Не горит лампочка бензина на марк 2
Нужна помощь. MARK 110 (1-G FE) не работает датчик топлива.
Стрелка всегда лежит как на пустом баке,лампочка горит.Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема.
Подсказали в подобной теме что может датчик(реастат) в баке который стоит. Попробую его прозвонить(мож ему хана). Думаю если в цепи электрики что, то сразу-бы стрелка упала. А у меня сначала не правильно обьём показывало. Хотя фиг знает.
А ты в курсе, что у тебя их (датчиков) два?)) Просто я сам сегодня эту проблему устранил у спеца одного. Их снимаешь, промываешь ВИНСом и всё, у меня заработали. До этого врал безбожно. Бак под горло, а показывал всего три четверти. Там "дорожка" по типу реостата, вот на ней говнецо и скопилось, подкусывало и всё. Пробуй!
У меня была подобная проблема, при половине бака стрелка указывала на "ноль" (минимум).
Я у себя снимал ОБА датчика ( находятся под задней сидушкой слева и справа, один из них вместе с бензонасосом и топливным фильтром, второй - самостоятельно, сам по себе) и чистил мягкой стирательной резинкой контактные полоски реостата на контактных площадках датчиков. Ну и еще подгибал скользящий контакт на каждом из датчиков. Подгибал таким образом, чтобы:
1) увеличить силу давления плавающего контакта на контактные полоски реостата
2) изменить на долю миллиметра траекторию скольжения контакта, так как по предыдущей траектории наблюдал достаточно сильный износ контактных полосок.
После этих процедур следует откалибровать датчики уровня топлива.
Достаточно один (любой из датчиков) установить на место, а по второму проводить калибровку.
Калибровка делается так:
а) один из датчиков установлен и к нему подключена проводка, ко второму проводка также подключена, но он не установлен, а находится вне бака, именно по нему и будем калибровать.
б) поплавок на коромысле датчика (который вне бака) устанавливаем на минимум (крайнее нижнее положение)
в) ключ зажигания в положение "ON", стрелка уровня топлива должна показать примерно 1/3 от емкости бака.
г) ключ зажигания в положение "OFF"
д) поплавок на коромысле датчика (который вне бака) устанавливаем на максимум (крайнее верхнее положение)
е) ключ зажигания в положение "ON", стрелка уровня топлива должна показать примерно 3/4 от емкости бака.
ж) ключ зажигания в положение "OFF"
К счастью на большинстве современных импортных автомобилях, в случае возникновения подобных проблем не приходится снимать бак, и добраться к топливному элементу, состоящему из насоса, системы фильтров и датчиков, удается через технологическую крышку, доступ к которой, становится возможным после снятия заднего сидения.
Обращаем внимание, что ввиду повышенной пожарной опасности подобных работ настоятельно рекомендуется предварительно отключить от аккумуляторной батареи силовые провода и исключить любые контакты с открытым огнем. Также следует убедиться, что в баке осталось не более 10 литров, так как в противном случае топливо придется сливать.
После откручивания расположенных по периметру винтов снимаем крышку вместе с укрепленной на ней насосом и прочей топливной арматурой. Работая отверткой стараемся не зализать шлицы и не повредить находящийся на штанге подвижный поплавок. Кстати именно негерметичность данного важного элемента и служит причиной многих отказов, которые проявляются в нарушении линейности показаний датчика. Если при осмотре поплавка обнаружена трещина ее устраняют разогретым паяльником.
Определенные проблемы могут возникнуть при откручивании гайки в районе сочленения бака с основной топливной магистралью и здесь, опять же, необходимо стараться не сломать штуцер.
Осматривая составные части насоса, обращаем внимание на степень загрязнения фильтров, а также на целостность конденсатора, отвечающего за снижение уровня электромагнитных помех, возникающих при работе электродвигателя насоса.
Если говорить про датчик аварийного остатка топлива, то его принцип действия этого терморезистора основан на изменении внутренней проводимости датчика при погружении его в охлаждающую среду, а именно бензин. В случае если лампочка минимального остатка упорно не хочет гореть, а все электрические цепи целые, то, скорее всего, данный датчик придется поменять.
При отсутствии явных признаков отказов, а также после их устранения исправность датчика уровня топлива можно проконтролировать, измеряя сопротивление на соответствующих клеммах и медленно и перемещая подвижный контакт. Диапазон измерения для датчиков различного типа и разных марок автомобилей может несколько разделяться, но в любом случае сопротивление должно меняться плавно и без видимых рывков.
После выполнения всех ремонтных работ сборку топливного элемента проводят в обратной последовательности, подключая аккумуляторную батарею в последнюю очередь.
Всем привет! Наконец то добрался до злосчастного резистора в датчике уровня. Раньше я уже паял туда разные сопротивления, но всё работало мягко говоря криво. Лампа загоралась и тухла когда ей вздумается, ориентируясь на температуру на улице.
Работает датчик так — когда в баке есть достаточное количество топлива, терморезистор охлаждается им и его сопротивление достаточно, чтобы лампа не горела. Когда уровень падает ниже, через резистор течет ток, нагревает его, и сопротивление падает, тем самым лампа горит ярче и ярче. От частой езды на горящей лампочке резистор перегревается и сгорает.
Итак, для ремонта потребуется:
— Уровень бензина ниже половины
— Наличие в приборке лампочки 3вт на индикатор. Если там уже стоит такая же как везде на 1.2вт, то ничего не выйдет. Номер для заказа такой лампочки — 1590. Это лампа Koito.
— Терморезистор ММТ-1, 1.2 кОм
— Ключик на 8
— Кусачки или иной инструмент, чтобы развальцевать колбочку резистора
— Паяльник
— Припой
— Кислота паяльная, флюс
— Прямые руки
Приступим:
— Снимаем обшивку перед баком
— Отсоединяем проводку
— Откручиваем болты, крепящие датчик уровня
— Аккуратно извлекаем его из бака, ничего не гнем и не тянем. Нужно поймать положение.
— Даем пару минут обсохнуть и выветриться бензину
— Развальцовываем колбочку
— Дальше либо площадка с проводом выйдет (если резистор сгорел и рассыпался), либо не выйдет (нужно отпаивать второй контакт на противоположной стороне колбы. Паяется ооочень плохо, поэтому советую иметь турбо зажигалку или маленькую горелочку, чтобы нагреть место пайки.
— Как только вытащили внутренности из колбы, греем место впайки в нее резистора, и засовываем туда иглу/булавку/зубочистку. Шевелим, крутим, пока не остынет, чтобы не прилип припой. Удаляем. Теперь у нас есть отверстие. Это упростит нам позже задачу по впайке нового резистора.
— Примеряем резистор по длине колбы так, чтобы он был примерно посередине, откусываем лишнее. Откусываем почти под корень остатки старого резистора на площадке с проводком.
— Лудим резистор флюсом/канифолью и припоем. Остаток резистора на площадке лудим с кислотой, флюсы его не берут. В идеале, чтобы кончик резистора вошел во втулку, где был обжат родной.
— Обильно мажем кислотой место пайки на площадке, припаиваем туда резистор. Ждем когда остынет пайка (втулка остывает секунд 6-7). Проверяем на прочность пайку. Если все ок, то едем дальше.
— Засовываем резистор в колбочку, второй вывод просовываем в заранее сделанное нами отверстие.
— Запаиваем. Возможно потребуется немного подогреть зажигалкой.
— Ждем остывания пайки. Откусываем лишнее.
— Проверяем: подключаем фишку, включаем зажигание. Лампа на приборке должна загореться через 2-3-4 минуты. Не загорелась — что то пошло не так. Либо пайка плохая, либо зажарили резистор горелкой. Загорелась — отцепляем разъем и продолжаем.
— Завальцовываем назад колбочку. Я аккуратно обстучал молотком и загнул пасатижими.
— Ставим в бак в обратной последовательности.
— Радуемся что все починили))
Вот так не сложно можно восстановить работу индикатора, не тратясь на контрактный датчик.
Все по картинкам думаю будет понятно.
з.ы.: выкопал из ямы куски старой топливной магистрали, сфоткал как она выглядела) с хрустом сложил пополам и кинул в багажник, потом выкинул на ближайшей мусорке)
П.с. если стоит диод вместо лампочки, он будет гореть постоянно, нужна лампа накаливания, у меня стояла исправная. Терморезистор брал не спрашивая скока Ом и т.д., дали что есть
Не загорается лампочка низкого уровня топлива
Всем доброго дня!
Перестала загораться лампочка низкого уровня топлива. Для глаз, конечно, приятно, но на нервы действует, тем более после определенного количества километров от заправки, стрелочка стремится к горизонтальному положению. В чем может быть причина? Банально: перегорела и надо лезть в потроха, менять? Или может быть для нее есть предохранитель? Или может быть причина в датчике? Считывание ошибок поможет? Кто нибудь сталкивался с такой проблемой, ребята, подскажите!
balaklava, поддержу Каа, судьбу стрелки проясните. Остальные лампы на приборке в порядке? Попробуйте проверить все доступные.
Если стрелочный индикатор уровня топлива исправен, то и датчик уровня в бензобаке в порядке.
Все стрелки, и лампы (за парой исключений) в приборке запитаны от предохранителя DOME. То есть опять же, если большая часть индикаторов работает, то и пред в порядке.
Лампочки у нас там светодиодные (крайне редко дохнущие), но если стрелка жива, то иных вариантов я как-то не вижу. Либо светодиод сдох, либо его драйвер (микросхема управления). Второе было бы печальнее.
balaklava, а зачем Вам так часто выкатывать весь бензин "до суха", если в баке, что-то есть, то Вас не заправят?
Каа1321, MCZarin, ребятки, спасибо, что откликнулись!
Стрелочный индикатор реагирует на уровень топлива в бензобаке, а вот лампочка (светодиод) не загорается. Все светодиоды на приборке функционируют исправно, надо полагать предохранитель в порядке.
Каа1321, а грязь где может быть?
Я так поняла, надо обращаться к электрику.
SANJA, "до суха" стараюсь не выкатывать, но в нашем Крыму я очень выборочно отношусь к АЗС, приходится проехать до 50 км, что бы залить что-то похожее на бензин.
MCZarin, вот я и хотела узнать, считывание ошибок что-то даст?
balaklava, Вы поймите меня правильно , 50 км - это до 5 литров бензина (т.е. если индикатор загорелся, то до заправки может и не хватить топлива, т.к. мало ли, что еще случится в пути), я не пойму зачем в горной местности кататься до тех пор пока загорится индикатор (а из Вашего поста №1 мне показалось, что Вы не редко так делаете).
самое простое: если стрелочный индикатор топлива на приборке работает, значит датчик уровня в бензобаке исключается, а резервная контролька не светится, то, в первую очередь, её смотрим (лямпочку) на предмет исправности.
P/S кстати, контролька загорается совместно со звуком/напоминанием "Дзынь"
Каа1321, MCZarin, ребятки, спасибо, что откликнулись!
Стрелочный индикатор реагирует на уровень топлива в бензобаке, а вот лампочка (светодиод) не загорается. Все светодиоды на приборке функционируют исправно, надо полагать предохранитель в порядке.
Каа1321, а грязь где может быть?
Я так поняла, надо обращаться к электрику.
интересен момент когда стрелка точно на нуле или даже ниже него!
(бенз ещё есть даже когда стрелка находится ниже отметки!)
в это время нету неожиданных заскоков её выше поженого?
(проверять ессесно имея ёмкость с топливом в багажнике!)
при частой езде до нуля - собственно именно в том районе больше всего и происходит износ дорожек - это если пробег большой (80Ккм порядка), если небольшой - то грязь тамже.
проблема в приборке ничтожно мала по вероятности.
сымать насос и шевелить поплавок ручками смотря на приборку и омметр - это любому слесарю под силу.
дальше делать выводы.
я несколько Сузук лечил от этого чисткой датчика (прыжки стрелки) и подгибанием контактов (чтоб тёрлись чуть в стороне от изношеной части).
на моём Свифте именно так и было - полностью в ноль не удавалось доехать - стёрлись именно в районе лампочки потомучто часто на ней ездили - городская эксплуатация без пробок и с маленькими пробегами.
Эксплуатировать автомобиль становится крайне неудобно, если врет или не работает указатель уровня топлива на приборной панели. Чтобы не попасть в безвыходную ситуацию с пустым баком, водителю приходится записывать показания одометра и вычислять приблизительный пробег по расходу горючего. Другой вариант – постоянно возить в багажнике запасную канистру, наполненную бензином или соляркой. Избавление от перечисленных неудобств — поездка на автосервис либо самостоятельная диагностика и устранение неисправности.
Как функционирует прибор?
Чтобы самому разобраться в проблеме, нужно понимать, как осуществляется замер уровня горючего и передача информации указателю прибора. Схема, реализованная в большинстве транспортных средств, включает следующие основные элементы:
- поплавок, изготовленный из легкого полимера, погружен в бензобак и зачастую совмещен с блоком насоса;
- датчик бензина – потенциометр (иначе – реостат) рычажного типа;
- стрелка указателя со шкалой;
- соединительные провода.
Во многих современных автомобилях к системе подключен электронный блок управления.
Классический реостат представляет собой открытую катушку из проволоки повышенного сопротивления. Рычаг, оснащенный контактом и прикрепленный к поплавку, поднимается либо опускается вместе с уровнем горючего в баке, а контакт перемещается по виткам обмотки. Классическая схема работает просто:
- Реостат и стрелочный прибор включен в цепь последовательно, оба питаются от автомобильной бортовой сети.
- При перемещении поплавка с рычагом сопротивление потенциометра меняется.
- Изменение сопротивления вызывает повышение либо снижение силы тока в цепи, на что реагирует стрелка указателя. Шкала проградуирована по значениям сопротивления, соответствующим наполнению бензобака.
Обновленная версия системы работает с участием контроллера. Стрелка уровня топлива получает обработанный цифровой сигнал от электронного блока, подающего питание на потенциометр. Принцип работы не меняется, но схема позволяет получать более точные показания.
Распространенные неполадки
Система контроля над объемом топлива в бензобаке подвержена таким неисправностям:
Справка. В некоторых отечественных моделях машин топливный датчик врет еще с завода. Пример – внедорожник Chevrolet Niva первых выпусков, где прибор сильно занижает реальный уровень бензина. Водитель, ориентируясь на указатель, заезжал на заправку, но обнаруживал доверху полный бак.
Причин падения стрелки на ноль встречается несколько:
- Заедание либо заклинивание рычага.
- Поплавок потерял герметичность и опустился на дно.
- Разрыв электрической цепи из-за окислившихся контактов или проблемы с проводкой.
- Поломка самого индикатора либо рычажного датчика – потенциометра.
Датчик уровня топлива в баке посылает противоречивые сигналы, отражающиеся на приборной панели.
Одна из причин неработающего индикатора минимального уровня – перегоревшая лампочка на панели приборов. Реже встречаются проблемы с концевым контактом, находящимся внутри бака, либо обрыв электропроводки. В новейших системах лампа и вовсе загорается по команде контроллера, когда сопротивление рычажного потенциометра достигнет определенного значения.
Диагностика и способы ремонта
Чтобы осуществить проверку и выявить неисправность, выполните ряд подготовительных работ:
- Включите зажигание и подсоедините один зажим мультиметра или контрольной лампочки к массе авто.
- Второй контакт подключите к плюсовой клемме провода, выходящего в технологический проем. Измеритель должен показать напряжение бортовой сети.
- Снимите плюсовую клемму и замкните ее на массу. Если прибор на панели исправен, стрелка покажет полный бак. Значит, не работает датчик уровня топлива.
- Если к бензобаку приходит 2 провода, поочередно соединяйте их с массой автомобиля. От одного должна загореться контрольная лампа, от второго – указатель переместиться на максимум. Если наблюдаются перечисленные признаки, меняйте датчик.
Также неисправность датчика уровня топлива можно диагностировать с помощью автомобильного сканера Rokodil ScanX.
После диагностики сканер выдаст следующие коды ошибок: P0460 – P0464. Помимо этого, на некоторых автомобилях с помощью сканера можно провести корректировку уровня или расхода топлива, если система исправна, а показания неточные. Сканер прост в эксплуатации и совместим с большинством автомобилей начиная с 2000 года выпуска.
В том случае, когда на проводах имеется напряжение 12 вольт, но после замыкания на массу стрелочный указатель не реагирует, придется разбирать торпедо и снимать прибор. Аналогичные действия предпринимаются при нерабочем индикаторе минимального остатка бензина.
Самостоятельно проверить обновленную систему, устанавливаемую в машины последних лет, несколько сложнее, простое замыкание клемм ничего не даст. С помощью мультиметра убедитесь, что на проводах присутствует напряжение питания, а затем нужно подключить к ним другой, работоспособный датчик. Если при шевелении поплавка стрелка на приборной панели реагирует, элемент следует заменить.
Тщательная очистка бегунка и витков реостата помогает в том случае, когда банально врет датчик уровня топлива. Подвижный контакт можно аккуратно перегнуть, чтобы он проходил по неизношенной части витков. Очищайте токонесущие полоски потенциометра мягкой тканью, пропитанной спиртом, чтобы не повредить поверхность элемента.
Некоторые неисправности бензинового датчика можно устранить в гаражных условиях:
На данный момент ремонт датчика уровня топлива становится неактуальным. Учитывая стоимость нового элемента, проще и надежнее поменять нерабочую деталь.
Если указатель и измеритель остатка бензина исправен, но стрелка прибора врет, попробуйте произвести регулировку. Аккуратно подогните штангу поплавка в нужную сторону и снова проверьте показания. Чтобы добиться максимальной точности, операцию наверняка придется повторить несколько раз.
Читайте также: