Не крутит стартер airtrek
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
не заводится (airtrek 4G63 2 л (126 л.с.))
Доброго всем дня. Появилась такая проблема. Airtrek 2001 г.в. 4G63 не турбо. Начал периодически не заводиться. Иногда заводится с полпинка. Но часто после ночной стоянки не заводится. Стартер крутит нормально, но схватывания нет. Если заведется, то все работает нормально без троения и прочего, тянет тоже нормально. Фильтр топливный в баке поменял, свечи визуально в норме. Иногда с трудом заводится и прогретый двигатель(после непродолжительной мин 20 стоянки) . Check не горит.
Отдельно для Дмитрия Юрьевича, если к вам ехать, есть опасения, что если приеду то неисправность проявляться не будет, т.к. она плавающая.
Что посоветуете?
Дмитрий Юьевич, сигналка только заводская стоит. У нее блокировка топливного насоса есть? Если есть, как ее отключить?
Дмитрий Юрьевич вчера смотрел электрик. С его слов насос подклинивал и с реле C-213 не поступает сигнал на включение насоса (сигнал не идет с компа). Поставили перемычку вместо реле насос в обратку прокрутили, машина завелась. Но сигнал так и не идет, что делать?
Какую-такую криворукую блокировку.
Насос клинило, его сняли, поменяли полярность прокрутили в обратную сторону, насос стал работать нормально. Но на реле сигнал (с-213) так и не приходит. Поставили перемычку вместо этого реле, машина завелась и уже третий день ездит. Но так ездить, я думаю, не есть хорошо. Так что вопрос открытый, куда делся сигнал и как его вернуть?
Дмитрий Юрьевич.
Вопрос так и повис в воздухе.
Насос клинило, его сняли, поменяли полярность прокрутили в обратную сторону, насос стал работать нормально. Но на реле (с-213) сигнал так и не приходит, сигнал насколько смогли разобраться должен идти с компа аво. Поставили перемычку вместо этого реле, машина завелась и уже шестой день ездит. Но так ездить, я думаю, не есть хорошо. Так что вопрос открытый, куда делся сигнал и как его вернуть? Может к вам надо ехать?
Дмитрий Юрьевич, сами уже ничего не сделаем, так что приеду в гости. Вы кстати в новогодние праздники как работаете - хотелось бы в это время к вам подъехать.
И еще, у меня есть Aspire 4G94 GDI 2 литра. Пробег 67000 км. Из Японии пришел с пробегом 57000 км, брал с аукциона. Сейчас появилась проблема:
1. При заводке на холодную иногда глохнет (либо обороты падают и движок трясется весь). Заводишь второй раз может повториться, а может и нет. С третьего раза уже точно все нормально, держит обороты - прогревается
2. Периодически загорается лампочка check, потом гаснет. Горит км 15-20 потом гаснет, загорается км через 15. Но продолжительность горения вроде как увеличивается.
3. Движок когда останавливаешься (на D) иногда подтраивает (обороты падают а потом поднимаются) и при движении вроде как иногда чувствуется как подергивается.
Читал на форуме и про фильтрик и про заслонку с впускным коллектором, но самам разбираться не хочу, хотелось бы к вам на прием попасть, не подскажете сколько примерно денег готовить и что это все таки может быть. 24-25 декабря к вам реально попасть? И сколько Aspire по времени займет?
Заранее спасибо.
Где-то пол года назад начались неприятности со стартером. Трек периодически просто отказывался заводится. При повороте ключа из под капота доносился один щелчок и все. Стартер не крутил. Долгое время вопрос решался просто одной-двумя повторными попытками завода.
Я как-то не придавал этому значения и как обычно тянул кота за яйца)
Где-то месяца 3 назад проблема начала усугубляться и чтобы завести тачку приходилоь открывать капот, а потом где-то с половины его высоты просто ронять его=) Результирующий бабах видимо сдвигал что-то во втягивающем реле стартера и машина сразу заводилась)
Но настал момент, когда все стало совсем печально… Трек совсем меня возненавидел и отказался заводится уже намертво… К этому времени у меня уже валялся в багажнике контрактный стартер с втягивающим, но лень родилась вперед меня, поэтому я продолжал ездить и надеяться хз на что)
Как-то раз ехали мы с женой на одну встречу, и, т.к. времени еще было немного времени в запасе, решили заехать за кофе в Макдак на пересечении Каширки и Варшавки. Встали рядом, сходили купили кофейка, садимся в машину — нифига. Уже даже втягивающее не щелкает… Привычным движением роняю капот — ничего. Еще пару раз — ничего… Достал из багажника кусок какой-то трубы, постучал напрямую по стартеру — ноль реакции. Решили что, жена поедет дальше по делам на общественном транспорте, а я вызову эвакуатор и повезу тачку в сервис менять стартер. Вызвал, через минут 20 приехал, кое-как там влез на парковку этого макдака, подцепил меня. Дальше я полез в машину, чтобы переставить в нейтраль, и тут черт меня дернул попробовать завести=) Трек завелся как миленький xD Если кто читал мои отчеты про поездку через Россию, то вспомнит что примерно такая же ситуация у меня была в Новосибирске.
Отдав эвакуаторщику 500 рублей за ложный вызов, поехал я на сервис рядом с домом. Там мне сказали, что для замены стартера нужно снимать весь выпускной коллектор и будет мне это стоять тысяч 12 со всякими прокладками… Тут то мне закрались сомнения и позвонил я Владу VVV121, который держит клубный сервис в Измайлово. Он подтвердил мои сомнения и озвучил сумму намного меньшую)
По прошествии пары дней посреди недели отправил я к нему жену, т.к. сам в этой время работаю) Они быстренько проверили и заменили стартер ограничившись только снятием защиты коллектора.
Самый прикол произошел через день после этого ремонта — трек опять не завелся =) Я хз в чем дело, но жена выявила одну закономерность(сейчас в основном она эксплуатирует машину, а я на метро) — если переместить коробку с парковки на драйв и обратно, то машина заводится сразу. Магия епта…
Тем не менее частота отказов заводится снизилась почти до нуля — бывает раз в месяц или около того…
У кого-нибудь есть идеи?)
Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.
В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.
Схема включения зажигания
Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:
- контактной группе замка зажигания;
- сигнализации и иммобилайзере;
- управляющем реле;
- проводке от управляющего реле до стартера;
- втягивающем реле стартера.
Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.
При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.
Стартер не работает от ключа зажигания: причины
| Проблема | Причина неисправности |
|---|---|
| Неисправен мотор стартера | Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора. |
| Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера | Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации. |
| Повреждение замка зажигания (деформация личинки) | Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа. |
| Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания | Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части. |
| Блокировка запуска установленной сигнализацией | Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы. |
| Неисправность/раскодирование иммобилайзера | Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком. |
| Выход из строя втягивающего реле | Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле. |
| Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП | Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер. |
| Поломка реле стартера | Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле. |
| Плохой контакт “+” от АКБ на стартере | Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций. |
| Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе | Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера. |
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Клемма управляющего провода
- Включить нейтральную передачу и зажигание.
- Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
- С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
- После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.
Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.
Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.
Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.
В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!
Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:
Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео
Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео
Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз
Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.
Частые неисправности на популярных автомобилях
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как понять, что не работает реле стартера?
Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.
Как проверить работает ли стартер или нет?
Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.
Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?
Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.
Читайте также: