Не крутит стартер рено лагуна 1
Стартер находится под выхлопным коллектором. Снимать удобней с ямы. Да без ямы я думаю и не реально его снять. Там три болта. Снимешь кожух воздушного фильтра открутишь два болта сверху и с ямы еще один. Сразу предупреждаю стартер установлен на специальной фтулке. С ней аккуратней не потеряй устанавливать туда же. А вообще в тех нотах все достаточно подробно описано. Саму тех ноту не помню. если сейчас найду дам номерок.
Тех ноту видел, по рисунку не понятно, поэтому и спросил. Спасибо за подробный ответ.
нет пока, проверить нет возможности - протекла рулевая рейка, завести не получится. сейчас еду в гараж буду разбираться.
стартер не подает признаков жизни. с контакта на втягивающее +12 есть, замыкая напрямую контакты появляетсяя искра, но стартер не крутит. Снимал с ямы, это пинзес. suicide::alcoholic::suicide:
Кто знает как ремонтировать посоветуйте.
разбери и посмотри: скорее всего щетки износились или залипают.
была похожая фигня. поменял щетки и вылечил
сгорел якорь - поставил новый, не отрегулировал зазор, новый начал тереть о крышку редуктора, сейчас сделал зазор - всё нормально
стартер не подает признаков жизни. с контакта на втягивающее +12 есть, замыкая напрямую контакты появляетсяя искра, но стартер не крутит.
Кто знает как ремонтировать посоветуйте.
Вроде долгожитель, а поиском не пользуешься))
100% Щетки
Для того, что бы сгорел якорь нужны веские причины, все таки сечение провода там порядка 2мм2 меди!
Снимешь пару раз, еще пару раз неправильно поставишь, еще пару раз снимешь, потом эту процедуру с закрытыми глазами будешь делать))))))
сейчас времени в инете просто в обрез, инета своего нет в связис переездом.
короче разобрал вчера: втягивающее не работает, ротор крутит с трудом, колодка закрывающая щетки ломается прямо в руках. плюсовой контакт подгоревший ощущение что стартер перегрели.
1 Где найти партномер стартера, никаких номеров ни на стартере ни на втягивающем?
2 Нужно втягивающее, в Екзисте отдельно не нашли, можно ли его найти? Есть аналоги?
3 что может мешать проворачиваться ротору?
ищи екзисте по каталогу свой стартер, на стартере должна быть табличка на которой написано что это за стартер (у мня валео, номер запчасти был тоже на табличке написан). Втягивающие труднее через екзист найти, надо найти номер твоего стартера по валео если он таки немец, потом поискать по этому стртеру уже втягивающие на любых сайтах через яндекс, потом найденные номера деталей забить в екзист, скорее всего екзист даст аналоги по CARGO, шо за зверь не знаю, но по Валео дорого стоит втягивающее около 80 баксов. одним словом иди к магазин где делают стартеры, генераторы и говори им что надо, у них наверняка всё будет так как наши стартера очень распространены оказывается, я нашёл в первом же магазине без роблемм всё: щётки ($10), якорь ($25), щёткодержатель ($5). Втягивающие там были по 50 баксов. Также предложили перебраный б\у такой же стартер за 75 баксов с гарантией год
Проблема возникла недели 2 назад. Сажусь я как то утром в машину, вставляю чип, жму старт. и тишина, нажимаю повторно. тишина, только щелчок, а двиг не заводится. раз пять понажимал, повынимал повставлял карту, завелась. Такая ботва происходит когда угодно, закономерности пока не выявил. Иногда пишет "Press clutch+start" что дословно означает: нажмите сцепление+старт. Чё за ботва?! Кто знает!:dntknw:
Если щелчок слышен из под капота,это означает,что стартер зашел в зацепление с маховиком,но почему-то его не вращает? Может плохо срабатывает какое-то реле(через раз)?
. на коробке есть концевик отвечающий за положение рычага. моск дает запуск когда нейтраль или когда нет ее но выжато сцепление
В карт ридер не полезу, ИМХО гарантия электрик у офа будет тока в начале сентября, вот и поеду , щелчёк не стартера, а чего то там ещё.
Версия про концевик мине понравилась, А хде ево искать?
__________________
Laguna 2/1, 2001г., 1.9 dci (F9Q 750), 120 л.с.,
6-МКПП, "Dinamique"
Всем попутного ветра
всё включается, и фонари и дворник. вот в том то и вся лажа. что непонятно почему незавордится,причём только иногда!? вроде всё работает, диагностику делали. ошибок на компе НЕТУ.
нажми на кнопку да подержи, а не щелкай по сто раз. Причин вероятнее всего может быть только 2 или усик картридера или датчик ЗХ подвисает.
Короче полный капец, авта не заводится после 15 минут стояния с заглушенным двиглом. сёдня заводил утром почти ЧАС. suicide: так и не понял закономерности. П. с. Кто занет. HEELP!!
Попробуем рассуждать логически.
1. Когда вставляешь карту кнопка "Пуск" при выжатом сцеплении / нейтралке должна светиться. У тебя как?
2. Дополнительное оборудование работает (магнитола например)?
3. Когда вставляешь карту подсветка (ног например) гаснет?
4. Когда вставляешь карту д.б. щелчек замка руля. Он есть?
5. Подробнее про твой щелчек. Он слышен при нажатии на кнопку пуск? Насколько он сильный? От куда он слышен - из под капота? Посмотри тему про стартер - там диагностировали.
Парни, всё проверял, всё в норме. НО незаводится.
1 всё светися
2 работает всё (МАГНИТОЛА, КЛИМА)
Попробуем рассуждать логически.
1. Когда вставляешь карту кнопка "Пуск" при выжатом сцеплении / нейтралке должна светиться. У тебя как?
2. Дополнительное оборудование работает (магнитола например)?
3. Когда вставляешь карту подсветка (ног например) гаснет?
4. Когда вставляешь карту д.б. щелчек замка руля. Он есть?
5. Подробнее про твой щелчек. Он слышен при нажатии на кнопку пуск? Насколько он сильный? От куда он слышен - из под капота? Посмотри тему про стартер - там диагностировали.
3 ПОДСВЕТКА гаснет
4 Щелчок есть
5 щёлк из под капота,стартер.
происходит так: включите скорость и попробуйте завести. Вот и будет моя проблема, тока у меня авта на нейтралке так же. А пишет про нажатое сцепление. suicide:
Евгений Евгеньев запись закреплена
Александр Рогачев
Зачисти,а лучше разбери и посмотри магнитную группу.У меня было такое,зачистил,потом ездил мес,потом опять началось,и вообще встал.Разобрал,а там вся магнитная эта группа рассыпалась в хлам.
У меня было накрылось втягивающее, и стартер вообще никаких принципов жизни не подавал, так что может быть и втягивающее)
Евгений, у меня было такое.снимал стартер разбирал .там стоит редуктор 3 шестеренки и сверху пластмасовая крышка так вот эту крышку раздробило и куски попали под шестерни он заклинил.крышку на некрасова покупал 100тыс. заодно и щетки поменял.теперь гуд.но в первую очередь проверь провода,может где отошли,окислились.
мож батарейка, мультиметром проверь заодно и проводку прозвонишь, причин много может где проводок перебит или оторван
Евгений, глянь в первую очередь этот проводок. Как правило он либо окисляеться либо перегневает из за чего стартеру не хватает питания. Проверь массу идущию от стартера к корпусу. открути ее,зачисть как саму массу так и место куда она прикрикручиваеться. Если не поможет то тогда тебе брат нужно будет снимать стартер и его разбирать что бы выяснить причину по чему он у тебя не крутит.
Подробно писать не буду, чтоб не повторяться. Опишу только специфику и упущенные в предыдущий раз моменты.
Для начала расположение стартера. (Каюсь, грешен. В описании для Мегана привел фото от Лагуны. Просто другого не было. Разницы практически нет.)
Самое сложное во всем процессе снятия было отсоединить провод от стартера.
Для этого есть 2 возможности, но от этого мне легче не стало.
Возможность 1:
Лихо соорудив необходимый удлинитель, из арки правого колеса сделал попытку открутить левую на фото гайку. Щелк и гайка пошла. Кручу. А она идет и идет. И так до бесконечности. Понятно, сэкономили французы на упоре контактного штыря, вот его и провернуло. Всё, первая возможность исчерпана. Приступаем ко второй (к сожалению фото не сделал).
Возможность 2:
Вторая, она же более правильная – это открутить провод из под капота. Так в принципе и предусмотрено. Для этого на втягивающее надет изолирующий пластмассовый чехол, в котором проложена толстая медная шина, дальний конец которой доступен из-под капота.
Ура!
Но счастье опять длилось не долго (законы Мерфи, однако). Открутить гайку там оказалость совершенно невозможно.
Ну почему они железные, а не медные!?
Не помогли и ночные замачивания тормозухой, и обильное орошение WD-40. Опять та же история – слабые упоры болта и он проворачивается вместе с гайкой, ломая пластмассу кожуха. Всё. Тупик.
Возможность 2+:
Все штатные варианты перебраны, начинается геморрой. А это значит расплетай всю косу от аккумулятора до стартера. Там изоленты метров 5 намотано.
Отмотал, провод отпустил. Теперь все готово к опусканию (не подумайте плохого) стартера с последующим откручиванием провода уже внизу.
Открутил 3 болта крепления стартера, расшевелил и начал вытаскивать. На Мегане этот фокус прошел, а здесь как ни крутил – не вытащить. Мешает тепловой экран выпускного коллектора (на первом фото слева). Он на Лагуне более выпуклый.
Что же делать? Не снимать же привод или подгнивший тепловой экран. Не заставите!
Поворачиваю стартер мордой вниз и откручиваю звездочкой 2 болта крепления втягивающего реле к стартеру. Вытягиваю втягивающее (почти каламбур) вместе с проводом. Стартер значительно теряет в весе и, главное, в размере. Теперь его можно вытащить.
Желающим повторить сообщаю – его морда (где бендикс) должна быть при этом внизу!
Свобода !
(медненый якорь опять чем-то вымазан, но не липкий и поэтому еще работает)
Для тех, кто на разных форумах и в мануалах прочитал, что стартер на K4M можно вытащить только сняв привод повторю:
На ЛАГУНЕ-1 и МЕГАНЕ-1 СТАРТЕР НА K4M МОЖНО ВЫТАЩИТЬ, НЕ СНИМАЯ ПРИВОД И ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН .
И ещё:
ДЛЯ РАЗБОРКИ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ НЕТ НИКАКОЙ НЕОБХОДИМОСТИ ДЕЛАТЬ НАДРЕЗЫ НОЖОВКОЙ ПО ПЕРИМЕТРУ .
Корпус легко вскрывается отгибанием с помощью кусачек.
(Не забывайте ставить метки на корпусе и контактной группе!)
Снятый бендикс прокручивается туго и поэтому приговорен к проливу WD-40 с последующей 20-ти минутной варкой в кипятке.
(От этой бани ему становится легче. В одну сторону он сцеплен, в другую вращается без особых усилий.)
Вид на щетки.
Внутренности втягивающего.
Пластина с одной стороны:
(контактная пластина имеет разные профили справа и слева)
Та же пластина, но вид сзади.
А вот и замыкаемые контакты.
Так как у меня при снятии один из контактов провернулся вокруг своей оси – пришлось его аккуратно фазировать при сборке.
Стартер в сборе.
(Медную косу между стартером и реле пришлось обмотать тканевой липкой изолентой, чтобы изолировать от корпуса. Штатно используется черная смола, рассыпающаяся при разборке. Оставшиеся небольшие щели – герметиком.)
Засовывание стартера обратно оказалось процедурой не простой. Главная проблема – это наживление 2-х болтов, крепящих реле.
Там же пружину сжимать еще нужно! А руку-то сунуть некуда. Вобщем это была та еще акробатика. Трудно, но реально. Можно было попробовать сжать пластиковыми стяжками, но я обошелся и без этого.
Нам не привыкать.
Как понять, что виноват именно стартер
Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.
Немного теории: что такое электростартер
Устройство стартера
Что проверять, если стартер не крутит
Демонтаж стартера
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.
Схема втягивающего реле
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Плохой контакт в замке зажигания
Неисправности цепи управления
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Износ втулок или подшипников стартера
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.
Читайте также: