Не горят стопы рено мастер 2

Обновлено: 23.01.2025

Уделение внимания своему автомобилю имеет основополагающее значение в наше время, на самом деле, если вы не выполняете минимальное плановое обслуживание или не принимаете во внимание сигналы неисправности, вы очень рискуете увидеть, как ваш автомобиль становится неприятным. использовать. Именно на эту тему мы и будем сегодня отвечать, один из показателей, который больше всего беспокоит автомобилистов, это стоп-сигнал на Рено Мастер . Он также известен как индикатор ручного тормоза, потому что он загорается при включении ручного тормоза. Чтобы попытаться помочь вам проанализировать этот свет, сначала мы посмотрим, к чему относится этот стоп-сигнал на Renault Master, затем через секунду что делать если горит лампочка гаечного ключа на рено мастер? .

Значение стоп-сигнала на Рено Мастер

Итак, мы начинаем содержание нашей статьи с интерпретации этого стоп-сигнал на Рено Мастер . Мы постараемся показать вам различные причины, которые могут заставить стоп-сигнал загореться в первый раз, а во второй раз, что может заставить его мигать. Ваша тормозная система является одним из самых необходимых компонентов безопасности, поэтому очень важно принять необходимые меры, как только загорится стоп-сигнал на вашем Renault Master.

Что означает стоп-сигнал на Renault Master?

Обычно вы привыкли видеть стоп-сигнал на Рено Мастер когда задействован ручной тормоз вашего автомобиля, однако вы должны знать, что у него есть другая цель, менее известная, - сообщить вам об уровне тормозной жидкости в вашем автомобиле . Если вы заметили, что он включен, когда ваш ручной тормоз не задействован, это, вероятно, означает, что вы закончилась тормозная жидкость в вашем Renault Master . Проверьте уровень тормозной жидкости в блоке двигателя.

Что означает мигание стоп-сигнала на Рено Мастер

?
В домах мигает стоп-сигнал на Рено Мастер , проблемы, с которыми вы можете столкнуться, не похожи. Когда мигает лампочка ручного тормоза, неисправности, с которыми вы можете столкнуться, связаны с АБС а не к тормозной жидкости. Возможно, один из датчиков ABS в вашем Renault Master вышел из строя, что привело к миганию стоп-сигнала на приборной панели вашего автомобиля. Если это произойдет, ваша система ABS не будет работать, и вы можете столкнуться с блокировкой колес при торможении, поэтому имейте в виду, пока проблема не будет решена. Если у вас также есть Контрольная лампа ABS на Renault Masterпрочтите нашу статью, посвященную этому вопросу.

Как выключить стоп-сигнал на Рено Мастер?

Если вам нужно больше руководств по Renault Master, перейдите на наш Мастер Renault категория.

__________________
Mitsubishi L 400 2.5 TD Кто ссыт, тот гибнет!
Помни, что жизнь — как езда на велосипеде: если тебе тяжело — значит ты идёшь на подъём!
© Уоррен Баффет
Солнце воздух пофигизм укрепляют организм

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Заводится и вроде светится! По крайней мере на моей машине!
Я в своем, от нехер делать выдергивал/вставлял предохианители и не втыкнул на стопаки , так вычислил, что стопаки не работают когда на трассе машина с круиза тормозом не снималась, а только сцепой.
По городу неделю без стопаков катался , еще думал с какого уши у меня горят!

- вариант;
- вариант;
- не вариант, там три лямпочки;
- маловероятный вариант, но смотри в этом случае вариант N2.

vitos svp, эт что? На новых нечто переделали видать.
У себя помню перд. стопов гавкнул. Приборка потухла, стрелки упали. Но машина ехала. Заглушил, и уже не завёл, пока предохранитель не поменял.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Там, на коробке передач есть включатель стопов.Его надо выкрутить и заменить,он не сильно дорогой.Достать можно спереди,открыв капот.

А Х.З. я когда мультитроникс подключали, снимал приборку и обрамление приборки когда на динамик проводку протягивал и надо на базар было съездить, так без приборки она тоже едет, только поворотники не клацают.
Следов вмешательств на блоке предохранителей и в проводке под панелью не видно было! У меня приборка с одним большим разъемом, а не с двумя маленькими.
Сам удивился когда на стопах отдельный предохранитель, ничего другого висящего на нем еще не определил, правда не сильно и искал. Со схемой вроде блок предохранителей совпадает.

Может то включатель ЗХ, а не стопов!

Лампочку в правом менял месяц назад. Пропали 2 стопа одновременно, проверил предохранители, всё в порядке. Какие могут быть проблемы? Подскажите, плиз!

Підредагуй підпис. Яка конкретно в Тебе автівка. Рік випуску, двигун.
Жабки гальмів дорестал і рейстал відрізняються.
Дрестайл одна пара контактів.
Рестайл дві пари.
До речі. Банальна діагностика. Показує помилку по жабкам гальмів та щеплення та іх працездатність.

__________________
Всю жизнь живёш так чтоб было что вспомнить в старости. а в старости - бац - и склероз.

Так, тестером можна також "прозвонить" контакти.
Чесно кажучи навіть не знаю чи буде на контактах жабки присутня якась напруга. Можливо 5 В. Але ніяк не 12.
Жабка гальмів (пара контактів що відповідає за стопи просто замикає масу на контакт в ЕБУ).
Друга пара, (для ресталінгових автівок) навпаки розмикає.
Перевага діагностики - це можливість заодно виявити і інші болячки автівки, про які ми можем і не підозрювати.
Жабка гальмів дорестайл

Жабка гальмів рестайл

І да і ні. Дивлячись про яку автівку з лінійки трафообразних, йде мова.
Тому і прошу користувачів, в профілі вказувать більше даннних про своє авто.
Наприклад: M9R
120- ЕБУ
160- Жабка гальмів.
Хоча я й таки напутав з масою. То про жабку зчеплення, яка до речі також комутується на ЕБУ.

В первую очередь нужно проверять жабку, это сделать проще всего. Она работает на размыкание или замыкание (в случае одной пары контактов), или то и то одновременно (в случае двух пар контактов) сигнальный провод, как правило там напряжение либо 12 В либо 5 В (что встречается реже всего). Посему просто можно вставить перемычку из провода между парой контактов и смотреть появились ли стопы. Жабка на две пары контактов одну пару использует для стопов, вторую для ЭБУ, поэтому в данном случае нужно замыкать обе пары контактов. Для того чтобы определить куда и что замыкать, тестером нужно посмотреть что есть на разъеме, на двух контактах должно быть напряжение а на остальных двух ничего, вот и замыкаем ничего на питание. И будет Вам счастье. Плюс проверьте не разогнуты ли контакты на разъеме и нет ли зелени, может просто нету контакта.

__________________
Диллерская Диагностика и Ремонт,
"Програмный ЧИПТЮНИНГ удаление -Сажевый -ЕГР,Лямбда,и тд.
Электроника, АвтоКлючи с Чипом/ИММО,
ИЗВЛЕЧЕНИЕ прикипевших форсунок без снятия ГОЛОВКИ
ремонт Топливной аппаратуры
Обменный фонд отреставрированных форсунок
установка штатного Круиза
Приборки с бортовиком, коррекция пробега.
Переделка Робота в механику
(067)5476988 Виталий, Киев

Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

Привет дорогой друг) С наступившим праздником и всего самого наилучшего в новом году)

В этой записи будет много текста и картинок, но если ты осилишь и дочитаешь все до конца, то будешь шокирован, по крайней мере я до сих пор не понимаю как это так может быть…

Началось все с того, что стоя на светофоре со мной поравнялся дядька на Рено Твинго и посигналил, опустив стекло произошел следующий диалог:
я: хамовато Че надо? (потому как обычно после такого алгоритма действий не происходит ничего хорошего)
он: дружище, у тебя стопы не работают
я: ого, совсем? ни один?:
он: неа, совсем. Будь осторожен, могут прилететь
я: спасибо огромное, буду внимтельным, всего доброго
он: бывай
Сколько времени я проездил без стопов?день?неделя?месяц? Неизвестно. Но факт в том, что это единственный человек, который подсказал мне, за что огромное ему, человеческое спасибо. Возможно он мне машину сохранил, а то и жизнь. Побольше бы таких людей на дороге.

Ну не беда, подумал я, какие то стопы, ничего трудного, сейчас доеду и по быстренькому все починю, главное доехать. Как же сильно я ошибался, подумав именно так.

Утром следующего дня после работы полез проверять лампочки, вскрыл левую фару и увидел что лампа цела, странно, подумал я. Вскрыл второй фонарь, но и тут лампа оказалась целой. Запасные световые элементы у меня лежали и я решил на всякий случай обе их поменять, вдруг скрытые дефекты, но ожидаемо, чуда не произошло, стопы не загорелись.
Едем дальше, раз лампы целы, значит предохранитель. Проверил, а он тоже невредим. Остается последний вариант это концевик педали тормоза, или по простому лягушка. Сомнений в его причастности к происходящему у меня не возникало, так как уже давно он понемногу подтормаживал, это было заметно по срабатыванию блокиратора АКПП. Даже не разбираясь пошел и купил новую лягушку, так как старая тормозит, лишним это не будет точно, в любом случае. Вытащил концевик, тут все предельно просто, находится он прямо над педалью тормоза, вращаем против часовой стрелки и вытаскиваем на себя, отсоединяем колодку, все.

Купил новый и вставил его на место в обратной последовательности.

Уже в предвкушении победы завожу машину, нажимаю на тормоз и…ничего не происходит, стоп-сигналы не горят. В этот момент у меня в душе пробежали нотки тревоги.

Тут же хватаю мультиметр и начинаю прозванивать. Сначала прозвонил лягушку.

На ней находится четыре контакта, так как автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, на механике контакта только два. Все четыре провода плюсовые и работают попарно. Первая пара это контакты №1 и №2. Желтый с коричневой полоской и оранжевый с коричневой полосой провода. Вторая пара это красный и желтый провода.

Первые два отвечают как раз таки за срабатывание стоп-сигналов, вторые за блокировку селектора АКПП. Но работают они немного по разному. Первая пара срабатывает в момент, когда педаль тормоза нажата, то есть шток концевика вытащен. Вторая пара наоборот, когда педаль отпущена, то есть цепь постоянно под напряжением, а когда мы нажимаем на педаль, она размыкается. Оба желтых провода это постоянные плюсы, красный и оранжевый, соответственно, зависимые.

Результаты проверки показали, что лягушка работает исправно, сигнал как приходит, так и выходит из нее. На входе и выходе тестер показал 14.2 вольта, что есть очень хорошо.

А теперь начинается самое интересное, наступает момент прозвонки лампочки стопов. К сожалению я не сфотографировал патрон, но думаю все представляют как он выглядит. Обычный одноконтактный цоколь, где корпус лампочки является массой, а снизу контактная группа плюсом. И в самом патроне стенки — масса и лапка на дне должна передавать плюсовой сигнал, когда педаль тормоза нажата. Но на этой самой лапке нет напряжения ни в нажатом положении педали ни в отпущенном. Значит сигнал потерялся где то по пути от концевика к фонарям. И зачем то я решил проверить, а нет ли массы на этой лапке, после чего я впал в окончательный ступор. Оказалось что на нее вместо плюса приходит минус, и на стенках тоже минус. Но приходит он только тогда, когда педаль тормоза нажата, когда она не тронута, сигнала нет вообще, никакого. Получается, что плюс то по пути не пропадает, а превращается в минус. Такой поворот событий никак не укладывается у меня в голове (и до сих пор я не могу понять почему так происходит)

День уже подходил к концу, стемнело и я принялся изучать схемы, отложив практику на завтра. Но как оказалось, нормальных схем в открытом доступе на наш автомобиль почти нет. Они все либо урезанные, либо не правильные, либо на первую фазу. Я обратился за советом ко всемогущему старейшине vectrovod. Его по всей видимости это волшебство тоже заинтересовало и он приступил к поискам правильных схем электропитания. Тем временем я обсудил этот вопрос с отцом, и мы пришли к выводу, что единственное логичное объяснение этому феномену — наличие в цепи некого реле, которое замкнуло, или заглючило и теперь передает в цепь минус вместо плюса. Я поделился соображением с Романом и да, действительно он подкрепил эту теорию схемой, на которой есть реле в цепи стоп-сигналов. Казалось что разгадка совсем рядом.
На схеме оно находится вот тут элемент номер 1524
А в салоне располагается релюшка вот здесь

Ее местоположение меня немного огорчило, так как скорее всего для замены придется снимать торпедо, но ничего страшного, отправился я на поиски этого реле. И к своему удивлению, ничего там не обнаружил. Нет в этом месте никакого реле.
При прозвонке стопов я случайно спалил преды габаритов, по этому полез их менять, а эта история заслуживает отдельного поста и кучи матерных слов, тот кто менял эти предохранители понимает о чем я.
И так день подошел к концу, было решено продолжить завтра.

На следующий день я снова плотненько засел изучать теорию, электрические схемы, расположение узлов и.т.д.
Оказывается, не зря электрику мегана так сильно не любят, потому что тут черт ногу сломит. Единственную нормальною схему я нашел на форуме реноклаб. Какой то очень хороший человек дал ссылку на скачивание архива весом 41 гб с рутрекера. Конечно, все мы знаем, что этот ресурс в России запрещен, по этому достать этот архив оказалось не так уж и просто. Но я это сделал.
В архиве запакован диск со схемами официалов. В нем содержится полный перечень всех схем Рено меган 2, коих оказалось ну оооочень много. На каждую модификацию, на каждый мотор есть своя схема, я все не распаковывал, но их точно больше десяти. В основном все на первую фазу. На вторую их оказалось только две. Вот их названия
1. Megane II X84_NT8445_Visu v5.0_2007.11.19
2. Megane II X84_NT8446_Visu v5.0_2007.11.19
При детальном их изучении выяснилось, что схемы цепи стоп-сигналов во втором мегане второй фазы для кузова седан может быть две. Первый вариант я прикреплял выше, она характерна наличием реле и является справедливой при наличии в машине системы курсовой устойчивости. В моей комплектации оной не предусмотрено, по этому для меня актуальна следующая схема
Тут мы видим, что питание приходит на предохранители, затем на лягушку, затем идет разветвление. Один провод идет на блок АБС (номер 118 на схеме) второй провод на блок коммутации (номер 645 на схеме) и третий провод прямиком на стопы через разъем R2. То есть сигналу по пути от лягушки к стопам потеряться то и некуда.

Скорее всего с блоком коммутации цепь соединена для того, чтобы подавать сигнал на зажигание, ведь машину можно завести только при нажатой педали тормоза. Блок АБС, как я предполагаю, тут для управления световой сигнализацией в случае экстренного торможения. Может быть для вас окажется новостью, так же как для меня. Но в нашей машине как и во всех современных умных иномарках, при экстренном торможении стоп-сигналы сначала импульсно издают пять ярких вспышек, плюс включается аварийка, а только после этого начинают светиться в штатном режиме — непрерывно.

Исходя из всего вышесказанного я решил, что единственное место, где мог потеряться сигнал это тот самый разъем r2. О нем, кстати очень много написано статей, вернее о его ненадежности. Располагается он вот тут.под сидением водителя

там, в глубине
Для того чтобы к нему добраться нужно снять водительское сидение, которое на месте удерживают четыре болта под торкс т40. Три из которых я открутил, а четвертый немного приржавел, а когда торкс хоть немного повреждается, то при попытке открутить, он мгновенно слизывается и превращается в молот тора. Эту картину я уже не единожды наблюдал в Мегане.

Приняв безнадежность ситуации, мной было принято решение пустить новую косу, параллельно существующей. Изучив схемы я убедился, что это пройдет безболезненно, машина заводится, АБС работает, а значит сигнал до них доходит исправно и теряется где то дальше.

Протянул провод от лягушки до левой задней фары

Спрятал его под порог, аккуратно уложил в зажимы и каналы для штатной проводки, чтобы нигде ничего не висело и было спрятано. Отрезал провод подходящий к плафону на стоп-сигнал и прикрутил туда новый.

Во время выполнения этой операции я еще раз обратил внимание на то, что этот провод имеет сиреневый цвет, а на всех схемах он от начала и до конца должен быть оранжевым.
Проверил систему в тестовом режиме, убедившись что все работает примотал соплю, чтобы кинуть ее к правому стопу, также аккуратно спрятав все провода между усилителем и облицовкой верхней части багажника. С правой лампой сделал тоже самое и подготовил кусок провода для повторителя в салоне. Завел машину, нажал на тормоз и увидел что слева все нормально, а справа загорелся задний ход. Отключил новоиспеченную косу от питания и полез разбираться в чем же дело, как я мог так накосячить? И тут, поняв суть моей ошибки у меня волосы встали дыбом.
Посмотрите на следующую картинку

Видно, что дорожка плюсового провода лампочки стоп-сигнала приходит к крайнему левому пину. Переворачиваем плату на другую сторону и что мы видим?

А мы видим, что крайний левый провод имеет белый цвет, собственно его я и обрезал, в чем и была моя ошибка. А теперь присмотритесь внимательнее.

Крайний левый пин в этом разъеме вообще свободен, он пустой, туда ничего не приходит КАААРЛ. Там нет никакого провода абсолютно!И даже вокруг нет ни единой сопли, болтающегося кончика проводка, нет даже контакта внутри свободного пина, нет ни малейшего намека на то, что там когда то было питание на лампу стопа. Как блин так?Выходит что два года сигналы остановки у меня никогда и не горели. Я просто не обращал на это внимания и даже не подозревал о таком.
Свободный разъем я занял новым проводочком, который по праву занял свое место.

Далее настал черед повторителя в салоне, разбирается он очень просто, прилагаем усилие и поднимаем его вверх и на себя, крышка остается в руке и мы получаем доступ к лампочке.

Вот что я увидел, как то ее знатно расперло.
Что сразу бросилось в глаза, так это цвет питающего провода, он оранжевый как и положено. Я сразу понял, что сюда даже новую косу вести не надо, поменяв лампочку все и так заработает. В чем оказался прав.
Лампа оказалось очень хитрая и такую же я найти не сумел, вместо нее взял обычную

Завершив колхозинг поехал все это дело тестировать и понял, что впервые за два года при нажатии на педаль тормоза я видел в зеркале свет стоп-сигнальных огней. Все это время у меня работал только повторитель в салоне. Который в итоге перегорел. Да, сам дурак что не проверил, теперь буду знать. Но какова причина того, что справа провода не оказалось вообще, а слева приходит совсем не тот, который должен быть?Заводской брак?Предыдущие хозяева намудрили?Но в таком случае непонятно, почему нет никаких следов вмешательства?Все провода аккуратно обмотаны лентой и уложены в штатные зажимы и каналы, нет никаких соплей и висящих проводов, все ровно и аккуратно. Как это можно обьяснить?Как это произошло?
Спасибо за внимание, хотелось бы почитать ваши соображения в комментариях.

В наше время очень важно следить за своим автомобилем, ведь если вы не выполняете минимальное регламентное обслуживание или не обращаете внимания на признаки неисправности, вы сильно рискуете обнаружить, что ваш автомобиль становится неприятным в использовании. Это именно та тема, на которую мы будем отвечать в этой статье, одним из признаков, которые больше всего беспокоят автомобилистов, является стоп-сигнал на Рено Мастер 2 . Он также известен как индикатор ручного тормоза, потому что он загорается, когда ваш ручной тормоз включен. Чтобы попытаться помочь вам проанализировать этот свет, сначала мы узнаем, чему соответствует этот стоп-сигнал на Renault Master 2, а затем через секунду как действовать, если горит лампа гаечного ключа на Renault Master 2? .

Значение стоп-сигнала на Рено Мастер 2

Итак, мы начинаем нашу страницу содержания со значения этого стоп-сигнал на Рено Мастер 2 . Мы постараемся показать вам различные веские причины, которые могут заставить стоп-сигнал загореться в первый раз, а во второй раз, что может заставить его мигать. Ваша тормозная система является одним из самых необходимых компонентов безопасности, поэтому очень важно принять необходимые меры, как только загорится стоп-сигнал на вашем Renault Master 2.

Что означает стоп-сигнал на Рено Мастер 2?

В общем, вы привыкли открывать для себя стоп-сигнал на Рено Мастер 2 когда задействован ручной тормоз вашего автомобиля, однако вы должны знать, что у него есть другое действие, менее известное, чтобы сообщить вам об уровне тормозной жидкости в вашей машине . Если вы обнаружите, что он включен, когда ваш ручной тормоз не задействован, это, вероятно, означает, что вы закончилась тормозная жидкость в вашем Renault Master 2 . Проверьте уровень тормозной жидкости в блоке двигателя.

О чем свидетельствует мигание стоп-сигнала на Рено Мастер 2

?
В домах мигает стоп-сигнал на Рено Мастер 2 , проблемы, с которыми вы можете столкнуться, не похожи. Когда мигает лампочка ручного тормоза, неисправности, с которыми вы можете столкнуться, связаны с АБС а не к тормозной жидкости. Возможно, один из датчиков ABS в вашем Renault Master 2 вышел из строя, что привело к миганию стоп-сигнала на приборной панели вашего автомобиля. Если это произойдет, ваша система ABS не будет работать, и вы можете столкнуться с блокировкой колес при торможении, поэтому будьте внимательны, пока проблема не будет устранена. Если у вас также есть Контрольная лампа ABS на Renault Master 2, пожалуйста, просмотрите нашу страницу содержания, посвященную этой проблеме.

Как выключить стоп-сигнал на Рено Мастер 2?

Если у вас есть дополнительные вопросы о Renault Master 2, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам. Рено Мастер 2 категория.

Читайте также: