Лексус 570 аккумулятор где находится
Кому интересно, другу стало нужно узнать, где находится аккумулятор Лексус LX570 в автомобиле. Тут же отыскал, в этом видео абсолютно понятно где расположен аккумулятор Лексус LX570.
Комментарии и уточнения где находится аккумулятор Lexus LX570
У меня на машинке тоже обороты прыгали или росли до 2000. проблема была в клапане ХХ, там гофра есть которая рвется от прострелов в системе зажигания, в магазине КХХ стоил около 50 баксов. решил сам поколдовать, заклеил клеем для МДФ и все стало работать как часики)
не могу найти утечку на патриоте и все, хоть ты тресни.. бывает показывает 0,055.. а бывает 0,5.. уже все клемы что есть отключал, все предохранители и под капотом и в машине.. отключал и замок зажигания и магнитолу и генератор и БК.. и все дергал там и там.. и все равно потери
Здравствуйте Валерий я когда подключаю провод к клемме втягивающего у меня вылетает шестерня и медленно крутится это норма.
Лайк дружище! Только думать принято в Америке, а у нас действовать. В России на классике обычно не до заряд, и лечится это зачисткой массы кузова, двигателя. Если не помогает, лезем в генератор. Если не помогает, покупаем новый! Проблема решена. Не скромный вопрос? А вы для видео поставили аккумулятор конца 80-х? Типо сток? Он там плохо смотрится юноша (не в обиду). Краснодар.
Вы наверное сразу по удаче определили или все таки сделали какие то действия? А ведь мог еще и стартер. А с ключем все понятно.
такая проблема на 2114, на холостых печка дует холодным, а при оборотах свыше 2000 горячий. В чем может быть проблема?
Привет. Не рассмотрел куда у вас пристроен минусовой провод с акб.(наверняка на массу, в каком месте и как не видно). У меня инжекторная классика. Под капотом, Именно в этом месте, где у вас косичка с двигателя на кузов. У меня прикручен провод минусовой на акб, те с двигателя на акб провод, и маленький проводочек соединенный на минусовой клемме акб, который идет на кузов. Меня конечно такая масса напрягает. Ну естественно провода соедин. Коробку и кузов под машиной нет) у вас хитро он сделан, смотрю типо завальцован(приваре н к кузову). Ну это уже будет в моем случае моя личная виртуознасть, как прикрепить. Я вот что хотел спросить, минусовую клемму акб соединять с двигателем? Или можно использовать тот болт на корпусе, если соединю серьезной косичкой с двигателем? Или сделать место соединения так же через клемму акб? Мб кинуть 2 провод отдельно с двигателя(соединив косичку на корпус и минус акб черещ болт на двигателе?) как правильней и умней сделать.?
Первый раз слышу про зависимость снятия акб, нечищенную заслонку и неустойчивый ХХ. М.б. Ты имел ввиду, что почистить просто ради профилактики, а не из-за того,именно акб будет сниматься? Так-то, чистка - дело полезное!
все - фигня, кроме подарков, но вот, если подарок - фигня.
LX 470 2005 дилер
Нет никакой проблемы, просто действительно заслонка подзасрата и блок управления сдвигает ноль открытия заслонки, так скажем адаптирует заслонку под нагар. После того как сняли аккумулятор, положение заслонки принимает заводское значение, и двигатель адаптируется к новому положению какое то время, по моим прикидкам примерно 1 час работы. Во всяком случае на 570ом так. А так при запуске двигателя, после того как снял аккумулятор, обороты ниже 450 у меня, двигатель практически глохнет.
Лексус был, я свой.
LX 470 2005 дилер
Ключевое слово - Камри, а не Тойота и, мало того, именно 2AZ. Этот баг был описан в руководстве по экс-ции, были выпущены всевозможные ремонтные бюллетени и об этом всем всегда говорили официалы, много написано на профильной форуме и чистка здесь совершенно не причем, и ни причем ЛХ. У меня была рест.30-ка и на пробеге около 25-30 т.км. лично столкнулся с этим багом. Ох и очканул я тогда из-за этого ХХ, тогда же и ознакомился со всеми нюансами, оф.ремонтными бюллетенями и форумом Камри-клуба. В след.поколении Камри этот баг убрали и адаптация происходит в более мягком, менее заметном режиме. Кстати, на американских Хайлендерах с 2AZ все это проходило менее заметно для водителя.
Из подобных страшилок есть страшилка про AFS на Лексусе РХ2, AFS есть и на 570-м ( сам я ни разу не сталкивался, фары всегда двигались, но некоторые писали о косяках этой системы).
все - фигня, кроме подарков, но вот, если подарок - фигня.
LX 470 2005 дилер
Чистка заслонки - это несомненно полезное мероприятие, но по моему оно никак не связанно с ХХ после отключения АКБ. На Камри снимал АКБ, когда ставил сигу, делал музыкальный апгрейд, чистил заслонку в период первого большого ТО 80 000, ХХ шалил несколько дней, каждый раз все одинаково грустно; на РХе,Прадо, ЛХе проводил аналогичные работы, но здесь ХХ чуть подурил и все устаканилось, правда, где-то он подурил несколько часов, где-то день, где-то полдня (возможно на это влияла и внешняя температура воздуха). Но я к тому, что не заметил никакой разницы в скорости (быстроте) адаптации ХХ после чистки.
все - фигня, кроме подарков, но вот, если подарок - фигня.
LX 470 2005 дилер
Я еще отчего решил аккум снять, в течстриме есть такой пункт стерлинг англ, когда колеса стоят ровно он должен быть равен нулю. на бывшем прадике на ровной поверхности и с ровным рулем если аккум скинуть то он потом и станет нулевым. на лексусе мне кажется тоже так должно быть, хочу машину ровно поставить и снять аккум, чтоб все обнулить.
Прикуриваться на всех современных машинах опасно, хотя все это делают, и вроде никто не пострадал. Ну а руль придется настроить, покрутив на полный оборот туда сюда, вроде не сложно.
Это не у тебя руки не от туда растут. Я с первого раза тоже снять не смог. Потом в тёплом боксе когда было время разобрался как снимается. Итак, краткая инструкция по снятию аккумулятора:
1) Нам понадобится отвёртка шлицевая среднего размера и ключ на 10
2) Скидываем левую защиту (если стоять к машине лицом). Для этого убираем 4 букли и аккуратно вытаскиваем её полностью, убираем в сторону.
3) Открываем защёлки с клемм аккумулятора и снимаем их (электрик сказал, что сначала всегда надо скидывать "-". Потом "+".
4) После этого берём отвёртку и отщёлкиваем разъём на кожухе аккумулятора (небольшие два проводка в этом разъёме - хз для чего они). Затем эту же отвёртку вставляем в щель между кожухом аккумулятора и крепежом "+"-ой клеммы и аккуратно вытаскиваем зажим.
5) Ключиком на 10 полностью выкручиваем верхний болтик на 10, который фиксирует верхнюю зажим аккумулятора и убираем его. Вытаскиваем этот зажим (сверху аккумулятора).
6) Снимаем чёрный кожух аккумулятора.
7) Вытаскиваем аккумулятор. Лучше это делать вдвоём. Не потому что аккум сильно тяжёлый, а потому что доставать его довольно не удобно одному. Да и вес всё же не маленький у него.
8 ) У нас стоит аккумулятор по маркировке D26R (70Ач). Полярность LR. То есть подойдёт любой с такой маркировкой (это размер и высота и полярность). Опытным путём (замером напряжения генератора) установлено, что максимально можно поставить 80 Ач в этом размере. Если поставите больше, то генератор просто не будет его полностью заряжать и через некоторое время пластину внутри посыпятся и его останется только выкинуть.
9) Собирается всё в обратном порядке.
Ниже приложу фото своего аккумулятора. Расположение клемм и маркировку на фото видно. Так же постараюсь позже выложить фото подкапотного пространства с целью обозначить на фото пункты.
P.S. Извините, если немного криво описал. Словами объяснить что и как довольно сложно
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
К вашей информации винил производится в трёх качествах и полиуретан не является лучшим материалом. Во-первых винил используют все мировые производители автомобильных а полиуретан ни одна. Во вторых к материалу производитель даёт температуру использования, у европейских производителей -30градусов до+80 градусов.Винил также производится для разных целей есть винил для селений, для палубных панелей, для крыши кабриолетов. Крупнейший производитель находится в Германии в Ганновере, ещё один есть в Голландии.
It's funny. I did the big 3 with 2 gauge cable with soldered and crimped ends and frame, block, body grounds. Also used 2 gauge to alt and bus bar(old shit with weird electrical). I saw no change at all. Same voltage off alt and a negligible resistance to battery drop. For anything over 1000 rms system's I think the entire secondary electrical system should be isolated from the primary electrical system. Separate alt, battery and stand alone ground and cable runs for best efficiency so the stock system is unaffected by voltage drops during heavy loading of the electrical system. Would lead to a better overall performing system as well as less taxing on the stock electrical system. Granted reducing resistance from alt to battery to ground is still a good idea for more efficient power distribution.
Обычно на самой машине разбираю все это дело. На наружнем стопорное кольцо надеваю сразу на ступицу, а шрус уже потом. Да и сам шрус старый лучше разобрать, прочистить, собрать и смазать. Новые шрусы ставятся редко при необходимости. Вот по поводу работы на разобранном шрусе это да, удобнее. Ну опять же если надо по быстрому на самой машине снять то посему бы и нет.
У меня такой же люфт был, сняли кардан, оказалось что хвостовик почти откручен был уже. На скорости свыше 60 вибрации по кузову шли пипец какие..
Киа рио. После замены задних сайлентблоков стала ужасно греметь подвеска. Задняя пассажирская сторона. В салоне звук глухой, как по резине. На улице же металлический. При чем не на ямках, кочках, а даже на более ровной поверхности. Никто с этим не сталкивался? Собираюсь на днях в тот е сервис, где мне устанавливали. пусть смотрят.
У меня 21013 была вибрацыя пока не снял кардан вымыл шлицевую не намазол смазкой, едиш 110км и?взлет ушы закладует
Подскажите, гранд витара, на ШРУС на заднем кардане, заклинивает в любом крайнем положении, что бы расклинить надо повернуть в соседний край. Разобрал, вроде смазка есть, пыльник цел, грязи нет и все прилично. В чем может быть проблема?
Карданный вал требует бережного вмешательства,это не ремонт,а извращение над гениальным изобретением инженеров.
У меня вообще ничего не гудело и люфтов не было, а вынул полуоси, а подшипники просто в хлам, расыпались и все шарики на одной стороне, я был в шоке.
Здравствуйте ребята на Лексус рх 300 2000гв есть кто менял? Крестовину, как меняется? Оно? На кардан задний
Андрей.добрый день.Вопрос немного из другой области,но близко.Хотел снять рулевое колесо для установки оплетки,но остановился,т.к. риски вала и на руле не совпадают.Риска на валу отклонена влево мм на 3-4.Хотя по прямой рулит нормально.Это как это отражается на ЭУР. Было мнение,что может сгореть..(.Мекс иканка 10 г.в.)Авто-темная лошадка.Сход делали весной в сервисе.Ценю ваши видео.(без лести)Как их совместить,что бы спать спокойно.
Ребята, был случай с задними тягами, заменили на новые все равно при торможении стук был и при трогании или же если резко дать газу и скинуть, так вот что было, крепление то что к кузову прикручивается,а потом уже к нему тяга, открутилось, так что их тоже проверяйте если заменили тяги и стучит.
Читайте также: