в определении причины и устранении неисправности неработающего цилиндра.
Читайте также: