Не поступает топливо форд транзит

Обновлено: 08.01.2025

Вчера ночью ехал с Крыма,и началась вдруг чёрная полоса остановили менты меня на трасе ,в момент остановки заглох двигло, завестись я уже не смог, проехал я к тому времени 1200 км,а осталось 45 где то ))
эт мне в общем то повезло наверное что я не заглох на Айпетри !
В общем мешал я гаишникам я думаю,вот они мне поймали газельку , с галстука дизель завёлся через сек 15-20 на третьей на маленькой скорости, погазовал я звук конечно неровный но работает если не сбрасывать газ, в общем поехал на четвёртой,но заметил что тяги нет скорость 70 потолок, проехал км 20 появилась тягу вдруг в общем доехал в город завёз девушку и заглох опять, с горки скатился немного на третьей,машина опять завелась,проехал км 10 заглох,такое ощущение что топливо кончается и всё, опять дёрнули проехал почти до дома с аварийкой, и тут доблесное гаи опять догнало и заставило стать,а я если стал то на холостых сразу капец глохнет,в общем оказалось что я не пъян как им бы повидимому очень хотелось, задалбывали минут 5 )) в общем поямал я опять газелю и уже не смог завестись и дотянул машину до стоянки .
Проверил сегодня фильтр,он полон соляры, также удалось снять одну трубочку из фильтра на тнвд , в ней солярка есть,вторую не как не получается снять,ну разве что открутить вместе с болтом от тнвд.
также снял трубку с колектора в воздухан,как то Вова посоветовал что бы масло не попадало в воздушку сделать там планочку,так меня удивило что нету там масла вообще,зато была небольшая копоть.
позвонил знакомым говорят тяни машину на сто у тебя прогорела форсунка и типа хапает воздух.
так же посмотрел ремень грм крутится и впорядке, клемы аккума все почистил и тому подобное.
Трубочки на тнвд маркированы номерами, и какими то знаками понять где вход где выход не получилось.
Такая же фигня у меня была с двиглом где то 5 тыс км назад ,ехал тоже под 100 км вдруг херак не поступает топливо,с толкача глох, потом ковыряли ковыряли ф районе фильтра трубочки, и заработал ,но причину в общем то так и не установили.
divide et impera

если бы форсунка срала,за тобой была б черная дымовая завеса,если б хапала воздух за тобой была бы белая дымовая завеса.если после некоторого простоя машина заводится и на холостых глохнет,попробуй поменять фильтр,он может быть забит парафинами,и др.бякой.
фиат дукато макси самАлет дальнобойной авиации! во!
CAMPER

k750 Меня здесь нет

Фильтр новый лежит в машине в общем то я подумывал поменять, фильтр прошёл тыс 12 ,фильтр качественный, я его откручивал смотрел, соляра есть и во внутренем и во внешнем кольце под завязку,а дымок чёрней чем раньше был мне кажется, раньше когда в гору газовал и тд практически небыло дыма вообще ,последнее время стал замечать .
С него 4 трубочки выходят,я так понимаю две засасывают с бака .
Вообще дизилист дал по телефону 90 процентов на прогар как я сказал о подении тяги, хотя тяга переодически возвращалась,странно только что мне в прошлом году он говорил что готовься на замену форсунок ,но сам не взялся . Хотя я так понимаю в замене форсунок важна их настройка а у него просто нет стенда ?? Я правильно понял.
Щас невеста прийдёт ,может схожу поменяю но уж что то мне не верится.
Вова где ты ))) твои советы очень помогают что бы не развели на СТО где наверное завтра придётся оказатся.
divide et impera

У меня было нечто подобное на 4 странице пожешь посмотреть,выбросил доп.топл.фильтр,проблема пропала,хотя может причина не в этом,к рукам прилип ТНВД БОШ хочу поменять.
2,5D1996гЛУКАС

k750 Меня здесь нет

у меня тоже бошш как стал лить соляру класную так его даже не слышно было все думали на бензине езжу.
Почитал и твою тему и ещё пралельные.
Я так понял что форсунки можно выкрутить да и посмотреть ? хуже уже не будет ?

так же выяснилось что чёрный дым это фактор того что провернулся кулочок в тнвд и как обяснили неправильный впрыск топлива .
divide et impera

Просто так их менять смысла нет. Снять, прогнать на стенде. Если все нормально, то назад поставить. У тебя еще наверное оригинальные стоят. Пробег какой у твоей машины?
Если одна из форсунок льет, то можно ее одну заменить. Проблема только в том, что вряд ли ты найдешь одну форсунку такую же, как и стоят у тебя. На разборке обычно они уже убитые. Новые - менять все четыре. И не факт, что по качеству они гуд.

Вопросы:
1. Стартер как проворачивае при запуске? Шустро?
2. Двигатель проворачивается, но не запускается? Пока на заведенном держишь ногу на педали акселератора, добавляешь обороты, он работает, только убираешь ногу, на ХХ глохнет мгновенно говоришь. на 2,5D. одназначно и без вариантов клапан отсечки топлива неисправен. Или соскочил провод с него. Масса вряд ли оборвана, стартером бы не провернул. В общем, проверь подается ли напряжение на клапан отсечки топлива на ТНВД и его величину. Бывает, и проводка ржавеет и из-за заломов проводка повреждается.
3. ТНВД ковырял кто-нибудь?
4. Можно проверить подачу топлива с бака в топливный, затем можно напрямую запитать ТНВД.
5. Дыметь машина стала больше?
6. В масле со щупа запаха солярки не чувствуешь?
7. Оригинальный пробег Транзита?

Рано еще, потерпи. Пробег какой?

Только что звонил общался, говорят что когда дёрнули меня за галстук мог сбится ремень грм или ещё какой то ремень )) забыл название из за этого пропала тяга

Летом. На какой скорости дергали, на какую передачу ставил? Маловероятно. Двигатель при смещении ремня ГРМ на зуб работает на ХХ, но дымит.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

k750 Меня здесь нет

Ответы )) извеняюсь только увидел, едет родыч или тянуть на сто или попробуем щас запустить двигло и поеду своим ходом.
.
.
1. Стартер как проворачивае при запуске? Шустро? --------очень как то шустро,особенно как клемы в аккуме все почистил.

2. Двигатель проворачивается, но не запускается?--------ага так точно.
Пока на заведенном держишь ногу на педали акселератора, добавляешь обороты, он работает, только убираешь ногу, на ХХ глохнет мгновенно говоришь. на 2,5D. одназначно и без вариантов клапан отсечки топлива неисправен. -----------получается даже на холостые перешёл всё сразу заглох, пока как бы едешь то можно протянуть км 20 или как я даже 40- только в подёме начал перезжать рельсы сразу заглох.

Или соскочил провод с него. Масса вряд ли оборвана, стартером бы не провернул. В общем, проверь подается ли напряжение на клапан отсечки топлива на ТНВД и его величину. Бывает, и проводка ржавеет и из-за заломов проводка повреждается. ----------------в общем то мне так и подсказали ,что ещё и щёлкать должен если вкл выкл при включеном зажигании,я тестором вчера мерял напруги нету, одному просто тяжело всё это делать было да и жара +50 на сорлнце просто охреневаю,залом вроде как есть но всё заизалировано,я так подозреваю с этого нужно будет начать,там должно быть 13 вольт ? единственное там три провода и штекер тройной ?? нахрена не пойму,меняется полярность ??*
3. ТНВД ковырял кто-нибудь? --------- неа я сердце не даю всяким,)) тнвд оригиналбьный

4. Можно проверить подачу топлива с бака в топливный, затем можно напрямую запитать ТНВД. --------вчера не смог сам,щас бум пробовать.
5. Дыметь машина стала больше? --------помоему да ,чёрный дымок когда газуешь,раньше вообще чистяк был,стоишь сзади нет запаха.

6. В масле со щупа запаха солярки не чувствуешь? -----------не нюхал, но уровень ок,поджирает потихоньку как всегда только перестало стекать в воздухан,походу стал просто выгарать.
7. Оригинальный пробег Транзита? ------ на спидометре 176 тыс, я за полтора года проехал тыс 60 плюс скручено я думаю, ну тыс 250 я думаю есть реального, когда купил то ходовая была разбита а кузов и двигло в идеальном почти состоянии.
,

Не поступает топливо ⇐ Transit. Система питания

Всем привет! Ребят, подскажите новичку. Первая зима на дизеле. Перед её началом, поменял все фильтра. Заправлялся только на проверенных заправках. Добавлял антигель. До наступления сильных морзов- всё было нормуль. Тут за бортом минус 20. Пошёл заводить- не завелась. Дальше - неделю мороз около 30. ( Машину не трогал) Сейчас оттеплело. (-3) Пошёл заводить- не заводится. Так как есть факельная свеча, открутил от неё патрубок, сдёрнул клемму. Завожу ( на приборке спираль загорается) - с трубки ни чего. Взял у жены мощный фен. Погрел топ. фильтр, тнвд, все трубочки. Завожу - на свечу ни капли. Дальше грею насос подкачки. Завожу- из трубки вылелось примерно 20 мл соляры. Ну, думаю- пошла мазута. Ан нет. При следующих заводках- больше ни капли.
Соклубники , подскажите! Что отогревать дальше и чем, чтоб тачилу не спалить? Умом понимаю, что возможно в топливопроводе вода подмёрзла.( В топ. фильтре- воды точно небыло, лампа не горела до этого)
Машина во дворе, паяльная лампа есть - это к тому, что трубки пластмассовые и бак тоже.
Заранее спасибо!

Это если на этой модели нет обратных клапанов, предотвращающих сток топлива в бак.
Аналогичную проверку можно сделать подсоединив к фильтру небольшую канистрочку (бутылку) с соляркой, исключив тем самым бак и топливопровод от него.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

По книги должен быть резервуар из которого идёт топливо ,через электроклапан , на раскалёную свечу. И всем управляет электроблок .

Olegan: Так как есть факельная свеча, открутил от неё патрубок, сдёрнул клемму. Завожу ( на приборке спираль загорается) - с трубки ни чего

А клапан на эту трубочку открывается.Если не изменяет память,то он стоит в районе расширительного бачка.

Это эл.магн. клапан,на него подается питание при вкл. стартера и через подкачивающий насос подается д/т на свечу.

По описанию на одних есть топливоподкачивающие насос электрический на других ручной , по фото фильтр с электроклапаном и топливо под давлением от насоса через клапан поступает на свечу ,т.е. как поступает к фильтру топливо на вашем авто.? Я сделал снимки с книги может они помогут.

ат и на све
На предыдущем бусе 94 года стоял другой,но принцип действия думаю тот-же.Блок управления посылает сигнал на клапан и на свечу. Проверить клапан можно приложив палец к нему , а второй человек вкл.зажигание .Если почувствуете щелчек, то клапан работает

Olegan,нужно снять топливный шланг с входа клапана и прокрутить двигатель стартером.Если топливо пойдёт-дело в клапане или реле,не пойдёт-значит его (топлива) нет в системе.Если подать напряжение на клапан прямо с аккумулятора и топливо пойдёт-дело в реле.

Да я и не спорю, что это- эл.клапан. Сам блок управления, стоит рядом с аккумом.
То,что нафоткал уважаемый Витой-это я всё делал осенью. Замыкал контрольный разъём, загоралась спиралька, как гасла-заводил. С трубки этой, соляра ручьём текла. Единственное, это свеча убитая была. Поставил новую.
Насос подкачки стоит вот такой:

На электрический не похож. Механика походу. Рычажков нет никаких.
В выходные полезу. Прежде, хотелось бы задать пару вопросов опытным людям.
Вопрос 1: Как снять с насоса трубки , чтоб не поломать там ничего? Нажать на боковые кнопки? Повернуть? Сдёрнуть?
Вопрос 2: Что будет с воздухом, попавшим в топ. систему? Есть предположение, что он через обратку на фильтре, уйдёт в бак.
Попробую для начала, погреть всё хорошенько. Упор сделать на трубку от бака до насоса. Пока ползал под машиной- заметил,что трубки эти, подходя к баку и к насосу, загнуты вверх. Соответственно средняя часть, намного ниже по уровню. Если учесть, что вода тяжелее соляры она должна скапливаться именно там. Ну и там же замерзать. Как же тогда все ездят? Умом понимаю, что её количество столь мало, и что отсекается она фильтром в отстойник. Могла ли она собраться в этой трубке в таком количестве , чтоб замёрзнуть? Ну пока машина стояла.
У кого какое мнение? Заранее спасибо!

-Завожу утром фордика на стоянке, поработав 2-3мин заглох и на этом все… Как я не пытался не завелась. Пришлось тянуть на галстуке, на помощь приехал верный трудяга -"Москвич 2140" и бодренько потянул =) Сталкнулся с подобным на дизеле впервые, подумал что забился топливный фильтр, т.к. погода начала менятся к теплу казалось как попал на плохую солярку и фильтр набрался парафина. Страшновато было лазить под капотом в трубках т.к. не знал как их правильно отщелкивать, а по другому и не научишся =). Пришла идея кинуть шлангу в заливную горловину и через "камазовскую топливную помпу" подключиться напрямую к топливному фильтру и прокачать воздух сняв трубку с входа топливного насоса. Завел, прогрел, вроде работает не глохнет, уже радовало))).
По наблюдениям я очень сомневался что дело в фильтре, я его 1тыс км назад менял. Искал причину в другом, начал думать дело в электронной подкачке, ппц. в итоге выяснилось что в моей модификации 85Т2800 его нету. Отдельное спасибо troshki помощь!
Ну тут стало понятно что надо снимать топливный бак и смотреть что там. Дело шло к вечеру и начал срыватся снег, ну тут уже только на сто волокти машину, я договорился с утра.
А утром снегу навалито прилично, что я как только посмотрел на двор в снегу, на москвич, на фордик, опять на москвич… там еще выезд со двора не удобный… Ну вы меня поняли) Я сразу сказал -Надо как-то ехать своим ходом, только так. Вспомнив хитрую систему вчерашнего запуска мотра я снова соорудил "прибруду" примотав насос к водительскому зеркалу и поехал!
Во где гордость зашкаливала с такой неполадкой с топливной "своим ходом" приехать на сто! =)
Ну а там все уже спокойно, сняли бак, облились соляркой, уж очень не удобно на транзите сливать топливо)))
Топливозаборник был облеплен парафином, и такие сгустки плавали в баке, но не много. Все легко почистили продули и собрали. Опять закачали топливо этой чудо-шморгалкой и вуаля, машина поехала! =)

Саша - достаточно маленькой дирдочки, в 1мм, продуваться будет, а засасывать - нет. Всё-же тебе нуно проверить

всю магистраль, начиная с топливозаборника, / бывет трубки на нём перегнивают /, и далее трубку, ну и подкач. насос.

А то 2 дня всё пишем-пишем - а толку = 0
FORD TRANSIT, 1999 г.в., 2.5 L Diesel TI [85 PS] 4GD 8+1/на аватарке - был таким до недавнего/ Был ЭПИК. Сейчас ЭПИК, реанимированный Григорием. т +375291056942 =Viber = WhatsApp

Насчет распредвала,то это самое худшее из того,что могло случится в твоем случае. Проверить не сложно-снять подкачивающий и смотреть на шток немного придавливая ее чем нибудь,шток должен ходить туда-сюда. Еще возможен вариант который крайне редко случается,но встречался один раз на моей памяти ,это трубка в баке прогнивала ближе к верху бака,соответственно засасывала воздух,с снаружи было все хорошо. Сними бак,это не сложно даже без ямы,сам снимал промывал когда случайно воды налил из канистры.Делов на 2 часа с перекуром,зато бак промоеш и ривизию сделаешь.Удачи.
FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан
Ниссан кашкай J11 2016г.
ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г.
Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012

Виталий ,как же это банально,и главное реально.Мы все перебрали,а эта причина должна рассматриваться чуть ли не в первую очередь.Респект,вот это как раз и есть профи и жизненный опыт.Рауль, Саша проверь обязательно.
FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан
Ниссан кашкай J11 2016г.
ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г.
Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012

Так Саша Рауль, заметил бы, шо стартером маслает , шо дурной - было у меня такое, когда ремень ГРМ оборвало. А Рауль, об этом - НИ ГУ-ГУ .
FORD TRANSIT, 1999 г.в., 2.5 L Diesel TI [85 PS] 4GD 8+1/на аватарке - был таким до недавнего/ Был ЭПИК. Сейчас ЭПИК, реанимированный Григорием. т +375291056942 =Viber = WhatsApp

Когда я вставлял топливобокачивающий насос,то он вставлялся неполностью чтоль,немного миллиметров 5-7,пришлось естественно затянуть гайки,значит есть там там этот эксцентрик и с распредвалом всё в порядке?

А вот ты меня озадачил. Может и ремень,хотя машина работала на холостых ровно. Единственное плохо набирал обороты на скорости,не тянул,дыма не было. Блин чё я не проверил ремень БЛИН.

Так Саша Рауль, заметил бы, шо стартером маслает , шо дурной - было у меня такое, когда ремень ГРМ оборвало. А Рауль, об этом - НИ ГУ-ГУ . wink

У меня стартер новый,но бывало как начнёшь заводить,что он как жу жу очень быстро и даже иногда с каким то скрипом,как-будто в зацепление не заходит.выключишь,заведёшь он нормально заводит. Такое случалось периодически. 2-5 раз в день.

Причины проблем с запускомFord Transit

При запуске стартера силовой агрегат не проворачивается

Причина зачастую кроется:

В контактах аккумулятора (ослабли или поржавели).
В аккумуляторе (неисправен или разряжен). В норме аккумулятор выдает не менее 13-14 Вт. При меньших показателях требуется зарядка.
В электропроводке стартера (разомкнута, ослаблена или неисправна).
В тяговом реле или выключателе стартера (неисправность).
В стартере (неисправность).
В заземлении мотора (разъедено или повреждено). Необходимо проверить на работоспособность систему заземления.
В рычаге автотрансмиссии (не в позиции P/N) или в блокаторе стартера (сломался).

При запуске стартера мотор поворачивается, но медленно

Проблема возникает по причине:

Мотор вращается, но не запускается

Отсутствие топлива в баке.
Разряжен аккумулятор.
Ослабление контактов аккумулятора либо они поржавели.
Завоздушенность топлива
Парафинирование топлива в мороз.
Неисправность клапана отсечки горючего.
Слабая компрессия в цилиндрах дизеля.
Неисправности в топливной системе или в предпусковом подогреве.
Серьезная поломка. Например, повреждение в приводе распределительного вала.

После запуска двигатель сразу глохнет. Ситуация говорит:

О проблемах предпускового подогрева или о повреждениях в топливной системе.
О воздухе в топливе или об образовании в нем парафина.

Трудный запуск холодного двигателя

Происходит по причине:

Разрядка аккумулятора.
Ослабления контактов аккумулятора или образования на них ржавчины.
Завоздушенности топлива.
Засорения фильтрующего элемента воздухофильтра.
Парафинирования топлива (в мороз). Жидкие парафины в дизтопливе при низких температурах густеют, что чревато непроходимостью топливного фильтра. В итоге прекращается подача горючего.
Неисправностей в предпусковом подогреве.
Низкой компрессии в цилиндрах силового агрегата.
Неисправностей в топливной системе.
Трудный запуск прогретого двигателя происходит по причине:
Разрядки аккумулятора.
Ослабления контактов аккумулятора (либо поржавели).
Засорения фильтрующего элемента воздухофильтра.
Завоздушенности топлива.

Решение основных проблем плохого запуска Форда Транзит

Рассмотрим основные причины трудного запуска двигателя Форд Транзит. В первую очередь среди них неисправности в электросистеме и топливопроводе. Двигатель заводится плохо при понижении компрессии, завоздушенности топлива и образовании в нем парафина при низких температурах.

Стартер

Проблема. По утрам стартер не проворачивает мотор даже при плюсовой температуре. Причина может крыться в износе щеток, что чревато плохим контактом или его отсутствием. Нужно демонтировать стартер, просмотреть все контакты, которые ведут на щетки, и соединить оборвавшиеся. Кроме того, мусор от истертых проводников забивается в коллектор. В итоге АКБ не подает на стартер требуемое напряжение, это и способствует плохому старту.

Решение. Стартеру требуется ревизия:

Агрегат разобрать, помыть, почистить, смазать.
Отполировать коллектор.
Заменить щетки.

Проблема. При повороте ключа слышен щелчок. Зачастую стартер даже не крутит.

Проверить и почистить контакты АКБ.
Подзарядить аккумулятор.
Снять стартер, проверить прямую и обратную электропроводку, зачистить все контакты, в том числе и на АКБ.
Подключить плюс от источника к управляющей клемме стартера. Если стартер начнет вращаться, то причина в тяговом (втягивающем) реле. В данном случае оптимальный вариант – замена стартера новым аналогом.

Понижение компрессии в цилиндрах двигателя

Проблема. Мотор вращается, но не запускается. Причина может заключаться в износе уплотнительных колец и самих цилиндров, негерметичности камеры сгорания и др. Топливная смесь не воспламеняется из-за недостаточного нагрева при сжатии.

Решение. Неисправность поможет устранить только капремонт двигателя. Временно повышают компрессию за счет заливки моторного масла в каждый цилиндр. Но как только масло улетучивается, проблема снова о себе дает знать.

Неисправности в системе свечей накаливания

Проблема. Мотор не заводится в холод. Прогрев пространства внутри цилиндра обеспечивает система свечей. При выходе из строя хотя бы одной свечи или, если они сильно покрыты углеродом и не получают норму пускового напряжения, запуск мотора будет усложняться по мере похолодания.

Проверить свечи на сопротивление или непрерывность с помощью мультиметра. При чрезмерном сопротивлении или отсутствии непрерывности свеча подлежит замене.
Проверить свечи с помощью аккумулятора, подключив к источнику напрямую. На исправность указывает накаливание свечи от края и равномерное изменение цвета по мере нагрева.

Проблема. Неисправность реле запуска свечей. Для исправного реле характерно отчетливое щелканье.

Проверить с помощью вольтметра разъемы модуля предпускового подогрева при включенном зажигании.
При отсутствии напряжения следует проверить все соединения модуля, заземление, а также жгут электропроводов, соединяющих свечи в одну цепь.

Неисправности в топливной системе

Форд Транзит плохо заводится при засорении топливных форсунок. Индикатором в этом случае становятся выхлопы. Если при попытке запуска мотора из трубы выходит сизоватый дымок – это значит, что топливная смесь в цилиндры поступает нормально. Возгорание не происходит из-за низкой компрессии либо по причине неисправных свечей.

Проблема. Мотор пыхтит и чихает при запуске, заводится с потугами и сразу же глохнет. Возможно частичное загрязнение форсунок. Из-за неправильного распыления часть топлива не успевает сгореть и вылетает через выхлопную трубу в виде черного дыма.

Выкрутить форсунки и проверить их чистоту на специальном стенде.
Проверить на загрязнение топливные фильтры и заменить при необходимости.

Если при вращении стартера схватывания нет и приблизительно, а из трубы не выделяется никакого дыма, значит — горючее в цилиндры не поступает вообще. Причина может крыться в каждом из элементов топливной системы, начиная от топливного насоса высокого давления и заканчивая фильтрами. Впрочем, не исключается и разрыв ремня привода ТНВД, либо он просто слетел.

Завоздушенность

Проблема. Воздух в топливе. Нарушение подачи топлива зачастую связано с потерей герметичности магистрали. Через трещины и утечки на стыках в систему засасывается воздух, что становится причиной остановки мотора. Дальнейшие попытки заново запустить агрегат не приводят к успеху. Двигатель трудно запускается чаще всего после простоя.

Решение. Проверить систему на герметичность, развоздушить.

Подключить к топливному насосу прозрачный шланг, через который видны пузырьки воздуха в топливе.
Прокачать систему насосом, с целью развоздушивания. Выпустить воздух через обратку можно также с помощью специальной груши.
Проверить на герметичность шланги топливопровода (подачу и обратку).
Заменить уплотнительные резинки, сальники, кольца при обнаружении подтеканий или потери эластичности.

Топливо

Проблема: парафинирование. Возникает при использовании дизтоплива не по сезону. ГОСТом предусмотрен выпуск трех марок соляр:

Л (Летняя): от 0 °C и выше;
З (Зимняя): до -30 °C;
А(Арктическая); до – 50°C.

Топливо летней марки при -5 °C мутнеет, а при -10 °C – застывает или парафинируется.

Решение. При ночном понижении температуры до -3С необходимо заправляться только зимней соляркой. Если коллапс все же произошел, то в топливный фильтр и в бак добавляют размораживатель дизтоплива, который растворяет лед и парафин.

Профилактика мелких неисправностей и своевременное устранение их первопричин, а также регулярный сервис избавит владельца Форд Транзит от дорогостоящего ремонта.

Читайте также: