Не греется двигатель уаз патриот
Всех приветствую! Сегодня ездил на козлике и заметил, что температура не поднимается выше 60 градусов (второе деление шкалы после 40). Заметил так же что выхлоп сильно низкочастотный стал, уши закладывает (раньше слушал только раздатку). Заменил термостат (на 70 градусов, какой и был). Попробовал погреть на ХХ, минут 5 , 60 градусов не больше, стрелка даже немного спустилась потом. Потрогал верхний патрубок радиатора, он нагрелся. Вроде расход топлива вырос. Я начал грешить на датчик температуры ож. Я прав в своих мыслях?
Надо было нижний потрогать. Тёплый, значит термостат рано открылся и печка плохо должна гореть при низкой температуре двигателя.
Нижний не трогал. Про печку фиг знает, у нас сегодня тепло, около -3, поэтому про печку не знаю, вроде грела чего то, в салон не включал. Еще не сказал, во время прогрева, обороты снизились, но как мне показалось все равно слишком большие остались.
Заметил так же что выхлоп сильно низкочастотный стал, уши закладывает (раньше слушал только раздатку).
А проверьте подушки двигателя. Не факт, но вдруг.
Если двигатель холодный- обороты повышены, верно? Они падают при прогрева, так? Надо проверять работу термостата.
У меня как купил стоял такой. Лето ездил, всегда температура где то 80, один раз только сработал датчик прегрева, это в хороших говнах и при отключеном масляном радиаторе (это не к спору про масляный радиатор).
Термостат на новый заменил.
А проверьте подушки двигателя. Не факт, но вдруг.
Летом менял, но подскажите как проверить? Протянуть? После замены сцепления вибрации конечно стало больше. Я не особый спец. в этом, начинающий.
Надо было нижний потрогать. Тёплый, значит термостат рано открылся и печка плохо должна гореть при низкой температуре двигателя.
А почему нижний? Или верхний нагреется от термостата и того, что под ним?
Летом менял, но подскажите как проверить? Протянуть? После замены сцепления вибрации конечно стало больше. Я не особый спец. в этом, начинающий.
Проверить на затяжку и визульно осмотреть на повреждения(трещины). То же самое с креплением глушителя. Возможно звук идет от возникающего резонанса незакрепленного глушителя. Возможно, он касается кузова/рамы.
Про печку: стекла оттаяли и не потели, были сухие, обдув был в основном через открытый воздухозаборник, значит печка достаточно грела. Иначе стекла мокрые были бы
У меня на 417, стоит термостат на 87 гр., а у вас на 70 на 409. Что то не так.
Действительно что-то не то. На 409 двигателе Евро-2 термостат 87 гр,
на Евро-3 должен быть 80 или 82 гр.
Действительно что-то не то. На 409 двигателе Евро-2 термостат 87 гр,
на Евро-3 должен быть 80 или 82 гр.
У меня далеко не сток. Машина для говен подготовлена.
У меня далеко не сток. Машина для говен подготовлена.
Понятно. Хотя лучше не термостат другой ставить, а радиатор.
У меня далеко не сток. Машина для говен подготовлена.
Какая разница двигателю: "в говна или на трассу?"
У него есть заложенные конструктором рабочие режимы. В том числе и по температуре.
Если двигатель требует термостата на 87 градусов - он и должен стоять. Хоть в говне, хоть для езды по паркету.
В ЭБУ прошивка тоже требует этих 87 градусов и богатит смесь в соответствии с этими требованиями.
И радиатор. Я бы понял если б машина постоянно перегревалась. Да, тут можно подумать на недостаточность радиатора и его обдува.
А если машина вечно недогрета - виноват ТОЛЬКО термостат!
Менять. И менять на конструктивно заданный!
Надо было нижний потрогать. Тёплый, значит термостат рано открылся и печка плохо должна гореть при низкой температуре двигателя.
Для этого не нужно прикасаться к низу радиатора. Дорстаточно прикоснуться к верху. Когда термостат открывается, чувствуется, что начался нагрев радиатора. Если греется раньше - значит термостат не держит.
Так проверял. До прогрева верх радиатора холодный, с открытием "резко" теплеет.
Еще вариант, откачать из радиатора часть ОЖ, чтобы уровень был где-то по верху над вертикальными трубками. И посмотреть, как ОЖ идет. При открытом термостате по пузырькам или неоднородности будет видно, протекает ОЖ или нет.
Если теплом проверять, то рукой разницу в 80 или 70 гр. плохо проверить. А по потоку ОЖ визуально.
Для этого не нужно прикасаться к низу радиатора. Дорстаточно прикоснуться к верху. Когда термостат открывается, чувствуется, что начался нагрев радиатора. Если греется раньше - значит термостат не держит.
так проверял. До прогрева верх радиатора холодный, с открытием "резко" теплеет.
Еще вариант, откачать из радиатора часть ОЖ, чтчобы уровень был где-то по верху над вертикальными трубками. И посмотреть, как ОЖ идет. При открытом термостате по пузырькам или неоднородности будет видно, протекает ОЖ или нет.
Может имеет смысл вискомуфту застопорить чем нибудь или вообще снять?
Стопорить её нельзя - она перегреется и умрёт. И перегреете двигатель
в говнах - термостат на 70 тут не поможет.
Пока пытался греть, уровень в расширительном бачке увеличился, он у меня от радиатора сверху идет. Значит на радиатор антифриз пошел, термостат открылся. Термостат я же заменил на новый, может он быть говеным? Про 70 градусов - лето, осень, часть зимы эксплуатировал и температура была около 80, а тут не поднимается выше, не хочу обсуждать это, т.к. вопрос не в выборе термостата. Может показометр врет? По вольтметру уже столкнулся, что он не верно показывает.
Стопорить её нельзя - она перегреется и умрёт..
А нельзя ли пояснить сам физический/механический процесс, как застопоренная вискомуфта перегреется и умрет?
Пока пытался греть, уровень в расширительном бачке увеличился, он у меня от радиатора сверху идет. Значит на радиатор антифриз пошел, термостат открылся. Термостат я же заменил на новый, может он быть говеным? Про 70 градусов - лето, осень, часть зимы эксплуатировал и температура была около 80, а тут не поднимается выше, не хочу обсуждать это, т.к. вопрос не в выборе термостата. Может показометр врет? По вольтметру уже столкнулся, что он не верно показывает.
Говёный термостат из магазина - это обыденность наших магазинов и запчастей в них. :twisted:
Именно так и начинает выходить из строя термостат:
весна, лето, осень - температура в норме;
пришла зима, а температура не поднимается выше 60.
Классика жанра.
Говёный термостат из магазина - это обыденность наших магазинов и запчастей в них. :twisted:
Именно так и начинает выходить из строя термостат:
весна, лето, осень - температура в норме;
пришла зима, а температура не поднимается выше 60.
Классика жанра.
А ещё летом держит строго 80, хотя сам на 70. Это из моего недавнего опыта. Поставил новый на 70 и он стал держать ровно 60.
А зачем на двигатель, рабочая температура 80-95 грпдусов ставить термостат на 70 градусов? Да и что это за мания- ставить на лето более холодный термостат? Температура двигателя что зимой, что летом должна быть одинаковая!
Температура двигателя что зимой, что летом должна быть одинаковая!
С 402 это не работает. Если поставить термостат на 87, то охладиться в радиаторе уже не успевает, и довольно скоро температура становится критической. А если термостат на 70, то успевает охладиться и держит пускай 80-90, но все же не кипит. В реальную жару, конечно.
Температура до 90 ни разу не дошла. Почти всегда в районе 75. Как то не камильфо. Почитав другие блоги о Патриках, принято решение заменить заменить термостат. Отчёт будет позже.
УАЗ Patriot 2006, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
думаю однозначно термостат! картонками ни когда не пользовался!
В общем сегодня во время покатушек, хоть буксуй, хоть не буксуй — температура двигателя была 63 градуса. Нездоровая фигня. Походу реал что то с термостатом… Буду на выходных разбираться
Все просто — не закрывается!
Стоял на 82 температура была 79-81, вчера к зиме поменял на 87 90 держит стабильно.
У меня выше 80 на стоянке не поднимается, на ходу сегодня 70 было, морозец даванул 28 с утра.Ни чего, в машине тепло, не проклеена, в стоке.
Установи ТАМУ на 88 градусов и будет счастье на улице — 23, двигатель 90-95 в машине Ташкент
Установи ТАМУ на 88 градусов и будет счастье на улице — 23, двигатель 90-95 в машине Ташкент
А летом что делать при +40?
Ничего не надо делать, исправный термостат держит температуру круглый год
А летом что делать при +40?
ну некоторые вообще выкидывают и мясорубку и термостат. ставят спарку электровентиляторов, колхозный тумблер и всё. Но это тоже не выход. У нас под капотом летом минифилиал Ада.Я этим в путешествиях пользуюсь, заполняя подкапотное 1.5- 2х литровыми баклажками. Вечером уже готовая горячая вода чтоб помыться. Даже пакетированный чай можно заваривать, слабоват но вполне можно пить. Или кофе, вообще шикарно. При этом, я до сих пор на штатном варианте 2007 года езжу, всё родное- и термос, и вентилятор и пропеллер с виской, даже датчики, только помпу менял. Всё работает. Да, бывает в пробках температура ползёт вверх, поджимаю немного газ, удерживая обороты 2-2.5тыс, пропеллер быстро охлаждает подкапотное и радиатор. Впринципе если заморочиться, с нормальным медным радиатором и спаркой электровеников, особенно если немного переделать их работу всё будет шоколадно. Даже газ жать не придётся, тем более это станет бессмысленным. Надо просто сделать чтоб вентиляторы крутили вполсилы всегда, соответственно они будут помогать прогонять воздух под капотом вместо мясорубки. заодно эффективнее охлаждая ту мелкую струйку, что бежит по венам радиатора пока термос ещё полностью не открылся, ну а к тому времени как полностью открывается то и вентиляторы во всю ураган устраивают и быстро сбрасывают температуру. С таким вариантом хоть в сахару можно, ваще пофиг.
Задумался в доп. о принудиловке вентов, даже кнопку в панель уже купил.
Установи ТАМУ на 88 градусов и будет счастье на улице — 23, двигатель 90-95 в машине Ташкент
Вот про 88 градусный термос я читал, мне тоже интересно, а летом в жару перегрева постоянного нет?
Объясните кто-нибудь мне, ламеру, в чем смысл данной манипуляции — замене термостата?
Если штатный термостат открывается при температуре 82 градуса, в чем смысл установки термостата, открывающегося при 87 градусах, если движок не прогревается до минимального порогового значения?
У меня при сейчас движок на трассе греется максимум до 68 градусов… В пробке доходит до 72 градусов… Эта температура на десять градусов ниже температуры открытия термостата… Что мне даст увеличение порогового значения открытия термостата?
А кто говорит о 87 градусном? тут вроде ка просто на исправный менять собирается )
Объясните кто-нибудь мне, ламеру, в чем смысл данной манипуляции — замене термостата?
Если штатный термостат открывается при температуре 82 градуса, в чем смысл установки термостата, открывающегося при 87 градусах, если движок не прогревается до минимального порогового значения?
У меня при сейчас движок на трассе греется максимум до 68 градусов… В пробке доходит до 72 градусов… Эта температура на десять градусов ниже температуры открытия термостата… Что мне даст увеличение порогового значения открытия термостата?
Так потому р не греется движок, что термостат не работает должным образом. Он у вас открыт и травит постоянно отсюда переохлаждение
Объясните кто-нибудь мне, ламеру, в чем смысл данной манипуляции — замене термостата?
Если штатный термостат открывается при температуре 82 градуса, в чем смысл установки термостата, открывающегося при 87 градусах, если движок не прогревается до минимального порогового значения?
У меня при сейчас движок на трассе греется максимум до 68 градусов… В пробке доходит до 72 градусов… Эта температура на десять градусов ниже температуры открытия термостата… Что мне даст увеличение порогового значения открытия термостата?
Если у Вас бензиновый двигатель, то у Вас постоянно при открыт термостат и его надо менять и температура ДВС поднимется к 80. С заменой на термостат с температурой открытия в 87 градусов, стоит задуматься, с одной стороны да теплее, но с другой перегрев гбц после остановки ДВС.
Именно. Но эта проблема решается легко и просто — установкой кетайского турботаймера в цепь управления помпой печки. После выключения помпа просто гоняет ОЖ 8 минут, выравнивая температуру головки и блока.
Если у Вас бензиновый двигатель, то у Вас постоянно при открыт термостат и его надо менять и температура ДВС поднимется к 80. С заменой на термостат с температурой открытия в 87 градусов, стоит задуматься, с одной стороны да теплее, но с другой перегрев гбц после остановки ДВС.
409 движок сложно перегреть, я один раз без охлаждайки проехал 70 км. тёк рекой небезызвестный шланг на пеку за 4 горшком. Пока есть вода, заливаю, как с печки перестаёт горячим воздухом дуть, Как с горки движение-глушу движок, иду накатом, как прямая- разгон до 100, глушу, накатом до падения скорости до 60, снова завожу, разгоняюсь, как увижу строения или заправку, останавливаюсь и иду клянчить воду, но фигли, 15 литров воды хватало километров на 10. Так и ехал со стрелкой почти всё время в красной зоне, и ничего с движком не стало, 50 тыщ уже проехал посте того случая. И мой случай не единичный.
Объясните кто-нибудь мне, ламеру, в чем смысл данной манипуляции — замене термостата?
Если штатный термостат открывается при температуре 82 градуса, в чем смысл установки термостата, открывающегося при 87 градусах, если движок не прогревается до минимального порогового значения?
У меня при сейчас движок на трассе греется максимум до 68 градусов… В пробке доходит до 72 градусов… Эта температура на десять градусов ниже температуры открытия термостата… Что мне даст увеличение порогового значения открытия термостата?
ОбЪясняю:
— конструктивно для двигателей ЗМЗ (405/406/409) оптимальной температурой является температура 90-92 градуса. При этой температуре двигателя — достигаются оптимальные мощностные показатели.
Но при такой температуре — очень тяжело обеспечить термостабильность в зоне температур близкой к перегреву. Тем более что конструктивно — указанные двигатели имеют довольно неграмотную конструкцию системы охлаждения, требующую дополнительной принудительной системы обеспечения циркуляции ОЖ в контуре системы отопителя салона, т.к. сама по себе — система охлаждения неспособна обеспечить необходимую циркуляцию ОЖ.
Самое страшное, что из-за этого конструктивного недостатка при выключении двигателя с оптимальной температурой — происходит гарантированный локальный перегрев головки блока. Циклические перегревы — гарантированно приводят к еЁ короблению, и в дальнейшем — к прогару прокладки.
Именно поэтому завод ставит термостаты на 80 градусов, заставляя двигатель работать постоянно недогретым, но снижая до минимума опасность его перегрева после выключения. Это очень хорошо видно, если выключить полностью прогретый двигатель летом, а через минуту — просто включить зажигание и посмотреть на стрелку указателя температуры.
Коллеги! Прошу совета. Движок не хочет прогреваться. При движении температура с трудом дотягивает до 60 град. Зимой-то что же будет?! При этом термостат вроде исправен. Чо делать?
Исправность термостата определял методом "ощупывания" - при начале прогрева ощущается разница темпреатуры.
Тоже не догревается. Пока закрыл - только радиатор (картонкой).
Есть мысль закрыть весь проем.
И эта недогретость, она - какая-то не стабильная. Ведет себя - по разному, как когда.
Пока в процессе анализа. Зимой нерабочий термостат - проще определить, даже рукой.
А компьютер - как-то связан с температурой? И как, если связан?
ИМХО, 99,9% - термостат. Поменять недолго. Правда я себе на 87 градусов уже вторую неделю собираюсь поменять, что-то никак не получается :D Хотя с родным термостатом при -10. 15 сейчас температура стабильно на 80-ти держится, без всяких закрывашек радиатора.
Привет!
100% термостат. У меня такая же ерунда. Через раз. Особенно, когда трогаешься не догрев до 60 град.
Надо поменять. Лечу просто, - стучу по термостату маленьким ключем при работающем двигателе. И все работает.
Misha08 писал(а): У меня такая же ерунда. Через раз. Особенно, когда трогаешься не догрев до 60 град.
Да, похоже на то, всмысле - тоже самое и у меня.
Кто-нить знает? Мозги, по какому-либо алгоритму отвечают за температуру?
Если нет, то кроме термостата - просто не чему так врать (работает-неработает)
Андрей28 писал(а): Тоже не догревается. Пока закрыл - только радиатор (картонкой).
Есть мысль закрыть весь проем.
И эта недогретость, она - какая-то не стабильная. Ведет себя - по разному, как когда.
Пока в процессе анализа. Зимой нерабочий термостат - проще определить, даже рукой.
А компьютер - как-то связан с температурой? И как, если связан?
Андрей28 писал(а): Тоже не догревается. Пока закрыл - только радиатор (картонкой).
Есть мысль закрыть весь проем.
И эта недогретость, она - какая-то не стабильная. Ведет себя - по разному, как когда.
Пока в процессе анализа. Зимой нерабочий термостат - проще определить, даже рукой.
А компьютер - как-то связан с температурой? И как, если связан?
Темостат. Все смотрим термостат, они у нас странные какие-то, еще датчик температуры. Сначала меняем датчик на показометр, если показывает как прежде, меняем термостат.
aut писал(а): Темостат. Все смотрим термостат, они у нас странные какие-то, еще датчик температуры. Сначала меняем датчик на показометр, если показывает как прежде, меняем термостат.
aut писал(а): Темостат. Все смотрим термостат, они у нас странные какие-то, еще датчик температуры. Сначала меняем датчик на показометр, если показывает как прежде, меняем термостат.
Андрюх, ну а как проверить, что твой датчик правильно работает? Он стоит 25 рэ поэтому его первого и проверяем. У меня вышло наоборот, сменил термостат, а температура та-же, в итоге сменил датчик - сразу все стало на свои места.
Поменяв датчик ты не гарантированно ставишь исправный.
А диагностика должна быть точной.
В данном случае точнее не придумаешь, или термостат (99,9%), или датчик (50х50) :D
Кстати, у меня родной датчик всегда показывал четко 80, потом в один прекрасный момент заглючил, стал на холодную сразу 70 показывать, а при движении - перегрев. Поменял, новый датчик показывает не 80, а 77. 78.
Misha08 писал(а): Привет!
100% термостат. У меня такая же ерунда. Через раз. Особенно, когда трогаешься не догрев до 60 град.
Надо поменять. Лечу просто, - стучу по термостату маленьким ключем при работающем двигателе. И все работает.
Спасибо за дельный совет. Постучал отверточкой, движок стал прогреваться. Значит все же термостат. Сегодня его заменил - поставил который на 87 градусов. Теперь темп. двигателя около 85 град., в салоне теплынь. Лепота! Вчера, кстати Бог спас от большой неприятнсти: утром грею машину, слышу - бензинчиком запахло (так и раньше иногда бывало), но в этот раз как-то посильнее. Лезу под капот и вижу тонкую струйку из трубочки, что к ресиверу подходит, гайка почти полностью развинтилась! И подумалось: а хорошо, что движок не успел прогреться.
filigor писал(а): слышу - бензинчиком запахло (так и раньше иногда бывало), но в этот раз как-то посильнее. Лезу под капот и вижу тонкую струйку из трубочки, что к ресиверу подходит, гайка почти полностью развинтилась! И подумалось: а хорошо, что движок не успел прогреться.
Где-то здесь (или на уазбуке) очень подробно с картинками описывали, что течет трубка с гайкой подходящая к рампе, кот. сажают на герметик вроде. Может её как-то закернить?!
На улице -5 - 10 Двигатель с трудом греется до 76-77 и дальше никак!
Пришлось ставить "гений инженерной мысли" или в простонародие картонку! Закрыл полностью, от крышки радиатора до защиты. Теперь до 95-100 стал прогреваться! (у меня лифт кузова на 60 мм, поэтому на уровне кузов-рама двигатель прилично продувается)
Попутно 2 вопроса:
1. Где-то читал что воздухозаборник на зиму переключать надо в подкапотное пространство. Только вот сколько я не изучал его, так и не нашёл куда можно переключить воздухозаборник.
2. В системе забора воздуха системы вентиляции есть рычажок который переключается и под капотом, с помощью него можно регулировать забор воздуха улица/салон. Какой то рычажок я всё же нашёл, но его не повернуть! Может я что-то не понимаю!
Нашёл. :D В старой инструкции (2005 года). Хорошо иметь библиотеко
Перед зимним сезоном эксплуатации.
1. Повернуть воздушный фильтр входным раструбом в сторону щитка передка.
21112 писал(а): На улице -5 - 10 Двигатель с трудом греется до 76-77 и дальше никак!
1. Где-то читал что воздухозаборник на зиму переключать надо в подкапотное пространство. Только вот сколько я не изучал его, так и не нашёл куда можно переключить воздухозаборник.
2. В системе забора воздуха системы вентиляции есть рычажок который переключается и под капотом, с помощью него можно регулировать забор воздуха улица/салон. Какой то рычажок я всё же нашёл, но его не повернуть! Может я что-то не понимаю!
Привет! Отвечаю по пунктам:
1. Тоже искал, он переключается только на машинах первого выпуска у нас только супер - картонка :lol:
2. Когда разбирал систему вентиляции (и под капотом и под бардачками), то обнаружил офигенно кривую сборку энтого черного ящика в котором вентилятор печки. У меня тоже рычаг не переключался. В разобранном состоянии кое-как задвинул его на забор с улицы (до этого хапал с салона и потели стекла) и заглушил его в энтом положении. Причина разборки - сильная вибрация передающаяся на панель приборов и всю машину в целом при включении 2 скорости вентилятора, на третьей даже саморезы раскручивались и зубы у пассажиров выбивало :lol: Я то думал вентилятор раскрутился нах и скоро вылетит из-под капота. После разборки нашел в черном ящике несколько высохших и пожелтевших бумажек ОТК вентилятора с завода (я и Valek) сначала думали, что это послание будущим поколениям от уродов с завода, кто собирали этот узел. В тот момент окажись они передо мной :evil: :evil: :evil:
Кроме того криво были собраны все! воздуховоды внутри салона - прикрутил, проклеил. А даже с картонкой в том году температура на трассе в морозы больше 80 градусов не поднималась, без нее 75. В этом году сделаю примерно как у тебя - большую.
21112 писал(а): Только вот сколько я не изучал его, так и не нашёл куда можно переключить воздухозаборник.
А нельзя просто от корпуса воздухана гофру отсоединить, по которой идет забор воздуха? И будет Вам забор воздуха из под капота.
Приветствую. С наступившим 2015 Годом и Рождеством.
Патриот 2014 г. Дизель ЗМЗ-51432. Плохо прогревается. Намордник не помогает. Вентилятор на вискомуфте ощутимо гонит воздух даже на холостых. Нижний патрубок радиатора холодный. По городу прогревается едва до 50*С при -10 за бортом. И только после 90 км/ч доходит до 80*С.
Понимаю, что эта плата за высокий КПД дизеля, но хочется ездить в тепле.
Одним из решений видится снятие вискомуфты с крыльчаткой на зиму.
Какие варианты ещё могут быть?
Поиском не нашёл, может плохо искал. :)
Тут только Бинар, Вебасто Эбешпехер.
Поддерживаю, наилучший вариант это поставить подогриватель тосола.
Как временная мера снять вентилятор. Еще на грузовиках есть принудительный режим работы дизеля на 1200 оборотах - так он быстрей прогреваеться.
Приветствую. С наступившим 2015 Годом и Рождеством.
Патриот 2014 г. Дизель ЗМЗ-51432. Плохо прогревается. Намордник не помогает. Вентилятор на вискомуфте ощутимо гонит воздух даже на холостых. Нижний патрубок радиатора холодный. По городу прогревается едва до 50*С при -10 за бортом. И только после 90 км/ч доходит до 80*С.
Понимаю, что эта плата за высокий КПД дизеля, но хочется ездить в тепле.
Одним из решений видится снятие вискомуфты с крыльчаткой на зиму.
Какие варианты ещё могут быть?
Поиском не нашёл, может плохо искал. :)
Попробуй для начала снять вентилятор и поездить без него. После запуска и небольшого прогрева попробуй радиатор если он сразу теплеет смотри термостат может клинанул.
Попробуй для начала снять вентилятор и поездить без него. После запуска и небольшого прогрева попробуй радиатор если он сразу теплеет смотри термостат может клинанул.
Теплеть он будет сразу, т.к., такая конструкция - в термостате имеется перепускное отверстие и часть ОЖ всегда идет в радиатор. Систему охлаждения надо переделывать.
Привет автору! Утепление и только. Если есть доп помпа то гоняй ее. На ходу не советую а вот на стоянке хорошо качает систему и с 40 уже тепло гонит.
для начала утепли морду- перед радиатором картонку в два слоя.
Мой при минусе 17 против ветра и скорости в 80 км давал 70 град. В салоне тепло и хорошо.
Выскажу личное мнение! На дизеле вентилятор должен быть только электро. Если только эксплуатация летом в жару то можно вентилятор с вискомуфтой чтобы не загонять электро. Для этого на дальние поездки вожу в багажнике. У меня термостат 87 градусов с клапаном на перепуске электро вентилятор с датчиком включения выключения на температуру 92-87. При температуре -40 -50 температура двигателя не подымается выше 87-90 градусов при продолжительной езде.
Согласен! Есть такой грех за этим двиглом.
Я вышел из положения утеплением моторного отсека
На капот изнутри прикрутил кусок ковролина по размеру, крепеж саморез с шайбами.
Спереди ковролин и нормуль!
Итог! Меньше времени на прогрев и дольше остывает двиг.
Теплеть он будет сразу, т.к., такая конструкция - в термостате имеется перепускное отверстие и часть ОЖ всегда идет в радиатор. Систему охлаждения надо переделывать.
У меня, когда термостат рабочий был, радиатор не грелся
пока до 80 С температура не дойдёт, сейчас греется,
термостат заказал, буду менять.
Читайте также: