Не крутит стартер на исузу эльф
Машину завел. Но через день она не завелась. При повороте ключа стало гаснуть табло , отключаться приборы, не крутит стартер. Где искать причину?
Машину завел. Но через день она не завелась. При повороте ключа стало гаснуть табло , отключаться приборы, не крутит стартер. Где искать причину?
Машину завел. Но через день она не завелась. При повороте ключа стало гаснуть табло , отключаться приборы, не крутит стартер. Где искать причину?
мужики, провернуло вкладыши на Эльфе дизельном 2002 года. Какие сопутствующие проблемы могут быть с этим? Возможности самому посмотреть, что именно сломалось, пока нет
Расскажу я вам свою страшную сказку правда в конце был хеппи энд,в 2005 году приобрёл Эльфа с разобранным двигателем-4HF1,поначалу показалось-соберу без проблем(наивный),блок, головка и реально-2 ведра болтов и гаек, у бывшего хозяина спросил-зачем дескать разобрал до талого-в ответ глупое моргание глазами-мол хотел как лучше кап.ремонт сделать-ну да бог с ним железо куплено- надо жизни давать.Первое-выяснилось что на коленвале на первой шатунной шейке трещина-уже весело,6 месяцев поиска и после поездки в Уссурийск я стал счастливым обладателем коленчатого вала правда от 4HG1-отличается от родного только весом разница в 1,5 кг.зато усиленный шатунные шейки полнотелые(купил бы родной 4HF1 но нигде на тот момент не было),правда в Новосибирске грозились привезти за 90000 деревянных,я ещё возмущался тогда-машину купил за 75000 ну не больной ли я за 90000 вал покупать,в итоге в Уссурийске купил вал за 42000 с полукольцами и дорога около 8000 руб.лиха беда начало.Постель коленвала сразу не промерил-честно даже не подумал что так может оказаться-шлифанул привезённый вал на 0.25,купил вкладыши начинаю собирать-мама дорогая они у меня вываливаются из блока,сперва лёгкая паника потом после раздумий замеров и выяснением подноготной выясняется-у ещё более предыдущего хозяина провернуло постель коленчатого вала(кстати постель к\вала напылить невозможно можно напыление сделать на шейки к\вала а восстановление постели к\вала делается следующим образом-осаживаются коренные бугеля и делается проточка под стандартный размер постели к\вала в нашем случае с4HF1 это не возможно так как коренной бугель сделан единой плитой и при осаживании у вас изменятся зазоры в сопрягающих размерах шестерён(приличный головняк,хотя и там есть выход из ситуации)извините отвлёкся-но может кому полезно будет- и в итоге провёрнутой постели ребята ничего больше не придумали как проточить постель к\вала в блоке на 5. мм в плюс,изготовили из каких то советских вкладышей что то похожее по размеру усики пропилили ножёвкой и отогнули, а в блоке с посадочными местами под усы не делали ни фига.собрали машину и продали,предыдущий хозяин отъездил полтора месяца и вот теперь - я сижу перед этим блоком и думаю что делать?Ну ничего нашлись знакомые на заводе Трансмаш изготовили под размер постели и соответственно к\вала оригинальные(иначе не назовёшь!) вкладыши.Ещё неделя терпения- и о Чудо! воскликнул Моиссей,мотор завелся и работает.В 2011 году весной из-за собственной небрежности мотор загубил(отъездил 5 лет около 350000 км),с вкладышами уже заморачиваться не хотелось,нашёл в Новосибирске на разбор у парня блок за 15000 руб. вместе с болтами для крепления головки мои уже потянутые были перегильзовал-гильзы-12500 руб,поршня(как ни странно)после промера были с очень небольшим износом(ещё японческие со стальной вставкой такие сейчас только в оригинале за 25000 в дубле таких нету) кольца поршневые за 5800 вал шлифанул на размер по корням,шатунные в норме, соответственно новые вкладыши притирка клапанов прокладка всякая мелочь и уже год мой Эльфик живёт новой жизнью.Всю работу делал сам кроме шлифовки вала.Кстати парень у кого я покупал блок таскает пиво из Н-ска в Шерегеш и с его слов время и деньги потраченные бы на ремонт стоили бы ему дороже контрактного двигателя,а движок он купил у себя же в городе на разборе за 195000 руб.(96 г.)Так что ремонтировать движок самому,отдавать в ремонт на СТО или покупать кантрактный(не забывайте что это своеобразный кот в мешке,хотя кому как повезёт) решать только вам самим.P.S.: ремонтом дизелей занимаюсь давно для меня ремонт (кроме головняков) труда не составил-а вам Удачи в ремонте и на дорогах.Извините если рассказ оказался слегка сбивчивым,делать проще чем писать.Всем Удачи.
Исудзу-Эльф проблемы с запуском помогите советом
на днях перестал заводиться эльф,горят все приборы,огни,поставил два новых АКБ, 24 в,поставил новый стартер,при повороте ключа,щелкает только релюшка,а на стартере втягивающая не реагирует,завожу с толкача,езжу,пробую заводить все в норме с первого щелчка,затем опять в разное время глушишь и не могу завести тишина только реле щелкает,зарядка в норме,может весь день нормально заводиться,а может глючить вот так по нескольку раз дергаю троссом. ПОМОГИТЕ.
Если сам не электрик, то езжай к специалисту. Электричество - это наука о контактах. А здесь кто сможет определить, где там не контачит.
Зачем сразу с толкача , а на втягивающем на основном проводе + проверял,есть . Если + есть на крайний случай можно и на прямую отверткой например закоротить,завести. А так звонить тестером ,искать обрыв.
Или провода, или в реле стартера подгорели контакты. Может, конечно, и само втягивающее барахлить(опять же контакты или обрыв катушки). Электрику проверить это надо 10 минут.
спасибо за советы,но когда он заводиться и все впорядке езжу весь день,я не могу проверить где нет контакта,а когда неожиданно опять не заводиться нет возможности на дороге проверить. Сегодня ездил до обеда,заводил несколько раз,в обед опять повторилось,пробовали с небольшим накатом на передаче толкнули назад,грузовик просто пошатался и завелся с ключа многим кажется что где то контакт отходит,все на яме перетянули заново,не помогло опять с ямы выезжать не могу завести,немного катнули назад на передаче остановился и опять завелся с ключа. тестера под рукой не было. Еще когда менял АКБ переносил в будку,менял и провода,поставил не такие как были,а меньшим сечением,массу к раме прикрутил на скрутку,а не спец.зажимом МОЖЕТ здесь причина.
Еще когда менял АКБ переносил в будку,менял и провода,поставил не такие как были,а меньшим сечением,массу к раме прикрутил на скрутку,а не спец.зажимом МОЖЕТ здесь причина.
И провода тоньше нельзя, и на скрутку нельзя. Но вряд ли причина в этом. Надо бы снять стартер и проверить его. Но все-равно сначала провода проверять. Все контакты отвернуть/разьединить, зачистить. Все провода, и толстые и тонкие.
спасибо за советы,но когда он заводиться и все впорядке езжу весь день,я не могу проверить где нет контакта,а когда неожиданно опять не заводиться нет возможности на дороге проверить. Сегодня ездил до обеда,заводил несколько раз,в обед опять повторилось,пробовали с небольшим накатом на передаче толкнули назад,грузовик просто пошатался и завелся с ключа многим кажется что где то контакт отходит,все на яме перетянули заново,не помогло опять с ямы выезжать не могу завести,немного катнули назад на передаче остановился и опять завелся с ключа. тестера под рукой не было. Еще когда менял АКБ переносил в будку,менял и провода,поставил не такие как были,а меньшим сечением,массу к раме прикрутил на скрутку,а не спец.зажимом МОЖЕТ здесь причина.
а если это происходит что стартер не входит в зацепление с венцом,я когда такое случается последняя время,толкаю грузовик на передаче,после этого идет наверно смещение и снова заводится?
а если это происходит что стартер не входит в зацепление с венцом,я когда такое случается последняя время,толкаю грузовик на передаче,после этого идет наверно смещение и снова заводится? что это может быть?
Масса в норме? С акуумов на раму, с рамы к двигателю ( в идеале к стартеру). Далее провода, как клемы зажаты /запаяны? Сами клемы, контакт с акумом? Имхо все это внимательно просмотреть. Если нет, я бы стартер снял и на стенд, полную разборку ибо там до фига всего.
Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.
В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.
Схема включения зажигания
Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:
- контактной группе замка зажигания;
- сигнализации и иммобилайзере;
- управляющем реле;
- проводке от управляющего реле до стартера;
- втягивающем реле стартера.
Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.
При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.
Стартер не работает от ключа зажигания: причины
| Проблема | Причина неисправности |
|---|---|
| Неисправен мотор стартера | Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора. |
| Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера | Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации. |
| Повреждение замка зажигания (деформация личинки) | Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа. |
| Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания | Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части. |
| Блокировка запуска установленной сигнализацией | Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы. |
| Неисправность/раскодирование иммобилайзера | Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком. |
| Выход из строя втягивающего реле | Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле. |
| Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП | Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер. |
| Поломка реле стартера | Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле. |
| Плохой контакт “+” от АКБ на стартере | Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций. |
| Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе | Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера. |
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Клемма управляющего провода
- Включить нейтральную передачу и зажигание.
- Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
- С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
- После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.
Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.
Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.
Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.
В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!
Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:
Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео
Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео
Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз
Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.
Частые неисправности на популярных автомобилях
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как понять, что не работает реле стартера?
Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.
Как проверить работает ли стартер или нет?
Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.
Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?
Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.
- При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
- Стартер не включается и не крутит двигатель
Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.
Запуск двигателя на выезде
Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя ISUZU, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.
Не крутит стартер ISUZU
Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:
- Неисправность блока реле и предохранителей
- Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
- Неисправность главного реле грузового автомобиля
- Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
- Обрыв или замыкание шины КАН
- Отсутствие “массы”
- Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
- Обрыв или замыкание жгута проводки
- Неисправность втягивающего реле стартера
- Выход из строя замка зажигания
- Выход из строя блока управления двигателем
Стартер крутит — не заводится
Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:
Читайте также: