Не отпускает электроручник на сценик 2
Да вот гарантии уже нет, поэтому и заволновался, посмотрел сколько стоит этот блок 33 тыс. р. и оболдел. А заметил я это только спустя неделю как машину у них забрал с ремонта. Я спрашиваю может у кого то подобное было и что это может быть?? Потому что когда рычаг на себя тянешь звук как обычно когда он срабатывает и машина ставится на ручник. И еще вопрос к знатокам если я независимую экспертизу проведу мне могут причину отказа назвать?? Или ручник как то перезапустить надо?? Посоветуйте.
Как перезапустить я писал не однократно.Поиск рулит.Но думаю что если пожгли что-то,то и ЭБУ ручника мог того кирдыкнуться.Электрический ручник это не просто тросик и моторчик,там мозги по круче мозгов климат контроля.Там одних датчиков с десяток будет.
Электрический ручник это не просто тросик и моторчик,там мозги по круче мозгов климат контроля.Там одних датчиков с десяток будет.
Та ну шо ви говорите? Один там датчик: датчик усилия. Ну может еще датчик перегрузки по току. И все. Вон, у самого лежит на балконе разобранный, вроде все прочистил, сейчас тросы буду колхозить, ибо родные сдохли (прохудилась во многих местах рубашка до троса), обрыв некоторых нитей.
По аварийному снятию: дергать надо ручку в багажнике.
Ну и значит что может быть плохого с твоим ручником: прохудилась где-либо изоляция тросов, влага попала внутрь, что-то проржавело, вот и не работает. Имхо, за такими вещами надо следить, а то дойдет до ситуации как у меня. Тьфу-тьфу-тьфу.
Итак ребят суммируя все выше сказанное:
1) Если все таки ручник кнопкой затягивается, звук его работы есть, что может быть с ним?
2) Могли ли мне в сервисе как то загубить?
3) Разве могло что то быть с проводами пробег 16 тыс + 1 зима??
А можно про некую ручку ПОПОДРОБНЕЙ:
1) Где она находится?
2) Что нужно делать?
3) Что это дает?Спасибо
А можно про некую ручку ПОПОДРОБНЕЙ:
1) Где она находится?
2) Что нужно делать?
3) Что это дает?Спасибо
Уважаемый-для начала под ником или подписывать,либо в теме указывать модель машины.Вообще стыдно не иметь(в бардачке) литературы по машине ,и тем более не знать, где находится и как использовать аварийное управление стояночным тормозом.
Если у тебя просто Сценик 2,то :-под ковриком багажного отделения,за запаской есть красная крышка с инструкцией.Осмотри ,нет ли внешних повреждений,зафиксирована ли она.Попробуй отсюда разблокировать-потяни фиксатор крышки(открой ее),затем за рукоятку-при этом должен появится характерный звук-тормоз РАЗБЛОКИРОВАЛСЯ.Смотри,что на панели.Ставь опять на ручник из кабины,опять смотри на панель.
Это все мехчасть,но есть ощущение, что что-то с блоком управления по электрочасти.
Как бороться?
Тросы поставлены новые. На снятом отрабатывает весь диапазон.
В сборе не доходит примерно треть до упора. Соответственно колеса заблокированы.
Ошибок нет.
Как добиться нормальной работы?
Как бороться?
Тросы поставлены новые. На снятом отрабатывает весь диапазон.
В сборе не доходит примерно треть до упора. Соответственно колеса заблокированы.
Ошибок нет.
Как добиться нормальной работы?
Наверное надо понимать разницу, что меняется когда ставите и снимаете тросы? Появляется и исчезает нагрузка в осевом направлении. Может она и заставляет привод клинить?
Вот это и удивляет!
нагрузка как раз появляется когда суппорт взводится.
А назад пружина в суппорте помогает вернуться. Но механизм останавливается всегда в одном месте.
и первое действие проходит без проблем, а второе не до конца.
Адаптацию делал. Ее проходит. Но тросами не двигает в этот момент.
Как я понимаю, в сам мотор ручника вы полезете в последнюю очередь, пока всё вокруг него не поменяете на новое?
Не понял сарказма!
Заменено то, что явно требовало замены. А именно ржавые троса.
Блок вскрыт повторно, после того как не пошло. Все проверки происходили со снятой крышкой.
Зачем лезть в мотор? Сам мотор с задачей справляется-затягивает суппорт он бес проблем. А это тяжелее чем его отпустить.
Уточнил-Scenic Grand, и тросы приобретались для Granda
Я бы послушал дядьку Сережу Spy, мне кажется он дело пишет. Тем более, я так понимаю, вариантов других пока и нет.
Володя, перечитал еще раз-не нашел дельного совета! Туповат может.
Женя, адаптации, которые видел-сделал.
Привод не клинит. Он просто останавливается в одном и том же месте!
Хреново, что старые троса выкинуты. Неплохо было бы длину сравнить.
Володя, перечитал еще раз-не нашел дельного совета! Туповат может.
Женя, адаптации, которые видел-сделал.
Привод не клинит. Он просто останавливается в одном и том же месте!
Хреново, что старые троса выкинуты. Неплохо было бы длину сравнить.
Не адаптация. Процедура замены колодок. Про сценик не знаю, у ваг она есть.
А по поводу "останавливается в определённой точке", либо там у механизма "0", либо обученное положение. Возможно сканер чудит. пишет что адаптацию делает, а на самом деле шиш. такие и флешеры есть, рисует что запись идёт, потом "запись успешно", а во флеши что было, то и осталось.:lol:
1) Троса заменены на родные.
2) Без нагрузки (неважно, туда или обратно) отрабатывает весь диапазон.
3) С нагрузкой встает в определенном месте.
Я бы посмотрел механизм/двигатель. Что собственно и посоветовали. Конечно есть еще вариант тросов не той размерности, но думаю, уж это то вы проверили.
Как бороться?
Тросы поставлены новые. На снятом отрабатывает весь диапазон.
В сборе не доходит примерно треть до упора. Соответственно колеса заблокированы.
Ошибок нет.
Как добиться нормальной работы?
keban
Aleksandr A
Как бороться?
Тросы поставлены новые. На снятом отрабатывает весь диапазон.
В сборе не доходит примерно треть до упора. Соответственно колеса заблокированы.
Ошибок нет.
Как добиться нормальной работы?
Наверное надо понимать разницу, что меняется когда ставите и снимаете тросы? Появляется и исчезает нагрузка в осевом направлении. Может она и заставляет привод клинить?
Вот это и удивляет!
нагрузка как раз появляется когда суппорт взводится.
А назад пружина в суппорте помогает вернуться. Но механизм останавливается всегда в одном месте.
и первое действие проходит без проблем, а второе не до конца.
Адаптацию делал. Ее проходит. Но тросами не двигает в этот момент.
keban
александр-73
Как я понимаю, в сам мотор ручника вы полезете в последнюю очередь, пока всё вокруг него не поменяете на новое?
Не понял сарказма!
Заменено то, что явно требовало замены. А именно ржавые троса.
Блок вскрыт повторно, после того как не пошло. Все проверки происходили со снятой крышкой.
Зачем лезть в мотор? Сам мотор с задачей справляется-затягивает суппорт он бес проблем. А это тяжелее чем его отпустить.
Уточнил-Scenic Grand, и тросы приобретались для Granda
Изображения:
post-197-0-26334100-1517308498.jpg
keban
Я бы послушал дядьку Сережу Spy, мне кажется он дело пишет. Тем более, я так понимаю, вариантов других пока и нет.
Polikarpov
ервик
Володя, перечитал еще раз-не нашел дельного совета! Туповат может.
Женя, адаптации, которые видел-сделал.
Привод не клинит. Он просто останавливается в одном и том же месте!
Хреново, что старые троса выкинуты. Неплохо было бы длину сравнить.
keban
Володя, перечитал еще раз-не нашел дельного совета! Туповат может.
Женя, адаптации, которые видел-сделал.
Привод не клинит. Он просто останавливается в одном и том же месте!
Хреново, что старые троса выкинуты. Неплохо было бы длину сравнить.
Не адаптация. Процедура замены колодок. Про сценик не знаю, у ваг она есть.
А по поводу "останавливается в определённой точке", либо там у механизма "0", либо обученное положение. Возможно сканер чудит. пишет что адаптацию делает, а на самом деле шиш. такие и флешеры есть, рисует что запись идёт, потом "запись успешно", а во флеши что было, то и осталось.
Все началось с того, что после приобретения авто обнаружил отключенный от разъема электроручник.
Фигня делов, подумалось, щаз разъем накинем и Клипом включим и все.
Не тут то было. после подключения и активации клипом, блок ручника рисовал ошибки:
— ошибка на датчик усилия
— ошибка на мотор привода
Из того, что понравилось:
— сальники-уплотнители на концах троса со стороны крепления к суппорту — очень качественные и попасть воде через них -нереально.
— сами тросы — за десятилетие стояния на машине (не понятно только сколько использовались) — ни разу не поржавели. Даже намека нет.
Что не понравилось:
— промежуточное ухо-направляющая троса на корпусе авто со временем может протереть пластиковую защиту боудена и трос может сгнить посредине.
— замены оригинальному тросу ввиду специфичности креплений — практически нет. Берегите тросы!
Разборка блока весьма проста. Тросы лучше расцепить аварийным разблокированием ручника (боковой тросик) — так легче дальше выкручивать тросы. Прежде чем вытащить плату и двигатель с редуктором — нужно выкрутить винтовую часть троса. Далее можно будет цивильно вытащить редуктор. После разборки обнаружил, что низ блока — там где канал тросов с аварийным разблокированием — имеет следы влаги — ржавое все что железное. Плата не сгнила — залита лаком.
Сама схема работы ручника так же примитивна:
— на блок управления приходит управляющий сигнал
— блок управления подает питание на мотор постоянного тока (направление вращения меняется полярностью)
— мотор через редуктор крутит пару гайка-винт (винт — правый трос, гайка — зацеплена через датчик усилия на левый трос)
— момент затяжки троса определяется по датчику усилия. это примитивный блок с тарированной пружиной и магнитом на конце. Как только пружина сжалась и магнит сдвинулся — срабатывает датчик Холла и блок управления выключает двигатель.
Итак, переходим к ремонту.
1. собственно разобранный корпус пока еще с тросами
2. Мотор с редуктором и платой управления
Обратите внимание на тонкий шлейф. Даже если вы его умудрились порвать или он просто сгнил — его можно восстановить с помощью провода МГТФ самого тонкого диаметра. Он не горючий, гибкий и очень медный :-)
3. плата управления с двигателем
Мелкий синий разъем на переднем плане — разъем для шлейфа датчика усилия.
4. Подшипники редуктора
5. Плата управления с реле полярности
6. Датчик усилия
Как видно — конструкция примитивна до ужаса. Пружина и магнит. сверху на пластиковой крышке — шлейф и датчик Холла.
В моем случае, все что понадобилось — пересадить конденсатор и датчик Холла с донора без шлейфа на мой шлейф. Так же заменил подшипники редуктора 6804Z на любое подходящее под размер — там нагрузки особой нету, ибо корпус и втулки редуктора — пластик.
Место укладки тросов и нижнюю часто редуктора густо забил водооталкивающей смазкой по типу литола с температурой до -40 (мало ли что замерзет зимой). Так же в тросы для смазки с помощью шприца пролил жидкий силикон — он не мерзнет, водой не смывается. Наливал от души — по 100 кубов на трос :-)
Сборка так же проста но требует места — с тросами блок в размахе под 2 метра — как большой паук. Особенно уделите внимание посадке крышки на герметик — лучше взять мягкий типа Victor Reinz — он после застывания формирует резиновую форму — может придется снимать — так хоть не день убьете на разборку и очистку.
После сборки — установка на авто и включение Клипом. Инициализацию блока делать на ровной местности — в нем есть датчик угла наклона (на плате управления). Фото этой части не делал.
Сам по себе электромеханический стояночный тормоз не требует периодического обслуживания, разумеется, за исключением работ с тормозными механизмами, типичных для любого автомобиля. Но для сохранения его работоспособности необходимо, чтобы содержимое блока привода и управления, в котором находится печатная плата, электромотор и приводной механизм, оставалось в чистоте и сухости. А это непросто!
Прежде всего заметим, что сам блок привода и управления находится снаружи кузова - под днищем, в районе задней оси. То есть пребывает в самой что ни есть агрессивной среде. Корпус имеет герметичное исполнение, но, как показывает практика, со временем по тем или иным причинам вода и грязь все же могут попасть внутрь. И тогда достается и механической части (закисают или блокируются песком детали привода), и электрической (может пострадать печатная плата блока управления "ручником").
Еще одно слабое место системы - закисающие тросы. Причина - попадание внутрь влаги и грязи при повреждении защитной оболочки или в случае нарушения герметичности манжет в месте присоединения троса к блоку. Поэтому с целью предотвращения проблем не ленитесь периодически осматривать оболочку тросов, не допускайте их сильного изгибания.
Помимо описанных выше проблем механического характера могут возникать вопросы по электрической части. Если "ручник" вдруг перестал работать, первым делом проверьте его предохранитель. Далее убедитесь, что не потеряны контакты в разъемах (один, зеленого цвета, расположен рядом с правым задним колесом, другой - на корпусе самого блока). Собственно и сама проводка может со временем сгнить, что неудивительно, учитывая ее месторасположение.
Таким образом, самое малое, что может сделать владелец автомобиля для продления работоспособности электромеханического стояночного тормоза, - это периодически осматривать тросы и проводку. При появлении первых же признаков нарушения нормальной работы (посторонние звуки при постановке машины на "ручник" или снятии с него, разовые случаи несрабатывания) следует заняться системой: прозвонить проводку, вскрыть блок привода и управления для осмотра (обязательно с последующей тщательной герметизацией). При этом заметим, что большую часть работ можно выполнить самостоятельно, благо фотоотчетов на форумах "реноводов" хватает.
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Более 6100 запчастей для Renault Scenic с фотографиями и ценой каждой детали можно найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика.
Читайте также: