Не горят стоп сигналы мерседес 124

Обновлено: 22.01.2025

Не горят стоп сигналы. В чем может быт дело? Все лампы в задних фонарях поменял, предохранитель (5-й) тоже.
Спасибо.

Medion2006

Пользователь

mvalery

Новый пользователь

Freelancer

Пользователь

mazay

Активный пользователь

Sobole

Пользователь

Была та же беда, у меня тогда дело было в двух перегоревших лампочках, спирали которых при визуальном осмотре были целые. Но пока я выяснил это, я успел снять и проверить "лягушку" - выключатель фонаря сигнала торможения, который стоит сразу возле педали тормоза. Он легко снимается и проверить его легко.

mvalery

Новый пользователь

mazay

Активный пользователь

простите, не знал, что контак под педалью тормоза тоже "лягушкой" называют. думал "лягушка" это контакт на задний ход прям возле рычага который.

Sebastian

Пользователь

djonicus

Пользователь

nsgdima

Известная личность

А лягуха? Если преды целы и лампочки целы, то остается проводка, что маловероятно, и собственно включатель.

djonicus

Пользователь

nsgdima

Известная личность

Лягухой называют тот самый выключатель под педалью еще включатель фонарей заднего хода называют лягушкой, история названия мне неизвестна, видимо связано с формой выключателя.

djonicus

Пользователь

Anton666

Активный пользователь

стоп сигналы

Добрый день, подскажите проблема уже в горле стоит, перегарают через день-два стоп сигналы после чего лампочки становятся белые иногда лопаются, при установки новых не каких дефектов не наблюдается не моргание тускнение и так далее(
Контакты пробывал зачищать не помогло

kotmn

Пользователь

nsgdima

Известная личность

Честно говоря не могу придумать как кз может давать такой эффект, если взрывается, то это говорит о чем? Правильно, либо о перенапряжении, либо, что более вероятно, о том что на горячюю лампу попадает холодная вода . проверьте напряжение в сети, в принципе возможно высокое напряжение от генератора, но тогда сгорали бы не только стопы, в машине единое напряжение, взяться сильно большему в одном месте просто неоткуда, проверьте не текут ли у вас фонари, не касаются ли лампы чего либо, в конце концов проверьте напряжение, приходящее на лампы. Возможен конечно выход из строй ламп изза неустойчивого питания, когда на ней постоянно меняется напряжение, но обычно такое приводит просто к перегоранию, а не к "взрыву", беление лампы это попадание в нее воздуха, нарушение герметичности, от перенапряжения лампа обычно чернеет, спираль испаряется и оседает на стекле.

мерсо братья подскажите что может быть пропали стопсигналы замкнул лягушку безрезультатно ! предохранители в норме ! заранее спасибо !

mb E 124 92гв 102.2300 мкпп

Может лампочки поменять пора?

Реставрaция, фанерование, ламинировние

замкнул лягушку безрезультатно

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Приборы все показывают ?

Педали тормоза ? Что с чем замыкал ?

Может, действительно ?
Удачи !

тахо тоже молчит , лягушку перемычкой замкнул непомогло, с лампочками все в порядке !

mb E 124 92гв 102.2300 мкпп

Попробуй поменяй предохранитель на новый, даже если тестер показывает, что рабочий. Мне в свое время помогло

Попробуй поменяй предохранитель на новый, даже если тестер показывает, что рабочий. Мне в свое время помогло

mb E 124 92гв 102.2300 мкпп

Цепь идет через блок управления освещением. Так что смотри его, тоже как то такое было. Я блок управления освещением менял, когда старый разобрал, было видно что то перегорело.

Алексей
W124 1994 300D 5мкп седан черный WDB1241311C08447
W124 1988 300D 5мкп 603.192 универсал разбирается
VW Golf2 1988 1.6D продан.
VW Golf2 1989 1.6ТD купил еще один.. жене.

Попробуй поменяй предохранитель на новый, даже если тестер показывает, что рабочий. Мне в свое время помогло

Во-во. Тоже похожая история была. Свиду все предохранители живы, а не работают стопы, тахо, помоему ещё какой-то из "показометров" на доске приборов и аварийка. Зато зажужжал блок релюшек ( номерок 201 821 00 47 ). Я его снял, осмотрел - всё цело. Поставил его обратно, покрутил все предохранители на своих местах и . всё заработало. Просто видать предохранитель потерял контакт с клеймами или я его немного двинул с места когда менял соседний.

Mercedes W126/300SE, blau-schwarz (199), АКПП, 1988г
Mercedes S123/300TD (ex 250T-mod), АКПП, 1979г

Во-во. Тоже похожая история была. Свиду все предохранители живы, а не работают стопы, тахо, помоему ещё какой-то из "показометров" на доске приборов и аварийка. Зато зажужжал блок релюшек ( номерок 201 821 00 47 ). Я его снял, осмотрел - всё цело. Поставил его обратно, покрутил все предохранители на своих местах и . всё заработало. Просто видать предохранитель потерял контакт с клеймами или я его немного двинул с места когда менял соседний.

лазил курутил вертел непомогло ! а где этот блок управлением света стоит ?

mb E 124 92гв 102.2300 мкпп

где этот блок управлением света стоит ?

За предохранителями, кажись. Самой длинный блок из релюшек.
Давление масла и уровень топлива кажет ?
Поменял бы на всякий случай предохранитель стоп-сигналов.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

лазил курутил вертел непомогло ! а где этот блок управлением света стоит ?

За предохранителями, поднимаешь крышку, стоит несколько реле. Блок управления продолговатый, на нем три разъема один большой, два по меньше. Питание с выключателя стоп сигналов приходит на большой разьем помоему 15 контакт. На фанари уходит с одного из меньших, на схеме средний по размеру, с 1 и 3 контакта. На схеме у меня цифры маленькие тяжело разглядеть, посмотри по цвету проводки с выключателя и фанарей.

На 90% это блок контроля ламп! Он стоит за предохранителями, самое длинное реле, с тремя разъёмами! Разберите его и пропаяйте! и замена в большинстве случаев не трубуется)))))

Если проблема с пайкой, то могу помочь в Питере!)

91 год 2.3 102 мотор, Ке Джетроник!

Карочинах. Берём контрольную лампочку, снимаем разъём с лягшки и с умным видом смотрим на него. К нему должно идти два провода: чёрно-красно-фиолетовый и чёрно-красно-белый. Первый - это плюс с предохранителя №5. Включаем зажигание и смотрим - горит контролька или нет. Если нет, то проверяем предохранитель, причём тычем лампочкой не в него, а в контактные пластины. Если есть до, но нету после, значит окислился он сам. Если лампочка горит на разъёме лягушки, то замыкаем его перемычкой, вытаскиваем блок контроля ламп (что-то типа 126 820 хх хх) и проверяем напряжение на ножке 15 -это провод от лягушки к блоку. Если есть на нём, то втыкаем тонкую перемычку между 15 и 3 (правый стоп), потом 15 и 1(левый стоп). Если при этом лампочки загораются - то таки да, виноват блок контроля.

А подскажите пропала аворийка и поворотники не работают. Я так понимаю это то же самое реле. Как проверить приходит ли на него питание? И где найти схумк этого реле.

W463 G320 1995г.
W124 230E Coupe, 5МКПП, 1991 г., SportLine продано
W124 E280, АКПП, 1993 г.
BNR32 Nissan Skyline GTR

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

спасиб за список предов, кстати да -)) пред, ток он сам целый а именно в месте стыковки уже заезженный какой-то, только что сползал посмтрел. покрутил чутка поковырял все заработало, буду покупать в общем новый набор предов все заменю, ато эти видимо уже глючить будут.

Mercedes W123 2.0D 1981г.в. белый страшшный, имею огромное желание восстановить, впаять какой-нить современный двиг дизельный на АКПП, и замегашумоизолировать салон дабы было мегакомфортно ездить =)) (двиг на примете 270cdi, 290td от w210) выслушаю любые замечания, постараюс принять меры =))
сильно не бить, денег не очень много, проект на пару лет, ибо еще и за учебу платить нуна

И приветствуем тебя на форуме !
Удачи !

буду покупать в общем новый набор предов все заменю, ато эти видимо уже глючить будут.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Да здравствует некропостинг! Помогите разобраться пожалуйста, стоп-сигналы загораются через раз. Тестер пищит на контактах лягушки когда шток торчит, и прерывается когда нажимаю на шток пальцем. Блок управления светом просматривал, ножки хорошие, без окисления, плата тоже вроде, кроме одного смутившего момента возле 6 контакта. Есть ощущение будто залипает лягушка, но звонится ведь идеально Весь остальной свет работает исправно. Спасибо!

Mercedes-Benz w124 E220 94 г.в.
WDB1240221J033014

Ищу:
переднее левое крыло б/у оригинал цвета альмандин (код цвета 512);

Помогите разобраться пожалуйста, стоп-сигналы загораются через раз.

Починил! Разобрал лягушку, контакты на одной стороне потемнели, окислились наверно, или подгорели. Зачистил, собрал, все теперь работает как надо.

Mercedes-Benz w124 E220 94 г.в.
WDB1240221J033014

Ищу:
переднее левое крыло б/у оригинал цвета альмандин (код цвета 512);

Подниму тему про стоп сигналы, прозвонил всю проводку ещё раз, везде просмотрел "массу" всё в норме, предохранители новые, проводку полностью новую всю перепрокладывал и перепаивал все фишки и разъёмы нигде ничего не коротит и не замыкает, всё светиться и пищит,

Что работает:

Свет дальний\ближний, поворотники (аварийка),

Передние птф\задние птф,

Габаритные огни задние\передние

Стояночные огни для левостороннего\правостороннего движения

Подсветка салона и сопел печки

Что не работает:

Не горят задние стоп сигналы, всё везде перепроверил и не нашёл ошибок в монтаже, на фишке, которая приходит к лягушке педали тормоза подходят три провода, на фишку транзитную типа мама-папа и два провода на разъём мама, саму лягушку прозванивал, рабочая, а вот почему и откуда на фишке лягушки висит 5в не могу понять, откуда там эти 5в взялись? не типовое напряжение для этой цепи, блок управления светом не смотрел ещё, завтра гляну, какие соображения у кого есть по этому поводу?

Да и еще такой вывод для того чтобы в будущем таких проблем не возникало.
При вкл зажигания загораются все лампочки кроме дальнего света, так что если где то не загорелась значит перегорела или как в моем случае отсутствует.
Жалко я этого не знал, я бы сразу знал что ABS не работает.
Видимо хозяин до меня реально от машины избавился, а мне досталось много проблем, но это уже другая история и об этом я потом в отдельной теме напиши и поделюсь опытом устранения этих проблем.
Всем спасибо за помощь.

w123, 280CE, m110 АКПП, 1979 г.в.

w123, 230 CE, m102 МКПП, 1983г.в.
W123, 200, m102, МКПП, 1981 г.в.
W460, 280GE, m110 АКПП, 1987 г.в. теперь 617МКПП!
W163, 270CDI, Final edition, 2004г.

Лед тронулся господа))
Вобщем лампочка ABS отсутствовала, я ее поставил и теперь она горит при вкл. зажигания и после того как мотор заведен. Вобщем горит теперь она постояно и не тухнет.
Что теперь дальге делать?

Ну я же сразу сказал, значит всё теперь намного проще. Первое, что стоит сделать, это промерить (прозвонить) передние датчики, они обычно умерают, особенно левый. Если не они то раскопаем дальше.

перед проверкой датчиков залезь в реле перегрузки, проверь предохранитель на целкость, стоит оно реле за аккумулятором алюминиевая коробочка, сверху откидная крышка под ней 2 предохранителя.

w124, 102 - 2.3, МКПП, 86г., белый. (продан)..
w210, 112 - 2.4, МКПП, 98г., синий. Avangard. (продан)..
w163, 270 CDI, АКПП, 03г., серебро..

у меня та же проблема, только горят 2 лампы - ABS ASR
насколько я понял если лампа горит постоянно, дело скорее всего не в датчиках а возможно в реле перегрузки, пред там целый
хочу взять другое реле и попробовать поменять
какие ещё варианты есть?

e320 sportline, 104 992, 1994, АКПП, чёрный, чёрная кожа, люк, кондей, газ-4поколение - разбит с 3й попытки, сделан, продан
е280 104 942, 1994, АКПП, тёмно-зелёный, люка нет, кондей, тюнинг Lorinser - сожгли какие то уроды
e280 T Elegance, 2000, АКПП, полуночная синева, люк, клима и много ещё всего

да нет, может дело и в датчиках, просто перед проверкой датчиков надо убедится, что остальное работает - лампочка, предохранитель.

w124, 102 - 2.3, МКПП, 86г., белый. (продан)..
w210, 112 - 2.4, МКПП, 98г., синий. Avangard. (продан)..
w163, 270 CDI, АКПП, 03г., серебро..

каким образом можно проверить переднии датчики?

Первое, что стоит сделать, это промерить (прозвонить) передние датчики

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

w123, 280CE, m110 АКПП, 1979 г.в.

w123, 230 CE, m102 МКПП, 1983г.в.
W123, 200, m102, МКПП, 1981 г.в.
W460, 280GE, m110 АКПП, 1987 г.в. теперь 617МКПП!
W163, 270CDI, Final edition, 2004г.

Реле то (реле перегрузки), только хорошо бы развальцевать металлический корпус, и пропаять плату реле.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

один, на 15 ампер, там был перегоревший

только хорошо бы развальцевать металлический корпус, и пропаять плату реле

w124, 102 - 2.3, МКПП, 86г., белый. (продан)..
w210, 112 - 2.4, МКПП, 98г., синий. Avangard. (продан)..
w163, 270 CDI, АКПП, 03г., серебро..

а какое сопротивление должно быть у передних и какое у заднего датчиков?

Тот же гемор. Только лампочка в начале движения может загореться, а может и не загореться. Если не загорается, то при нажатии на педаль раздается скрежет и машина не тормозит вообще. Ощущение, что педаль уперлась в камень. Лампа в приборке есть. Предохранитель в реле цел, а само реле пропаяно. Как проверить датчики? Желательна пошаговая инструкция!

"Создатель не дал мне таланта. Дал доброту, мудрость, любовь, сыновей и мерседес.
А зачем мне талант? У меня и так всё есть."

W 126 300SE, М103981, АКПП 722.351, 1991г. - новый друг

W 126 300SEL, M103981, АКПП 722.351, 1990г. - пал смертью храбрых в борьбе с китайцем на японце.
W 124, E230, М102982 (TSZ), АКПП 722408, 1986г. - продан.

какое сопротивление должно быть у передних и какое у заднего датчиков?

Предохранитель в реле цел, а само реле пропаяно.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Ой-ли и вот-вот меня разозлили Хоть и пропаивал две недели назад, но сегодня снял и пропаял еще раз, как и положено с флюсом и последующей промывкой платы спиртом До кучи снял и пропаял вообще все реле, которые нашел под капотом. Завтра поставлю и погляжу, что из этого вышло.

W 126 300SE, М103981, АКПП 722.351, 1991г. - новый друг

Хоть и пропаивал две недели назад, но сегодня снял и пропаял еще раз, как и положено с флюсом и последующей промывкой платы спиртом До кучи снял и пропаял вообще все реле, которые нашел под капотом. Завтра поставлю и погляжу, что из этого вышло.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Как всегда неожиданно в середине декабря на Урал пришла зима. а машина на стоянке. Все поставил, завел без проблем. Обороты ХХ стоят ровненько на 700 (раньше было 500 и слегка плавали). От удовольствия потираю руки. Лампа АБС не загорается. Выезжаю со стоянки и жму на тормоз - тот же хруст и отдача в педаль, но машина тормозит. Остановился. С прогревом градусов до 60 обороты ХХ снова упали до 500 и начали плавать..((( На безлюдной дороге пробовал разгоняться и тормозить - хруст, отдача в педаль, но машина тормозит. Не пойму одного - отдача в педаль при работе АБС это нормально, но неужели это должно быть СЛЫШНО.

W 126 300SE, М103981, АКПП 722.351, 1991г. - новый друг

Нередко у автовладельцев возникает ситуация, когда не горят задние стоп-сигналы. Опытный автомобилист может догадываться, в чем может быть причина. Поэтому ему не составит труда определить источник неисправности, устранить проблему. Новичкам же и неопытным владельцам желательно обращаться к специалистам или изучать достоверную информацию по ремонту автомобиля.

В данной статье изложены основные причины такой неисправности и даны рекомендации по ее устранению. Хозяин автомобиля может произвести ремонт самостоятельно или обратиться в автосервис.

Причины неисправности

Основными причинами такой неисправности являются:

дефектная или перегоревшая лампочка;
обрыв в электропроводке или разъемных соединениях; вследствие короткого замыкания или перегрузки в бортовой сети;
неисправность концевого выключателя;
неполадки в электронных системах или блоках.

Такие неисправности обычно могут возникнуть на автомобилях с большим пробегом. Однако бывают и исключения.

Варианты устранения неисправности

Как видно из вышеизложенного, причин может быть несколько. Но таких знаний недостаточно, нужно уметь определять место повреждения, а также пользоваться диагностическими приборами.

Действия, направленные на устранение неисправности, во многом зависят от ее внешних признаков. Они определяют место предполагаемого повреждения. Ниже приведены три основных проявления неисправности стоп-указателей.

Стоп-сигналы не горят полностью

Если на машине полностью перестали гореть стоп-сигналы, то следует искать обрыв в проводах, в концевом выключателе или неисправный предохранитель. Поиск поломки следует начать с блока предохранителей. На его крышке обычно указана таблица, какую цепь защищает та или иная плавкая вставка. Если она отсутствует или информация в ней нечитаемая, можно воспользоваться руководством по эксплуатации данного автомобиля.

Если нужный предохранитель перегорел, менять его нельзя до определения причины. Обычно это происходит при кратковременном коротком замыкании или повреждении изоляции проводов и касания ими корпуса. Похожий эффект наблюдается при попадании в электрические соединения воды. В таком случае необходимо просушить место, в которое попала влага. Для ускорения процесса можно воспользоваться строительным феном (с осторожностью, чтобы не расплавить изоляцию проводов или элементы обшивки). Затем необходимо вынуть предохранитель из держателя и прозвонить мультиметром цепь после него.

Часто провода перетираются в месте их перехода с кузова на крышку багажника. Как правило, для обнаружения повреждения кабелей необходимо снимать обшивку. Поэтому при отсутствии должного опыта эту работу лучше поручить сервисному центру. Если повреждение обнаружено, необходимо восстановить изоляционное покрытие. Для этого можно использовать обыкновенную изоляционную ленту.

Если предохранитель в порядке, можно предположить неисправность концевого выключателя. Он находится в педальном узле. Необходимо осмотреть состояние выключателя и прозвонить его мультиметром при нажатой педали тормоза. Мультиметр должен показать сопротивление меньше 1 Ом. Если оно большое или выключатель имеет механическое повреждение, он должен быть заменен. Ввиду сложности такой операции ее лучше поручить опытным работникам автосервиса.

Если и предохранитель, и концевой выключатель не имеют повреждений, это указывает на обрыв проводов. Для поиска такой неисправности также потребуется вскрытие обшивки. При отсутствии опыта лучше поручить эти действия автосервису.

В случае, если обрыв проводов обнаружен, необходимо зачистить изоляционный слой с провода, произвести соединение и заизолировать место стыка. Обрыв на участке провода устраняется пайкой. Для изоляции соединения можно одеть термоусадочную трубку и нагреть ее до фиксации на проводе. При обрыве клеммы ее извлекают из пластикового корпуса и заменяют новой, обжимая в ней зачищенный конец провода, затем вставляют обратно.

Не горит отдельный стоп-сигнал

Если только один стоп сигнал не горит, то наиболее вероятна неисправность лампы или плохой контакт в патроне. В этом случае нужно разобрать обшивку багажника с той стороны автомобиля, где выявлен не горящий сигнал. При необходимости снять блок ламп, вынуть их из патронов или держателей, внимательно осмотреть контакты в патроне и на цоколе лампы.

Наличие ржавчины, следов окисления (белый или зеленоватый налет), закопчения, а также пыли или влаги подтверждает, что стоп-сигнал не горит по причине отсутствия или плохого контакта в цепи. Очистка указанных мест поможет устранить неисправность. Для снятия ржавчины и окислов понадобится острый предмет, например, отвертка. Также необходимо проверить исправность лампы. Для этого можно воспользоваться мультиметром или напряжением бортовой сети, подведенным к лампе проводами через предохранитель. Перегоревшую лампу заменяют аналогичной новой.

Не горит дополнительный стоп-сигнал

Если не горит дополнительный стоп-сигнал, это указывает на обрыв его проводов или ненадежное их подключение. Он обычно подключается к одному из штатных патронов для ламп стоп-указателей. Необходимо убедиться в надежном креплении проводов и отсутствии следов окисления.

При их наличии необходимо отрезать поврежденный конец провода, заново зачистить его и подключить к патрону. Если кабель оборван в другом месте, целесообразно протянуть новый. При этом лучше использовать более толстый провод (чтобы избежать повторения неисправности).

Неисправность светодиодных стоп-указателей

Если после проведения описанных выше мероприятий не удается определить причину, почему не горят стоп-сигналы, следует уточнить тип применяемых ламп. Они могут быть выполнены на светодиодах. Их установка имеет ряд особенностей. Обычно светодиодные лампы имеют определенную полярность подключения к бортовой сети автомобиля.

Производители всегда учитывают ее при разработке. Неправильное подключение приводит к тому, что лампа не горит. В отдельных случаях такое включение может привести к ее повреждению. Если обнаружено нарушение полярности подключения, это говорит о том, что ремонт на автомобиле был произведен неквалифицированным лицом.

Неисправность генератора автомобиля

Светодиодные лампы очень чувствительны к броскам напряжения в бортовой сети (вместе с ним происходит увеличение тока через светодиоды, что приводит к их разрушению). Напряжение может увеличиваться при неисправности компонентов генератора (а именно стабилизатора). Особенно часто это проявляется на отечественных автомобилях ввиду более низкого качества производства комплектующих по сравнению с более известными брендами.

Поэтому, если не горит стоп-сигнал на ВАЗ 2114 или на другой модели (при условии применения светодиодных ламп), следует также проверить генератор и заменить поврежденный элемент, затем поменять лампу.

Такая неисправность может возникать периодически и связана с износом всего генератора. Если на ВАЗ 2115 не горят стоп-сигналы и часто происходят другие поломки, следует также подумать о его замене на более надежный автомобиль (в отдельных случаях это выгоднее, чем постоянно вкладывать деньги в бесконечные ремонты).

Неисправность стоп-сигналов совместно с другими указателями

Другие причины неисправности стоп-сигналов

Иногда причиной, почему не горит стоп-сигнал на автомобиле, бывает сбой в работе электроники. В этом случае машину лучше отвезти на станцию техобслуживания.

Встречаются также исключения, например, когда попадается бракованная лампочка. Кроме того, лампы могут перегореть вследствие естественного износа. В этих случаях проблема решается путем простой их замены.

Не стоит забывать о том, что обращаться нужно только в проверенные мастерские. Зачастую вмешательство неквалифицированных работников приводит к появлению дополнительных неисправностей.

Читайте также: