Не крутит стартер рено гранд сценик 3

Обновлено: 08.01.2025

Зубчатка/бендикс 1006209686 BOSCH
Запчасть редуктора 1006200161 BOSCH
Задняя крышка 1005851071 BOSCH
Ремкомплект 1 1007010039 BOSCH
Задняя втулка 1000301056 BOSCH
Втулка 1000301083 BOSCH
Вилка 1001933111 BOSCH
Статор стартера 1005001990 BOSCH
Якорь 1004011089 BOSCH
Щеткодержатель 1004336853 BOSCH
Маска 1005831129 BOSCH
Втяг. реле 2339305002 BOSCH

Всем привет! Кто знает, как снять стартер? При заводке на холодную в течение 3 секунд сильный шоркающий звук. Думаю на стартер. На прогретую норма.

Снятие стартера ТН 3323А . А звук похоже на маслонасос, у меня тоже шоркает но не сильно, типа шуршит где то под аккумулятором

Езжу с таким звуком с момента покупки уже прочти 3 года. На холодную да, шуршит где то внизу минуту-другую, прогреется и тишина. На горячую вроде вооще ничего нет. За 3 года звук не изменился, громче не стал, поэтому ничего с этим не делаю, но где то читал звук именно от маслонасоса.

Здравствуйте, кто-нибудь проводил работы по снятию стартера? Хочется узнать много ли заняло это времени и действительно ли работа такая геморная как была у меня? Вчера целый день был потрачен на то, чтобы заменить бендикс и реле. Так неудобно было его снимать, разобрали почти пол машины. И это называется сделано для людей)

Да, чтобы снять стартер нужно разобрать порядочно. (см. тех. ноту). Пытались снять на сервисе по другому, но все равно вернулись к последовательности, указанной в книге.
Я в гараже возиться не стал, заехал на сервис отдал штуку и вечером забрал машину. На подъемнике оно гораздно удобнее.

А что именно ремонтировал?
Просто у меня частенько не схвытывает. просто прокручивается и всё - звук такой шоркающий просто.
Вот вопрос что именно надо менять: шестерню бендикса, вилку или ещё что?
Что вообще там большему износу подлежит?

прочитал по техноте как стартер снимать надо. уххх.
не охота так разобрать и потом 2 недели запчастей ждать нужных.
можно ли на слух понять что именно требует замены?

Машина с трудом схватывала, особенно, когда постоит. Поехал к мастерам. Итого заменены:

- втулки (2 шт);
- щеточные узлы;
- втягивающее реле.

Обошлось в 112 долларов (услуги - более 30 %) и 5 часов стояния на ногах. Гарантия 3 месяца.

Лучше обратится в мастерскую по стартерам, у них как правило любые з/ч на Бош всегда есть в наличии. Есть еще Бразильские аналоги Боша, с ними ремонт обойдется даже дешевле чем сам будешь через exist заказывать.

МЕНЯТЬ не по ноте легче.Снимаеш пластик где дворники,потом корпус возд.фильтра,и дрос.заслонку,и штаны снимаеш,Провод лямдозона толька аккуратно..ВСЁ стартер рукой достать,на 3 болтах он сидит.1 час максимум.У меня родной BOSCH полетел.ставил новый тоже BOSCH номер не помню.цена 13.9 рублей (не китай) проработал 3 недели.(якорь кривой оказался,в следствии обмотку разбило-закоротил)поменял на Valeo (аналог)за 9 руб.,номер тоже не помню.Изумительно работает пол года уже.

Как я понял эти стартеры Bosch подходят не только к нашей машине? На existe посмотрео - bocsh многово нет.

Сразу прошу извинить, подобные обсуждения точно на форуме были.

Авто - Renault Scenic 3, 1.5 dci

До вчерашнего утра машина заводилась без каких-либо проблем. Если так можно выразиться, с полоборота.
Вчера сел как обычно в машину, нажал на кнопку "Старт" и ничего, слышно только щелчок. Вся электроника работает. Дисплей проводит проверку, пишет, что никаких ошибок найдено не было. Горит лампа двигателя, но она всегда горит в незаведенном состоянии.
Так же при первом нажатии загоралась спиралька, при дальнейших - нет. Соответственно, все повторяет после открытия/закрытия машины.
Грешил на аккумулятор - поставил на зарядку на всю ночь. Не помогло. Аккуму правда, уже 5 лет. Но до этого сбоев никаких не было. Один только раз он сел, когда машина зимой простояла больше месяца. И то, пытался, чихал, но не завелся. Сейчас явно другая ситуация.

Сегодня прочесав интернет, нашел возможные варианты поломки:

1. Перегорел предохранитель в БЗИКе.
2. Накрылся стартер. (Но ведь машина заводилась без проблем и даже намека не было, что что-то может произойти)

Теперь собственно к вопросам, но прежде уточнение - сам программист, но в технике (автомобильной) разбираюсь со знаком минуса, поэтому прошу, не серчайте, и если есть силы, распишите как для обезъяны.

1. Как этот БЗИК достать. Где он находится, я знаю. Открым коробочку, в которой он находится, понял, что дело дрянь. Т.к. как его перевернуть - без понятия.
Пожалуйста, подскажите, как это сделать, ничего не повредив? Хочу проверить прежде чем делать что либо дальше.

2. Возможно ли этот стартер достать самому (см. примечание про меня и технику) и отнести его в сервис?

Проблема в том, что машина не заводится, а значит не на ходу. Соответственно до сервиса она сама не доедет. И прежде чем заказывать эвакуатор, хотелось бы рассмотреть все другие варианты (т.к. у нас это очень дорого..)

Первым делом хочу всех поздравить с наступающим новым годом, всех благ вам и вашим близким, пусть исполнятся все ваши заветные мечты.

В последнее время у владельцев Рено четвёртого поколения появились непонятные хлопоты в виде того, что пришли к автомобилю, а он не завёлся. Очень не приятная ситуация.
Вот и к нам в сервис пожаловал ГС4 с такими же симптомами.
Что бегло можно предложить — зима, мороз, ДТ низкого качества, аккумулятор… Так ли это. Думаю да. Ответ будет постепенным.
Итак при попытке запуска — стартер отказался вращать двс, на панели куча ошибок, блок управления двигателя не выходит на связь. Но мы то уже с этим сталкивались. Первым делом необходимо проверить предохранитель около аккумулятора. Единственное что он не съёмный, это целый блок который за б/у просят как за крыло самолёта 😊. Проверить легко — контролька или любая лампочка. Смотрим есть ли плюс 👇

Надо удостовериться что есть плюс на центральной шпильке. Если там есть то это пост не для вас.

А вот если нет, то добро пожаловать 😊

Задача стоит основная это добраться до самого блока предохранителей путём снятия всего лишнего. Начиная с пластика закрывающего акб, эбу двигателя, короба акб, пластикового пыльника под лобовым стеклом. Главный инструмент это желательно длинный вороток с головкой на 10, 13, и торх 20 звёзда.

А вот чтобы его вытянуть понадобится снять пыльник под лобовым стеклом. Описывать не вижу смысла его снимают при каждой замене воздушного фильтра двс.
Убрали короб и блок предохранителей в руках. Снять можно не хитрым способом открутив болты под головку на 10 держащие силовые провода, и убрав пластиковую защиту

Почти. Такой вариант конечно трудоёмкий, но на мой взгляд правильный. Контакт при таком способе будет идеальный

Этот предохранитель куплен как донор для восстановления блока предохранителей. Но его придётся допилить

И пока шла примерка полным ходом, решили проверить все же причину сгорания этого предохранителя: дабы исключить вероятность сгорания вновь приняли решение катнуть авто кюна передачи чтобы убедиться что мотор не клинит. Почему именно клинит по сей день не понятно, но ребята сбрасывали в группе Вайбер что внутри горшка. Снимали миниатюрной камерой и внутри были следы льда, т.е. после длительного простоя мотора выпал конденсат и примерз. Не видя фото конечно не сразу поверишь, но это уже долеко не первый случай. И после того как убедились в том что мотор не клинит, приступили к сборке.

В процессе было обнаружено следующее 👇

Наличие коррозии на плюсовой клемме, могло способствовать увеличению нагрузки, тем самым ток потребления в этом месте мог возрастать.

Там не могло быть хорошего контакта, от слова совсем.

По результатам сборки и при наличии нового аккумулятора — при попытке завести двигатель было слышно очень тяжелый пуск, а вот почему это совсем не понятно. То ли дизельное топливо плохого качества, то ли действительно внутри горшка есть то что описывали ребята.

Как итог — машина всё равно завелась с третьего раза. Работала не устойчиво, так и наровила заглохнуть.

Причина сгорания предохранителя как вижу я не одна: окисление клеммы (отсутствие должного контакта), затрудненный пуск по причине толи топлива, толи действительно конденсирования горшка с последующим облединением. Так ли это, после того что машина стояла в тёплом боксе на протяжении всего рабочего дня это останется не понятным. Но то что сгорает предохранитель который судя по схемам аж на 250 А уже настораживает. И трудный очень трудный пуск поспособствовал сгоранию предохранителя. Возможно производитель не так много дал на запас по току и при малейшем затруднённое пуске как говорится добро пожаловать 😊, при цене блока можно предложить что не плахой вариант компенсировать убытки на производство автомобиля.

Общая схема проверки неисправностей запуска авто

В работе запуска автомобиля задействован ряд систем и узлов. Упрощая, их можно представить следующим образом:

система зажигания;
двигатель;
топливная система;
соединительные узлы (электроника и механика);
программное обеспечение, блоки управления.

В случае выхода из строя любого компонента или нарушения соединительных контактов машина Рено не заведется. Начинать искать источник неприятностей реноводы советуют по такому алгоритму:

Если после принятия этих элементарных мер машина не заводится, ищем дальше. Внимательно прислушиваемся, крутит ли мотор. Изучаем звучные или беззвучные попытки авто стартовать.

Не всегда удается быстро найти причину поломки. Чтобы зря не тратить свое время, советуем при проведении самостоятельной диагностики двигаться от простого к сложному.

Рассмотрим некоторые примеры.

Когда проблема не в двигателе

У Сцеников значение электрического и программного управления настолько важно, что при его неполадках, запустить машину невозможно, или же она будет быстро глохнуть. С одной стороны, это продиктовано требованиями безопасности, с другой – двигатель просто зависит от других систем. Поэтому сейчас невозможно ремонтировать по старинке, например, слушая, крутит или нет стартер.

Часто проблемами в электронике являются разрывы электрических цепей.

Клеммы стартера. Признаки такой ситуации: зажигание включено, показатели бортового компьютера в норме, стартер не крутит, под капотом издается щелчок. По некоторым подсчетам, в ¾ случаях это погорели зажимы. Починка обойдется дешево, но придется покопаться, так как стартер неудобно расположен сзади под мотором. Старайтесь не повредить клеммы, иначе придется заменять дорогостоящий прибор.

Контакты датчика коленвала. Эта одна из вероятных проблем при следующих условиях: приборы не передают ошибки и отклонения, стартер звучно крутит. Чтобы убедиться, что причина в датчике, необходимо провести компьютерное диагностирование. Это делается с помощью сканера Can Clip (+ ноутбук). Владельцам автомобиля Рено он необходим. Сгодится дешевый китайский экземпляр. Если Can Clip показал ошибку в датчике, следует проверить контакты. Прибор обычно находится под термостатом, прикреплен двумя болтами. Крепление в неудобном месте, поэтому старайтесь не повредить, снимая датчик и очищая его контакты.

Контакты бензонасоса. Что видим: стартер крутит, порядок с показателями приборов (повторяется описанная выше ситуация). Если Can Clip нашел проблему в подаче топлива к мотору, надеемся, что это перегорание контактов. Ремонт небыстрый. К примеру, в Сценик 2 бензонасос находится под пассажирским сидением и без разбора салона не обойтись. Однако такая починка экономит деньги, нежели замена агрегата.

Различные сбои в работе автомобилей Рено распознаются и регистрируются блоками управления.

Can Clip считывает скрытые ошибки и помогает быстро сориентироваться, когда причина почему не заводится автомобиль еще неизвестна.

Некоторые сбои показывает дисплей бортового компьютера. Среди них бывают программные недочеты.

Упомянем одну из них – иммобилайзер Иногда при штатных случаях запускается блокировка авто. Это не дает двигателю завестись, хотя все исправно. Тогда придется разбираться с настройками защиты от угона.

Движок на дизтопливе

отличительные особенности движка по сравнению с более привычным бензиновым;
условиями зимней эксплуатации в России.

Понимание этого упростит решение проблемы, когда Рено на дизтопливе не заводится. Рассмотрим, на что важно обращать внимание

Аккумулятор! В дизеле проблемы с АКБ проявляются сильнее. Так, с плохим зарядом стартер недостаточно крутит. Кроме того, много энергии требуется топливному насосу (подает топливо под высоким давлением), а еще затратным калильным свечам для подогрева.

Свечи накаливания. Проверьте их, если не запускается холодный двигатель. Особенно в зимний период.

Сезонное дизтопливо. При температуре ниже –5ºC происходит парафинирование летней солярки. Если стартер крутит, свечи накаливания работают, но топливо несезонное, его подача к двигателю, скорее всего, затруднена. Создайте условия для отогрева. Поместите Рено в теплый гараж. Потребуется время. Не рекомендуем самостоятельно разогревать мотор подручными средствами. Для профилактики можно заправлять топливом с антипарафинирующими присадками, но делать это только в условиях плюсовой температуры и нормального запуска дизеля.

Резюме

Причин неполадок запуска двигателя у Сцеников множество: от мелких до капитальных. В статье частично рассмотрены первые. Опытные реноводы знают о них. Начинающим было, на что обратить внимание. Рекомендуем загодя проверять свой Рено на внешние повреждения деталей и при возможности диагностировать неисправности с помощью Can Clip. Тогда вы будете защищены от сюрпризов в неподходящий момент.

Если машина заглохла в пути или срочно нужно поехать, попробуйте запустить авто с троса. Правда, такой способ подходит только для движка на механической коробке передач. Двигатель дизеля сможет достаточно крутить для старта, но лучше это делать только в теплое время.

Успешный старт машины зависит от исправности стартера. Если не заводится и не крутит стартер Рено Меган, то нужно найти причину и устранить ее. Признаки и причины возможных неисправностей описаны в статье, а также даются инструкции по проверке, ремонту и замене устройства.

Возможные неисправности: признаки и причины

Стартер – это электромеханическое устройство, обеспечивающее первичное вращение коленвала для успешного пуска двигателя. Пусковой механизм является частью зарядно-пусковой цепи, в которую входит аккумулятор, механизм управления пуском и само устройство. Конструкция его такова, что возможны как механические, так и электрические неполадки.

Чтобы найти причину неисправности стартера, нужно знать его устройство и принцип работы.

Для запуска силового агрегата нужно повернуть ключ в замке зажигания.

При этом запускаются следующие процессы:

в замке замыкаются контакты;
напряжение, поступающее от АКБ передается на обмотки тягового реле;
благодаря возникшему в обмотках магнитному полю, вовнутрь стартера втягивается якорь;
якорь толкает шток с пластиной, замыкающей контакты тягового реле;
после замыкания контактов запускается электродвигатель стартера;
в это же время выдвигается бендикс, который своей шестерней зацепляется с маховиком мотора и заставляет его вращаться;
ключ возвращают в первоначальное положение, и питание перестает поступать на клемму управления.

Из описания работы стартера можно предположить, какие возможны неисправности:

Стартер включен, не вращается якорь и не срабатывает втягивающее реле. Внешним признаком неполадки будет характерный прилипающий звук. Причина: полная разрядка АКБ, окисление на ее клеммах, плохая затяжка наконечников аккумулятора, обрыв в цепи между стартером и втягивающим, межвитковое замыкание и заедание якоря. Чтобы выяснить точную причину неисправности, придется снять стартер и полностью его разобрать, если проверив все легкие варианты возможных причин.
При включении пускового механизма тяговое реле срабатывает, а якорь тяжело вращается. Причина может быть в подгорании коллектора или замыкании между его пластинами, изношенности втулок якоря, разряженности аккумулятора или окислении клемм, изношенности щеток или их залипании, обрыве в обмотке статора, смещении пластин в якоре и обрыв якорной обмотки, замыкание между витками обмотки.
Стартер работает, якорь совершает вращательные движения, но не вращается коленчатый вал. Причина в поломке поводкового кольца на муфте или буферного кольца, заедание или перемещение с усилием якоря, пробуксовывает муфта, соскочил с оси или вышел из строя рычаг привода.
Двигатель запущен, но стартер не отключается. Заедает привод на валу якоря или приводной рычаг, заело втягивающее реле, слиплись контакты тягового реле, некорректная установка стартера, поломана возвратная пружина в выключателе зажигания или пружина свободного хода муфты. В этом случае нужно выключить зажигание и отключить питающий провод, идущий к реле.
Появление посторонних звуков и шумов. Причина может быть в износе подшипников, их разрушении, плохом креплении пускового механизма, повреждении зубьев шестеренок привода или венца маховика, плохое зацепление венца маховика с шестерней, поломка крышки, ослабло крепление полюса, якорь стал его задевать.

Если вышеописанные признаки пока не проявились, но при запуске стартер ведет себя не совсем обычно, стоит обратить внимание на признаки, которые могут стать причиной будущей поломки устройства:

Стартер начинает вращаться, после нескольких поворотов ключа. Это свидетельствует о подгорании контактов на тяговом реле.
После запуска двигателя пусковое устройство выходит из зацепления с опозданием, что говорит об износе зубьев венца маховика или шестерни бендикса.
При полной зарядке АКБ пускатель начинает вращение с большим трудом. Это говорит об износе щеток или выработке подшипника.

Для проведения правильной диагностики и поиска причин, почему не заводится стартер Рено Флюенс или другой модели, нужно знать технические параметры определенной модели Рено. Номинальное напряжение, постоянный ток, мощность, возникающий крутящий момент могут отличаться для разных моделей.

Как проверить стартер своими руками?

Для того чтобы стартер находился в исправном состоянии, необходимо уметь правильно проводить его диагностику.

Она состоит из этапов:

проверка устройства в целом;
проверка якоря и щеток;
диагностика втягивающего реле;
проверка бендикса, обеспечивающего бесшумный пуск;
проверка целостности обмоток.

Проверка стартера возможна без снятия и со снятием устройства с автомобиля. Если стартер проверять на машине, то нужно взять длинный металлический предмет, например, отвертку, перемкнуть клеммы на устройстве.

Наблюдая за реакцией стартера, можно сделать выводы о неисправностях:

Есть искрение, но стартер не крутит. Проверить клеммы АКБ, если есть окисление, нужно их почистить. Возможно, нужно заменить реле. Также следует проверить целостность проводки между реле и пусковым механизмом.
Слабое вращение коленвала после включения пускателя. Недостаточный заряд аккумулятора, повреждение питающих проводов.
Слышны щелчки при повороте ключа в замке зажигания. Причиной может быть разрядка батареи, плохие контакты в местах соединения, поломка втягивающего реле.
Неисправность замка зажигания, возможно, что поможет чистка контактов, идущих к выключателю.

Для более серьезной проверки стартер придется демонтировать и зажать в тисках, не прилагая больших усилий, иначе можно повредить устройство.

Сначала проверяется работа стартера в целом. Для этого следует выполнить замыкание клемм стартера металлическим предметом или проволокой, как было описано выше. При исправном устройстве выдвинется бендикс и моторчик прокрутит шестерню. Далее следует проверить каждый узел пускового механизма (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

Проверка втягивающего реле. Для проверки следует соединить реле с плюсовой клеммой аккумулятора, а корпус устройства – с минусовой клеммой АКБ. При исправном реле якорь выдвинет шестеренку бендикса и прозвучит характерный щелчок.

Причина, почему шестерня может не выдвинуться может быть в следующем:

заклинило якорь;
подгорели контакты;
перегорели обмотки реле или якоря.

Для проверки щеток можно использовать контрольную лампочку на 12 В с подключенными к ней двумя проводами. Один и проводов нужно присоединить к щеткодержателю, другой замкнуть на массу (корпус устройства). Если лампочка загорится, это говорит о наличии пробоя в защите, щетки нужно менять. Можно проверить щетки мультиметром. Сопротивление между щеткодержателем и основной пластиной должно стремиться к бесконечности.

К износу щеток приводит неравномерный износ коллектора. При демонтаже щеточного узла делается визуальный осмотр щеток, обмоток, якоря, втулок, коллектора. При разбитых втулках перекашивается якорь, что приводит к неравномерному износу щеток, возможно межвитковое замыкание обмотки.

Проверка якоря делается путем подачи напряжения в 12 В на стартер в обход втягивающего реле. Если он работает, то все в порядке. Если нет, то проблемы в якоре или щетках, необходима дальнейшая разборка устройства для визуального осмотра и проверки сопротивления мультиметром.

При диагностике якоря можно выявить такие неисправности:

мультиметром выявляется пробой обмоток;
специальным прибором ППЯ проверяется межвитковое замыкание;
при визуальном осмотре можно увидеть распайку коллекторных выводов.

О замыкании обмоток свидетельствует наличие металлической стружки между ламелями корректора. Контакт между петушком и шинкой обмотки также могут быть причиной выгорания ламелей.
Если стартер крутит, а коленчатый вал не проворачивается, нужно проверить бендикс.

Причины пробуксовки бендикса следующие:

ослабление пружин;
загустела или высохла смазка;
износ роликов, становится меньше их диаметра;
при одностороннем износе роликов появляются потертости на плоских гранях.

Для проверки бендикс нужно зажать в тиски, проложив прокладку, чтобы не повредить узел. Затем следует попробовать проворачивать муфту то в одну, то в другую сторону. Она должна проворачиваться лишь в одну сторону. Если это не так, то муфта неисправна и требует замены.

Бендикс может не входит в зацепление при износе зубьев или при его залегании. Это можно определить лишь при полной разборке.

Инструкция по ремонту и замене механизма

Если не крутит стартер на Рено Логан, то его нужно снять, проверить и отремонтировать.

Для демонтажа, диагностики и ремонта следует приготовить следующий инструментарий и материалы:

Перед ремонтом стартера, следует проверить его на работоспособность, замкнув его контакты напрямую. Пусковой агрегат находится на задней стороне двигателя на картере сцепления.

Чтобы его снять, нужно выполнить следующие действия:

Отключить отрицательную клемму от аккумулятора.
Далее следует выкрутить гайку крепления управляющего кабеля и отсоединить провод от втягивающего реле.
Откручиваем гайку крепления силового кабеля.
Отключаем кабель от контактного болта втягивающего реле.
Откручиваем три болта крепления устройства и демонтируем его.
Установка стартера осуществляется в обратном порядке.

На демонтированном стартере следует выполнить ряд проверок:

прокрутить шестерню привода, она должна поворачиваться только в одну сторону;
проверить мягкость движения муфты свободного хода привода;
с помощью аккумулятора проверить, выходит ли муфта привода;
отсоединив провод от вывода управления втягивающего реле, присоединить его к нижнему контактному болту реле, якорь должен начать вращаться.

Ремонт стартера состоит из последовательности шагов:

Сначала на нижнем контактном болте откручиваем гайку и отделяем шину от контактного болта.
Выкручиваем 3 болта крепления пускателя к крышке.
Отсоединяем тяговое реле от пускового устройства.
Откручиваем 2 крепежных болта крышки.
Далее следует демонтировать крышку с корпуса пускателя.
Затем нужно вытянуть рычажную опору вместе с резиновой проставкой.
Демонтируем рычаг и крышку со стороны привода.
Открутив 2 винта крепления крышки к коллектору, снимаем ее.
На следующем этапе снимается якорь вместе с щеткодержателем.
Щеткодержатель нужно отсоединить от якоря.
Воспользовавшись подходящей оправкой, нужно сместить ограничительное кольцо по якорному валу.
С помощью отвертки необходимо поддеть и снять стопорное кольцо.
Далее с вала якоря снимается ограничительное кольцо, привод.
На следующем этапе обследуется щеткодержатель: проверяется размер щеток, их состояние Длина должна составлять не менее 7 мм. Если длина меньше, щеткодержатель нужно заменить. С помощью мультиметра в режиме омметра нужно проверить изолированные держатели на наличие замыкания с корпусом. Сопротивление должно быть бесконечным.
При визуальном осмотре цапф и шлиц не должно быть обнаружено задиров и царапин, на коллекторе должны отсутствовать признаки обгорания. Если они незначительные, то их следует устранить наждачкой и ветошью, смоченной бензином.
Нужно проверить обмотку на наличие короткого замыкания, сопротивление на омметре должно быть равным бесконечности.
Далее следует проверить свободно ли вращается якорь втягивающего. С помощью омметра проверяется замыкание контактных болтов.
Затем выполняется осмотр привода. На зубьях должны отсутствовать следы износа. Шестерня должна вращаться только в одном направлении и стопориться в другом. При обнаружении дефектов привод подлежит замене.
На рычаге привода должны отсутствовать трещины и значительный износ пазов вилок.
Собирается стартер в обратном разборке порядке.

При сборке следует смазать детали моторным маслом.

Ограничительное кольцо лучше устанавливать, воспользовавшись пассатижами. Перед тем, как устанавливать втягивающее реле, на соприкасающуюся с крышкой статора поверхность следует нанести силиконовый герметик. При установке щеткодержателя на якорь щетки желательно раздвинуть и закрепить подходящей оправкой.

Фотогалерея

Заключение

Чтобы автомобиль запускался без проблем, необходима исправная работа стартера. Это сложное электромеханическое устройство, состоящее из узлов и механизмов. Чтобы, стартер исправно выполнял свои функции, должны быть исправны все детали, и обеспечено необходимое питание, поступающее от аккумулятора.

Следует регулярно проводить технический осмотр пускового устройства, и при выявлении неисправностей сразу же их устранять. Начинать проверку нужно с аккумулятора, клемм, проверки работы основных узлов. Детали с дефектами и следами значительного износа следует заменить. Во время эксплуатации автомобиля необходимо следить за качеством зарядки аккумулятора, так как это один из основных составляющих успешного запуска.

Знания устройства стартера Рено Сценик, Меган и других моделей, умение провести диагностику и ремонт пускового механизма, дает возможность сэкономит время и средства, не обращаясь к специалистам автосервиса.

Как разобрать и проверить стартер Рена Меган, демонстрируется в ролике (автор видео — Виктор Колоссовский).

Читайте также: