Форд с макс жрет масло что делать
Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.
Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями эксплуатации автомобиля.
Система впуска воздуха
Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.
Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.
Клапанный механизм
Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.
Турбокомпрессор
Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.
При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.
Вентиляция картерных газов
Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.
Неполное сгорание топлива
Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.
Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.
Срок жизни
Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Условия эксплуатации
К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.
ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО
Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.
9 лет
У меня С-МAX 1.6 (100 л) немецкой сборки, проехал 30 тыс.
Расход топлива нормальный город 8 -9 по трасе 180-190 с кондиционером 11 лит.
Не понятно почему необходимо доливать масло после 10 тис.
По гарантии замена масла после 20 тыс а после 15 масло на кончике щупа.
На СТО говорят, что это нормально форды любят кушать масло подскажите так это или нет.
Tyrik35
ежели масло не летит в трубу, то че их менять. народ и по двести ходит. исходя из фордовской писанины, возможен расход до полулитра на тыщу.
Tyrik35
Из личного опыта знаю,что к 200 тысячам кольца у этих моторов,а именно маслосъёмные садятся. А почему,это надо спросить у ФМК наверно
У меня макс 2.0, 145 лошадок, пробег 225 тис. после замены проехал 5 тис долил 3 литра, проводил експеремент когда кручу хорошо двигатель и скорость больше 110 масло вылетает в трубу, а когда кручу мах до 3 тыс и скорость до 100 масло на месте, думаю компресию померять, а потом начну с головки регулировка клапанов и замена колпачков.
| цитата: |
| а потом начну с головки регулировка клапанов и замена колпачков. |
Кольца у вас кончились. Меряйте компрессию.
pysik-87
Начинай с маслосъёмных колец, когда колпачки на спуске, на холостом масло уходит и дымит как паровоз. Сам прошёл через это,на Фордах это аксиома!
а если дыма нету,а масло поджирает,то что тогда и где копать и никто не пробывал заливать присадку супротек в движок,помогает ли она с жором масла.
| цитата: |
| У меня макс 2.0, 145 лошадок, пробег 225 тис. после замены проехал 5 тис долил 3 литра, проводил експеремент когда кручу хорошо двигатель и скорость больше 110 масло вылетает в трубу, а когда кручу мах до 3 тыс и скорость до 100 масло на месте, думаю компресию померять, а потом начну с головки регулировка клапанов и замена колпачков. |
Чудес не бывает. Готовьте деньги на замену колец. У меня точно-такое же двигло. Жрало 0.5 литра на тыщу (Ford Formula). Поменял масло на Мotul - стало жрать 300 грамм. В общем решился и вскрыл мотор - цилиндры в идеале, хон на месте. Кольца были закоксованы вусмерть. Поменял кольца, колпачки (были не сильно дубовыми), прокладки, цепь. Думаю на ближайшие 100 тыщ пробега хватит. После замены прошел около 10 тыщ - масло на том же уровне. Доволен как удав.
Перед тем как заменить кольца я излопатил кучу страниц форума,недоумевая,как же это иномарка,да ещё и Форд может жрать так масло не достигнув 200000 пробега. До этой была Мазда 98г,при пробеге 320000 расход был минимальный. Оказывается всё таки может Форд жрать,при компрессии 17-18 очков. Итог-замена колец,маслоотражатели не трогал,севшие были маслосъёмные кольца. Так что если движок не деланный,то по любому надо менять!
pysik-87
Поверь мне,это не худшее. Худшее когда на сухую мотор начинает крутить и ловит клин. А кольца-это так,профилактика
Всем привет. Некоторое время назад был описан мой опыт замены колец с последующим разочарованием о результате работы (213000 замена колец, 214500 начал опять жрать, до 216000 доливал остатки из канистры ). Заменил я масло и проехал уже 2000, на месте масло. Выводы о качестве масла сделал соответствующие. Хотя масло дешевле 30$ за канистру (4,5-5 л) не покупал. Где они его берут?
Доброго дня, вечера, утра, зависит от того кто когда читает эту ветку.
Двигатель 1.8 2004 года выпуска, пошёл жор масла.
Резьба свечи 4 цилиндра в масле?
Попробовать сделать раскоксовку?
Объясните, ткните носом, где почитать, что это кольца или колпачки.( не хотелось бы менять, то что ещё послужит, пока)
Как померить компрессию, какие должны быть показатели?
С Уважением.
C-MAX 2005 г.в. 2 литра автомат, купил на 180000 км сейчас уже 227000 км, масло формула 5w30, интервал замены 10-15 тыс км, от замены до замены доливаю от 200 до 500 грамм за 10-15 тысяч км, кручу до красной только на обгонах. Пробеги в день до 500 км, очень интенсивная эксплуатация - работаю торг предом. До меня предидущий хозя не доливал, но обрабатывал двигло присадкой ТМ2.
Выводы делать пока рано, но 2л мотор федора максимовича очень радует, при таком конском пробеге.
И ещё по сабжу - до максимки у меня был федя седан 2007 г.в. 1.6 115 лошадок межрестайл, российской сборки но чиа комплектации.
Он кушал на 1 тысячу км 600 грамм масла, причём лить можно было всё что угодно от моторкрафта до лукойла с любыми индексами вязкости, спустя пол года такой эксплуатации пришёл к выводу что это МСК, после вскрытия установили что МСК задубели в усмерть и постели стёрлись на обоих распредвалах , купил бошку контрактную - собрал поездил и продал, масло стояло на уровне всего 1.5 тыс км, потом опять 600 грамм на 1 тыс км. Кольца трогать не стал, там по любому был закосячен хон, понял что до меня хозя просахатил уровень масла и мотор гонял с голоданием.
Мораль такова - если ты любишь своего федьку то загляни братуха под капот с утра и померяй хотя бы уровень масла.
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Всем привет! Пробег вроде бы 184 тысяч, недавно взял, но расход масла увеличивается с каждым месяцем, сейчас литр почти на 300 км! В остальном все хорошо, летит, тянет, заводится отлично! Капиталка? Если да, то где, подскажите, кто ремонтирует двигатели? Заранее благодарен!
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Вскрытие покажет, но как минимум замена колец если цилиндры в допуске.
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
а обороты какие ? если авто "летит" может вы там за 5000 их крутите , тогда естественно будет такой угар.
Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
может колпачки маслосъемные. а вот капиталить я как понимаю, там только замена блока предусмотрена.((
Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Для членов клуба, скидки. Сервис проверенный, без разводов. Через админа получи клубную карту, по карте тоже скидки действуют на запчасти и пр.
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
привет! у меня тоже с_мах. для начала купи японскую раскоксовку колец, а не поможет колпачки и кольца заменишь! больше там нечего ковырять!
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
При таком пробеге и таком масложоре раскоксовка безполезна, только деньги зря потратите.
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Почему же! я при 170000 делал. жрать масло перестало! мотор перестал трещать и легко работать начал. Друг у меня на мазде 6 при пробеге около 300000 т. раскаксовку делал, ему помогло. А масло у него кидало на 350 км все 5 литров, просто с глушака текло! А что касается денег, 1000р раскаксовка стоит, ну и масло новое с фильтром соответственно.
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Очень сильный расход масла, C-Max 2009, 1,8, что делать?
Я слышал, что Форды именно с таким двигателем 1,8 масло жрут, поэтому, скорее всего, надо разбирать и смотреть- тем более, что машинка нравится, продавать не хочу. Вот если бы на продажу- тогда да, можно было бы о раскоксовке поговорить. И потом, где гарантия,что пробег точно 184? Хоть и брал у первого хозяина, все равно не проверишь))
1. смотри вентиляцию картерных газов
2. ищи где может подтекать. через такое "подтекать" может вытекать дофига масла
3. есть варианты, что маслосъемки сдохли. вот через них вполне реально может уходить 4 литра
капиталка - это развод, если нет дыма и прочее.
проверь компрессию, а термостат надо поменять
а если дать гари под нагрузкой оно по-любому будет кушать масло =)
если не дымит, то масло вытекает, а не сгорает! либо при запуске - но это МСК
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Володя
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2013
- Проживает: Санкт-Петербург
Присоединюсь к мысли о выходе из строя маслосъемных колпачков. Пойти от малого и поменять их сначала, это при условии что нигде ничего не течет с прокладок, сальников и прочая. если все равно ест масло, то тогда уже разборка. Ничего нового здесь не придумать.
Был у дилеров. Там мастер и смотрел и слушал и звонил знакомым консультироваться. Вердикт такой - диагностика в моем случае ничего не покажет, ведь двигатель работает нормально, а значит - надо вскрывать двигатель и скорее всего делать капиталку. Как они говорят, в процессе вскрытия двигателя будет что то ясно. Но это попадалово на очень серьезную сумму!
какую сумму озвучили у дилеров?
этот мотор не так уж и дорого откапиталить (по сравнению со стоимостью покупки шортблока)
а если дать гари под нагрузкой оно по-любому будет кушать масло =)
если не дымит, то масло вытекает, а не сгорает! либо при запуске - но это МСК
уточню
Если дымит при старте двигателя и в момент переключения передач - это МСК
Если дымит под нагрузкой (разгон в горку) - кольца. Разборка двигателя и обмер цилиндров, если состояние цилиндров удовлетворительное, то замена колец.
Пусть кто-нибудь покатается сзади и посмотрит за выхлопом.
Если масло где-то вытекает - то должны быть следы оного. Тщательно осмотреть двигатель и коробку.
Проверить, не попало ли масло в ситему охлаждения.
Как часто менялось масло в двигателе?
может под нагрузкой не дымить из-за ката! смотреть маслянистость сажи и состояние свечей - нагар.
и скоропостижно может сдохнуть, кстати
Знакомые на сервисе успокаивали, что Форды все много масла едят, НО. сейчас расход масла на 5000 км. 4 литра! Это уже перебор.
Праиильно! Абсолютно фсе форды много жруть масла и бензином запивають… особенно если они ТЯЖЕЛЫЕ МАГИСТРАЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ! 4-е литра на 5 тыс. км для них вообще фигня
Может кто то может мне толком сказать, от чего может идти такой расход? У меня такой расход масла примерно совпал с выходом из строя термостата. До сих пор его не поменял. Сейчас уже лето, ни к чему вроде. Машина не греется, а наоборот, когда идешь по трассе температура падает до 65-70 градусов под воздействием встречного воздуха
Каким образом было установлено, что термостат помер? Откуда взялась цифра 65-70 градусов? (по показаниям стрелки на приборке или по показаниям БК в тестовом режиме? или . )
Что-то мне подсказывает, что вышедший из строя термостат не предвестник, а закономерное последствие повышенного жора смазки., а вот какие режимы эксплуатации двигла (и на какой смазке) предшествовали такому жору – может ответить только Алекс77 но он куда-то пропал…
ЗЫ Вышедшую из строя деталь нужно непременно сразу менять на рабочую, но прежде разобраться в причине поломки и устранить её.
угу, а потом еще есть шанс получить обратной тягой керамику в мотор. и привет =((
ОЙ, а можно поинтересоваться у уважаемого Профи - откуда может взяться обратная тяга в рядном поршневом двигле ? цежж поршневое двигло, а не реактивное?
lim. почитайте теорию ДВС, могу пару ссылок дать
" в современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона понижено го давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну."
lim. почитайте теорию ДВС, могу пару ссылок дать
Да ладно спецы не обращайте Вашего серьезного внимания на подобную глупость. У мну просто сегодня настроение хорошее, решил пошутить, а вы тут целую теорему развели
ПРИВЕТ ВСЕМ ! Давненько не заходил на Ваш сайт. Что с мотором ?
У меня в свое время была проблема с мотором 2,0 на 80 тыс стал кушать 1 - 1,2 л. масла на 1 тыс. км. Самое интерестное что признаков дыма вообще небыло ни вкаких режимах только когда с утра производился первый пуск . ДВС поменял по гарантии .
Причина выхода из строя была банальна . От плохого качества бензина а также скорее всего от навязываемой замены масла через 20 тыс пробега залегли маслосемные кольца, на 60 тыс заметил расход масла обратился на сервис ребята послали в аккуратной форме мол все нормально , на 70-75 тыс . расход масла составлял около 800 мл./1000 сново обратился на сервис опять все похерили когда загорелся чек при диагностике было виявлено что катализатор сдох (типа по моей вине) не буду описывать подробные хождения по мукам (контрольные замеры, ругня с сервисом и постоянной борьбой и доказательствами со своей стороны что я не жираф ). Вскрытием на независимой станци, при поддержке толковых людей с автомобильных журналов.
Итог : маслосемнве кольца залегли, масло горело, кат умирал, разрушение ката, всасывание абразива в ЦПГ задиры вовсех цылиндрах, хон напрочь отсутствовал ДВС МЕРТВ! Сопротивлятся было безполезно: Виннер поставил диагноз ЗАВОДСКОЙ БРАК.
ПС. Три месяца без авто но автостанция предложила по тихому замену Рендж ровер или Фиесту конечно выбрал вторую, так же был украден родной маховик и сцепление комплект сцепления был куплен сразу (теперь я понимаю что мне просто показали чужее)только об этом я узнал пару месяцев назад когда пришлось покупать новый.
Так что в первую очередь могу посоветовать проверить компрессию а так же в каком состоянии кат (комп диагностика) ну а далее решать проблемы по мере их поступления.
Удачи.
Ну я не очень понял- залегание колец или из за масла или из за топлива- какая здесь может быть гарантия, далее разрушение катализатора по причине попадания масла в него- а здесь гарантия при чем? Вот если бы кольцо разрушилось и далее масло убило кат и далее задиры на двигателе- тогда гарантия.
Поэтому либо Вы что то не договариваете либо я чего то не понимаю.
вероятнее всего в моторе действительно не работают маслосьемные кольца в следствии их "залегания" из-за ряда причин температурный режим, качество масла, качество сгорания топлива, регулярность замены масла и т.п.
Вашей вины, если соблюдали рекомендации производителя, в этой ситуации нет.
Выходов несколько: попробовать заменить мотор если машина на гарантии, это реально, но хлопотно ОЧЕНЬ
заменить мотор в сборе, так как на расход масла так же влияет и состояние клапанов с втулками и колпачков но это самый ДОРОГОЙ выриант решения проблемы расхода масла
и отремонтировать мотор, это затратно, так как детали не бесплатные. Но все реально и бояться здесь нечего.
Ну я не очень понял- залегание колец или из за масла или из за топлива- какая здесь может быть гарантия, далее разрушение катализатора по причине попадания масла в него- а здесь гарантия при чем? Вот если бы кольцо разрушилось и далее масло убило кат и далее задиры на двигателе- тогда гарантия.
Поэтому либо Вы что то не договариваете либо я чего то не понимаю.
Цитата (Al_fox @ 02 Февраля 2009 (Понедельник) 12:32)
Пробег 86000, двиг. 1.8, последние пару тыс. начал хавать масло около 2 литров на 1000 км.. был на диагностике. Померяли компресию - 16 на каждом цилиндре, с маслом 20. Нигде не течет, дым с трубы не валит, хотя при таком расходе наверное должен.
Разборка двигателя показала следующее:
- кирдык сальникам клапапов
- залегли кольца
На следующей неделе забираю машину из сервиса.
Кольца и вкладыши подошли от Мазды.
Если кому интересно вот их номера по каталогу Мазды:
- кольца - L8Y1-11-SC0A
- вкладыши - LFY1-11-SE0A
Mazda 6, двигатель 1.8
Сегодня узнал свой приговор по ремонту - ориентировочно 1000 у.е. работа+запчасти+расходники. Также озвучили причину случившегося - возможный перегрев двигателя (не помню чтобы перегревал) и эксплуатация на низких оборотах (это было, экономил на бензине ).
Ура, ура. Сегодня забрал свой автомобильчик с ремонта.
В двух словах о моей истории. После 80 ты. двиг. начал брать масло 1 л. на 1 тыс..
Итог таков:
- замена сальников клапанов
- замена колец
- замена вкладышей
- замена выпускных клапанов (гавнячий бензус)
- замена толкателей выпускных клапанов (стакана, рег.шайбы - кому как нравиться называть)
Плюс всяческие прокладки и проч. расх материал.
P.S.
Пока моя машина стояла на ремонте, добавилось еще три бедолаги с такими же симптомами, все с двигателем 1.8
Кстати Я че то провтыкал топикстартер какое льет масло 30- у или 40-ку . Если 40-ку то всеми давно доказано что пет ее 2,0 как не голодный верблюд
1. смотри вентиляцию картерных газов
2. ищи где может подтекать. через такое "подтекать" может вытекать дофига масла
3. есть варианты, что маслосъемки сдохли. вот через них вполне реально может уходить 4 литра
капиталка - это развод, если нет дыма и прочее.
проверь компрессию, а термостат надо поменять
а если дать гари под нагрузкой оно по-любому будет кушать масло =)
если не дымит, то масло вытекает, а не сгорает! либо при запуске - но это МСК
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Володя
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2013
- Проживает: Санкт-Петербург
Присоединюсь к мысли о выходе из строя маслосъемных колпачков. Пойти от малого и поменять их сначала, это при условии что нигде ничего не течет с прокладок, сальников и прочая. если все равно ест масло, то тогда уже разборка. Ничего нового здесь не придумать.
Был у дилеров. Там мастер и смотрел и слушал и звонил знакомым консультироваться. Вердикт такой - диагностика в моем случае ничего не покажет, ведь двигатель работает нормально, а значит - надо вскрывать двигатель и скорее всего делать капиталку. Как они говорят, в процессе вскрытия двигателя будет что то ясно. Но это попадалово на очень серьезную сумму!
какую сумму озвучили у дилеров?
этот мотор не так уж и дорого откапиталить (по сравнению со стоимостью покупки шортблока)
а если дать гари под нагрузкой оно по-любому будет кушать масло =)
если не дымит, то масло вытекает, а не сгорает! либо при запуске - но это МСК
уточню
Если дымит при старте двигателя и в момент переключения передач - это МСК
Если дымит под нагрузкой (разгон в горку) - кольца. Разборка двигателя и обмер цилиндров, если состояние цилиндров удовлетворительное, то замена колец.
Пусть кто-нибудь покатается сзади и посмотрит за выхлопом.
Если масло где-то вытекает - то должны быть следы оного. Тщательно осмотреть двигатель и коробку.
Проверить, не попало ли масло в ситему охлаждения.
Как часто менялось масло в двигателе?
может под нагрузкой не дымить из-за ката! смотреть маслянистость сажи и состояние свечей - нагар.
и скоропостижно может сдохнуть, кстати
Знакомые на сервисе успокаивали, что Форды все много масла едят, НО. сейчас расход масла на 5000 км. 4 литра! Это уже перебор.
Праиильно! Абсолютно фсе форды много жруть масла и бензином запивають… особенно если они ТЯЖЕЛЫЕ МАГИСТРАЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ! 4-е литра на 5 тыс. км для них вообще фигня
Может кто то может мне толком сказать, от чего может идти такой расход? У меня такой расход масла примерно совпал с выходом из строя термостата. До сих пор его не поменял. Сейчас уже лето, ни к чему вроде. Машина не греется, а наоборот, когда идешь по трассе температура падает до 65-70 градусов под воздействием встречного воздуха
Каким образом было установлено, что термостат помер? Откуда взялась цифра 65-70 градусов? (по показаниям стрелки на приборке или по показаниям БК в тестовом режиме? или . )
Что-то мне подсказывает, что вышедший из строя термостат не предвестник, а закономерное последствие повышенного жора смазки., а вот какие режимы эксплуатации двигла (и на какой смазке) предшествовали такому жору – может ответить только Алекс77 но он куда-то пропал…
ЗЫ Вышедшую из строя деталь нужно непременно сразу менять на рабочую, но прежде разобраться в причине поломки и устранить её.
угу, а потом еще есть шанс получить обратной тягой керамику в мотор. и привет =((
ОЙ, а можно поинтересоваться у уважаемого Профи - откуда может взяться обратная тяга в рядном поршневом двигле ? цежж поршневое двигло, а не реактивное?
lim. почитайте теорию ДВС, могу пару ссылок дать
" в современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона понижено го давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну."
lim. почитайте теорию ДВС, могу пару ссылок дать
Да ладно спецы не обращайте Вашего серьезного внимания на подобную глупость. У мну просто сегодня настроение хорошее, решил пошутить, а вы тут целую теорему развели
ПРИВЕТ ВСЕМ ! Давненько не заходил на Ваш сайт. Что с мотором ?
У меня в свое время была проблема с мотором 2,0 на 80 тыс стал кушать 1 - 1,2 л. масла на 1 тыс. км. Самое интерестное что признаков дыма вообще небыло ни вкаких режимах только когда с утра производился первый пуск . ДВС поменял по гарантии .
Причина выхода из строя была банальна . От плохого качества бензина а также скорее всего от навязываемой замены масла через 20 тыс пробега залегли маслосемные кольца, на 60 тыс заметил расход масла обратился на сервис ребята послали в аккуратной форме мол все нормально , на 70-75 тыс . расход масла составлял около 800 мл./1000 сново обратился на сервис опять все похерили когда загорелся чек при диагностике было виявлено что катализатор сдох (типа по моей вине) не буду описывать подробные хождения по мукам (контрольные замеры, ругня с сервисом и постоянной борьбой и доказательствами со своей стороны что я не жираф ). Вскрытием на независимой станци, при поддержке толковых людей с автомобильных журналов.
Итог : маслосемнве кольца залегли, масло горело, кат умирал, разрушение ката, всасывание абразива в ЦПГ задиры вовсех цылиндрах, хон напрочь отсутствовал ДВС МЕРТВ! Сопротивлятся было безполезно: Виннер поставил диагноз ЗАВОДСКОЙ БРАК.
ПС. Три месяца без авто но автостанция предложила по тихому замену Рендж ровер или Фиесту конечно выбрал вторую, так же был украден родной маховик и сцепление комплект сцепления был куплен сразу (теперь я понимаю что мне просто показали чужее)только об этом я узнал пару месяцев назад когда пришлось покупать новый.
Так что в первую очередь могу посоветовать проверить компрессию а так же в каком состоянии кат (комп диагностика) ну а далее решать проблемы по мере их поступления.
Удачи.
Ну я не очень понял- залегание колец или из за масла или из за топлива- какая здесь может быть гарантия, далее разрушение катализатора по причине попадания масла в него- а здесь гарантия при чем? Вот если бы кольцо разрушилось и далее масло убило кат и далее задиры на двигателе- тогда гарантия.
Поэтому либо Вы что то не договариваете либо я чего то не понимаю.
вероятнее всего в моторе действительно не работают маслосьемные кольца в следствии их "залегания" из-за ряда причин температурный режим, качество масла, качество сгорания топлива, регулярность замены масла и т.п.
Вашей вины, если соблюдали рекомендации производителя, в этой ситуации нет.
Выходов несколько: попробовать заменить мотор если машина на гарантии, это реально, но хлопотно ОЧЕНЬ
заменить мотор в сборе, так как на расход масла так же влияет и состояние клапанов с втулками и колпачков но это самый ДОРОГОЙ выриант решения проблемы расхода масла
и отремонтировать мотор, это затратно, так как детали не бесплатные. Но все реально и бояться здесь нечего.
Ну я не очень понял- залегание колец или из за масла или из за топлива- какая здесь может быть гарантия, далее разрушение катализатора по причине попадания масла в него- а здесь гарантия при чем? Вот если бы кольцо разрушилось и далее масло убило кат и далее задиры на двигателе- тогда гарантия.
Поэтому либо Вы что то не договариваете либо я чего то не понимаю.
Цитата (Al_fox @ 02 Февраля 2009 (Понедельник) 12:32)
Пробег 86000, двиг. 1.8, последние пару тыс. начал хавать масло около 2 литров на 1000 км.. был на диагностике. Померяли компресию - 16 на каждом цилиндре, с маслом 20. Нигде не течет, дым с трубы не валит, хотя при таком расходе наверное должен.
Разборка двигателя показала следующее:
- кирдык сальникам клапапов
- залегли кольца
На следующей неделе забираю машину из сервиса.
Кольца и вкладыши подошли от Мазды.
Если кому интересно вот их номера по каталогу Мазды:
- кольца - L8Y1-11-SC0A
- вкладыши - LFY1-11-SE0A
Mazda 6, двигатель 1.8
Сегодня узнал свой приговор по ремонту - ориентировочно 1000 у.е. работа+запчасти+расходники. Также озвучили причину случившегося - возможный перегрев двигателя (не помню чтобы перегревал) и эксплуатация на низких оборотах (это было, экономил на бензине ).
Ура, ура. Сегодня забрал свой автомобильчик с ремонта.
В двух словах о моей истории. После 80 ты. двиг. начал брать масло 1 л. на 1 тыс..
Итог таков:
- замена сальников клапанов
- замена колец
- замена вкладышей
- замена выпускных клапанов (гавнячий бензус)
- замена толкателей выпускных клапанов (стакана, рег.шайбы - кому как нравиться называть)
Плюс всяческие прокладки и проч. расх материал.
P.S.
Пока моя машина стояла на ремонте, добавилось еще три бедолаги с такими же симптомами, все с двигателем 1.8
Кстати Я че то провтыкал топикстартер какое льет масло 30- у или 40-ку . Если 40-ку то всеми давно доказано что пет ее 2,0 как не голодный верблюд
Читайте также: