Не крутит стартер в таврии
Итак, что же делать если стартер не работает совсем или работает из рук вон плохо, машина заводиться через раз и постоянно приходиться держать себя в напряжении, а вдруг опять не заведется … Попробуем разобраться во всех основных причинах по порядку.
Вообще срок службы аккумуляторной батареи сильно зависит от производителя. Обычный интервал — От 1.5 до 4 лет. Очень редко какая батарея «выхаживает@ больший срок.
Определиться с состоянием аккумулятора достаточно просто. Достаточно проверить напряжение покоя на нем и плотность электролита, замерять напряжение на нагрузочной вилке.То есть практически, если у вас гаражно-кооперативные условия, под рукой необходимо иметь вольтметр и ареометр.
Такая проверка, безусловно, не самая точная качественная, но в гаражных условиях достаточно практичная. Найти нагрузочную вилку обычно будет проблемой, хоят если поставить себе цели и обойти местный автомобильный рынок, то может и купите этот прибор.
Обратите внимание, что если стартер при этом начнет издавать щелкающие звуки, это означает одно из двух. Либо у соседа тоже севший АКБ. Либо же провода, которыми вы подключили донора, — слишком хлипкие для такой операции. Тут можно посоветовать только запускать карбюраторную машину толкачем. В моем случае помогло три бутылки пива 🙂 то есьт три соседа и пару метров толкания машины.
Если нет напряжения на верхней клемме (к ней подходит плюсовой провод с аккумулятора), то скорее всего вина в отсутствии контакта на клемме аккумуляторf, либо же в самом проводе.
Если нет напряжения на боковой клемме (зелёный провод). Проблема в замке зажигания, либо в реле стартёра. Реле на стартёр стоит не на всех моделях Таврий. Располагается, обычно, за катушкой. Рядом с реле включения вентилятора. Предохранителей в этих цепях нет.
Если напряжение везде есть, а стартёр не работает, либо работает плохо, то прежде чем снимать стартёр — проверьте массу между кузовом автомобиля и двигателем. В Тавриях и Славутах масса на мотор подается по толстому проводу к шпильке крепления разъёма средней части коробки с картером сцепления. Место соединения не принципиально — главное что бы была надёжная масса. Никакие окисления на клеммах и соединениях не допустимы.
Теперь непосредственно стартер.
Проблемы со стартером можно условно разделить на две группы — стартер вообще не работает, либо работает, но нужные обороты не развивает.
Сначала первая группа поломок.
Втягивающее: его работа проверяется просто — до снятия стартёра с автомобиля замкните толстой отвёрткой верхнюю клемму с нижней. В случае если стартер начнёт вращаться — виновато втягивающее. Иначе — на втягивающее не грешите. Ремонт втягивающего реле не рекомендую — качественных запчастей не найдёте (пятаки и пр.). Только замена. Втягивающие бывают двух видов: старого образца (до 93 года включительно) и нового образца (с 94 и до сих пор). Отличаются способом крепления к передней крышке.
Щётки. На 100 % поломок — вина щёток в 80 %. Если давно их не меняли, но разбираете стартёр — меняйте их без сожаления. Для их замены крайне желателен мощный паяльник.
Якорь. Выходы из строя якоря крайне редки. Проверить работоспособность можно только на специальном стенде. В условиях ремонта в гараже — только методом установки нового якоря.
Вторая группа поломок. Стартёр медленно вращается.
Окисление или частичное разрушение щёток.
Частичный пробой статора. Диагностика выше.
Якорь. Диагностика выше.
Износ или разрушения шайб на якоре и как следствие большой осевой люфт якоря.
Отдельно хотелось бы упомянуть о разновидностях стартеров для Таврии.
Так же выпускались стартера в Болгарии и вроде бы в Белоруссии, но насчёт последнего я не уверен. Этих стартеров поставлялось крайне мало и только в запчасти.
И напоследок. Заявленный заводом ресурс стартёра 120 тыс. км. Поэтому если достигли такого пробега и начались проблемы со стартером — меняйте его в сборе.
Продолжаю историю клацания стартера.
После замены клемм проблема ушла, но ненадолго, на следующий день проявилась снова.
Следующими под подозрение попали втулки стартера.
Купил новые втулки.
Разобрали с отцом стартер, почистили внутри и снаружи, выбили старые втулки.
Проверили щетки. По мануалу должны быть не меньше 9 мм. Оказались нормальными, по 12-15 мм.
Запрессовали втулки и развернули райбером на 10.
Установил, подключил. Дальше пробую заводить, но ничего не меняется. Но поменяли не зря, потому что они года 2 требовали замены.
Начал искать похожую проблему по форумам. Во время поисков попал на руководство по эксплуатации автомобиля Таврия в раздел "стартер".
Наиболее похожими на описание моей проблемы были следующие слова: При включении стартера слышен повторяющийся стук тягового реле и шестерни о зубчатый обод маховика. Коленчатый вал двигателя при этом не вращается. Причины неисправности и способы устранения:
— Отсутствие надежного контакта между клеммами и наконечниками проводов, особенно у аккумулятора. Проверить и подтянуть крепление наконечников проводов на клеммах;
— Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея. Проверить и подзарядить аккумуляторную батарею или заменить ее;
— Неисправна обмотка тягового реле или плохой контакт ее с массой. Заменить обмотку или припаять вывод обмотки к массе.
Первые две причины откинул, осталась третья.
Разобрали втягивающее реле и оказалось, что проводок обмотки отломался от корпуса втягивающего.
Припаяли проводок, почистили контакты и собрали.
Заезжаю я за покупками на базу, делаю первое приобретение, сажусь в машину и…
Втягивающее щелкает, а стартер не крутит. Поначалу думал, что клемма слетела (ну, мало ли). Поднял юбку — нет, все на месте. Под капотом паленым не пахнет, значит якорь стартера в порядке. Все ясно: щеткам алес.
Пошел было искать, кто меня толкнет или дернет (покупки уже накрыл тазиком, надо ехать ремонтироваться). Тут подходит мужик.
— Стартер?
— Похоже на то.
— А молотком пугал?
Честно говоря, думал, что это шутка. Я на такие приколы обычно не попадаюсь, а тут…
Достал из багажника молоток. Постучал по стартеру, и что бы Вы думали?
ЗАВЕЛАСЬ!
На вопрос: "В чем прикол?" мужик хитро улыбнулся и пожал плечами.
Не верите? Смотрите видео:
Дальше были покупки. пугать приходилось еще разок. Но
долго так продолжаться не могло, поэтому как только приехал домой,
взялся за саморемонт:
Снять стартер не проблема, главное: не забыть скинуть массу с аккумулятора. Иначе может замкнуть. А дальше — две клеммы (одна под гайкой силовая, на плюс аккумулятора, вторая — с замка зажигания) и две гайки на 17 со стороны коробки.
Процесс снятия/установки не сложный. Поэтому я его не фотографировал.
Вот так выглядит мой стартер производства Кореи. Вы не поверите: в этой гадости нет ни одного подшипника! Вилка втягивающего — пластмассовая и еще немеряно всяких казусов.
Разобрать его тоже не сложно. тремя винтами крепится втягивающее и два болта пронизывают его вдоль практически насквозь.
Щеток, можно сказать, просто не было. Плюсовые вообще пружинки прижимали к коллектору проволоку. И оказалось, что приобрести в Херсоне в субботу щеточный узел для такого стартера (такой же точно стоит на сенсах и ланосах) — проблема. Единственный магазин, в котором оказался этот выкидыш враждебной промышленности находится в центре города, и работает до 16-00. Выковырял я этот узел в 15-30.
Большое спасибо одноклубнику Пете за то, что бросил свои дела и помог успеть до закрытия магазина за этой покупкой.
Вот так (справа) выглядит мое приобретение. Слева для сравнения остатки старого щеточного механизма, еще не открученные от заднего фланца стартера
Двумя винтами узел крепится к фланцу, затем вынимаем все щетки из посадочных мест
теперь устанавливаем ротор на фланец и ставим на место щетки. По другому сжать все четыре пружины щеток нереально.
Стартер собираем в обратном порядке и проверяем.
Устанавливаем стартер на автомобиль и получаем удовольствие.
Машина завелась с пол-оборота.
Всем ровных дорог и удачи в саморемонте!
PS: Традиционно, если не лень — кликните снизу по кнопочкам "Нравиться" и/или "Рекомендую", Вам все равно, а мне будет приятно :)
Рад буду также комментариям.
Итак, что же делать если стартер не работает совсем или работает из рук вон плохо, машина заводиться через раз и постоянно приходиться держать себя в напряжении, а вдруг опять не заведется … Попробуем разобраться во всех основных причинах по порядку.
Вообще срок службы аккумуляторной батареи сильно зависит от производителя. Обычный интервал — От 1.5 до 4 лет. Очень редко какая батарея «выхаживает@ больший срок.
Определиться с состоянием аккумулятора достаточно просто. Достаточно проверить напряжение покоя на нем и плотность электролита, замерять напряжение на нагрузочной вилке.То есть практически, если у вас гаражно-кооперативные условия, под рукой необходимо иметь вольтметр и ареометр.
Такая проверка, безусловно, не самая точная качественная, но в гаражных условиях достаточно практичная. Найти нагрузочную вилку обычно будет проблемой, хоят если поставить себе цели и обойти местный автомобильный рынок, то может и купите этот прибор.
Обратите внимание, что если стартер при этом начнет издавать щелкающие звуки, это означает одно из двух. Либо у соседа тоже севший АКБ. Либо же провода, которыми вы подключили донора, — слишком хлипкие для такой операции. Тут можно посоветовать только запускать карбюраторную машину толкачем. В моем случае помогло три бутылки пива 🙂 то есьт три соседа и пару метров толкания машины.
Если нет напряжения на верхней клемме (к ней подходит плюсовой провод с аккумулятора), то скорее всего вина в отсутствии контакта на клемме аккумуляторf, либо же в самом проводе.
Если нет напряжения на боковой клемме (зелёный провод). Проблема в замке зажигания, либо в реле стартёра. Реле на стартёр стоит не на всех моделях Таврий. Располагается, обычно, за катушкой. Рядом с реле включения вентилятора. Предохранителей в этих цепях нет.
Если напряжение везде есть, а стартёр не работает, либо работает плохо, то прежде чем снимать стартёр — проверьте массу между кузовом автомобиля и двигателем. В Тавриях и Славутах масса на мотор подается по толстому проводу к шпильке крепления разъёма средней части коробки с картером сцепления. Место соединения не принципиально — главное что бы была надёжная масса. Никакие окисления на клеммах и соединениях не допустимы.
Теперь непосредственно стартер.
Проблемы со стартером можно условно разделить на две группы — стартер вообще не работает, либо работает, но нужные обороты не развивает.
Сначала первая группа поломок.
Втягивающее: его работа проверяется просто — до снятия стартёра с автомобиля замкните толстой отвёрткой верхнюю клемму с нижней. В случае если стартер начнёт вращаться — виновато втягивающее. Иначе — на втягивающее не грешите. Ремонт втягивающего реле не рекомендую — качественных запчастей не найдёте (пятаки и пр.). Только замена. Втягивающие бывают двух видов: старого образца (до 93 года включительно) и нового образца (с 94 и до сих пор). Отличаются способом крепления к передней крышке.
Щётки. На 100 % поломок — вина щёток в 80 %. Если давно их не меняли, но разбираете стартёр — меняйте их без сожаления. Для их замены крайне желателен мощный паяльник.
Якорь. Выходы из строя якоря крайне редки. Проверить работоспособность можно только на специальном стенде. В условиях ремонта в гараже — только методом установки нового якоря.
Вторая группа поломок. Стартёр медленно вращается.
Окисление или частичное разрушение щёток.
Частичный пробой статора. Диагностика выше.
Якорь. Диагностика выше.
Износ или разрушения шайб на якоре и как следствие большой осевой люфт якоря.
Отдельно хотелось бы упомянуть о разновидностях стартеров для Таврии.
Так же выпускались стартера в Болгарии и вроде бы в Белоруссии, но насчёт последнего я не уверен. Этих стартеров поставлялось крайне мало и только в запчасти.
И напоследок. Заявленный заводом ресурс стартёра 120 тыс. км. Поэтому если достигли такого пробега и начались проблемы со стартером — меняйте его в сборе.
Читайте также: