Не открывается термостат на инфинити
Ну ладно, ладно! "Вы пошутили, я пошутил, чего не скажешь в шутейном разговоре?"))) (цитата из фильма)
Но, все же:
кому я тут "мозг выносил"? Если Вас раздражают мои посты (хотя смею подозревать не только мои)) ), то, ведь никто, не неволит Вас их читать! На счет " покупать новый лучше оригинальный термостат" - спасибо за совет, обязательно учту!)
И вот это - "не едет,греетсо,и вообще субару омно. ))))" мне не надо приписывать, у меня уже вторая субара, я не чужой)))
никчемная ничего не дающая кроме флуда про термостат тема. которых мильон каждый день.меня не раздражает абсолютно ничего:))я спокоен как удав.говорят тебе меняй термостат. хотя не меняй,ставь бэушный,ули новый то ставить:))
Вы еще подеритесь, горячие финские парни. )) Ладно, пока тут срач не начался, попробую обосновать свою точку зрения, на истину не претендую, но все же.
1. Даже если предположить обрыв в цепи ДТОЖ, отвечающего за карлсоны,то они будут молоть уже при холодном моторе. Очень редко харатеристика датчика меняется так, чтобы заводить его на несколько градусов ниже, чаще либо кз, либо обрыв.
НО, даже если предположить что это так, никогда работающий карлсон не охладит блок обдувом, не бывает такого, все равно рано или поздно мотор выйдет на рабочую температуру.
2. В пользу неоткрывающегося термостата- нижний патрубок холодный, если понимаете схему СО, то должны знать, что холодным он будет ТОЛЬКО при закрытом термостате, во всех остальных случаях= горячий либо теплый.
3. Именно исходя из этого делаю вывод, что все таки не открывается термостат.
Если конечно не было еще чего нибудь. Кстати, а кто тебе дал этот термос? Если есть время завтра пересечься, могу воочию глянуть, может чего и подскажу еще.
Вы еще подеритесь, горячие финские парни. )) Ладно, пока тут срач не начался, попробую обосновать свою точку зрения, на истину не претендую, но все же.
1. Даже если предположить обрыв в цепи ДТОЖ, отвечающего за карлсоны,то они будут молоть уже при холодном моторе. Очень редко харатеристика датчика меняется так, чтобы заводить его на несколько градусов ниже, чаще либо кз, либо обрыв.
НО, даже если предположить что это так, никогда работающий карлсон не охладит блок обдувом, не бывает такого, все равно рано или поздно мотор выйдет на рабочую температуру.
2. В пользу неоткрывающегося термостата- нижний патрубок холодный, если понимаете схему СО, то должны знать, что холодным он будет ТОЛЬКО при закрытом термостате, во всех остальных случаях= горячий либо теплый.
3. Именно исходя из этого делаю вывод, что все таки не открывается термостат.
Если конечно не было еще чего нибудь. Кстати, а кто тебе дал этот термос? Если есть время завтра пересечься, могу воочию глянуть, может чего и подскажу еще.
Термос насколько градусов. Атмодвушка просит на 78.
Нижник патрубок перед включением куллера надо щупать. Рука уже терперть не должна. Потом температура может снизится ненамного. Шланги печки не перепутаны. Хорошо бы подключить комп и посмотреть на показания дтож
термостат нерабочий, и точка. Если нижний патрубок холодный всегда, то это даже не обсуждается. При достижении температуры открытия, через радиатор начинает циркулировать ОЖ, вентиляторы включаются , когда термостат уже открыт давно, и нижний патрубок будет кипяток. Какого органа вы тут датчики приплетаете, если это чистая механика?
Плюсану от все души.Термостат без кастрюльки с водой для начала никогда не ставлю.Даже новый и пусть он будет трижды оригинал.Автор выключи голову свою от датчиков,реши проблему сначала с низом радиатора.
Заменил термостат (б/у оригинал, рабочий), по причине холодного нижнего патрубка на полностью прогретой машине.
Проблема не ушла!
Прогревается мотор, включаются вентиляторы на 1ой скорости - нижний патрубок холодный; 2я скорость - холодный. Далее если печка на полную греет, то вентиляторы снижают скорость до 1ой, но не выключаются! Нижний патрубок постоянно холодный.
Размышления:
1. Получается, либо ДТОЖ дает неправильную команду на включение вент-ров, а ТС не открывается, не хватает температуры.
2. ТС-2 тоже г**но, хотя снятый проверял - открывается норм., вот только на где то на 0,5 см, не знаю, в норме это или нет?
3. Не хватает циркуляции (завоздушенность газами через ГБЦ, помпа). Тут следущее: на горловину основ. радиатора одевал перчатку, ставил большую воронку - прорыва газов не видно ни фига, через шланг расширителя тоже ни каких газов; помпа - че с ней может быть? не течет, ремень крутит нормально, т.е. помпа бы как то проявила себя при заклинивании или развале подшипника.
Печка греет нормально, даже хорошо; на приборке температура в норме!; прогревается мотор нормально, как обычно!
Да, машин SG5, атмо, 2.0, пробег = 285.
Где-то тут читал, что такое получается когда замкнуты диагностические разъёмы.
Не претендую на правильность, щас подтянуться более знающие и прояснят ситуацию.
Нижний патрубок и должен быть холодным - туда идет поток ИЗ радиатора. А термостат омывается потоком жидкости из печки (малый круг). При условии что вы его не вверх ногами засунули.
Позволю себе, не согласиться с Вашим авторитетным мнением:
Теорию, что куда идет и чем омывается, я себе представляю! Нижний патрубок должен теплым (когда ТС открылся)! По сравнению с верхним, наверное, можно было бы назвать его холодным, но, все же. )) Реально - он, реально холодный (не спутаешь), и вся нижняя часть радиатора тоже реально холодная! ТС засунули правильно, можете не сомневаться)) И. вентиляторы включаются очень быстро, буквально, как только на показометре стрелка темп. встает на свое место! И, не выключаются! А если выключить печку, то очень быстро и на 2ую скорость уходят, и тоже не выключаются. Машина на холостых, т. е. ни куда не едет, а на улице какая, никакая зима (ну, правда дело в гараже было)) )
Разъемы не замкнуты. Тут мимо)) Да, эксперимент: вентиляторы на 2ой, вкл. печку на макс., начинаю интенсивно искусственное дыхание)), т. е. сжимаю активно, минуту-две верхний шланг, по ощущениям - рука терпит температуру, далее темп-ра в шланге повышается (что аж рука не терпит), видимо пошла какая-никакая циркуляция, приходит в верхний шланг самый горячий антифриз и, о чудо, вент-ры переходят на 1ую, а потом и выкл., но не на долго! А нижний так и есть - холодный!
Думаю, все таки, виноват ДТОЖ: темп-ра раельно недостаточная для открытия ТС, а ЭБУ верят на слово ДТОЖ (неисправному), потому и вент-ры врубаются!
Ну, может, еще правда, ГБЦ поддувают в СО, тут уж все печально! Но я не смог выявить прорыва газов в СО, может кто даст подробные советы, как проверить загазованность СО (мож я как то не так проверял).
Да, верхняя банка радиатора переделана на алюминий (уже больше года), есть подозрения, что крышке радиатора не хватает высоты, что бы открываться (т.е. горловина не в размер), но это бред по-моему)
Ну да, точнее так будет. Просто аффтор полез в какие то дебри уже, и абсолютно не обращает внимания на очевидные вещи.
Ну. Термостат штука тупая: нагревается вещество, которое при нагреве увеличивается в объёме. Обычно воск с добавками. Это вещество выщелкивает направляйку крышки термостата из себя. Из возможных неисправностей: ослабла пружина закрывающая крышку, косяки с нагревающимся веществом (либо не выталкивает совсем, либо неполностью). Вот и вся недолга. Все косяки лечктся заменой термостата. Дубль стоит 400 рублей, оригинал я не покупал.
вверх ногами -это как задом наперед? не влезет. Хотя , если бы влез, то да, эффект именно такой был бы)) Все остальное пофиг. Да и пост, в котором это замечание, мягко говоря, хрень.
Все так, но, если из-за несиправности датчика вентиляторы включаются еще до открытия ТС и своей работой не дают (охлаждают) жидкости нужной температуры добежать до ТС?
Если ТС задом наперед был бы (чисто из любопытсва)) ), то он же открывается с усилием, думаю гораздо большим, чем поток циркуляции и должно быть пофиг, вот только, если ему там конструктивно не куда будет открываться))
Кстати, эксперимент: отключил вентиляторы, мотор прогрелся, по приборке темп-ра ровно на середине, ТС открылся и патрубок нижний нагрелся до горячего. Включил печку на полную, венты включил, поработали - 2я, 1я, остановились!
Короче думаю заменить на новые: ТС (не ориг., Япония), крышку 0,9 и ДТОЖ!
Вам хорошо рассуждать: механика, термодинамика. )) А мне мастер, кто менял ТС (кстати ТС он мне дал), сказал, что дует/сифонит из головы, от этого газами подвоздушивает, нет циркуляции из за пробки. и, короче, надо головы снимать.
Хотя, квалификация и авторитет мастера раньше не давали повода к подозрениям и сомнениям
Все так, но, если из-за несиправности датчика вентиляторы включаются еще до открытия ТС и своей работой не дают (охлаждают) жидкости нужной температуры добежать до ТС?
Если ТС задом наперед был бы (чисто из любопытсва)) ), то он же открывается с усилием, думаю гораздо большим, чем поток циркуляции и должно быть пофиг, вот только, если ему там конструктивно не куда будет открываться))
Кстати, эксперимент: отключил вентиляторы, мотор прогрелся, по приборке темп-ра ровно на середине, ТС открылся и патрубок нижний нагрелся до горячего. Включил печку на полную, венты включил, поработали - 2я, 1я, остановились!
Короче думаю заменить на новые: ТС (не ориг., Япония), крышку 0,9 и ДТОЖ!
Вам хорошо рассуждать: механика, термодинамика. )) А мне мастер, кто менял ТС (кстати ТС он мне дал), сказал, что дует/сифонит из головы, от этого газами подвоздушивает, нет циркуляции из за пробки. и, короче, надо головы снимать.
Хотя, квалификация и авторитет мастера раньше не давали повода к подозрениям и сомнениям
В печке бы булькало при прогазовках и пузыри в расширительном. Термостат у вас мертвый или дтож. Ну или совсем экзотика типа дохлой помпы с обломанной крыльчаткой
Термостат — это важный элемент системы охлаждения автомобиля. Он необходим для того чтобы двигатель внутреннего сгорания прогревался до рабочей температуры и не превышал оптимальный уровень.
Располагается термостат на всех автомобилях в промежутке между двигателем внутреннего сгорания и радиатором. Если упрощенно говорить про его работу, то можно сказать, что это своеобразный затор в системе охлаждения с клапаном, который позволяет открывать доступ к охлаждающей жидкости.
Его работа полностью завязана от температуры двигателя. При ее повышении, клапан начинает открываться для того чтобы ОЖ интенсивно циркулировала и охлаждала двигатель. При охлаждении, клапан закрывается, позволяя двигателю прогреться гораздо быстрее.
Как выявить неисправности термостата
У данного прибора есть определенный ряд неисправностей, которые проявляются в нарушении работы охлаждающей системы. Самыми популярными неисправностями являются:
- Протечка;
- Заклинил клапан;
- Поломка элемента, отвечающего за терморегулирование;
- Не работает клапан малого круга.
Протечка термостата бывает из-за того, что прокладки начинают разрушаться и сквозь них начинает протекать охлаждающая жидкость. Явление не особо распространенное, но это возникает из-за попадания масла. Масло со временем начинает разъедать резину, прокладки портятся и полежат замене.
Клин клапана способствует перегреванию двигателя. Клапан в таком случае либо не открывается, либо не закрывается до конца. Температура из-за этого не удерживается на оптимальном уровне.
При поломке элемента, отвечающего за терморегулирование, прибор перестает своевременно реагировать на изменения температурного режима. Таким образом, происходит хаотичное открывание клапана и из-за этого двигатель внутреннего сгорания может перегреваться при работе или же наоборот слишком долго доходить до рабочей температуры.
Поломка клапана малого круга выявляется на двухклапанных термостатах, где работа системы охлаждения происходит, циркулируя по малому и большому кругу. Если на малом кругу крышка перестает открываться или открытие происходит не до конца, то антифриз начинает работать только по большому кругу. Из-за этого ДВС начинает слишком долго прогреваться.
Зачастую проблемы вызывает именно повреждение клапана, поскольку при работе, во время поступления антифриза, на него воздействует повышенная нагрузка. Из-за повышенных нагрузок он может повредиться и нарушить циркуляцию системы охлаждения.
Работа машины при нерабочем термостате
Если на автомобиле используется нерабочий термостат, то это приведет к понижению ресурса двигателя внутреннего сгорания. Легче всего устранять причины на начальных этапах, потому что это менее затратное решение. На поздних этапах эксплуатации водителю приходится уже лечить именно последствия и тратить намного больше денег.
Когда термостат неисправен именно на малом кругу, то циркуляция происходит по большому кругу. Поскольку двигатель внутреннего сгорания прогревается гораздо дольше, то большую часть работы масло не успевает нагреваться и приобрести оптимальную вязкость для работы ДВС.
Если понятно, что термостат не работает в принципе, то двигатель будет быстро нагреваться и переходить нормированный уровень температуры. Перегрев двигателя способствует сокращению его времени работы.
Необходимо понимать, к каким последствиям может привести эксплуатация автомобиля и неработающего термостата. А поломки могут быть очень серьезные, — это поломка двигателя внутреннего сгорания. В лучшем случае придется делать капитальный ремонт, — в худшем искать новый мотор. Конечно можно приобрести контрактный с другого автомобиля, но стоимость не бюджетна, поскольку двигатель, — это сердце машины.
Что делать, если термостат сломался в пути
Если поломка происходит в пути, то при передвижении двигатель внутреннего сгорания будет перегреваться. На такой машине не рекомендуется передвигаться, но бывают ситуации, когда оперативно заменить запчасть нет возможности. Работающий мотор не стоит перегревать, поэтому при передвижении нужно уменьшить его нагревание. Для этого стоит включить печку на максимальную температуру и на полную мощность.
При такой езде двигатель меньше подвергается нагреванию и можно доехать до места назначения. Периодически необходимо оценивать температурную обстановку и наблюдать, чтобы она не превышала определенного уровня. При повышенной температуре рекомендуется остановить машину и открыть капот для того чтобы охладить мотор. Когда он остынет можно продолжить движения, наблюдая за стрелкой, останавливая автомобиль каждый раз, когда она достигает определенной температуры.
В зимнее время года, холодная погода способствует охлаждению автомобильного мотора. Поэтому даже если будет не работать термостат, то передвигаться за счет внешнего охлаждения до момента, пока мотор не нагреется можно значительно дольше.
Определяем работоспособность термостата
Для того чтобы понять, работает термостат или нет, достаточно завести автомобиль и подождать 5–10 минут. После этого нужно проверять патрубки системы охлаждения. Они должны быть нагретые, в этом случае система охлаждения функционирует в правильном режиме.
Есть также возможность проверить работу термостата с помощью демонтажа. Для этого необходимо его снять и отнести домой. В домашних условиях ставим на плиту кастрюлю с водой и нагреваем ее. В воду опускаем устройство и ждем. Когда температура воды достигнет отметки 90 градусов, клапан должен открыться, поскольку именно в этот момент в автомобиле он производит подачу антифриза в охлаждающую систему.
Как заменить термостат
Для того чтобы заменить термостат, не обязательно будет обращаться в автосервис. Замену можно провести даже в полевых условиях. Для этого необходимо изначально подготовить емкость, в которую будет производиться слив антифриза. После того, как жидкость будет слита, нужно провести снятие термостата.
Когда термостат снят, рекомендуется его очистить, а после проверять на работоспособность. Если термостат после очистки оказался рабочий, то устанавливаем на место, если нет производит замену на новый. Стоит посмотреть, в каком состоянии на данный момент находятся прокладки устройства. Если они уже начали разъедаться, то лучше их заменить на новые, потому что в скором времени они могут начать протекать.
Почему термостат выходит из строя
Основные признаки неисправности термостата появляются из-за того, что вещество наполнителя уже становится старым, либо же узел начинает засоряться из-за накипи. Неисправность термостата зачастую проявляется именно в заклинившем клапане. Причем его может заклинить как в открытом положении, так и в закрытом. Иногда он заклинивает даже в среднем положении.
Но у поломок могут и проявляться другие симптомы. Для того чтобы понять, какие признаки поломки могут быть нестандартными, достаточно постоянно наблюдать за прогревом двигателя внутреннего сгорания.
В первом случае автомобиль может изначально работать как обычно, не показывая никаких проблем, но после этого стрелка будет резко подниматься вверх и показывать перегрев. По прохождению 5–10 минут, работа вновь возобновится, и прибор будет нормально функционировать.
Также есть обратная сторона, когда двигатель достаточно долгое время не может нагреться. Например, он прогревается минут 20–30, а только потом начинает нормально функционировать.
Конечно же, в случаях с перегревом ДВС это не приведет к поломке двигателя сразу же при своевременном реагировании. Но если водитель не обнаружит поломку вовремя, то есть риск лишиться мотора и придется приобретать новый.
Если автомобиль полностью не прогревается до рабочей температуры, но уже начинает эксплуатироваться, то в ближайшее время ничего критичного не произойдет. Но такая эксплуатация транспортного средства снижает ресурсы двигателя внутреннего сгорания, а также увеличивает расход топлива при передвижении.
Как определить рабочий термостат или нет, было сказано ранее, но самым действенным методом является использование компьютерной диагностики.
Высококвалифицированные специалисты помогут узнать, почему не работает устройство и что необходимо сделать для ремонта за считанные минуты, подключившись к электронному блоку управления автомобилем.
Полная проверка терморегулятора
Бывает так, что термостат вроде работает корректно, но при этом отображается температура либо ниже нормы, либо наоборот выше. Именно в тот момент, когда клапанная крышка открывается отметка температуры должна быть примерно 90 градусов.
Поскольку открытие клапанной крышки нельзя проверить, не снимая запчасть с автомобиля, то можно лишь примерно определить корректность его работы. Для этого достаточно прогреть мотор до 60–70 градусов. При этой отметке верхний патрубок радиатора начинает нагреваться, при температуре ниже он всё еще остается холодным.
Также есть возможность проверить полноценную температуру открытия клапанной крышки с помощью кастрюльки с водой, по технологии, указанной ранее.
Также в некоторых случаях ход клапана уменьшается. Можно произвести замеры полного хода согласно марки и модели автомобиля, средний ход составляет на машинах от 5 до 8 миллиметров.
Читайте также: