Не едет мазда капелла
Едет, не едет.
Замиечаю такую неприятную вещь, машина то едет, то не едет. Причём не понятны условия такого поведения. Может с утра ехать легко и задорно, а может тяжело и с надрывом, как будто на ручнике или кто то держит сзади. Закономерности не выявил, не по погоде, не по топливу, всё тоже самое, что зимой, что летом, с разными заправками. Может ехать по разному, даже после кратковременной остановки с выключением зажигания. При этом и режим тапки в пол работает по разному, когда легко едет, то всё нормально, выстреливает, а когда туго идёт, так тапка в пол работает очень вяло. Такое ощущение, что машина при очередной заводке, стоит в случайном состоянии (хз чего, датчиков, компа и т.д) и какой случай выпадет, так она и едет.
P.S И ещё, появился провал при трогании, даже тогда, когда стрелка прогрева уже стоит на шкале. Машина как будто захлёбывается и чуть ли не глохнет. При прогреве до рабочей температуры, всё нормально.
у меня что то немного похожее было на демии
решилось заменой умирающего лямбда зонда
Посмотри вот тут подробнее - оно?
Замена лямбды
Замиечаю такую неприятную вещь, машина то едет, то не едет. Причём не понятны условия такого поведения. Может с утра ехать легко и задорно, а может тяжело и с надрывом, как будто на ручнике или кто то держит сзади. Закономерности не выявил, не по погоде, не по топливу, всё тоже самое, что зимой, что летом, с разными заправками. Может ехать по разному, даже после кратковременной остановки с выключением зажигания. При этом и режим тапки в пол работает по разному, когда легко едет, то всё нормально, выстреливает, а когда туго идёт, так тапка в пол работает очень вяло. Такое ощущение, что машина при очередной заводке, стоит в случайном состоянии (хз чего, датчиков, компа и т.д) и какой случай выпадет, так она и едет.
P.S И ещё, появился провал при трогании, даже тогда, когда стрелка прогрева уже стоит на шкале. Машина как будто захлёбывается и чуть ли не глохнет. При прогреве до рабочей температуры, всё нормально.
ЛЗ новый, на него не грешу, на бенз тоже, заправки разные, от разных производителей. Очень похоже на подклинывание какого-то из 4 супорта. Буду наблюдать и делать профилактику. ФАК почитал, может подскажете какие инструменты и нужны и ремкомплект.
Я вчера у себя проверял сеточку бензонасоса - идеально чистая, а глюк такой же проявляется то едет, то не едет, такое впечатление, что двигатель троить начинает
Судя по году, пора тебе ВВП и свечи махнуть
Посмотри в наконечники ВВП - если есть полоски, то точняк пора
Судя по году, пора тебе ВВП и свечи махнуть
Посмотри в наконечники ВВП - если есть полоски, то точняк пора
провода ещё родные стоят, посмотрел, никаких полосок нет. Как проверить ВВП, или просто тупо заменить?
чуток по другому, но очень похоже:
Ситуация немного другая, чтобы не создавать новую тему отпишу здесь: машина по разному реагирует на трогонье с места: бывает что встанешь на светофоре, постоишь, начинаешь трогаться, нажатие на педать ровное, двигатель начинает работать в натяг, обороты в зоне 2700-3000т, разгон с 40 до 60 тяжелый, создается впечатление что машину что-то держет, бывает и так, что трогаешься, нажатие тоже стабильное, но машина ОЧЕНЬ легко уезжает, буд-то трогонье происходит с горки, вообщем очень приятно и бодро. Обороты в пределах ~2500.
В дополнение (может поможет поставить диагноз), скажу: подушки двигла умерли(какие точно еще не уточнил, но маленькая вибрация есть), поскрипывают колодки задние, когда выезжаю из гаража, при переключении передач толчков и рывков нет, масло в двиге чуть больше нормы, все это наблюдаю когда еду один в авто. Динамика отличается.
Чуть не забыл: бывает что трогаешься, машина плохо едет, потом проезжаю ж/д пути (хорошо протряхивает машину), и снова появляется это чувство легкости, будто ее кто-то отпусти :).
Читал что это похоже на глюки суппортов, что скажите Вы? Дайте совет!
Всё тоже самое, один в один, только я не привязывал это к встреске при переезде через рельсы. Тоже не могу понять закономерность такого поведения машины. Очень напрягает. В ближайшие дни буду делать профилактику всех тормозов, чтобы исключить такую херь. Главное, от погоды не зависит, что в холод, что в жару, такие вот глюки.
Ситуация немного другая, чтобы не создавать новую тему отпишу здесь: машина по разному реагирует на трогонье с места: бывает что встанешь на светофоре, постоишь, начинаешь трогаться, нажатие на педать ровное, двигатель начинает работать в натяг, обороты в зоне 2700-3000т, разгон с 40 до 60 тяжелый, создается впечатление что машину что-то держет, бывает и так, что трогаешься, нажатие тоже стабильное, но машина ОЧЕНЬ легко уезжает, буд-то трогонье происходит с горки, вообщем очень приятно и бодро. Обороты в пределах ~2500.
В дополнение (может поможет поставить диагноз), скажу: подушки двигла умерли(какие точно еще не уточнил, но маленькая вибрация есть), поскрипывают колодки задние, когда выезжаю из гаража, при переключении передач толчков и рывков нет, масло в двиге чуть больше нормы, все это наблюдаю когда еду один в авто. Динамика отличается.
Чуть не забыл: бывает что трогаешься, машина плохо едет, потом проезжаю ж/д пути (хорошо протряхивает машину), и снова появляется это чувство легкости, будто ее кто-то отпусти :).
Читал что это похоже на глюки суппортов, что скажите Вы? Дайте совет!
аналогично!!
к стати я тут решил поэкспериментировать: поездил с постоянно выключенным теркшеном..потом с постоянно включенным. субьективно, но мне кажется что едет машинка лучше
Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]
АКПП ушла в аварийный режим. Моргает HOLD
АКПП ушла в аварийный режим. Симптомы такие, заводишь, вроде все в норме, начинаешь двигаться и в момент когда коробка должна переключиться с 1-ой на 2-ую этого не происходит, а двигатель продолжает набирать обороты, после чего через несколько секунд уходит в аварийный режим, начинает моргать HOLD. Масло уровень и запах вроде б нормальный. Кто что знает, подскажите? И где в Кемерово есть хороший "Коробочник". Что б по делу, а не так, масло поменяли не помогло, развели руками, мол чем смогли и счет выкатили с четырьмя нулями.
К стати авто MAZDA Familia BJ5W 99-го!
АКПП ушла в аварийный режим. Симптомы такие, заводишь, вроде все в норме, начинаешь двигаться и в момент когда коробка должна переключиться с 1-ой на 2-ую этого не происходит, а двигатель продолжает набирать обороты, после чего через несколько секунд уходит в аварийный режим, начинает моргать HOLD. Масло уровень и запах вроде б нормальный. Кто что знает, подскажите? И где в Кемерово есть хороший "Коробочник". Что б по делу, а не так, масло поменяли не помогло, развели руками, мол чем смогли и счет выкатили с четырьмя нулями.
К стати авто MAZDA Familia BJ5W 99-го!
_________________
My name: エウゲニー (Рёидэнши - Евгений)
Жена пользует примус 2001 г.в. 2.0. 165 л.с.
Я жипу соренту дизелька
аська 581141825
короче, не знаю что делать.
ситуация такая - замигал HOLD
подробности:
вчера утром (18.07) приехал на работу- все гуд, вечером сажусь в машину, ключ в зажигание - мигает HOLD. какого черта, думаю. завел - мигает, заглушил, завел - мигает! включаю заднюю - пинок сильный. делать нечего - поехал домой (при переключениях рывки).
приехал, зашел домой, переоделся, выхожу ключ вставляю - не мигает. завел, поездил - все хорошо. пинков не наблюдается! успокоился. а зря!
утром завожу - мигает. доехал из Кировского до центра (по дороге тупит, пинается и т.д.), заглушил минут на 5, завожу- не мигает гадкий HOLD. до работы доехал отлично.
вечером завожу - (ну Вы уже поняли ) - мигает HOLD.
проверил масло - на нижней метки. =(
заехал в сервис долили масла (M5) грамм 300 - все, перестала тупить, мигающий HOLD пропал =)))))))))))))) порадовался, приехал домой - машинка едет хорошо ))) . долетел домой на крыльях счастья. выхожу часика через 3-4 и что Вы думаете. Мигает. скинул клему с аккумулятора - эффекта нет (((
масло и фильтр менял в АКПП примерно 30 000 км назад, все было хорошо (ну пиналась на холодную с 1 на 2,Ю но эт фигня).
что делать? куда ехать/бежать.
дополняю:
сегодня утром поехал с мигающим HOLDом, сильный пинок при включении R , переключение 1 - 2 -и т.д. - с небольшим толчком (жестковато как то), разгоняется нормально, обороты чуть больше обычного. проехал км 5, заглушил, тут же завел - HOLD мигать перестал, пинки/толчки при переключении пропали, машинка побежала шустрее.
в чем фишка то.
_________________
Mazda Demio 2003 DY3W 1.3 АКПП
С начала полюбасу диагностика нужна. По сервисам промчи, послушай кто что там говорит, например "Ваксойл", "Автомат-центр", на Радищева где то есть еще сервис, может так что скажут, подскажут, в любом случае дальше так ездить нельзя, кто то явно в коробке умирает. Сам мало вероятно что сможешь починить. А так примерно на 15 тыров расчитывай .
1\нажимая резко на газ машина начинает захлёбываться. а набрав чуть выше 1500 об. прёт..
2\с этой бедой на холостых дёргаеться с 750 об. до 900 об.,особенно когда прогрета..
..что делать дорогие Эксперты.
п.с. мысли легли в направлении топлевного насоса! но. причём тут обороты плаваюшие. а может высоковольтные провода или датчики.
короче ВЫРУЧАЙТЕ)) СПС..
Доброго времени суток. В правильном направлении легли мысли. Впрочем, проверить вв-провода тоже не помешает, а вместе с ними и свечи. С этого, пожалуй, стоит начать. затем топливный насос - почистить его сеточку и заменить фильтр. Проверьте вместе с тем и датчик холостого хода. Возможно, проблема в забитой дроссельной заслонке.
to dimidrol: Проверяйте систему подачи топлива.
Поменял топлевный фильтр. рывки на 95% пропали))но есть.
Чистил форсунки(до этой проблеммы)с ними и дросельную заслонку,свечи новые.
Перестала на холостых дёргаться,но бывает на ходу встанет на 1200 может зависнуть на пару мин..
Кажется увеличелся расход топлива литров на пять.
Три вопроса: - как проверить датчик холостого хода?
- что именно в системе подачи топлива?
- ремень ГРМ на это всё может влиять?(пробег 60000т.км.)
to dimidrol: Доброго времени суток.
1. Проверяйте тестером, проверяйте сами контакты. Если есть возможность - поставьте другой датчик на место старого.
2. Проверьте бензонасос, сеточку почистите, адаптируйте дроссельную заслонку (кстати, может именно из-за этого и виснет порой, тогда со временем должно пройти)
3. Вполне, но не думаю, что это ваш случай.
*адаптируйте дроссельную заслонку
*Вполне, но не думаю, что это ваш случай
-какой пробег ремня на моём авто?т.к чтото свестит под капотом когда жму на газ..во
to dimidrol: Вы же ее чистили, верно? Ее нужно было адаптировать. Как правило, она автоматически это делает, главное - нужно в течение 10-15 минут погазовать на холостых с разной интенсивностью, а затем еще покататься 100-200 км и она сама привыкнет к вашей манере езды.
Я не знаю какой у вас пробег ремня, вам должно быть виднее, смотря когда меняли ремень и меняли ли вообще.
to dimidrol: Если у Вас установлен клапан подачи воздуха, то проверьте у него ход штока диафрагмы (не должно быть подклиниваний) и разряжение в подходящей к нему трубочке.
пробег ремня 60 тыс.км.
такое ощущение, что машину кто-то с сзади держит от 1000 до 2500 об..
если обнулю мозги, адоптировать есть смысл?
to dimidrol: Есть смысл.
ДМРВ не исключайте из этого.Подобное происходило,все решилось сначала чисткой(не надолго),а затем и заменой.
зачастую так и есть.
Есть так же можно сделать прошивку.
подскажите мазла 626 86г, инжектор она у меня без мазгов но проблема похожа утром заважу работает на холостых чотко хоть час стоит но начинаю трогатся троит и глохнит
У Меня такая проблема.
Мазда 626 2,0 96г 16клапонов 116 пони
провода новые , сечи новые, фильтр новый, дросельную заслонку почистиил, грм новый все по меткам, насос работает проверял, искра есть.
Везет мне на Мазды, или им со мной. Очередной интересный случай, когда только мотор-тестер смог помочь разобраться в причинах неисправности. Итак, на диагностику прибыл автомобиль Мазда 626 1994 г.в. с двигателем 2,0л. Владелец жаловался на рывки и провалы при ускорении. По входным данным предстояло сделать полную диагностику системы управления двигателя, зажигания и топливоподачи.
После первичного осмотра выяснилось, что смесь сильно переобогащена, обороты холостого хода плавали, при небольшом нажатии на педаль газа происходил провал. Система самодиагностики зафиксировала код 17 - неверный сигнал лямбда-зонда. Подключившись щупом осциллографа к сигнальному проводу стало сразу понятно, почему фиксировался этот код. Выходное напряжение датчика составляло без малого 2,5 В, естественно никакой синусоиды не было в помине.
Меняем датчик, заводим двигатель, смотрим далее. Ага, сигнал с нового лямбда-зонда есть, но он зависает в богатой смеси и лишь при искусственном обеднении смеси начинает прорисовываться синусоида от 0,1 до 0,9 В. Проверяю давление топлива, здесь норма - от 2,5 атм. с вакуумом до 3,0 без. Датчики температуры тоже показывают в норме. Дохожу до проверки ДМРВ. Здесь более интересная картина.
Прошу прощения за качество осцилки - торопился.
Во первых напряжение покоя около 1,5 В, что уже много, на холостом ходу около 2 В , а во вторых осциллограмма сигнала при резком открытии дроссельной заслонки далека от идеала. Первый большой пик едва дотягивает до 3,7 В., а должен быть выше 4 В. Такой ДМРВ лучше уже менять. К тому же сигнал его сильно запаздывает, так что видно как напряжение лямбда-зонда при резком открытии дросселя сначала падает в бедную смесь (верхний график), а потом только начинает "играть".
Однако осталось понять что являлось причиной глубокого провала. Доходит очередь до проверки системы зажигания. Здесь осциллограмма первичного напряжения практически идеальная. К системе зажигания вопросов нет.
Опять возвращаюсь к системе топливоподачи. По логике вещей, получалось резкое переобеднение смеси во время ускорения. И вот в очередной раз подключившись к ДПДЗ и форсунке первого цилиндра, удалось поймать этот момент. Зеленый график - ДПДЗ, красный - осциллограмма напряжения форсунки. На каком-то этапе импульсы на форсунку пропадали.
Беру паузу, смотрю электросхему управления двигателем. Размышляю, по какой причине блок двигателя может отрубать импульсы на форсунку. Подключаю еще один щуп к концевику дроссельной заслонки и вот она - картина маслом:
Снизу вверх:
Синий - ДПДЗ
Зеленый - концевик дросселя
Красный - форсунки
Бордовый - лямбда-зонд.
Кто не понял, поясню. Дроссельная заслонка плавно открывается, сигнал ДПДЗ полез вверх (напряжение повышается). А в это время концевик раздумывает (зеленый график, обведен) то ли ему сообщить блоку о том, что надо бы выйти из режима холостого хода, то ли еще рано. Мозги не долго думая отрубают форсунки, справедливо считая, что пока еще холостой ход. В это время сигнал лямбда-зонда падает вниз, показывая бедную смесь. Водитель в этот момент чувствует провал. Через некоторое время одумавшись концевик "отлипает" и форсунки сразу включаются в работу. Водитель в этот момент чувствует - ооо, поперла ))).
Вот так, пустяковая деталюшка - концевик может привести к такому интересному дефекту.скачать dle 10.6фильмы бесплатно
Читайте также: