Не качает масляный насос опель
менял себе прокладки поддона недавно, решили сделать тоже самое на машине друга. все поменяли заводим нет давления масла горит лампа, выкрутил датчик а там сухо прокручиваем стартером а масло и не идет.Насос новый брал он оригинал.В чем может быть прикол такой?до этого все работало нормально
vlad199412
Залейте корпус насоса маслом(через заглушку на корпусе или через отверстие предохранительного клапана,например).
vlad199412
При установки нового насоса заправлял его маслом?
Прикручивал, при сборке, маслозаборную трубку в какой последовательности?
не насос он ставил недели две назад все работало но потекли прокладки.заменили их и такое началось разбирали опять смотрели нет ли где герметика все чисто.
vlad199412
Если насос не мыли, то вероятнее всего, что маслоприёмную трубку криво прикрутили.
Такое часто бывает, если сначало крепить к блоку, а потом к насосу.
не не сначала к насосу потому что неудобно прикручивать по другому было это я точно помню.а насос продувался компрессором.
1) колечко резиновое под масло приёмную трубочку не забыли?
2) на сеточке масло приёмной трубки нет куска герметика, который при сборке выдавился внутрь?
Залили сегодня в корпус маслонасоса масла, завел все стало нормально качает масло по щупу посмотрел весь щуп в масле.Стали собирать все на свои места прошел час заводим нет давления опять.(((что может быть это такое?такое ощущение что оно стекает из насоса((
так еще что интересно что он качал сегодня по щупу видно это во первых и мы маслянный фильтр выкручивали масло хлистало.
vlad199412
Редукционный клапан завис.
Открутить, поймать то, что выпрыгнет, намыть, дефектовать, залить маслом и собрать.
Снял сегодня редукционный клапан промыл поставил залил масло в насос завел все нормально стало.через час такая же проблема как и была.И что заметил в маслянный насос лью масла бесконечно оно уходит и уходит.взял старый насос залил туда буквально грамм 70 и все масло стоит на месте. А через новый масло как будто бы в поддон уходит.
vlad199412
В таком случае однозначно дерьмо насос. Зазоры на шестернях не держат масло.
Меняй взад однако на старенький или из б/у. .
Так как темку про моего рекса читает очень мало людей и ответа на свои вопросы я не нашел пришлось открыть дополнительную тему. надеюсь сдесь обсужденя будут поживее.
и собстно вопрос
Народ подскажите какое рабочее давление масла должно быть в двигателе? При каком давлении клапан его сбрасывает?
и второй вопрос. В передней крышке между масляным фильтром и натяжителем цепи есть пробка. Так вот там должны быть шарик с пружинкой?
winner 2008: best Manta
- Пол: Мужчина
- Интересы: Все что связано с OPEL MANTA!
Авто: opel manta
Реальное имя: Иван
Место жительства: Город Ейск .Краснодарский Край
давление.наверно не меньше 1.2-1.4 на холостом ходу.
а пружина с шариком .на картинке она есть.а на деле.
у меня лобовина запаяна в этом месте.так что не знаю.
а по поводу давления.надо первым делом смотреть на износ шестерен.
и хорошая альтернатива есть обратному клапону(родной пластиковый)
берешь гидрокомпенсатор с ауди.(с какой точно не помню.могу узнать)
вытаскиваешь сердечник.с виду один в один обратный клапон насоса.
только полый.компенсируешь это потбором шарика.(пружину растягивать несоветую)
вытаскиваешь родной клапон.всовываешь этот.и приробатываешь.
пока легко двигаться без подклиневания не начнет.собераешь и ездиешь.
В передней крышке между масляным фильтром и натяжителем цепи есть пробка. Так вот там должны быть шарик с пружинкой?
вроде бы это наследие от старых времен когда в маслофильтрах не стояло клапана, который срабатывал при засорении фильтра.
Щас там просто заглушка вроде бы стоит.
Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в. .
Самая красивая решетка OPEL
Хватит боянить! Все уже расписано от и до, если интересно - могу пофоткать крышку ранних выпусков с клапаном и нового с заглушкой
- Пол: Мужчина
- Интересы: Интересно всё интересное :-)
Авто: Opel Rekord 1,9S 1977
Реальное имя: Алексей
Место жительства: Ленинград. Север.
Сегодня снимал переднюю крышку. У меня шарик (с пружинкой) есть. Завтра поеду дербанить донора (1982года) посмотрю, что там.
Кстати вопрос в тему: Шестерни маслонасоса, никаких меток не имеют, случаем? Всё равно, как их пхать, или нет?
Суровее самих челябинцев :)
. хорошего человека Андреем не назовут.
. других Андреев это не касается.
. про мою суровость - не правда , это админы наговаривают.
Мне вот в магазине когдато посоветовали купить масляный фильтр не от Опеля, а от ВАЗ класики. Уже и не помню аргумент продавца (толи в том масляном фильтре есть свой клапан, толи нету. ) - кто, что знает по этому поводу - скажите плиз.
Opel Manta B GT/E 2.0i 1985
Opel Manta B 2.0S 1980, "синий зверь" (продан в 2010 году)
- Пол: Мужчина
- Интересы: Интересно всё интересное :-)
Авто: Opel Rekord 1,9S 1977
Реальное имя: Алексей
Место жительства: Ленинград. Север.
Мне вот в магазине когдато посоветовали купить масляный фильтр не от Опеля, а от ВАЗ класики. Уже и не помню аргумент продавца (толи в том масляном фильтре есть свой клапан, толи нету. ) - кто, что знает по этому поводу - скажите плиз.
Многие владельцы Рекордов (со стажем владения оным в советское время) рекомендовали ставить фильтр от Газели. Думаю, что при этом ,руководствовались они в основном ДЕФИЦИТОМ оригинальных запчастей. Сейчас проблем нет, фильтров море, цена, чуть повыше, чем на классику. В обчем, - оригинал. И давление масла, кстати повышается, проверено. Оригинал, меньше по обЪёму.
Мне вот в магазине когдато посоветовали купить масляный фильтр не от Опеля, а от ВАЗ класики. Уже и не помню аргумент продавца (толи в том масляном фильтре есть свой клапан, толи нету. ) - кто, что знает по этому поводу - скажите плиз.
Многие владельцы Рекордов (со стажем владения оным в советское время) рекомендовали ставить фильтр от Газели. Думаю, что при этом ,руководствовались они в основном ДЕФИЦИТОМ оригинальных запчастей. Сейчас проблем нет, фильтров море, цена, чуть повыше, чем на классику. В обчем, - оригинал. И давление масла, кстати повышается, проверено. Оригинал, меньше по обЪёму.
Главный вопрос именно в конструктивных отличиях этих двух масляных фильтров. В каком из них есть свой встроеный клапан??
Opel Manta B GT/E 2.0i 1985
Opel Manta B 2.0S 1980, "синий зверь" (продан в 2010 году)
Суровее самих челябинцев :)
. хорошего человека Андреем не назовут.
. других Андреев это не касается.
. про мою суровость - не правда , это админы наговаривают.
- Пол: Мужчина
- Интересы: Интересно всё интересное :-)
Авто: Opel Rekord 1,9S 1977
Реальное имя: Алексей
Место жительства: Ленинград. Север.
А двигателя Волговские были? И что на Гзелях только 406 стоит?
- Пол: Мужчина
- Интересы: Интересно всё интересное :-)
Авто: Opel Rekord 1,9S 1977
Реальное имя: Алексей
Место жительства: Ленинград. Север.
Ой, ну хорошо, дословно, на мой вопрос, какой масляный фильтр использовать был получен ответ: "Бери, те, что побольше, типа как на Газелях, или от классики подойдёт". Не пизджжю. Человек владел исключительно Рекордами.
Чего так накинулись то?
Просто надо больше масла залить и компенсировать тем самым больший объём масляного филтра. это я так понимаю эту особенность.
Но вопрос так и остался без ответа! В Опелевском фильтре есть клапан, или в ВАЗовском есть клапан?? Просто я всегда ездил с ВАЗовским фильтром, хотел себе купить опелевский и меня отговорили - продавец привёл кучу аргументов в сторону ВАЗовского фильтра, ну я его снова и купил. (самый дорогой из ВАЗовских - фирмы MANN)
Opel Manta B GT/E 2.0i 1985
Opel Manta B 2.0S 1980, "синий зверь" (продан в 2010 году)
winner 2008: best Manta
Новые и старые запчасти на манту и аскону Б + рекорд, кадет , сенатор и тд.
Opel Manta B GT/E 2.0i 1985
Opel Manta B 2.0S 1980, "синий зверь" (продан в 2010 году)
Насчёт фильтров от классики-сам ставил такие на Сенатор. Ездил долго и счастливо. Наши с Опеля слизали очень много чего,в том числе и фильтры.
Суровее самих челябинцев :)
Фильтр очистки масла КС-73
Масляный фильтр КС-73 обладает антикоррозийной защитой и оптимальной площадью фильтровальной бумаги, имюещий тонкость фильтрации 25 мкм. Перепускной клапан фильтра настроен на открытие давление 0,8 кт,см2.
Металлический корпус гарантирует его целостность под воздействием перепадов давления масла во время всего срока эксплуатации фильтра.
Применение качественной фильтровальной бумаги гарантирует лучшую очистку масла, увеличивает грязеемкость фильтра (большой срок службы) и позволяет применять в автомобилях минеральные, полусинтетические и синтетические масла при неизменной полноте отсева не менее 45%.
Применение: для автомобилей ВАЗ 2101 - 2107
. хорошего человека Андреем не назовут.
. других Андреев это не касается.
. про мою суровость - не правда , это админы наговаривают.
Всем большой привет!
Давно ничего не писал, сами понимаете, ситуация с этой пандемией! Да еще магазины не работали, не было возможности купить зап.части. Но вот наступили послабления, купил необходимое и произвел давно запланированный ремонт о чем изложу.
Необходимые и нужные подсказки при ремонте маслонасоса, нужных артикулов, моментов затяжки, замене прокладки маслонасоса подсмотрел в записях у Уважаемых драйвовчан, за что им большое спасибо. Нужные ссылки: 1, 2, 3, 4. Ну а шестерни сам менял, знаю что и куда!
Ну так вот. Предыстории моих приключений есть в БЖ (часть 1, часть 2)
Наконец-то появилась возможность и всё отремонтировать. Снял стальную защиту, открутил три гайки приемной трубы от катализатора, снял трубу с резиновых подвесов(для дальнейшего удобства демонтажа поддона), слил масло и антифриз.
Снял переднее правое колесо, выставил метки на распредвалах, зафиксировал их и по пути маховик.
Далее, демонтаж масляного поддона.
Под двигатель со снятым поддоном поставил домкрат, демонтировал опорную подушку. И началось интересное, непосредственно процесс демонтажа масляного насоса и сопутствующих навесных элементов. Повторятся не буду, данное мероприятие описано до меня и во всех подробностях, с фотографиями. Напишу вкратце: демонтаж ремня ГРМ и роликов, снял генератор, открутил компрессор климата, открутил два болтика S-образной трубки от теплообменника до помпы (с большими проблемами из-за доступа к нижнему болту).
Снял патрубок "тройной капец" от помпы. По пути снял вентилятор. Крутанул его, что-то шумит нехорошо, пока всё разобрано и ему сделать профилактику!
И вот он, маслонасос, в руках!
Прокладка под ним в отличном состоянии, отработала бы еще столько же.
И общий вид разобранного!
Далее, снятие крышки маслонасоса.
Интрига сохраняется, что-же там, почему на "горячую" давления масла 1,2?
А ничего страшного, ни задиров ни следов износа как самих шестерен так и корпуса!
Зап.части в наличии, можно приступать к сборке. Отмыл корпус маслонасоса и успокоитель масла.
Установил новые шестерни маслонасоса, место прилегания крышки маслонасоса намазал очень тонким слоем герметика и затянул крышку с усилием 8 н.метр.
Поставил новую прокладку под насос и приступил к сборке.
Прикрутил масляный насос с усилием 20 н.метр. При сборке использовал синий фиксатор резьбы. И не перепутайте болты, там три болта с разной длиной!
На S-образную трубку от Т.О. корпуса поставил новые колечки.
Далее, установил новый сальник на К.В. Использовал головку на 32 мм.
Отмыл масляный поддон.
Временно поставил опорную подушку двигателя. Надо убрать домкрат для монтажа поддона. Нанес герметик VICTOR REINZ по контуру и очень аккуратно, что бы не смазать, установил на место. Болтики затягивал с усилием 8 н.метр.
Герметик равномерно вылез по контуру. Прикрутил приемную трубу, смазав резьбу медной смазкой и заменил прокладку приемной трубы.
На следующий день приступил к замене ВПУСКНОЙ шестерни. Снял клапанную крышку, открутил шестерню. Проверить шестерню просто, держим вал ключом на 24 и рукой крутим вправо-влево саму шестеренку. У меня она люфтила без усилий с характерным металлическим звуком. ВЫПУСКНАЯ очень тугая.
Ну и собственно занялся заменой вышедшей из строя детали. Открутил отслужившую шестерню, зафиксировал распредвалы справа специальной планкой, начал монтаж новой. Бугель не стал трогать, не так давно переклеивал, проблем быть не должно! Вот мой предыдущий ремонт бугеля.
Новый болт и затяжка по правилам: 65 н. метр + 120 град.+15 град.
Ну и новую пробку. Затяжка с усилием 30 н.метр
Отмыл клапанную крышку, новую прокладку, монтаж на место и затяжка болтов с усилием 8 н.метр.
Далее монтаж нового ремня ГРМ и натяжного ролика.
Когда всё собрал, проверил, залил масло и антифриз. Масло налил которое слил, решил, что покатаюсь пару дней и заменю. Уже купил новое MOBIL SUPER 3000 5W-40 по акции 4+1 и фильтр.
Ну так вот, всё собрал, присоединил датчик давления масла и запуск двигателя! Всё в порядке!
Давление на "холодную"
Давление на "горячую", температура 92 градуса.
Ну и общий вид после ремонта и замеров давления.
Вот так и получается, что шестерни маслонасоса были без явного износа, но давление было 1,2, а с новыми почти 1,8. И еще допускаю мысль, что из-за не совсем хорошего давления и "умерла" Впускная шестерня, но и сама шестерня могла быть плохого качества.
Двигатель работает отлично, как говорится "шепчет"!
Вот такой небольшой пост о ремонте, ключевые моменты постарался описать, если у кого будут вопросы, пожелания, то готов выслушать!
Уточню еще один момент, пробег по одометру был 114980 км, по факту надо прибавить еще 38 тыс. км.
Начитавшись и насмотревшись картинок по поводу качества масла остановился на Mobil 3000 5w40. Уж больно красивые фото двс, со снятой крышкой клапанов, были у владельцев авто использовавших это масло. Естественно с допуском OPEL — GM-LL-B-025. А w40 взял погуще, чтобы точно давление поднять.
Так же заказал масляный фильтр Bosch. Может фильтр забит или у него маленькая пропускная способность. Качественный фильтр тоже даст + к давлению. Так же был приобретен контрактный масляный насос по цене 2р. На новый, по цене 25р я и не смотрел.
Первое что я решил сделать — это снять крышку клапанов. Посмотреть хотя бы на какую то часть внутреннего мира Z16XER. Боялся увидеть сгустившиеся массы масла в виде мазута. Мазду друга постигла такая учесть, чесслова не хотелось повторения этого с моим участием. Мне повезло, я там не увидел ничего подобного. Если быть точнее, то я там не увидел ничего, а если еще точнее, то я даже не знал куда смотреть то и на что. Дело в том, что это был мой первый опыт ремонта двс.
Контрактный масляный насос был полностью разобран и буквально вылизан до блеска, разбирался каждый клапан и замерялись зазоры на шестернях насоса. Когда насос был готов к употреблению, я взялся за разбор правой части двс, то есть той части где живет "халявщик" насос. На самом деле разобрать пол двигателя оказалось не так уж и сложно. В общем ушло порядка 4-5 часов. Проблемой было придумать на что подвесить или опереть двигатель, так как верхнюю правую подушку двигателя нужно снимать, но смекалка помогла. Еще я был в шоке от того что герметичность поддона еще с завода на герметике! Ждал там прокладку, а не часовое скобление лезвием соприкасаемым поверхностям, дабы удалить весь старый герметик. Еще меня расстроило то, что герметик там был сравнительно свежий…, и значит то, что я пытаюсь сделать, уже было недавно сделано с этим двс. Но меня было не остановить.
Собрал и установил все обратно еще быстрее чем разобрал! Были изготовленные специальные преспособы, что бы удерживать шкивы грм в нужном полошении. В общем процесс оказался даже интересным, но повторять его больше не хочется. И ко всему этому не хватило пару болтов. Как правило должны были остаться лишние детали, а тут вышло наоборот, как-то не свойственно мне. Короче все рОвно.
Все собранно, дождался масла и фильтр. В торопях, дрожащими руками, заливаю масло, перекрещиваюсь и завожу. А у самого в мозгах второй день мысль: как же насос засосет из поддона масло если в насосе воздух? Но ответ я в тырнете так и не нашел, значит должно и так сработать! Короче, завожу и вспоминаю что не установил масляный фильтр. Торопился, интересно же. Установил фильтр, завожу второй раз. Двигатель потарахтел секунд 5-7, насос добрался до масла, создал давление, двигатель притих и лампочка погасла. Мое лицо расплылось в улыбке))) .
Решил пощупать этот клапан пинцетом и выяснил, что там осталась одна из двух частей клапана и то она там просто лежит. На фото мой "огрызок-клапан"
Хотя бы таким он должен был быть
Так как имевшийся в наличии масляный насос не выдержал дефектовку GM, я начал искать другой, лучше сохранившийся экземпляр. Кто ищет, тот всегда найдёт. Нашёл и я. Масляный насос для X17DTL с Астры F 1996 года под алюминиевый поддон. Почему важен тип поддона? Потому что тогда можно взять маслонасос целиком, а не только шестерёнки.
Насос действительно был в очень неплохом состоянии.
Перемерив шестерёночки, аналогично описанному в первой части, я получил очень похожие результаты, за исключением зазора между шестернями, который составил 0,15 мм. Это тоже много, но хотя бы меньше, чем на прежнем экземпляре.
Начал с крышки. Помните эти царапины?
Но радость моя была не долгой. Отшлифованная крышка дала кривизну в 0,02 мм. Примерив её к корпусу, я понял, что придется крышечку к корпусу притирать.
На предыдущем фото хорошо видно состояние поверхностей шестерён. Хорошее. Но, учитывая, что после притирки крышки к корпусу, я сократил осевой зазор до 0,01 мм, что мало для нормальной смазки плоскостей шестерён, я позволил себе вывести лицевые плоскости шестерёнок в зеркало.
При шлифовке контролировал толщину каждой шестерён микрометром. Толщина совпадает в пределах 0,01 мм и осевой зазор в среднем теперь 0,025 мм. Почему пишу в среднем — потому что помните о кривой после шлифовки крышке? Винтами она утягивается в 0,01 мм, и эта сотка как раз даёт посередине штатные 0,035 мм. Уверен, что при работе зазор неизбежно увеличится, поэтому 0,025-0,035 меня вполне устроило.
Вообще хочу отметить, что алюминий в качестве уплотнения очень широко используется у GM. он дешевле и пластичней меди. Как одноразовое уплотнение очень даже.
При сборке был использован сальник GM 90180501, который пришел под номером на упаковке 5636970, что отчасти правда, т.к. у сальников распредвала и коленвала одинаковые габаритные размеры. Но на самом сальнике стояли нужные мне цифры 90180501.
Так же Opel рекомендует при сборке использовать герметик 1503295 (обычный чёрный герметик), что мне показалось весьма странным, т.к. при разборке нескольких насосов никаких следов герметика я не обнаруживал. Поэтому я позволил себе некоторую вольность и нанёс тонкий слой неотвердевающего герметика ELRING 246948
Он хорош для ультра малых зазоров и дает возможность разобрать узел без вандализма. Можно было конечно обойтись и без него, т.к. притёрта крышка к корпусу была хорошо, но с герметиком мне спокойнее.
Вот и всё. Насос собран и уже трудится на новом двигателе. Давление на горячую не замерял, но обязательно это сделаю. Пока меня устраивает гаснущая в первую секунду кручения стартером прогретого двигателя лампочка на приборке.
Читайте также: