Не крутит стартер 5a fe

Обновлено: 08.01.2025

Комментарии к теме Электросхема стартера Toyota Carina

Как во всех сервисах, прежде чем что-то делать, надо обгадить сервис, который ремонтировал это до тебя)

Доброго времени суток Александр. Моё имя Марат, и у меня вопрос, точнее проблема- не заводится двигло 2С-Т. Движок был убит просто : вал коленчатый ходуном гулял на вкладышах, везде все сорвано. Но суть не в том. Движок я перебрал,заменил сальники прокладки,распылител и новые поставил(по 150 бар на каждую форсунку). одно не менял -поршневую группу(не было денег)- ну и сама собственно проблема что он не подает признаков жизни(никаких). Может просвятите меня? И еще вопрос по зубчатому шкиву тнвд - у меня там 2 метки Одна -точечка напротив зуба, а вторая это насечка на самом зубце но она на 45градусов по отношению к точке. И кака понять где какая? Спасибо говорю заранее.

Исчерпывающая инструкция. Грамотно снято. Если будет желание запилить МСКолпачки, буду рад посмотреть.

Здравствуйте не идёт ток на бензонасос в чем может быть причина релье работает стартер крутится бензин через патрубок бензонасоса не подает

у меня хруст слышен при заднем ходе и при повороте руля в право,это может быть шрус? вот видео можете подсказать пожалуста

Понял.У нас будет стоить столько только китай.Вообще у нас 99 процентов китай.Хороших комплектующих нет.А если и достанеш то ремонт в капейку выйдет. работаем гавнищем.Гребаная путинская яма.Если ставить будем хорошие запчасти каторых и так нет народ не пойдет.50 на 50 кароче даем гарантию.КАк ТО ТАК.На связи.

Мою левую полуось на Тойоте Королла Версо 2007 г. смогли выдавить из внутренней обоймы промышленным прессом (на работе попросил ребят из РМЦ), который давит с силой в сотни, а то и более тонн. До этого сам пробовал выбивать в гараже в тисках, потом ходил к ребятам на СТО, у них такая же гидравлика, как на этом видео - не получилось. Думаю никакой съёмник не справится.

У меня 4SFE двигатель. Машина не заводится вообще. Только стартер крутит. Померил катушку :) На первичной 0,44Ом На вторичной 11,6кОм Катушка живая. Самодиагностика ошибок не выдала ни каких. Новые ВВ провода, новая крышка трамблёра, новый бегунок, новые свечи. Бензонасос в норме. Свечи заливает :) Сам бензин вроде тоже нормальный. Но авто всё равно не заводится. :mega shok: :nea: Посмотрел твоё видео. Потыкал контролькой у себя главное реле. Общее питание есть. Питание на обмотке реле слева НЕТ, справа ЕСТЬ. Есть ли минус на обмотке = ЕСТЬ, плюса =НЕТ Снимал ЭБУ. Внешних повреждений и аномалий нет. Внутри девственная чистота. На плате, визуально чисто, как новая с обеих сторон. Тоже ни каких КЗ и аномалий не обнаружил. Конденсаторы все целые. Куда дальше капать?

Народ,прошу помощи,не схватывает стартер,при попытке завести авто стартер не начинает даже крутить,посмотрел предохранители и реле все целые,лампочки на приборке горят когда заводишь,один чел сказал что стартер пытается но это еле еле слышно,есть ли смысл брать новый стартер или проблема может быть в другом?

Попробуй постучи аккуратно по стартеру. Сначала - снятия, разборка, чистка, ревизия щеток; потом уже остальное.

Народ,прошу помощи,не схватывает стартер,при попытке завести авто стартер не начинает даже крутить,посмотрел предохранители и реле все целые,лампочки на приборке горят когда заводишь,один чел сказал что стартер пытается но это еле еле слышно,есть ли смысл брать новый стартер или проблема может быть в другом?

В этом то вся и проблема,не знаю я состояние,могу только примерно предположить что проблема в стартере или схватывающем,при попытки завести не происходит ничего,вообще,слышен только звук реле

если только в "схватывающем" проблема. для начала я бы попробовал поставить заведомо исправную, полностью заряженную АКБ (или бросить сопли от работающей машины, как минимум. ). и только потом полез бы разбираться со стартером. со ВТЯГИВАЮЩИМ, щетками и пятаками.

если только в "схватывающем" проблема. для начала я бы попробовал поставить заведомо исправную, полностью заряженную АКБ (или бросить сопли от работающей машины, как минимум. ). и только потом полез бы разбираться со стартером. со ВТЯГИВАЮЩИМ, щетками и пятаками.

На данной странице форума есть отличный отчет с фотографиями и т.д. про стартер,(4А,5А,7А один и тот же стартер),а также куча инфы есть в ФАКе и забей в поиск устанеш читать (как придумали стартер так он и в принцыпе и остался и неисправности те же на всех моделях и марках).Не имеет значение с какой машины,если не понимаеш то лучше всего ехать в СТО.

АКБ полностью заряжен,зарядил свой,попросил у соседа,прикуривать тоже пытались,во всех случаях один и тот же исход,насколько я помню если АКБ умер то начнет трещетка срабатывать. по сайту еще не очень ориентируюсь,поэтому прошу совет у знающих людей..

Внимательно просмотри и думаю спецом станеш по стартерам!

Снимай стартер и не грей голову, замени щетки и будет все ОК. На днях было тоже самое. Сняли разобрали, щеткам хана, коллектор в норме. Был донор заменил на другой в сборе, а старый в ремонт как будет время.

Снимай стартер и не грей голову, замени щетки и будет все ОК. На днях было тоже самое. Сняли разобрали, щеткам хана, коллектор в норме. Был донор заменил на другой в сборе, а старый в ремонт как будет время.

Вот точно так же и Я подумав купив родные щетки,втягивающее реле,смазку и бендикс. Щеткам "хана" была смазка как пластилин грязи тоже вагон когда все отмыл и начал делать ревизию обнаружил что в статоре 2-м катушкам конец пришел(вся изоляция выгорела) хотя машина от стартера запускалась до самого ремонта но так тяжело нехватало мощности.пришлось покупать контракт и с 2-х стартеров делать один (контракт тоже был грязный порядочно, и щеток хватило бы ну на сезон когда покупал продаван сказал что там внутри все ОК решил все равно сделать ревизию и правильно сделал).

Щетки точно пригодятся,но желательно на " + " купить родные что бы у "поводка" была обжимка, на минус можна и заменитель дешевле будет.

благодарю всех за помощь и отписку,оказалось умер стартер,и как показывает практика стартер от 7А подходит на 5А

благодарю всех за помощь и отписку,оказалось умер стартер,и как показывает практика стартер от 7А подходит на 5А

А также на 4А.На клубе карибоводов ставили стартер от 2С(могу и соврать надо глянуть ) на А-ную серию.Делали перебор двигателей на более мощный, ну так вариантов много, надо просто инфу собрать по поиску.

предположу, что акб, таки, пришла хана.
акб под нагрузкой не выдает нормальное напряжение и от того, даже при втянутом втягивающем, не может провернуть стартер. (берешь вольтметр и щупаешь напряжение на акб в момент пуска стартера. увидишь меньше 9 вольт - беги в магаз за батареей. для проверки можешь взять акб у соседа: если на нем стартер будет крутить нормально. ну, понимаешь)

АКБ заряжен,поворачиваю ключ слышен щелчок(вроде как втягивающий)и тишина.прикуриваю заводит без проблем.а иногда после долгих щелчков заводиться.в чем проблема?

Втягивающее, наверно. У меня на морозах так чудило, правда без щелчка. Интересно, что чуть с места машину тронешь - руками толкнешь буквально на десять сантиметров - и стартер начинал крутить))

поменял щетки,вроде перестало.через неделю тоже самое.прикурил проехал где то 70км в деревню, заглушил,сразу заводить, опять щелчек и все.снял АКБ,оставил на улице(хотел зарядить но зарядку не нашел)утром зачистил клемы, масса на кузов была плохая,сделал.заводилась весь день.на следующий день опять!

предположу, что акб, таки, пришла хана.
акб под нагрузкой не выдает нормальное напряжение и от того, даже при втянутом втягивающем, не может провернуть стартер. (берешь вольтметр и щупаешь напряжение на акб в момент пуска стартера. увидишь меньше 9 вольт - беги в магаз за батареей. для проверки можешь взять акб у соседа: если на нем стартер будет крутить нормально. ну, понимаешь)

Втягивающее, наверно. У меня на морозах так чудило, правда без щелчка. Интересно, что чуть с места машину тронешь - руками толкнешь буквально на десять сантиметров - и стартер начинал крутить))

Вот еще моментик! мож кто подскажет в чем проблема.сутки заряжал АКБ,утром поставил завелась сразу.проехал 100 км,заглушил на час,заводить щелчек. потом всякие провода пошевелил и с автозапуска завелась.приехал обратно и опять хоть с автозапуска хоть с ключа не завелась.прикурил поехал.но это до того как заменил щетки и массу сделал.

очень похоже на стандартную болячку вариантов всего 3 -1 стартер 2 -селектор запрета пуска (что на акпп -лечится чисткой ) и 3 провод- напряжение падает на втягивающем до 6 вольт (в моей практике ) соответственно ему не хватает силенок (тут самый гемор найти где не контакт в косе не реально ) -лечится установкой доп релле в разрыв черного провода что идет от акпп до стартера если машина на палке принцип тот же .Нужно РЕЛЛЕ от сиги на 30-40 ампер (для надежности ) предохранитель оригинал 20-30 а мпер (для надежности ) держатель предохранителя - и обязательно спаять (для надежности ) и не каких скруток ! это все относится к машинам до 92 г (у тебя не указан что за авто? )позже уже начали ставить тоже самое релле только с завода .

Это цЭ такЭ за схема .

У меня два вопроса, что это за разрыв такой технологический (красным)
И где там чего может потеряться, тем более по такой длинной траектории, когда цепь всего лишь предохранитель, контакты реле, стартер (зеленым) .
очевидно же что если на управляющем втягивающего 6 вольт, то причин всего 3
1 клеммы
2 контакты реле сгорели
3 на аккумуляторе 6 вольт.
причем тут запрещение вообще .

1- теряется где то здесь -это до переделки -на акб 12 вольт на втягивающем 6 (потерялось по дороге ) 2- ток идет или бежит а может летит -от акб через предохранитель на косу с косы через штекер на замок с замка через штекер на косу с косы через штекер на акпп и эбу - через контакты акпп на штекер с штекера на втягивающее ----- ток бежит бежит и теряется в контактах . 3- разрыв что красным ? это мы разрываем провод что идет от акпп до втягивающего ( черненький такой ) и врезаем своё релле стартера -- НО ЭТО ОТНОСИТСЯ К МАШИНАМ ДО 92 ГОДА -начиная с 100 кузовов там другая схема и проблемы другие .

1- теряется где то здесь -это до переделки -на акб 12 вольт на втягивающем 6 (потерялось по дороге ) 2- ток идет или бежит а может летит -от акб через предохранитель на косу с косы через штекер на замок с замка через штекер на косу с косы через штекер на акпп и эбу - через контакты акпп на штекер с штекера на втягивающее ----- ток бежит бежит и теряется в контактах . 3- разрыв что красным ? это мы разрываем провод что идет от акпп до втягивающего ( черненький такой ) и врезаем своё релле стартера -- НО ЭТО ОТНОСИТСЯ К МАШИНАМ ДО 92 ГОДА -начиная с 100 кузовов там другая схема и проблемы другие .

Тфу ты елки палки, дак хоть бы обвел, что вот так до переделки, а вот так после. а то смотрю на схему понять не могу ничего. :)))))))
У него королла 93 года (в профиле написано), так что мимо.

Читаю ну точно как у меня,все перебрал и реле стартера установил потом вольтметр подцепил и сам не поверил от замка зажигания и на стартер когда небыло запуска приходило примерно 7 вольт. Проложил новый провод 3 год все отлично. Даже фотоотчет по установке реле стартера выкладывал можна поиском пошукать.

очень похоже на стандартную болячку вариантов всего 3 -1 стартер 2 -селектор запрета пуска (что на акпп -лечится чисткой ) и 3 провод- напряжение падает на втягивающем до 6 вольт (в моей практике ) соответственно ему не хватает силенок (тут самый гемор найти где не контакт в косе не реально ) -лечится установкой доп релле в разрыв черного провода что идет от акпп до стартера если машина на палке принцип тот же .Нужно РЕЛЛЕ от сиги на 30-40 ампер (для надежности ) предохранитель оригинал 20-30 а мпер (для надежности ) держатель предохранителя - и обязательно спаять (для надежности ) и не каких скруток ! это все относится к машинам до 92 г (у тебя не указан что за авто? )позже уже начали ставить тоже самое релле только с завода .

lagr
Недавно было тоже самое. Снял стартер. Оказалось что медные контакты во втягивающем неравномерно износились и поэтому был плохой контакт. К тому же плюс прикрученный к стартеру был прилично подржавевший. Конткт, который был изношеня я снял и бодбил обычной отвёрткой, сделав его какбы рифлёным. Всё работает.

Медные контакты изнашиваются неравномерно всегда - ничего не поделаешь, медь переносится при замыкании высоконагруженного контакта с анода на катод (точно не помню - может и наоборот, но все-равно только в одном направлении) Поэтому на одном контакте - яма, на другом - бугор. Суть немножко не в этом. При износе контактов втягивающего оно при попытке запуска щелкает, вне зависимости от состояния щеток, а вот при мертвых щетках не щелкает втягивающее ну ни как. И это основной критерий исправности т.н. пятакка - т.е. контактной пластины .

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

SaiD
Втягивающее щёлкало, но контакт был неуверенный поэтому крутится стартер начинал щелчка с четвёртого.

Напоследок скажу тебе: это тоже мог быть симптом плохого коллектора.
Причём логика Сани_из_Деревни понятна любому, знающему схемотехнику втягивающего реле: одна из обмоток его (а их и у Тойоты две, как и у Жигулей: втягивающая и удерживающая) замыкается на "массу" вовсе не прямо, а через щётки и актуальную обмотку ротора.
Просто каждый "щелчок" сдвигал ротор чуть-чуть.
Бывало даже и так: При совершенно целых маховике и бендиксе после неудачной попытки старта помогало чуть сдвинуть машину при включенной передаче, а потом попробовать ещё разок запустить стартером.

Мужики, беда блин

подъехал к гаражу, заглушил.,Открыл ворота - не заводится, втягивающее не щелкает, только реле АБС слышно щелкает и гул стоит как. трансформаторныйчто ли.
Стартер совсем ничем не щелкает.
Что это?

тут выше по теме наше такой вот пост

дружище , а при повороте ключа у тебя не раздается гул из под капота. хотя в принципе он может и не раздаваться. суть в том, что на моей карине (4A-FE) с правой стороны двигла есть проводок тооолстенький такой, черного цвета. так вот эта зараза одним краем закреплена на движок, а вторым на стакан праой передней стойки - это масса. открути ее, зачисти контакты, и пробуй заводить - эта кака выкинула мне сюрприз среди ночи прямо во дворе, так пришлось машину парковать плечом, а на утро на галстук и в сервис. открутить болт крепления не удалось - бошка не выдержала, посему замостырил длииинный проводник на клеммах от контакта "минус аккумулятора-кузов", до двигателя.
так что давай, дерзай.

может быть из за этой массы?

_________________
Carina E 94' liftback, 4a-fe LB, англичанка

_________________
Carina E, 4A-FE lb, красный лифтбек, 1995 год, 350 000 км, англичанка, ГБО 4 поколение.
Задолбало немецкое качество - уже ломались стартер, форсунка и генератор BOSCH, рейка и насос ZF.

В общем, ездил весь день нормально. Заехал домой, через 5 минут выхожу кручу ключ, поворачивает до конца, но никаких звуков при этом. Ничего не крутит и все. Приборная панель как обычно загорается, фары горят без проблем. Еще пока ключ находится в зажигании пикает сигналка, как будто открывает двери по несколько раз. подскажите в чем может быть проблема?
Заранее спасибо=)

1) посмотри все таки акум. у меня было такая херня. замкнуло его. а почти новый был.-от чего незнаю. поменял и все тсало нормуль!

2) Сигналка может давать глюк или ( блокировка происходит стартера)

3)Втягивающее реле щёлкает или нет?

4)При повороте ключа зажигания стартер не крутит и не щелкает, проверь идет ли напряжение на втягивающее реле от замка зажигания, если напряжение идет причина во втягивающем реле, если нет напряжения ищи причину в замке зажигания

5) если все норма попробовать можна замкнуть стартер напрямую.

Кеша
находится он прямо под впускным коллектором, перпендикулярно движению автомобиля, и установлен в кпп (с права)

_________________
девятос(2109) -> черебас(2110) -> OPEL ASTRA 92г. ->Carina E седан 94,англичанка,АТ,пробег 336 тыс. ->
Шкода октавия 2001,на палке 1,6 ->ВАГОН 1996 7A на палке ) ->Раф 4,(Гена) 1997 г.АКПП

Да, мужчины (и дамы). Плохой контакт это самый злой враг автомобилей приклонного возраста.
Сегодня у меня случилось тоже что и у всех, при повороте ключа загорелись все нужные лампочки, завелся моторчик печки, даже щелкнула какая-то релюшка (судя по звуку, находящаяся под приборкой), а стартер не сработал. Перечитал весь форум и полез искать этот горе стартер и провода подходящие к нему.

Моя проблема была в отошедшем разъеме контакта "50", вытащил и воткнул его и все заработало.

Ход "исследования" описан ниже. Надеюсь кому-нибудь будет полезно.

Ребят подскажите,если снять стартер с толкача можно будет завестись или нет??
Мне говорят что нет, т.к. он якобы соединен с замком зажигания и если я сниму стартер то вообще не заведусь.
а у меня со стартером борода какая то. крутит в холостую.

Мне говорят что нет, т.к. он якобы соединен с замком зажигания и если я сниму стартер то вообще не заведусь

_________________
Carina E(JT) AT190L-DWMDKW Wagon XLi 03.1995 4A-FE(LB) C52 3j6 ФОТО
Продам: правый поворотник оригинал б/у
Новые: опоры передних амортизаторов RBI T1310F

Должен завестись.Разбирай стартер,бендикс смотри.

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год. Помогу с то,город любой.

Итак, как понять, что неисправность именно в нем? На то указывает 4 признака:

Все это указывает на то, что необходима ревизия стартера или хотя бы диагностика.

Почему автомобиль не хочет заводиться

Другая частая неисправность – выход из строя втягивающего реле. На Тойоте Королле это происходит часто и главный симптом – отсутствие щелчка при запуске.

Реле отвечает за течение тока от АКБ к стартеру, а если оно сломано – замыкания контактов не происходит, вследствие чего двигатель не может запуститься. Проверить это просто: достаточно подключить стартер напрямую к аккумулятору. Если он заработает – проблема в реле.

Третья неисправность – износ бендикса. Его зубцы могут износиться по причине естественного “уставания” металла, что для автомобилей 2008 не характерно. Возможна и принудительная сточка шестерней. Это может произойти, если приходилось ехать на стартере. В этом случае поможет только полная замена бендикса.

Редко, но причина, почему машина не заводится, может таиться в обмотке стартера. В случае превышения по току, внутри происходит перегрев и обрыв провода. Это приводит к тому, что витки обмотки начинают коротить друг с другом.

Проблема редкая, но опасная, т.к. единственное решение – полная замена якоря, а это почти весь стартер. Также нередко происходит износ щеток. В этом случае достаточно заменить только их, что недорого.

Кстати, проверить износ щеток просто – достаточно по ним ударить. Как правило, после этого стартер начинает работать нормально. По крайней мере, ресурса будет достаточно, чтобы доехать до автомага.

Поиск и устранение неисправностей стартера

Защемление стартера

Иногда шестерня стартера может остаться в зацеплении с венцом маховика. Это может быть симптомом изношенности зубьев как того, так и другого. Если такое случилось, потолкайте машину взад-вперед на 3-й передаче при выключенном зажигании. Обычно этого хватает для того, чтобы шестерня вернулась на место. Как вариант, попробуйте пошевелить конец вала стартера ключом за квадратный конец (если таковой имеется).

Замечание:

На некоторых стартерах нет квадратного конца вала. В таком случае ослабьте стяжные болты корпуса стартера и попытайтесь подвигать взад-вперед его якорь. Если это не помогает, снимите стартер и осмотрите шестерню и венец маховика на наличие износа и повреждений.

Симптомы защемления стартера:

двигатель не проворачивается, а свет фар становится тусклым. Примите во внимание, что такие же симптомы дает плохой контакт на клеммах аккумулятора.

Щетки

При снятии стартера с машины, прежде всего, отключите аккумулятор. Снимите крышку со стороны щеток и вытащите их из щеткодержателя. Измерьте высоту щеток и, если она меньше 8 мм, замените их.

Привод шестерни

Следующим надо проверить инерционный привод. Жесткость пружины должна быть такой, чтобы ее невозможно было повернуть на валу усилием руки. Если у Вас возникли какие-то сомнения в отношении пружины, замените ее. Грязь в приводе увеличивает вероятность залипания, в результате чего шестерня будет плохо входить или вообще не будет входить в зацепление.

Промойте передачу бензином или метиловым спиртом со щеткой, пока его детали не станут легко перемещаться. Обратите внимание на смазку. Вал необходимо слегка смазать жидким маслом, однако косые шлицы на нем должны быть сухими и чистыми. Хороший результат дает натирание рабочих поверхностей свинцом. Жидкая или консистентная смазка будет собирать дорожную пыль, что в конце концов вызовет отказ.

Подшипники

Износ подшипников приводит к появлению радиального люфта вала якоря. Для замены подшипников необходимо извлечь якорь и выбить старые втулки. Для замены можно приобрести графитовые или бронзовые втулки, которые перед установкой надо окунуть в моторное масло.

Проверка электрических цепей

Обмотки статора и якоря соединены последовательно. Ток на стартер подается через главную клемму, затем он проходит по обмоткам возбуждения, затем через щетки и коллектор попадает в якорь и, пройдя по обмоткам якоря, уходит на массу через вторую пару щеток коллектора.

Обмотки возбуждения выполнены из алюминиевой или медной полосы. Проверьте их изоляцию относительно корпуса статора. Затем вытащите щетки из щеткодержателя и проверьте с помощью омметра сопротивление между главной клеммой и корпусом стартера. Сопротивление должно быть бесконечным или, по крайней мере, очень большим. Вместо омметра можно воспользоваться контрольной лампочкой с батарейкой – в этом случае лампочка гореть не должна.

Замечание:

В стартерах фирмы Lucas с торцевым коллектором один конец обмотки возбуждения заземлен, что необходимо учитывать при проверке.

Если проверка выявила обрыв обмотки возбуждения, то надо снять полюсные башмаки вместе с обмотками. Поскольку винты башмаков обычно затянуты очень туго, придется воспользоваться ударной отверткой. Неисправность обычно легко определяется по обгоревшей изоляции. В некоторых случаях удается отремонтировать обмотку, заменив поврежденную полосу. После этого надо обмотать катушку лентой и покрыть ее шеллаком.

Коллектор

Тщательно осмотрите ламели коллектора. Наличие капель припоя на поверхностях якоря говорит о том, что якорь был перегрет. Можно аккуратно восстановит припайку обмоток якоря к ламелям коллектора, следя за тем, чтобы не закоротить припоем соседние ламели.

Мелкие дефекты коллектора барабанного типа можно устранить тонкой наждачной бумагой, более значительные повреждения можно попытаться устранить проточкой на токарном станке. Коллектор торцевого типа можно только промыть метиловым спиртом – никакой наждачной бумаги.

Якорь

Повреждение якоря может наступить из-за превышения скорости его вращения. Это может произойти из-за неисправности механизма привода шестерни, или если водитель слишком долго оставлял стартер включенным. Самое серьезное повреждение такого рода – выход обмоток из своих пазов под действием центробежных сип. Ремонт в таком случае вряд пи возможен и якорь придется заменить.

Точно так же не подлежит ремонту и якорь, в котором обнаружено нарушение изоляции между обмотками и железом.

Короткое замыкание витков обмотки якоря можно обнаружить с помощью специального прибора – “гроулера” (см. Рис. 4.31). Если положить якорь на V-образную подставку прибора и включить его, прибор начнет генерировать переменное магнитное поле. Витки обмотки якоря начнут работать как вторичные обмотки трансформатор, причем большой вторичный ток возникнет в короткозамкнутой обмотке. Ее можно обнаружить, если положить поверх якоря какую-нибудь стальную полоску, например, ножовочное полотно, которое в месте короткого замыкания начнет сильно вибрировать. Причиной замыкания может быть наволакивание металла или угольная пыль от щеток, поэтому можно попытаться промыть и почистить место замыкания. Если это не помогает, придется якорь заменить.

Рис. 4.31. Гроулер (прибор для обнаружения короткозамкнутых витков якоря)

Если у Вас нет гроулера, то определить место короткого замыкания в обмотках якоря очень трудно из-за малого их сопротивления. Конечно, иногда место неисправности можно обнаружить простым осмотром, но если очевидных повреждений нет, то измерение сопротивления между ламелями коллектора потребует очень чувствительного омметра.

Более реально обнаружить короткозамкнутые витки якоря можно, пропуская через него ток силой порядка 10 А. Подведите ток к щеткам якоря и с помощью чувствительного вольтметра измерьте падение напряжения на соответствующей паре ламелей. Различие измеренных значений напряжения на разных парах ламелей покажет положение короткозамкнутого витка.

Проверить изоляцию между витками обмоток и железом якоря можно с помощью контрольной лампочки 6 Вт, соединенной последовательно с батареей 12 В или с помощью тестера в режиме омметра (см. Рис. 4.32).

Рис. 4.32 Проверка сопротивления изоляции между коллектором и валом

Между ламелями коллектора и якорем должно быть очень большое сопротивление, поэтому тестер должен показывать значение, близкое к бесконечности, а лампочка не должна гореть.

Как завести автомобиль, если не крутит стартер

Итак, машина не завелась, что же можно сделать? Решить проблему с обмоткой или износом бендикса не получится, но простые дефекты устранить можно:

Аккумулятор мог сесть на морозе. В этом случае поможет пуско-зарядное устройство. Также можно прикуриться от другого автомобиля.
Возможно произошло окисление проводов. Осмотрите контакты как на стартере, так и на аккумуляторе. Если контакты окислены – снимите коррозию наждачной бумагой. Для профилактики можно покрыть контакты медной смазкой.
Если стерлись щетки – ударьте по ним отверткой или киянкой. Для этого снятие стартера Тойота не понадобится.
Возможно, отошли кабеля. Также распространенная ситуация. Попробуйте подкрутить болты на стартерном блоке и аккумуляторе.
Некоторые аккумуляторы, как правило неоригинальные, в принципе не могут нормально работать на морозе. Даже при полном заряде они уходят в защиту и не откликаются.

В экстренных условиях – это единственное, что вы можете сделать. Если ничего из перечисленных рекомендаций не работает – необходим полноценный ремонт.

Последняя попытка запустить стартер

При попытке повернуть ключ в замке зажигания услышан один слабый щелчок. Есть одна хитрость, которая может помочь. Это прозвучит странно, но, если прижать заднюю часть стартера при повороте ключа зажигания, двигатель может запуститься.

Попросив друга повернуть ключ в замке зажигания, нажмите на стартер молотком. Даже если мотор запустится, следует немедленно отремонтировать или заменить стартер.

Пути решения возникших проблем

Для начала нужно понять, как снять стартер на Тойота Королла. Он фиксируется на четырех болтах с нижней планкой. Достаточно их открутить, а также отсоединить силовые кабеля и контакты.

А вот, где находится стартер. Единственная проблема – он покрыт связками проводов, которые нужно аккуратно убрать.

Для начала прозвоните контакты обмотки. Между ними должно быть хоть какое-то сопротивление. Если оно отсутствует или близко к нулю – произошел обрыв обмотки. В этом случае остается только замена якоря.

Если стартер работает при прямом подключении – значит проблема в реле. Его также необходимо заменить, но это будет намного дешевле.

Далее следует осмотр кабелей. В мороз они могут перемерзать и лопаться, что приводит к КЗ или утечке тока. Также рекомендуется осмотреть их на наличие копоти. Если заметили обрывы или нагар – просто поменяйте кабеля.

На морозе это происходит особенно часто. Сначала изоляция перемерзает на холоде, из-за чего становится хрупкой и ломкой. Затем она разогревается от двигателя, что приводит к образованиям микротрещин. Таким образом происходит их травматизация.

Особенно часто проблема встречается на стареньких “Королла Версо”.

Для новых ревизиях “Тойота Королла” такая проблема не характерна, т.к. кабельные блоки делают из мягкого силикона, не боящегося сильного мороза.

Читайте также: