Не едет мерседес 124

Обновлено: 09.01.2025

Но сменив машину на более современную, многие автолюбители продолжают обращаться к тем же мастерам. А им не хватает мужества признаться, что они не понимают сложных процессов в топливных системах и электронных схемах зажигания. Они смотрят искру на пробой, пробивая при этом транзисторы, изоляцию обмоток бобины, высоковольтных проводов, и "проторивая" токопроводящие дорожки на крышках и бегунках распределителя. Не решая проблему, такие механики загоняют "болезнь" внутрь. И в итоге владелец все равно идет к профессионально подготовленным инженерам. Но "лечение" машины уже значительно затруднено.

Специалисты нередко попадают в ситуацию, когда после долгой работы даже с помощью приборов ничего не удается понять. И лишь спустя время выясняется, что предыдущий "умник" подкрутил жиклеры в карбюраторе или крутил все подряд в инжекторе, а в конце нарушил его герметичность или сжег датчик давления.

Перечень возможных причин, приводящих к повышенному расходу топлива и снижению мощности весьма богат. Да и кроме них есть ряд нехарактерных, но часто встречающихся неполадок, таких как прогар поршня, попадание топлива в масло, выход из строя одного из датчиков температуры системы впрыска, выход из строя термостата, перепутывание вакуумных трубок, разрушение одной из прокладок карбюратора, поршневых колец или перегородок поршня.

Диагностику необходимо производить без разборки, так как в противном случае велик шанс лишь на время устранить следствие или даже дополнить существующую проблему новыми, иногда более сложными.

Например, причин, приводящих к снижению мощности искры, очень много. Если диагностика производится на многофункциональном мотор-тесторе, на его экране сразу можно определить, какой имеется недостаток. Любым другим образом невозможно оценить соответствие формы искрообразовательного процесса той, при которой происходит полное сгорание топлива на различных режимах работы.

Распространена ситуация, когда, обнаружив в двигателе признаки ненормальной работы, автолюбитель едет к механику. Тот, замерив компрессию двигателя и обнаружив соответствие норме, начинает регулировать и карбюратор, и систему зажигания, добиваясь устойчивой работы. Иногда это удается. Двигатель исправно заводится, перестает глохнуть, но при этом тяга и расход топлива оставляют желать лучшего. В чем ошибка?

В изношенном двигателе часто появляется негерметичность сальников клапанов. Протекающее на поршни масло приводит к искусственной компенсации зазоров, возникших при износе поршней, колец и цилиндров. И при замере компрессии получаются ложные показания. Устранение же этой неполадки после "ремонта", сделанного механиком, значительно затруднено из-за необходимости восстановления первоначальных регулировок.

Весьма распространена и обратная ситуация, когда владельца неоправданно "ввергают" в капитальный ремонт, хотя достаточно было бы заменить те же сальники, что в 10 с лишним раз дешевле.

К сожалению, до сих пор на рынке техобслуживания автомобилей сохраняется примерно равное деление на станции, отвечающие современным требованиям по квалификации, техническому и культурному обслуживанию, и на осколки печально памятного советского автосервиса. Поэтому автовладельцам следует внимательно ознакомиться с техцентром, на яму которого они ставят свою машину. Причем не столько со стоимостью услуг, сколько с тем, как, чем и в каких условиях будет диагностироваться и ремонтироваться автомобиль.

Всем доброго времени суток, сутуация вот в чем, w124 2.3 1992г не едит ни назад не в перед, на паркинг и нетраль переходит, при включении D,2,3 обороты не припадают как раньше и нет толчка небольшого, т.е как будто я ничего не включаю, но если дать газу, то есть легкий рывок вперед, т.е. колеса поворачиваются на пару сантиметров, уровень масла в норме, вин wbd1240231b707040,гидроблок снимал, разбирал, мыл карбклинером, но тупанул, и не вынимал штоки из боковин нижней части, из верхней вынимал и мыл,после проделанного собрал, ничего не изменилось, так же заметил, что у меня не стоял клапан(желтый грибок размером с монету, стоит сверху клапанной коробки и его пружины тоже нет), так же не стояла пружина на мелаллическом стержне, у которого прорезаны канавки на концах, и с одной стороны в канавку одета пласмасина с выступом(вот загнул), если поможет понять более точно какой гидроблок, то у меня версия с 18 шармками, а вместо 19го, стоит синенький пластиковый клапанок, информацию об отсутствии клапана размером с монету и пружинки на железном стержне вывел сам, из того что в скачанной книге на картинках они есть, хотя может у меня такая версия блока, что они не ставятся.Ps: прошу сразу не посылать на . перебор штоков или чего я там не домыл в нижней части(боковинах), и по возможности указать точно на какой обратить внимание, так как снимал из под машины на домкрате на улице, и еще раз могу не пережить))))хочу, при точной инфе, не снимая гидроблока, открутить нужную боковину, и устранить проблему, заранее спасибо.

Насос качает? Проверить просто: смотришь уровень масла на заглушенной - должно быть прилично больше нормы, потом заводишь - должно уйти на норму. Ну и да, снимай гидроблок и промывай нормально. Не снимая ты только грязь глубже загонишь. Дел-то на полдня.

(812)98O-З7-88, Игорь, м. Парнас
W124 E280 '94 - АКПП, кондей, кожа, рожа.
W124 E320 '95 - Бандюк. Просто бандюк.
W140 S320 '98 - Мечты должны сбываться.

В продаже двигатель М104.992 - 3,2 л - НЕДОРОГО! Жать сюда.

У меня такое сейчас есть. Сижу жду таких как ты и собираю всевозможные ответы. Я поменял фильтр воздушный и масляный - тоже стало полегче. Форсунки и дозатор хочу прочистить.

Форсунки лучше не чистить, может стать хуже (как впрочем и случилось, пришлось менять) Когда дозатор разберёте, следите за тем, что бы резинки не порвались(Сам полез-порвал, пришлось покупать)

Может тогда лучше и поменять. Сколько они стоят?
Сам разбирать не буду, мужикам в сервис отдам. Они мою машину вроде знают.
У меня есть мысли, что грешит насос топливный.

А давление топлива никто не догадался померить,особливо при резком нажатии на гашетку?
Сетка там в баке засирается.

..Я бы с такими рекомендациями к своему авто близко не подпустил. Скопинцев +1! Давление замерьте.Возможно грешит регулятор давления или уже кто-то потревожил расходомер. Неквалифицированное вмешательство в оный впрыск чреват его заменой.

То что в сервисе мою машину знают, это я считаю не плохо. Машине 24 года. И работать она как часы уже конечно же не может. Ям в любом городе хватает, диагностика и периодическая замена/ремонт чего либо необходимы, чтобы не доводить до эвакуатора.
А когда проблемы с машиной, то важен любой совет. Тем более, что советы всех специалистов (в том числе на форуме) сводятся к вееру вариантов и человек несведущий в данных вопросах должен депрессировать от своей беспомощности и восхищаться профессионализмом подсказчиков.
Я не претендую на звание гуру, но порой в любом вопросе может помочь банальный мозговой штурм, когда сыпяться советы все подряд, и никчемные тоже.

Ну так и штурмуй!
Принцип работы моторов КЕ основан на разнице давления топлива между верхней и нижней камерой дозатора.
Смущает меня 24 года.?

Ребят,подскажите,купил машинку с проблемной акпп,в общем предыдущие владельцы сказали что на трассе наткнулись передней балкой об камень,соответственно удар.после этого акпп не едет вперёд даже если газовать,едет назад и то если давить на газ поболее.взглянул я на щуп,на нём нет масла.Я почитал вроде пишут что поршень мог в гидроблоке заклинить.А вероятнее всего лопнула лента задняя.Правда ли это?т.е. эта лента отвечает за все передачи вперёд?

Mercedes W124 M102 200E 1989г. Белый АКПП KE - Jetronic - седан - Продан
Mercedes W124 M104 3.2л 1988г АКПП - Универсал . короче была замена двигателя видимо с м102 2.3л на м104 3.2л с пропиской в ПТС -ПРОДАН

89872075791 Марат

Если на щупе нету масла, долить не пробовал ?

Осмотр на подъемнике ( яме ) тоже не помешает. На предмет механических повреждений.

Если на щупе нету масла, долить не пробовал ?
Осмотр на подъемнике ( яме ) тоже не помешает. На предмет механических повреждений.

89872075791 Марат

есличто , есьт 722.433 едет и впердиназад. 10р.
..есличто ///

есличто , есьт 722.433 едет и впердиназад. 10р.
..есличто ///

89872075791 Марат

на 104-ом моторе какая щас акпп у тебя ?

про трещину в корпусе ответ помоему очевиден

на 104-ом моторе какая щас акпп у тебя ?

про трещину в корпусе ответ помоему очевиден

89872075791 Марат

как экстренный вариант 408 поездит вместо 433на 104ом двигле , постепенно издыхая от непредназначенного для нее момента

про остальное могу изречь лишь догадками , поэтому промолчу.
если бублики одинаковы под 433 и 408 тоуже легче

102 всетаки далеко не 104 , и хоть серия акп одна , различия наверняка уж существенные, опять же

как экстренный вариант 408 поездит вместо 433на 104ом двигле , постепенно издыхая от непредназначенного для нее момента

про остальное могу изречь лишь догадками , поэтому промолчу.
если бублики одинаковы под 433 и 408 тоуже легче

102 всетаки далеко не 104 , и хоть серия акп одна , различия наверняка уж существенные, опять же

Согласен что не норм,но будем ездить пока на 408ой. Сейчас разобрал 433ю,фрикционы (голое железо),гарь,короче ясно почему вперёд не едет.Надеялся что это либо лента либо его шток,т.к. читал темы где писали когда оставалась только задняя передача,то поршень задней ленты выпадал.Тут другой случай.Пока поставлю 408ую,есть ещё одна 408ая без гидроблока,но остальное всё целое.Постараюсь собрать одну из двух.Как раз хотел научится перебирать акпп.
Всё таки так я и не понял что это за датчик?и переставлять ли мне его?(слева сбоку (по ходу движения) вкручен датчик с двумя контактами на конце )
И ещё (тормозная лента это деталь только из металла или это металл покрытый составом как и фрикционы?)потому как у меня тормозная лента представляет собой голый металл истёртый,поэтому и вопрос.

Заводится нормально, но обороты плавают. Начинаю газовать, она пропадает, тупит, как будто заливает. отпускаю педаль газа, она на скорости начинает набирать обороты. а если страгиваться, то невозможно стронуться пока не нагазуешь. если резко газануть на месте, заглохнет. и так всю дорогу. когда сбрасываешь газ начинает дергаться, при всем при этом жрет бензин.

Год,модель двигателя,после чего началось,система подачи топлива?А мерседес должен жрать бензин,это же Мерседес!

приветствую саш. купили w124,ездили-балдели)))) только к зиме спохватились,что его и обслуживать надо))))) а ОН,денюжков за комфорт требует)))))) АБЫДНА. ДА.
это-ж МЭРС)))))

в таком кузове w 124 с разными моторами были разные системы питания. вы напишите,что у вас конкретно. или карб. вебер,или джи-троник,или инжектор. я не спец. по старым немцам, но попробую подсказать. у меня м190 вебер,не набирает обороты( это как пример). или кузов w 124 2.4 на оборотах 2500-3000 ..провал..
это я к примеру пишу.
чуть подробнее,даже со свидетельства(какой двигатель) и симптомы(что менялось,когда менялось) где ездит авто?
легче будет подсказать,куда копать.

У меня мерседес 124 2.6 М103 на холостых стоит работает ненормально стоит пару раз до отсячки довести глохнет так же начинаешь ехать до 2000 наберет потом дергается и глохнет пару раз ключом(насосом) накачаешь заводится но симптомы остаются такие же и да еще когда резко остоновишся потом трогатся а он не едит глохнет в общем передвигаюсь на нем в постоянной наташки до 1500-2000 оборотов

1993г. двигатель 2-хлитровый, бензин. инжектор. Бензина жрет в 2 раза больше обычного. дергается, плавают обороты, не газует, глохнет как будто заливает. поначалу (пару дней назад) плавали обороты, но ездили на ней спокойно. а сегодня стронуться- проблема огромная, газ в пол - она стоит на месте, потом как будто ее кто подтолкнул, она поехала.. чихает, фыркает, бухает, дергается. по трассе едет не глохнет, газ в пол, но больше 140 не едет (раньше ехала). по городу ехать не реально именно из-за проблемы при страгивании. если остановишься на светофоре, стоишь, нагазовываешь, то поедет, правда через метров 10 может и опять начать чихать и дергаться.

Ехать к специалисту по старинным системам впрыска КЕ джетроник ( найти сейчас такого непросто) .
У Вас скорее всего накрылся датчик положения напорного диска расходомера ( такой сейчас найти тоже непросто) .
Пожалуй проще переделать на карбюратор ( от Нивы) .

Ехать к специалисту по старинным системам впрыска КЕ джетроник ( найти сейчас такого непросто) . У Вас скорее всего накрылся датчик положения напорного диска расходомера ( такой сейчас найти тоже непросто) . Пожалуй проще переделать на карбюратор ( от Нивы) .

в 1993 году , устанавливались двигатели М 111.940 .
на этих двигателях НЕТ датчика положения напорного диска .

Если на ВАШЕМ автомобиле установлен двигатель М 111.940 .
то есть вероятность замерзания КОНДЕНСАТА в вакуумной трубке , соединяющей
всасывающий коллектор и датчик MAP , установленный в блоке управления BOSCH 0 261 200 608 .

Снимите вакуумную трубку , отогрейте и продуйте ЕЁ .
Также есть вероятность выхода из строя самого датчика MAP .

если БУ ещё живой сорочно вакуумную трубку переносите на верх ( сделает любой сервис) впускного коллектора,иначе поиски сего элемента весьма затруднены , 5 лет назад цены такого блока начинались с 2500 $, ремонт в половину меньше, но гарантию на его работу не дают, и ходят после ремонта не больше года .

здраствуйте всем у меня мерс w124 90года с механически инжектор обороты плавает а ехал под дождем начила глохнут и тупит вобше не едит траит толчки давлени масла подает маслу проверил в норме помагите пожалуста а если есть мастер по близости Гагарине Смоленской областе скажите пожалуста

Читайте также: