Не могу повернуть трамблер

Обновлено: 08.01.2025

Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!

трамблер до упора в раннем положении

Всем привет. Вот недельку назад обзавелся маринкой одной из последних 98года. Купив, решил сразу же заехать на диагнозтику (горела лампа АВS), выяснилось что на приводах нет колец, но это не главное. Главное что трамблер находится в крайнем раннем положении (предыдущий хозяин сказал что менял ремень ГРМ), получается что распредвал не правильно стоит , всмысле ошиблись на зуб или несколько когда одевали ремень. Вопрос такой: система газораспредиления работает не правильно? (клапана открываются позже) или ничего страшного. подскажите пожалуйста. Машина рвет и мечет.

_________________
Toyota Sprinter Marino `98 4A-FE 115

система газораспределения в таком случае (если промазали на зуб и т.д..) работает неправильно. Так как клапаны открываются и закрываются не в тот момент который нужен коленовалу. Надо выставлять по метакам

как бы все ясно спасибо, но тачка прет как самолет, правда по сравнению с ниссаном санни 99 года 1500, (предидущий аппарат). продал с удовольствием (японский москвич ). Видимо просто надо смотреть метки. сложно ли там это?, на тазике 99 менял ремень сам

_________________
Toyota Sprinter Marino `98 4A-FE 115

у меня так было, метка на зуб не совпадала. после исправления машина на низах лучше стала ехать. больше разници я незаметил.

Вобщем дело не совсем так. проверка установки ремня очень простая - без разборки двигателя
Завел прогрел , открыл порт Diagnosis на заведеном моторе перемкнул вывода TE1 и E1 и о чудо мотор немного добавит обороты, а затем работает как и прежде УГАДАЛ ПРАВЕЛЬНО
С ошибкой на зуб стопудово будет глохнуть или очень нестабильно работать. а в каком положении "трамблер" пофене ибо "трамблер" это модуль зажигания с ДПКВ и выставляют его при помощи стробоскопа. Хотя наши умельцы выставляют по тахометру, ускорению и звону пальцев ВОТ.

Ошибаешься)) я ездил целую неделю, когда выставил неправильно на 1 зуб. Тяга меньше стала мотора, даже не сразу заметил, только спустя несколько дней. Вот как раз чтобы компенсировать потерю мощности с ошибкой на зуб приходится крутить трамблер до упора. Мотор при этом работал ровно, без збоев, обороты были в норме.

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

страшно не хочу нарваться в "баню" искренне извиняюсь за свой совет!
И Все же тема трамблера на нашем форуме сто раз обсасывалась.
ИМХО из-за двух - тех хитрых катушечек внутри трамблера (от старости) трамблер приходиться ставить практически до упора в раннее положение. Видать информация до "мозгов" долго идет или помехи какие.. но все же ИМХО

это было о "трамблере"

Теперь о ремне и шестернях газораспределения. как уже писали мощь потеряется из-за нестыковки ВМТ и положения кулачков распредвалов.
При ошибке в 1зуб вроде не сильно заметно при движении

После замены ремня кстати не обязательно крутить трамблер.

НО Я Же пояснил как нехитро проверить.
Замкнув TE1 и E1 тем самым выключив в мозгах коррекцию УОЗ получим в итоге чисто механическую связь КШМ и ГБЦ

"ОПЫТ- то, что не пропьешь и не потеряешь" однако добивался установки "трамблера" в среднее положение путем перекидки ремня на зубок пораньше.
Двигатель работает. правда слегка шумнее, и стучит пальцами на разгоне; педаль газа резкая; бензина явно больше - около 9 литров на сотню. Каму это надо - перекидывайте на зуб пораньше.

Motive писал(а): страшно не хочу нарваться в "баню" искренне извиняюсь за свой совет!
И Все же тема трамблера на нашем форуме сто раз обсасывалась.
ИМХО из-за двух - тех хитрых катушечек внутри трамблера (от старости) трамблер приходиться ставить практически до упора в раннее положение. Видать информация до "мозгов" долго идет или помехи какие.. но все же ИМХО

это было о "трамблере"

После замены ремня кстати не обязательно крутить трамблер.

_________________

Toyota Marino Green Grey

Всем привет. Ребята на вас одних только надежда. Ситуация следующая: на машине Пассат б4 (мотор ADY), стоял трамблер на 4 шторки (в оригинале одна шторка). Мозги не понимали автомобиль, и вагком (на диагностике) писал "Датчик Холла за пределами диапазона". Мне сказали что нужен трамблер с моей машины (1 шторка). Поездив по разборкам я понял что найти его практически нереально. Было принято решение заказать его в Москве.
По словам трамблер должен был быть болгарского производства, пришел китайского (что очень важно) поставили трамблер, переделали проводку, вот только положение не улучшилось как писал так и пишет.
Электрик сказал что бракованный трамблер и нужно покупать оригинал.
Есть еще один ньюанс: при выстановке зажигания вагком (не уверен прога на ноуте) показывает: диапазон регулирования 2-5, рельное значение 25. Электрик крутит трамлер максимум вытянул на 20, а дальше сказал невозможно. Т.е. что-то там шторка расположена неправильно относительно вала. Вот такая проблема с которой я бьюсь уже пол года. При слове трамблер у меня уже мурашки бегут.
P.S. На трамблере отсутсвуют метки. Может из-за этого проблемы.
Вагеноводы выручайте.

serg_GL

Профессиональный советчик

А это зачем?
Про установку трамблера смотри

Не думаю, что VAG для Китая спроектировал свой трамблер (а ездит их там немеряно). Может просто изначально трамблер поставлен неправильно, попробуй поставить все по меткам (если на трамблере ничего нет, направь бегунок на 1 цил), а затем подкорректировать положение с помощью VC. Пока правильно не поставиш ошибка 0515 не уйдет.
Удачи!

Volanchik

Мастер советчик

Доброго времени суток!!
У самого такой же двигатель, но на этом двигателе трамблер не крутится изначально, он жестко прикручивается к блоку таким болтиком и все не двигается, дальше все операции делает моск!!
Что касается датчика хола то, скорее всего есть ошибка, номерок черкани, чтобы было понятно о чем идет речь!!
Надо проверить на работоспособность сам датчие хола, можно пробником, лучше осцилогрофом!!
И еще внимательно посмотри как установлены метки по зажиганию, все три метки должны совпасть, и посмотри внимательно каково состояние трамблера, тоесть в какую сторону он направлен, ну в смымле крышечка эта самая!!
С Уважением и наилучшими пожеланиями!!

serg_GL

Профессиональный советчик

Болтик там самый обычный и корректировка положения трамблера делается не для установки УОЗ, а для задания начальной точки и установки правильной фазировки с ДПКВ. Подобная процедура может понадобиться например после замены ГРМ, если прокрутили пром вал или послесле снятия трамблера. А дальше все делает мозг.

LiSSr

Мастер советчик

Это тяжелая история да и я наверно не объясню. В общем до покупки нового трамблера стоял трамблер на 4 шторки. Импульсы с него ишли как-то там через комутатор а потом в мозги. Короче хлам полный. Когда поставили новый трамблер работал только первый цилинр. Пришлось возвращать все наместо.

Проверяли. Все четко выдает все работает правильно.

И еще такой вопрос: нужно ли трамблер обратно в Москву отсылать, или это скорее всего косяки электриков?

kuzmichh

Завсегдатай

скорее косяки электриков. есть смысл поменять сервис(как говорят поехать к свежей голове)
без вагкома китайский правильно не поставишь.

serg_GL

Профессиональный советчик

Ну крышка то на трамблере с проводами есть. На ней и посмотри где 1 цилиндр. Ставишь все равно приблизительно, далее уточняешь положение по VC.
Кстати один из вариантов косяка - неправильно поставили провода, а ориентируясь по ним повернули трамблер, потому и кажется что шторка косая. Посмотри отметки на родной крышке.

Оракул

Почитал. Всю суперски. Только кабеля нехватает, все никак руки не доходят.

Проверяли. Все четко выдает все работает правильно.

И еще такой вопрос: нужно ли трамблер обратно в Москву отсылать, или это скорее всего косяки электриков?

Из вышенаписанного можно сделать вывод, что мы имеем дело с жестоким колхозом, ибо двиг. ADY так работать не может. У автора нифига не СИМОС, а какой нить ДИГИФАНТ приколхоженый умелыми ручками. Номер ЭБУ в студию. Может от 2Е впрыск прикрутили. Разбираться надо.
З.Ы. Электрика, похоже, анафеме предать надо.

LiSSr

Мастер советчик

У автора самый настоящий СИМОС. На это много причин во-первых в 96 году насколько я знаю диджифантов небыло, во-вторых вагком на ноуте спокойно говорит что это ADY, в третьих по расшифровке вин - ADY. В четвертых на диджифанте наверное (ИМХО) не работал бы трамблер на одну шторку.
Что касается переделок, электрики с пеной изо рта доказывали что машина не может ехать с таким трамблером, но я успешно отъездил один год - 15тыс км. Только при расходе 17 литров на сотню. Я не сильно в этом разбираюсь но на СТО сказали что сгорел датчик Холла, и предыдущий хозяин переделал весь принцип работы двигателя под трамблер на 4 шторки (причем еще с вакуумом). Да и еще пришлось вал выкольцовывать чтобы трамблер сел, насколько я знаю у них разные посадочные места. Так что колхоз это даже не то слово.

Очень на это надеюсь. Кабель заказал через неделю приедет. Будем учить сервисы машины делать
P.S. Следующая моя машина пройдет СТО прежде чем я ее куплю.

Оракул

Очень на это надеюсь. Кабель заказал через неделю приедет. Будем учить сервисы машины делать

Что касается электрики, то СИМОС прекрасно едет без датчика холла на трамблёре. С ошибкой соответственно. Но искра идет во все цилиндры, А не только в первый. И момент зажигания берётся не от датчика на трамблёре, а от ДКПВ. Думайте сами, машина то у вас находится. Посмотрите схемы, сравните с тем, что вы видите на машине. Естественно что в 96 году не было Дигифантов, а вы что, первый и единственный хозяин машины? Ты же сам написал, что при установке трамблёра с одной шторкой искра была только в 1-м цилиндре.
З.Ы. Мастерство литовских механекофф растёт из года в год.

SerVag

Профессиональный советчик

Чертовщина какая-то! Изначально на Simose стоит трамблёр с одной шторкой. Сигнал с датчика Холла не идёт ни на какой коммутатор, а прямиком на ЭБУ.
Сигнал датчика Холла используется для определения первого цилиндра для селективного детонационного регулирования зажигания. Причём, поворачивание трамблёра не ведёт к изменению момента зажигания, но может привести к рассогласованию сигналов датчика Холла G40 и ДПКВ G28, что в свою очередь приводит к появлению в памяти неисправностей соответствующего кода. Лечится выставлением трамбулятора с помощью диагностического прибора, я использую VAG1552. То что здесь творится не соответствует двигателю ADY на котором стоит Simos. Посмотри, здесь на сайте, в разделе "Системы впрыска", лежит SSP (пособие для самообразования) по Simos, там расписаны компоненты системы впрыска.
На немецком!

Alex-Ki

Я здесь живу

сталкивался с такой ситуацией, приехал человек с проблемой не ровной работой мотора, провалы на ХХ(Пассат Б-3, мотор PF, впрыск Digifant), бухгалтер автосервиса, мотор капиталился, новый регулятор давления, новые! орИгинальные. форсунки, итд. и новый не орИгинальный трамблёр. После проверки всего чего можно и не нужно, докопался до трамблёра, со смещёной шторкой, как потом выяснилось кЕтайского производства. После замены на Б\У орИгинал проблема была решена. с этим трамблёром не возможно было выставить зажигание.

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

SerVag

Профессиональный советчик

Перечитал я ещё разок и кажется начал въезжать что там намутили.
Если стоял трамблёр с коронкой с четырьмя прорезями и сигнал датчика Холла был заведён прямиком на какой-то, непонятно кем установленный коммутатор, то вполне понятно, почему при установке стандартого трамбулятора, с одной прорезью в коронке, искра была только на 1 цилиндр. Похоже надо действительно разбираться в схеме подключения трамблёра к ЭБУ. Обязательно надо иметь схему всей ЭСУД. Ксати, а какая система впрыска отображается при диагностике, при запросе версии ЭБУ, Simos, Digifant?
Ещё раз повторю, сигнал датчика Холла сам по себе напрямую не завязан с зажиганием, он используется для определения, блоком управления, BMT 1 го цилиндра. Это необходимо для селективного детонационного регулирования УОЗ. Сигнал идёт на ЭБУ, сигнал управления коммутатором, на модуль зажигания, приходит с ЭБУ, он же осуществляет функцию управления опережением зажигания. До конца непонятно, там действительно стоит какой-то отдельный "левый коммутатор"?

LiSSr

Мастер советчик

Я просто не понимаю, как одна шторка может быть смещена. Если она смещена, можно его же повернуть по-идее. Мож я и не прав.

Ксати, а какая система впрыска отображается при диагностике, при запросе версии ЭБУ, Simos, Digifant?

Отображается Simos, сам видел. Что кстати радует потому что вообще пугали что мозги не от моей машины.
SerVag, ваш последний пост великолепен, все вы правильно написали.
Что касается электрики, вроде специалисты все переделали. Теперь осталось за малым попроовать самому что там к чему, написать сюда, может поможете советом. К среде-чт приедет кабель буду сам разбираться.
Вот это я прикупил машинку, что даже лучшие электрики Харькова руками разводят. Просто где гарантии, что если я куплю трамблер за 300$, не окажется что проблема в другом. И надо было так людям колхозить из-за какого-то датчика какого-то там Холла.
Мерси всем за ответы.

SerVag

Профессиональный советчик

Имеется ввиду неправильно посаженная на вал коронка с прорезью, она напрессована. Смещённое положение коронки не встречал на таких трамблёрах, хоть с о одной прорезью в коронке, хоть с четырьмя. Я говорю о трамблёрах в которых кроме датчика Холла и бегунка ничего нет. Зато попадались трамблёры в которых находятся центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, вот в них бывало (в очень редких случаях) проворачивалась коронка и тогда соответственно были большие проблемы. Проблемы связанны с несоответствием поступления сигнала от ДХ на коммутатор с положением ротора распределителя, искра могла попадать на соседний цилиндр, что вызывало сильное троение, хлопки в выпуск. детонацию. Ну это свойственно карбовым авто с подобной системой зажигания. Были случаи на девятках, Пассатах, Аудюхах и с моновпрыском Mono-Jetronic. Было и на BMW 316, там стоит не ДХ, а датчик индукционного типа, но задающая коронка тоже была смещена. Но, повторяю, это скорее исключение из правил. Года два назад, накрылся ДХ в трамблёре на Audi 100 С4, двигатель ААЕ с моновпрыском, хозяева решили не менять ДХ, а поменять трамбулятор целиком. Привезли они трамблёр, решили воткнуть сами, я не возражал, воткнули. Долго не могли завести, завели, движок кое-как работает на одном цилиндре! Искра шла только на первый цилиндр, попросили посмотреть, я в недоумении открываю крышку трамбулятора и вижу. одна прорезь в коронке, как на ADY, хотя должно быть 4! Вот так вот.
Я думаю финал близок!

serg_GL

Профессиональный советчик

А как определили, что шторка смещена и на сколько?
Все же посмотри, не перепутаны ли провода на крышке. Поясню идею: положение ДХ и крышки трамблера фиксировано отн корпуса. Далее, втыкаем провода в правильном порядке (1342), но со смещением отн нужного положения к примеру на одно гнездо. Ставим двигатель по меткам, бегунок напротив провода 1 цилиндра (НАШЕГО, а не того, где он должен быть) и вставляем трамблер в двигатель. При этом шторка будет смещена отн ДХ на n*90", но двигатель будет работать без проблем (зажигание будет идти по сигналам ДПКВ, бегунок будет распределять по нужным цилиндрам). Учитывая, что был колхоз, такой ляп вполне вероятен.

SerVag

Профессиональный советчик

Шторка определяется элементарно, момент переключения (по аналогии с моментом размыкания контактов) ДХ сличается с фактическим положением ротора., и усё. Но здесь похоже действительно намутили с проводкой. Это я так, давал пояснения хозяину, насчёт смещения.

Проблема такая, что момент зажигания по меткам не выставляется, при попытке выставить по книге получается слишком позднее зажигание, возращаешь как стояло с рождения -все вроде как нормально, но периодически появляется "зацеп" при заводке, как будто зажигание сильно раннее. При этом рвет привода стартера с периодичность раз в год. Распредвал не снимался, метки по шестерням не проверял. Грешу на трамблер может или нет. Может сбиться установка распредвала?

Конечно тишина. Потому как ни черта не понятно. Из подписи можно сделать предположение, что зажигание бесконтактное с индуктивным датчиком. Так?

1. УОЗ никогда по меткам не устанавливается. По меткам производится приблизительная установка УОЗ. Что бы машина могла завестись. А точное установка УОЗ производится по кратковременной детонации на прямой передаче по ровной дороге. Так во всех букварях напмсано.

2. Что это за "зацеп" при заводке, как будто зажигание сильно ранее. Например, если выставить зажигание сильно ранним, так что будет детонировать даже если на нейтральной передаче и стоячей машине просто умеренно газануть, то на заводку это не скажется никаким образом. Проверенно многократно, на многих машинах.

3. Что такое привод стартера для меня загадка. И какая связь между приводом стартера и трамблером еще большая загадка.

4. Могут разрушиться зубья ведомой шестерни. Но это фатальная поломка и она не может быть плавающей. Может отслоится ведомая текстолитовая шестерня от стальной втулки. И вот тут есть варианты. если отслоится совсем и шестерня будет свободно крутится относительно втулки, то не заведется вовсе. Если немного провернулась и заклинило, то собьются фазы ГРМ и УОЗ то же уйдет. Если будет болтаться туда-сюда в небольшом диапазоне, то устойчивого холостого хода не будет никогда.

У меня то же самое, только наоборот, слишком раннее если по книге как выставлять. пришлось сильно довернуть назад (градусов на 15 по коленвалу)

Когда у мну вклинил трамблёр то я не расстроился и купил новый и не для УАЗа, а тот, что был в наличие, а именно для Газели 1908.3706 и тож метки сильно не совпадают, а если сделать строго по мануалу то фиг заведёшь. D:D:D

Вот вам подсказка-почему у двух трамблеров не будет одинакового уоз;) потому что натяг малой пружины разный.Еще плюс люфты везде

Вот вам подсказка-почему у двух трамблеров не будет одинакового уоз;) потому что натяг малой пружины разный.Еще плюс люфты везде
В чём дело мы знаем;)
А написали в качестве подсказки:D

В чём дело мы знаем;)
А написали в качестве подсказки:D

Если речь идет про трамблеры с индукционным датчиком, то причина может быть в различном положении корпуса отрамблера относительно пластины октан-корректора. На статоре и роторе трамблера есть стрелочка и рисочка. Коленвал надо провернуть не доходя 5 градусов до ВМТ первого цилиндра в такте сжатия. Снимаем крышку трамблера. Бегунок должен смотреть на контакт первого цилиндра. Откручиваем болт крепления пластины октан-корректора к приводу масляного насоса. Крутим трамблер до совпадении средней риски на пластине октан-корректора со стрелкой. Затягиваем болт крепления пластины октан-корректора к приводу масляного насоса. Таким образом опережение по корректору поставили на 0 градусов. Далее откручиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу трамблера. Крутим трамблер до совпадения риски и стрелки на роторе и статоре трамблера. Затягиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу трамблера. Все предварительная установка трамблера закончена. Если все элементы системы зажигания рабочие, а так же все системы двигателя исправны, то движок обязан завестись. Дальнейшая регулировка УОЗ после прогрева на слух в движении.

Вот все таки делал я. И оно завелось даже. Но дальнейшая регулировка заставила завернуть градусов на 12-15 назад (в позднее то есть) его почему-то.

Шестерня привода трамблёра имеет 8 или 10 зубъев. Отсюда столько много положений привода. Не попал правильно, при установке привода, и эти проблемы. Первый может быть, на любом 3, 4, 2. Я, с этим часто сталкивался в армии. В принципе, без разницы, как стоит привод. Делаешь поправку, как по часам и порядок.
Но, чтобы установить правильно необходимо снимать поддон (чтобы попасть в масляный насос).
Распредвал, по моему, тут непричём. Он, с коленвалом, отвечает за то, чтобы клапана и поршни работали слажено.
Стартер, если редукторный, очень не любит раннее зажигание (теряет хобот). Поставь трамблёр старого типа, он, правда хуже крутит, но будешь ездить вечно.

Вот все таки делал я. И оно завелось даже. Но дальнейшая регулировка заставила завернуть градусов на 12-15 назад (в позднее то есть) его почему-то.
Точно.
Заводится, а ехать толком не хочет:D

Точно.
Заводится, а ехать толком не хочет:D

Не, ехал то как раз наоборот неплохо, но с ТАКОЙ детонацией при малейшей нагрузке, что оглохнуть можно было!

Там 10 зубьев, т.е. число не кратное 4, а потому ни разу не пофиг, в каком положении шестерня! реально 2 допустимых положения только (соответственно, с правильным и перевернутым на 180 градусов положением свечных проводов). В иных есть риск, что в определенные моменты бегунок разносчика будет недостаточно точно стоять напротив нужного контакта.

360 градусов / 10 зубьев получим 36 градусов на один зуб. А сколько градусов дает одно деление шкалы октан-корректора? Если 4-5 градуса, то получается вся шкала от 32 до 40 градусов. Получается что при перескоке на один зуб вполне можно сыграть поворотом трамблера с использованием поворота пластины октан-корректора относительно привода + поворота корпуса трамблера относительно пластины октан-корректора.

У меня, кстати трамблер повернут так, что по рискам пластины октан-корректора зажигание сдвинуто в сторону позднего на 12-15 градусов. Т.е. точно как у тебя. Можно перекинуть на зуб со всеми описанными выше регулировками. Тогда наоборот, по пластине октан-корректора уйдем в плюс. Но это только по пластине. А сам корпус трамблера относительно корпуса привода масляного насоса что в первом, что во втором случае будет стоять одинаково.

Вообще да, положение этой пластины без разницы, важно только взаимное положение трамблера и мотора, а также взаимное положение вала привода и коленвала. И все. Если привод неправильно вставлен, придется доворачивать трамблер в какую-то сторону вплоть до 18 градусов. С пластиной или без, не так важно. А в пластине этой я на одном УАЗе даже дырки напильником удлинял, именно из-за неправильно вставленного привода :).

А вот если бы поставил другой трамблер то он бы мог стать четко посередине:D тут ведь как-если на зуб ошибся-работать не будет если тока провода поменять,октаном тут не подрегулируешь,ведь пластина еще и крепится к приводу.

Вот чтобы трамблер в другое положение встал, пластину и пришлось пилить

Зажигание с индуктивным датчиком.
"Зацеп", можно сказать и противоход это когда при заводке двигатель пытается обратно долбануть.
Привод стартера -он же бендикс
Вот когда двигатель долбит обратно, тогда и приводу конец приходит -вот связь между стартером и трамблером

Трамблер не снимался, пробег 150 тыс, новый трамблер стоит 1600р. и денег жалко если причина не в нем

Когда двигатель в обратную сторону пытается крутиться, то дело в неправильном процессе зажигания. В общем может от трамблера не зависеть. Но конкретно в вашем случае трамблер надо снять, разобрать и оценить масштабы износа. 150 тык. это приличный пробег. Не фатальный, но все же.

Подскажите,у меня стоит ате2,но трамблер москвич.Детонация появляется если на 4й ехать 40 газ в пол и то не сильная.Но это если до упора вперед зажигание поставить и мотор,как писалось выше,в обратку пытается заводиться.Кстати,при таком угле тянет лучше,а главное на холодную едет без подсоса.

Мной также неоднократно проверено, что когда заводишь при раннем зажигании, то движок сопротивляется, может начаться даже обратное вращение КВ. Особенно это чувствуется когда кривым заводишь. Такое м.б. также из-за слишком бедной смеси, поэтому лично я когда завожу кривым, зажигание включаю не сразу , а провернув КВ неск. раз кривым.

Проблема с трамблером. Помогите! Оценка:

Короче говоря не мог я завести двигатель, поменял в системе зажигания все что только можно: трамблер, катушку зажигания, вспомогательное реле стартера, в/в провода, слаботочные провода, свечи.
Когда устанавливал трамблер, строго соблюдал правила: совместил первую ризку на шкиве коленвала с меткой на блоке, трамблер поставил чтобы бегунок смотрел на 1-ую свечу. После многократных попыток завести, ничего не получилось. Один человек в форуме, посоветовал повернуть трамблер на 180 градусов. Я не придал этому большого значения, но решил проверить. действительно, совместив метки снова и проверив положение бегунка, он оказался повернутым на 180 градусов. (т.е. смотрел не на 1-ую, а на 4-ую свечу). Ума не мог приложить как такое получилось, ведь помню что все делал правильно. Короче, развернул я трамблер на 180 градусов - машина завелась. Немного я поездил по делам и поставил её на стоянку в гараж. Теперь, спустя, 3 недели, прихожу снова, пытаюсь завести, опять такая же хрень. Бегунок снова смещен на 180 градусов. Я опять снял трамблер, переставил там. Покрутил стартером несколько раз, не завелась. Проверил, опять бегунок смещен :-(((
Короче говоря, пока он так гуляет я её никогда не заведу. Помогите люди, кто знает! В чем проблема? Где там что проскакивает? Здравый смысл мне подсказывает, что проблема в приводе трамблера. Но что там нужно сделать?

Заранее благодарен!
Сергей.

Просто у тебя при совмещении меток в первый раз - бегунок смотрит на 1-ый цилиндр, а если прокрутить коленвал на один оборот, то бегунок будет смотреть на 4-ый цилиндр. Так ты его должен поставить так, чтобы когда у тебя первый цилиндр находится в такте сжатия (оба клапана расслаблены) бегунок должен смотреть на 1-ый цилиндр! Вот и все, а дальше смотри угол опережения зажигания.

Немного не понятно. Вы аккуратно вставляете.?Там из за косой шестерёнки бегунок немного проворачивается при посадке. (по крайней мере у 24 (на 21 ещё не разбирался))Если не угадать можно не так посадить .Но это не 180 гр. А всего лишь соседний зуб. Раз поставив ,лучше не снимать. Сверху поверните бегунок вправо -влево ,люфт должен быть в пределах нормы ,надо в книжке почитать. Если люфт большой ,то ничего не сделать. Мне электрик на Волговском сервисе сказал ,что это больное место Волг. Только замена.

Вообще странно,если уже заводилась и ехала ,никуда особо уйти бегунок не мог .(не пластилиновый же в самом деле).
Кинте лучше дыбль массы ,коса такая медная толстая ,с кузова на двигатель. Когда у меня она сдохла (окислилась) двигатель стало колбасить и заводился с трудом). И массу с аккумулятора тоже лучше заменить и проверить идёт ли она на двигатель ,а не на кузов.

Пожалуй ты прав, я понял в чем дело. Тогда согласно твоей теории, мне нужно опять развернуть трамблер на 180 градусов, чтобы вернуть его в то положение, при котором мотор уже заводился. Видимо это был тот самый такт сжатия, а я наоборот все сделал.

Люди, у меня еще один вопрос возник. Угол опережения зажигания! На сколько критична его неточная установка для пуска двигателя? На улице было -4 градуса, т.е. мотор очень холодный и простоял так уже три недели. Я пытался несколько раз его запустить - ни фига. Само зажигание прекрасное! Проверял. Стартером крутил, крутил. даже не схватывает, так может редкие одиночные рывки.

Между прочим очень даже критично!либо раннее, либо позднее! Просто это говорит о том, что искра подается не во время! И при сильно сбитом зажигании, когда будет достаточно бензина либо будет стрелять из карбюратора, либо из выхлопной - и ес-но двигло не заведется! Если ты говоришь, что угол нормальный (хотя я сомневаюсь) то при правильной постановке трамблера должна завестись! А так - выстави "дедовским" способом с помощью лампочки (если контактный трамблер)

На счет "дедовского способа", вопрос у меня такой. Я, кстати, так и устанавливаю зажигание. Дело вот в чем. Как и положено по инструкции, беру лампочку. Один провод на массу (на "-" аккумулятора), другой провод к контакту конденсатора. Ослабляю нужный болт и начинаю вращать трамблер против часовой стрелки до загорания лампочки. Это все понятно. Не понятна вот какая вещь! Вращаю я его против часовой стрелки, лампочка загорелась, я остановился и вроде бы надо закрутить болтик и зафиксировать трамблер, но мой пытливый ум :-) продолжает мысль и я начинаю вращать трамблер обратно, пытаясь убедится в точности размыкания контактов прерывателя. И что интересно, лампочка гаснет не в том месте где загорелась, а дальше от того места. Вот я и думаю, так и должно быть? Ведь по идее, ну чисто теоретически, эта точка должна быть одна, где лампочка и гаснет и загорается почти одновременно, в зависимости от направления вращения трамблера.
Надеюсь, понятно объяснил свою мысль.

с точки зрения физики, а не банальной эрудиции - замыкание происходит быстрее размыкания! А вот на счет дедовского способа - надо фиксировать трамблер в том положении, когда лампочка горит более ярко.

РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена

Всем привет, беда, прикипел трамблер.
Замачиваю,простукиваю второй день, результата 0,не могу повернуть ! Что есчо сделать?

Сергей Воробьёв

Сергей, за ночь не окислится, а потом уксус надо смыть. Мне такой способ помог, иначе я бы про него не говорил

Данил Бояркин

Очень хорошо помогает обратный молоток,позаимствованный у жестянщиков. Прикручиваешь к нему вилку,которой крепится трамблёр,подсовываешь под трамблёр и вперёд! Обычно со второго удара вылетает!

Читайте также: