Не отключается кондиционер ниссан примера
теперь добавилась проблема - периодически выключается кондиционер .. то есть лампочка горит на кнопке - а вентилятор на радиаторе кондиционера не работает , через пять минут включается работает от минуты до 10 мин и опять отключается на некоторе время ..
почитал по форуму - есть проблема в пайке схемы (где расположены ручки управления потоком воздуха) - думаю на вых-х будет время разберу посмотрю что там и куда там .
Все-таки, склоняюсь к избыточному давлению в системе.
Муфта компрессора тоже должна в таком случае периодически останавливаться
на вых-х почистил испаритель - и "химией" прочистил систему
Вложение 3523782
Вложение 3523783
грязи и земли было достаточно - щеткой вычищал .
сейчас ощутимо сильнее дует из воздуховода , на скорости "2" дует как ранее на "4" :)
Здравствуйте всем!ниссан санни 1999г.заклинил подшипник на кондишене и муфта не отщелкнулась,порвался ремень,поменял компрессор полностью,не включается муфта,кнопка горит,дует теплый воздух.стоит климатконтроль,подскажите что делать!
Давление в системе слабое либо ваще нету хладагента,но это в том случае,если компрессор целый и подключено все прально.
Проверь напряжение на датчике давления хладагента. Допустимые значения есть в книге.
И еще. в книге написано, что не менее х.х вольт, а на самом деле еще и не более примерно 2.8 примерно. Проверь, значения озвучь здесь.
Проверь напряжение на датчике давления хладагента. Допустимые значения есть в книге.
И еще. в книге написано, что не менее х.х вольт, а на самом деле еще и не более примерно 2.8 примерно. Проверь, значения озвучь здесь.
ездил к электрику,сказал-обрыв между датчиком давления и релюшкой(наверное),поеду в понедельник,все проверю и отпишусь.
Проверь напряжение на датчике давления хладагента. Допустимые значения есть в книге.
И еще. в книге написано, что не менее х.х вольт, а на самом деле еще и не более примерно 2.8 примерно. Проверь, значения озвучь здесь.
Интересно, я сегодня тоже замерил напряжение на датчике давления хладагента 0,2 В, кондиционер не включился. Включил его принудительно. Напряжение подняло до 1,39 В, позже кондиционер включился от кнопки. Тут ясно что давление маленькое.
Идем далее, по 8,9 В не пойму как так получилось, если на питание датчика приходит 5 В от ECCS
Интересно, я сегодня тоже замерил напряжение на датчике давления хладагента 0,2 В, кондиционер не включился. Включил его принудительно. Напряжение подняло до 1,39 В, позже кондиционер включился от кнопки. Тут ясно что давление маленькое.
Идем далее, по 8,9 В не пойму как так получилось, если на питание датчика приходит 5 В от ECCS
вот и я ни чего не понимаю,кондишен заправлен полностью,замерял напряжение-на двух контактах-0в,а на одном-8,9в,завтра померю по новому.
Чем напряжение измеряли? цыфровым прибором или стрелочным?
Верно написано, больше 5в быть не может. Питание датчика всего 5в.
Здрасте всем! Машина санни 91 года, двиг жа16. Перегорает после включения кондея предохранитель в салоне на 10А. 1-2 минуты работает, холодит и перегорает. Подскажите почему. Фишки с компрессора сдергивал- думал заржавелло-чисто. Тестером на массу с контактов предохранителя в салоне и реле (под капотом) проверял-чисто. Получается электромуфта? Лампочка на кнопке горит как будто все работает, а не морозит. И можно ли эту электромуфту перемотать, если это она, думаю, что купить ее отдельно не получится, на мой авто все запчасти проблема- год не тот да еще и выпуск юбилейный типа эксклюзив. Может можно как-то замерить сопротивление обмотки- какое оно должно быть? При работе показывает сначала 9А и до 14А доходит.
Вобщем поможИте!
Здрасте всем! Машина санни 91 года, двиг жа16. Перегорает после включения кондея предохранитель в салоне на 10А. 1-2 минуты работает, холодит и перегорает. Подскажите почему. Фишки с компрессора сдергивал- думал заржавелло-чисто. Тестером на массу с контактов предохранителя в салоне и реле (под капотом) проверял-чисто. Получается электромуфта? Лампочка на кнопке горит как будто все работает, а не морозит. И можно ли эту электромуфту перемотать, если это она, думаю, что купить ее отдельно не получится, на мой авто все запчасти проблема- год не тот да еще и выпуск юбилейный типа эксклюзив. Может можно как-то замерить сопротивление обмотки- какое оно должно быть? При работе показывает сначала 9А и до 14А доходит.
Вобщем поможИте!
Ты живёшь в Новосибирске У вас куча разборок И магазинов ! И у вас этого Гувна (компрессоров) по цене кило за кило Море И ты спрашиваешь чего делать. Купи с разборки!
Nissan Primera P12 | Almera N16 | Запчасти запись закреплена
Открыть капот,завести мотор,нажать на кнопку вкл.кондея. включить обдув, посмотреть вращается ли муфта со шкивом на компрессоре,если да то попробовать стравить газ через нипель (есть или нет) если не врашается искать по цепи начиная с предохранителя и так же попробовать стравить газ из нипеля,т.к без давления даже исправный кондей не будет вкл
Если включается и отключается то надо просто промыть радиаторы и всё пройдёт. Срабатывает защита по теплосъёму с радиатора кондиционера, потому что он забит.
Сергей Ларин
Помогите, плиииз! С недавнего времени стал отключаться кондиционер. Всё это происходит на фоне нарастания температуры охлаждающей жидкости. Сказали, что необходимо промыть всю систему кондиционирования. Мол, она забита и даёт повышенную нагрузку на двигатель. Поможет ли это?
а как простите охл.жидкость двигателя связана с кондеем.
опиши симптомы подробнее - как отключается? при какой температуре (режиме)? какая системность?
Данная проблема решается промывкой основного радиатора. Лучше делать это со снятием оного и приурочить к замене антифриза.
Если снимать очень не хочется можно пойти легким путем: снимаете верхнюю пластиковую накладку (4 пистона), откручиваете два верхних крепления основного радиатора и немного отклоняете его к двигателю (без фанатизма конечно) и видите что практически вся его поверхность забита пухом и грязью, вот это и надо смыть керхером (если мыть керхером на мойке, то не на полную мощность, а то соты можно погнуть).
Объясню теорию. Внешний радиатор кондиционера имеет крупные соты, через него пролетает много мусора и оседает на основном, у которого соты более мелкие. Когда машина в движении радиатор кондея нормально охлаждается и кондей работает, но при остановке мощности вентиляторов не хватает чтобы продавить грязевую шапку и температура хладагента начинает расти и при достижении определенного давления (не знаю сколько в паскалях, но диагностика показывает 4,5 В) комп аварийно отключает муфту компрессора.
ну конечно попробуй промыть радиаторы - хотя не думаю, что это эффективный метод решения этой проблемы
думаю у тебя просто давно пришло время заменить хладагент и обслужить систему
DimPrimera04`
Это не просто эффективный метод - это волшебство какое-то
В прошлом году чистил со снятием, муторно, долго, трудоемко и затратно, т.к. надо антифриз менять. И хватило на год. Еще весной заметил, что холодный воздух не холодный, а так прохладный, думал что надо фриончик обновлять и уже потихоньку присматривался где ближе/дешевле/лучше это сделать.
Но начал в пробках отрубаться кондей и пришлось помыть, т.к. лень было все снимать сделал как написал выше. Итог мало того что кондей работает, так еще и воздух в положении Lo такой холодный, что зубы сводит а машина между прочим 2005 г/в. Связь давления и температуры мы же все понимаем еще со школы.
Двигателю тоже полезен чистый радиатор, он меньше греется, и не надо ссылаться, что стрелка температуры ОЖ стоит как вкопанная, она не совершает колебаний примерно от 70 до 105 градусов, наверно для того чтоб не травмировать пользователя но при чистом радиаторе температура двигателя держится на уровне 92-93 градусов, а при забитом ближе к верхней отметке.
Вот и связь между ОЖ и кондеем и находится она между радиаторами
Процедура промывки проста, дешева и не трудозатратна, в отличии от более дорогой диагностики кондея, ее можно сделать самому, а вот уж если это не поможет, тогда в сервис.
да, пишешь много! но не убедил. нет тех.аргументов.
а то что за чистотой радиатора следить нужно - так это мы знаем.
и уж точно не совсем правильно увязывать систему кондиционирования с системой охлаждения двигателя - это только теория, увы. без обид.
Без обид
Смешно читать аргументы теоретика, когда он спорит с практиком. Я своими руками делал то о чем вы здесь теоретизируете.
И никого убеждать я не собираюсь. спросили - ответил, причем ответил не размытыми формулировками и посылами в сервис, а четко описал решение проблемы.
И уж раз речь зашла о "тех.аргументах" - сделайте как я описал и посмотрите, что творится между радиаторами, там находится прослойка по консистенции напоминающая войлок толщиной 0,5 см.
Не хочется верить? Дорога в сервис никому не заказана, но могу сразу предупредить, что у официалов диагностика неисправности кондиционера стоит прим. 4 тыс. руб. и помыть радиатор потом стоит тоже столько же + антифриз, в стороннем сервисе ессно дешевле, но все равно за деньги
Без обид Удачи в поисках истины
уговорили немного практики! так как я практик а не теоретик!
во первых ни какого радиатора системы кондиционирования за радиатором сис.охлаждения нет (это полная чушь) и быть не может - так как радиатор-испаритель сис.кондиционирования стоит за двигателем в нише и ни очень хорошо защищён от загрязнения внешними факторами. и тем более промывать радиатор сис.охлаждения двигателя для того, что бы повлиять на систему кондиционирования - это полный бред! максимум, что Вы там можете промыть это трубки высокого давления сис.кондиционирования и всё!
во вторых! как Вы себе представляете повышение температуры хладагента в системе. Вы вообще знаете какова температура этой жидкости. не думаю!
ну и в третьих и самое очевидное! сис.охлаждения двигателя ни каким образом не связана с сис.кондиционирования! это две разные системы! и общего у них только внутри-салонный датчик температуры (для климата)!
Так что не занимайтесь ерундой а лучше вовремя обслуживайте и заправляйте сис.кондиционера!
и тем более промывать радиатор сис.охлаждения двигателя для того, что бы повлиять на систему кондиционирования - это полный бред!
Нет не бред. Конденсер кондиционера находится перед радиатором, а вентиляторы за радиатором. Если радиатор загрязнен, то вентиляторы не могут нормально выстужать конденсер. Давление хладагента сильно зависить от температуры. Поэтому кондей работает при движении, а встал в пробке и все, нет кондея
Помогите, плиииз! С недавнего времени стал отключаться кондиционер. Всё это происходит на фоне нарастания температуры охлаждающей жидкости. Сказали, что необходимо промыть всю систему кондиционирования. Мол, она забита и даёт повышенную нагрузку на двигатель. Поможет ли это?
а как простите охл.жидкость двигателя связана с кондеем.
опиши симптомы подробнее - как отключается? при какой температуре (режиме)? какая системность?
Данная проблема решается промывкой основного радиатора. Лучше делать это со снятием оного и приурочить к замене антифриза.
Если снимать очень не хочется можно пойти легким путем: снимаете верхнюю пластиковую накладку (4 пистона), откручиваете два верхних крепления основного радиатора и немного отклоняете его к двигателю (без фанатизма конечно) и видите что практически вся его поверхность забита пухом и грязью, вот это и надо смыть керхером (если мыть керхером на мойке, то не на полную мощность, а то соты можно погнуть).
Объясню теорию. Внешний радиатор кондиционера имеет крупные соты, через него пролетает много мусора и оседает на основном, у которого соты более мелкие. Когда машина в движении радиатор кондея нормально охлаждается и кондей работает, но при остановке мощности вентиляторов не хватает чтобы продавить грязевую шапку и температура хладагента начинает расти и при достижении определенного давления (не знаю сколько в паскалях, но диагностика показывает 4,5 В) комп аварийно отключает муфту компрессора.
ну конечно попробуй промыть радиаторы - хотя не думаю, что это эффективный метод решения этой проблемы
думаю у тебя просто давно пришло время заменить хладагент и обслужить систему
DimPrimera04`
Это не просто эффективный метод - это волшебство какое-то
В прошлом году чистил со снятием, муторно, долго, трудоемко и затратно, т.к. надо антифриз менять. И хватило на год. Еще весной заметил, что холодный воздух не холодный, а так прохладный, думал что надо фриончик обновлять и уже потихоньку присматривался где ближе/дешевле/лучше это сделать.
Но начал в пробках отрубаться кондей и пришлось помыть, т.к. лень было все снимать сделал как написал выше. Итог мало того что кондей работает, так еще и воздух в положении Lo такой холодный, что зубы сводит а машина между прочим 2005 г/в. Связь давления и температуры мы же все понимаем еще со школы.
Двигателю тоже полезен чистый радиатор, он меньше греется, и не надо ссылаться, что стрелка температуры ОЖ стоит как вкопанная, она не совершает колебаний примерно от 70 до 105 градусов, наверно для того чтоб не травмировать пользователя но при чистом радиаторе температура двигателя держится на уровне 92-93 градусов, а при забитом ближе к верхней отметке.
Вот и связь между ОЖ и кондеем и находится она между радиаторами
Процедура промывки проста, дешева и не трудозатратна, в отличии от более дорогой диагностики кондея, ее можно сделать самому, а вот уж если это не поможет, тогда в сервис.
да, пишешь много! но не убедил. нет тех.аргументов.
а то что за чистотой радиатора следить нужно - так это мы знаем.
и уж точно не совсем правильно увязывать систему кондиционирования с системой охлаждения двигателя - это только теория, увы. без обид.
Без обид
Смешно читать аргументы теоретика, когда он спорит с практиком. Я своими руками делал то о чем вы здесь теоретизируете.
И никого убеждать я не собираюсь. спросили - ответил, причем ответил не размытыми формулировками и посылами в сервис, а четко описал решение проблемы.
И уж раз речь зашла о "тех.аргументах" - сделайте как я описал и посмотрите, что творится между радиаторами, там находится прослойка по консистенции напоминающая войлок толщиной 0,5 см.
Не хочется верить? Дорога в сервис никому не заказана, но могу сразу предупредить, что у официалов диагностика неисправности кондиционера стоит прим. 4 тыс. руб. и помыть радиатор потом стоит тоже столько же + антифриз, в стороннем сервисе ессно дешевле, но все равно за деньги
Без обид Удачи в поисках истины
уговорили немного практики! так как я практик а не теоретик!
во первых ни какого радиатора системы кондиционирования за радиатором сис.охлаждения нет (это полная чушь) и быть не может - так как радиатор-испаритель сис.кондиционирования стоит за двигателем в нише и ни очень хорошо защищён от загрязнения внешними факторами. и тем более промывать радиатор сис.охлаждения двигателя для того, что бы повлиять на систему кондиционирования - это полный бред! максимум, что Вы там можете промыть это трубки высокого давления сис.кондиционирования и всё!
во вторых! как Вы себе представляете повышение температуры хладагента в системе. Вы вообще знаете какова температура этой жидкости. не думаю!
ну и в третьих и самое очевидное! сис.охлаждения двигателя ни каким образом не связана с сис.кондиционирования! это две разные системы! и общего у них только внутри-салонный датчик температуры (для климата)!
Так что не занимайтесь ерундой а лучше вовремя обслуживайте и заправляйте сис.кондиционера!
и тем более промывать радиатор сис.охлаждения двигателя для того, что бы повлиять на систему кондиционирования - это полный бред!
Нет не бред. Конденсер кондиционера находится перед радиатором, а вентиляторы за радиатором. Если радиатор загрязнен, то вентиляторы не могут нормально выстужать конденсер. Давление хладагента сильно зависить от температуры. Поэтому кондей работает при движении, а встал в пробке и все, нет кондея
Читайте также: