Не горит дополнительный стоп сигнал рено меган 2
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Столкнулся, как потом выяснил мегановской проблемкой с дополнительным стоп-сигналом. Посмотрел не горит дополнительный стоп-сигнал — оп-па! — т.е. попал! Сперва обзвонил разборки на момент ни у кого не оказалось стопаков. Заехал к дилеру, обрадовал дилер — стопак по заказ 1440лей (110$). …И решился на разборку фонаря. Предупреждаю сразу фонарь по сути одноразовый и очень хорошо склеен, проверил на многих меганах многие такие же что и мой. Первой проблемой стало снятие спойлера (как и многое у меганов) даже спойлер и тот креплением отличался от спойлера на мегане кума того же года что и моя. Суть крепления одна, а метод как его надевали разные. При помощи хороших рук кумовей и близости сервиса — сняли спойлер — крепления хилые и два из шести были уже сломаны, а вот ещё четыре сломали (доломали) мы. нервов было много при снятие, потому как-то не влезло в голову сфоткать сее событие(((
И тут вот занялся самим фонарем — проблема была том, что толи из-за усилия на фонарь(удар) лопнула склейка между корпусом фонаря и стеклом в нижней части, и там образовался конденсат (или просто затекла жидкость)
сильное окисление
При расклейки стекла высыпалось очень много накипи, ржавчины, грязи с жидкостью — пришлось даже слегка чистить потому на фото осталось, то что осталось после чистки.
Расклеить стекло без потерь не удалось, трудности были у гнезда омывателя.
неудачная разборка
так выглядело стекло
фото делал после грубой чистки от грязи и жидкости — но по сути видно каково было там срани
весь набор после раборки
плата хоть и востановима и не так сильно пострадала, но заранее был готов их сменить.
Снял мерки и подумав немного, развёл плату на две пары светодиодов из четырех красных 5050 под места родных и девять красных светиков 3528. Установил ещё 3528 т.к. думал что родные мегановские ярче 5050 — пока не увидишь не поймешь — но после сборки оказалось, что моя сборка не хуже светит родных светиков.
макетка делал на две штуки т.к. трудности были в резке тепстолита
макетка
полоски после утюжки, до травления и докраски дорожек
после утюжки
сам процесс пайки начался
пайка первых светодиодов
а вот так выглядит готовая плата с отражателем, к сожалению желтизну жравчины на краю не удалось снять
готовая плата с отражателем — два раздельных канала — один из 4 светиков 5050 и второго из 9 светиков 3528
Чертил как бы два канала — один из 5050 и второго из 3528 — подключал параллельно их, но сперва проверил их свечение по отдельности — Светят по отдельности достойно но и вместе лучше!
Кстате фонарь сделал моргающим, тому большая благодарность великолепному гуру своего дела CAMOKAT-BETEPAHA и его подделкам, а в частности я повторил его одну работку "Моргающий центральный стопак: готово!". Повторил в один в один, потому описывать процедуру изготовления не буду, уважаемый CAMOKAT-BETEPAHA и без того супер описал! Спасибо ему, за его идеи и подделки!
Сама процедура по сборке проводилась в обратной последовательности, стекло правда с небольшой потерей внешнего вида склеил прозрачным клеем-герметиком. Установить на спойлер и сам спойлер помог мой кум, который работает в установках автостеклах и при помощи их клея установили крепежи на спойлере. И с трудом и изгибами как балерины установили спойлер в зад.
здесь я чуть позже дозагружу фото на самой машине и есть видео пару секунду работы фонаря на схемке от CAMOKAT-BETEPAHA
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Привет дорогой друг) С наступившим праздником и всего самого наилучшего в новом году)
В этой записи будет много текста и картинок, но если ты осилишь и дочитаешь все до конца, то будешь шокирован, по крайней мере я до сих пор не понимаю как это так может быть…
Началось все с того, что стоя на светофоре со мной поравнялся дядька на Рено Твинго и посигналил, опустив стекло произошел следующий диалог:
я: хамовато Че надо? (потому как обычно после такого алгоритма действий не происходит ничего хорошего)
он: дружище, у тебя стопы не работают
я: ого, совсем? ни один?:
он: неа, совсем. Будь осторожен, могут прилететь
я: спасибо огромное, буду внимтельным, всего доброго
он: бывай
Сколько времени я проездил без стопов?день?неделя?месяц? Неизвестно. Но факт в том, что это единственный человек, который подсказал мне, за что огромное ему, человеческое спасибо. Возможно он мне машину сохранил, а то и жизнь. Побольше бы таких людей на дороге.
Ну не беда, подумал я, какие то стопы, ничего трудного, сейчас доеду и по быстренькому все починю, главное доехать. Как же сильно я ошибался, подумав именно так.
Утром следующего дня после работы полез проверять лампочки, вскрыл левую фару и увидел что лампа цела, странно, подумал я. Вскрыл второй фонарь, но и тут лампа оказалась целой. Запасные световые элементы у меня лежали и я решил на всякий случай обе их поменять, вдруг скрытые дефекты, но ожидаемо, чуда не произошло, стопы не загорелись.
Едем дальше, раз лампы целы, значит предохранитель. Проверил, а он тоже невредим. Остается последний вариант это концевик педали тормоза, или по простому лягушка. Сомнений в его причастности к происходящему у меня не возникало, так как уже давно он понемногу подтормаживал, это было заметно по срабатыванию блокиратора АКПП. Даже не разбираясь пошел и купил новую лягушку, так как старая тормозит, лишним это не будет точно, в любом случае. Вытащил концевик, тут все предельно просто, находится он прямо над педалью тормоза, вращаем против часовой стрелки и вытаскиваем на себя, отсоединяем колодку, все.
Купил новый и вставил его на место в обратной последовательности.
Уже в предвкушении победы завожу машину, нажимаю на тормоз и…ничего не происходит, стоп-сигналы не горят. В этот момент у меня в душе пробежали нотки тревоги.
Тут же хватаю мультиметр и начинаю прозванивать. Сначала прозвонил лягушку.
На ней находится четыре контакта, так как автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, на механике контакта только два. Все четыре провода плюсовые и работают попарно. Первая пара это контакты №1 и №2. Желтый с коричневой полоской и оранжевый с коричневой полосой провода. Вторая пара это красный и желтый провода.
Первые два отвечают как раз таки за срабатывание стоп-сигналов, вторые за блокировку селектора АКПП. Но работают они немного по разному. Первая пара срабатывает в момент, когда педаль тормоза нажата, то есть шток концевика вытащен. Вторая пара наоборот, когда педаль отпущена, то есть цепь постоянно под напряжением, а когда мы нажимаем на педаль, она размыкается. Оба желтых провода это постоянные плюсы, красный и оранжевый, соответственно, зависимые.
Результаты проверки показали, что лягушка работает исправно, сигнал как приходит, так и выходит из нее. На входе и выходе тестер показал 14.2 вольта, что есть очень хорошо.
А теперь начинается самое интересное, наступает момент прозвонки лампочки стопов. К сожалению я не сфотографировал патрон, но думаю все представляют как он выглядит. Обычный одноконтактный цоколь, где корпус лампочки является массой, а снизу контактная группа плюсом. И в самом патроне стенки — масса и лапка на дне должна передавать плюсовой сигнал, когда педаль тормоза нажата. Но на этой самой лапке нет напряжения ни в нажатом положении педали ни в отпущенном. Значит сигнал потерялся где то по пути от концевика к фонарям. И зачем то я решил проверить, а нет ли массы на этой лапке, после чего я впал в окончательный ступор. Оказалось что на нее вместо плюса приходит минус, и на стенках тоже минус. Но приходит он только тогда, когда педаль тормоза нажата, когда она не тронута, сигнала нет вообще, никакого. Получается, что плюс то по пути не пропадает, а превращается в минус. Такой поворот событий никак не укладывается у меня в голове (и до сих пор я не могу понять почему так происходит)
День уже подходил к концу, стемнело и я принялся изучать схемы, отложив практику на завтра. Но как оказалось, нормальных схем в открытом доступе на наш автомобиль почти нет. Они все либо урезанные, либо не правильные, либо на первую фазу. Я обратился за советом ко всемогущему старейшине vectrovod. Его по всей видимости это волшебство тоже заинтересовало и он приступил к поискам правильных схем электропитания. Тем временем я обсудил этот вопрос с отцом, и мы пришли к выводу, что единственное логичное объяснение этому феномену — наличие в цепи некого реле, которое замкнуло, или заглючило и теперь передает в цепь минус вместо плюса. Я поделился соображением с Романом и да, действительно он подкрепил эту теорию схемой, на которой есть реле в цепи стоп-сигналов. Казалось что разгадка совсем рядом.
На схеме оно находится вот тут элемент номер 1524
А в салоне располагается релюшка вот здесь
Ее местоположение меня немного огорчило, так как скорее всего для замены придется снимать торпедо, но ничего страшного, отправился я на поиски этого реле. И к своему удивлению, ничего там не обнаружил. Нет в этом месте никакого реле.
При прозвонке стопов я случайно спалил преды габаритов, по этому полез их менять, а эта история заслуживает отдельного поста и кучи матерных слов, тот кто менял эти предохранители понимает о чем я.
И так день подошел к концу, было решено продолжить завтра.
На следующий день я снова плотненько засел изучать теорию, электрические схемы, расположение узлов и.т.д.
Оказывается, не зря электрику мегана так сильно не любят, потому что тут черт ногу сломит. Единственную нормальною схему я нашел на форуме реноклаб. Какой то очень хороший человек дал ссылку на скачивание архива весом 41 гб с рутрекера. Конечно, все мы знаем, что этот ресурс в России запрещен, по этому достать этот архив оказалось не так уж и просто. Но я это сделал.
В архиве запакован диск со схемами официалов. В нем содержится полный перечень всех схем Рено меган 2, коих оказалось ну оооочень много. На каждую модификацию, на каждый мотор есть своя схема, я все не распаковывал, но их точно больше десяти. В основном все на первую фазу. На вторую их оказалось только две. Вот их названия
1. Megane II X84_NT8445_Visu v5.0_2007.11.19
2. Megane II X84_NT8446_Visu v5.0_2007.11.19
При детальном их изучении выяснилось, что схемы цепи стоп-сигналов во втором мегане второй фазы для кузова седан может быть две. Первый вариант я прикреплял выше, она характерна наличием реле и является справедливой при наличии в машине системы курсовой устойчивости. В моей комплектации оной не предусмотрено, по этому для меня актуальна следующая схема
Тут мы видим, что питание приходит на предохранители, затем на лягушку, затем идет разветвление. Один провод идет на блок АБС (номер 118 на схеме) второй провод на блок коммутации (номер 645 на схеме) и третий провод прямиком на стопы через разъем R2. То есть сигналу по пути от лягушки к стопам потеряться то и некуда.
Скорее всего с блоком коммутации цепь соединена для того, чтобы подавать сигнал на зажигание, ведь машину можно завести только при нажатой педали тормоза. Блок АБС, как я предполагаю, тут для управления световой сигнализацией в случае экстренного торможения. Может быть для вас окажется новостью, так же как для меня. Но в нашей машине как и во всех современных умных иномарках, при экстренном торможении стоп-сигналы сначала импульсно издают пять ярких вспышек, плюс включается аварийка, а только после этого начинают светиться в штатном режиме — непрерывно.
Исходя из всего вышесказанного я решил, что единственное место, где мог потеряться сигнал это тот самый разъем r2. О нем, кстати очень много написано статей, вернее о его ненадежности. Располагается он вот тут.под сидением водителя
там, в глубине
Для того чтобы к нему добраться нужно снять водительское сидение, которое на месте удерживают четыре болта под торкс т40. Три из которых я открутил, а четвертый немного приржавел, а когда торкс хоть немного повреждается, то при попытке открутить, он мгновенно слизывается и превращается в молот тора. Эту картину я уже не единожды наблюдал в Мегане.
Приняв безнадежность ситуации, мной было принято решение пустить новую косу, параллельно существующей. Изучив схемы я убедился, что это пройдет безболезненно, машина заводится, АБС работает, а значит сигнал до них доходит исправно и теряется где то дальше.
Протянул провод от лягушки до левой задней фары
Спрятал его под порог, аккуратно уложил в зажимы и каналы для штатной проводки, чтобы нигде ничего не висело и было спрятано. Отрезал провод подходящий к плафону на стоп-сигнал и прикрутил туда новый.
Во время выполнения этой операции я еще раз обратил внимание на то, что этот провод имеет сиреневый цвет, а на всех схемах он от начала и до конца должен быть оранжевым.
Проверил систему в тестовом режиме, убедившись что все работает примотал соплю, чтобы кинуть ее к правому стопу, также аккуратно спрятав все провода между усилителем и облицовкой верхней части багажника. С правой лампой сделал тоже самое и подготовил кусок провода для повторителя в салоне. Завел машину, нажал на тормоз и увидел что слева все нормально, а справа загорелся задний ход. Отключил новоиспеченную косу от питания и полез разбираться в чем же дело, как я мог так накосячить? И тут, поняв суть моей ошибки у меня волосы встали дыбом.
Посмотрите на следующую картинку
Видно, что дорожка плюсового провода лампочки стоп-сигнала приходит к крайнему левому пину. Переворачиваем плату на другую сторону и что мы видим?
А мы видим, что крайний левый провод имеет белый цвет, собственно его я и обрезал, в чем и была моя ошибка. А теперь присмотритесь внимательнее.
Крайний левый пин в этом разъеме вообще свободен, он пустой, туда ничего не приходит КАААРЛ. Там нет никакого провода абсолютно!И даже вокруг нет ни единой сопли, болтающегося кончика проводка, нет даже контакта внутри свободного пина, нет ни малейшего намека на то, что там когда то было питание на лампу стопа. Как блин так?Выходит что два года сигналы остановки у меня никогда и не горели. Я просто не обращал на это внимания и даже не подозревал о таком.
Свободный разъем я занял новым проводочком, который по праву занял свое место.
Далее настал черед повторителя в салоне, разбирается он очень просто, прилагаем усилие и поднимаем его вверх и на себя, крышка остается в руке и мы получаем доступ к лампочке.
Вот что я увидел, как то ее знатно расперло.
Что сразу бросилось в глаза, так это цвет питающего провода, он оранжевый как и положено. Я сразу понял, что сюда даже новую косу вести не надо, поменяв лампочку все и так заработает. В чем оказался прав.
Лампа оказалось очень хитрая и такую же я найти не сумел, вместо нее взял обычную
Завершив колхозинг поехал все это дело тестировать и понял, что впервые за два года при нажатии на педаль тормоза я видел в зеркале свет стоп-сигнальных огней. Все это время у меня работал только повторитель в салоне. Который в итоге перегорел. Да, сам дурак что не проверил, теперь буду знать. Но какова причина того, что справа провода не оказалось вообще, а слева приходит совсем не тот, который должен быть?Заводской брак?Предыдущие хозяева намудрили?Но в таком случае непонятно, почему нет никаких следов вмешательства?Все провода аккуратно обмотаны лентой и уложены в штатные зажимы и каналы, нет никаких соплей и висящих проводов, все ровно и аккуратно. Как это можно обьяснить?Как это произошло?
Спасибо за внимание, хотелось бы почитать ваши соображения в комментариях.
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Всё снято и разобрано.
Побеждённый лежит на лопатках.
После очередного ливня опять увидел большое количество влаги в дополнительном стоп сигнале. Не порядок, нужно устранять.
Спойлер снимается очень легко и быстро, если знаешь один секрет (нужен накидной ключик на 10, но можно попробывать и на 11 — должо ещё легче пойти). Снимал его уже в шестой раз.
И так напишу как снять спойлер и не сломать ни одного крепления (если они у вас целые).
Открываем багажник и первым делом снимаем шлангочку омывания заднего стекла.
Срываем самую верхнюю пластиковую накладку со стороны салона на крышке багажника (подковыриваем пальцами её со стороны стекла, и тянем аккуратно на себя) там 4 шариковых защёлки (я их промазал жировой смазкой и они теперь легко отщёлкиваются) и ещё по одной защёлке с каждого края.
Вытаскиваем 2 заглушки отверстий по краям спойлера с внутренней стороны багажника.
Выкручиваем саморезы через отверстия в крышке задка, из креплений спойлера (желательно намагниченной отвёрткой Торкс, а то, если саморез упадёт во внутреннюю полость крышки — то будет очень сложно его извлечь от туда). Вы должны выкрутить 6 саморезов!
Ну а дальше все берут и пытаются сорвать спойлер, ломая при этом 3 пластиковых фиксатора (если они целые).
Чтобы легко снять спойлер и не сломать эти 3 фиксатора — нам и понадобится накидной ключик на 10 (можете попробовать на 11 — должно легче пойти, но не уверен).
Вставляем его в отверстия, как на фотографии, нащупываем им торчащий пластиковый фиксатор и как бы одеваем на него ключ. Далее расшатывающими движениями выдавливаем фиксаторы в сторону спойлера (ключ, как бы одевается на фиксатор и сжимает на нём распорные усики).
Левый фиксатор находится там.
Тут средний фиксатор (его сложнее всего отщёлкнуть, он глубоко).
Вот отверстие в котором сидят боковые фиксаторы и с права видна шариковая защёлка, на которых крепятся декоративные накладки крышки багажника.
Далее чуть-чуть приподнимаем спойлер и медленно опускаем крышку багажника (смотрим, что бы спойлер не закусило между крышей и крышкой багажника), как опустим — нужно разъединить разъём доп. стоп сигнала (защёлку на разъёме нужно отгибать, а не сжимать).
Всё спойлер снят!
Дальше вытащил штуцер омывателя из стоп сигнала (отгибаем усики и вытаскиваем), снял сам стоп сигнал и увидел, что он заклееный на заводе, но очень плохо (стекло было отклеено и держалось только в 3 местах на клею). Разобралось довольно легко, при помощи старой банковской карточки, заточенной с одного края. Внутри было чисто, но мокро.
Собрал (склеил) доп. стоп при помощи обычного прозрачного силикона (выдавил силикон в 5 куб. шприц и в носик шприца вставил тонкую трубочку с каких-то духов для точной дозировки силикона). Выдавил на красное стекло, тонкую полоску силикона (там по периметру углубление есть) и прижал к корпусу стопа. Стоп скрепил резинками для денег, чтобы не расклеился и ещё раз прошёлся силиконом по шву. Через 3 часа пошёл всё ставить
на место. Ну и когда всё собрал и установил — то прошёлся ещё чёрным герметиком по щели между спойлером и доп. стопом (на всякий случай).
Renault Megane 2 | Рено Меган 2 запись закреплена
Шток вытащи,как писали выше,он регулируется.такая же хрень была,после того как ползал туда,видимо случайно утопил.думал конец ему,после того как разобрал увидел насечки и понял в чём дело.
300 рублей оригинальный стоит. Брал в специализированном магазине Рено. Купи новый и не парься. У меня из-за этой маленькой хуеты, долго горела ошибка Electronic fault. При замене она исчезла.
На заметку всем.Занимаюсь ремонтом авто.И часто приезжают с такой проблемой(не только меган)По незнанию или хз почему,втыкают одноконтактные лампы в стопы.Включая габариты, светится все. будте внимательны.Всем ровных дорог.
Нужно поджать стопорные усики и вытащить шток на себя до половины, чтобы педаль его выжимала его и всё. Такая же фигня была
Апельсин Апельсинович запись закреплена
Рено Меган 2.не горит задний правый стоп сигнал.лампочка живая.А когда включаешь свет, при нажатии на тормоз поворотник начинает очень часто мигать.отпускаеш тормоз все нормально. Может масса куда ушла.сам не шарю.Кто может помочь?И что по цене?
Максим,
Сергей,
Вадим Данилин
Предоставляю услуги автоэлектрика. Ремонт любой сложности от легковых до грузовых авто,отечественного и импортного производителя,чтение ошибок эбу от 200р. Диагностика от 600р. Ремонт мото транспорта,опыт в данной сфере деятельности 14 лет. Т.89375531687
Читайте также: