Не едет ford explorer
Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?
Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.
Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:
- Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
- За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
- Машина двигается 1-2 секунды рывками.
- Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.
Распространенные причины провала при ускорении:
- Износ свечей и высоковольтных проводов
- Забитые топливные форсунки
- Дроссельная заслонка загрязнена
- Забит воздушный фильтр
- Проблемы в работе бензонасоса
Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.
Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.
Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.
Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Приветствую всех форумчане!У меня беда. Купил недавно машину ,поменял масло в коробке,залил декстрон 3 .Короче все режимы включаются ,а машина не едет.Тяга кое-как начинается с 3 тысяч оборотов.Подскажите кто знает.Замена производилась со съемом поддона ,промывался магнит и замена фильтра.
TransLAB
Ремонт агрегатов
Для начала снимите поддон и проверьте:
1. Правильно ли установлен фильтр (уплотнительные резинки на месте? Старые резинки не забыли из гидроблока вытащить?)
2. Герметичность фильтра (особенно по шву пластик/металл)
Ну и вообще, мало ли какие еще косяки допустили (кроме использования неподходящего масла)
OBSPN901
Новичок
OBSPN901
Новичок
Для начала снимите поддон и проверьте:
1. Правильно ли установлен фильтр (уплотнительные резинки на месте? Старые резинки не забыли из гидроблока вытащить?)
2. Герметичность фильтра (особенно по шву пластик/металл)
Ну и вообще, мало ли какие еще косяки допустили (кроме использования неподходящего масла)
OBSPN901
Новичок
А есть ещё идеи в случае если установка произведена правильно!?Резинки точно заменили все и фильтр плотно сидит в пазах.Хотел фото прикрепить,не получается почему-то
73bizon73
Активный участник
Уровень масла правильно замеряли!? Вообще знаете что ранее заливалось? По моему декстрон 3 подходил на1-2 эксплорер вместо меркона а на Ваш сомневаюсь. Поищите в ГУГЛе свои масла! Вообще пляшите от того что было залито! У б.у. хози спросите!
OBSPN901
Новичок
Уровень масла правильно,на заведённом двигателя заливалось.А масло не знаю какое залито было.Предыдущий хозяин не менял его.
OBSPN901
Новичок
TransLAB
Ремонт агрегатов
OBSPN901
Новичок
TransLAB
Ремонт агрегатов
OBSPN901
Новичок
TransLAB
Ремонт агрегатов
OBSPN901
Новичок
Да такой же, мы его только что снимали, все норм, резиночки на месте, длина всоса такая же. Уже собрали обратно, пока не заводили, так как фриз слили с системы
OBSPN901
Новичок
В общем все там плотно и четко сидит,единственный косяк,то что масло декстрон 3.Если заработает сливать его и менять на меркон 5?
73bizon73
Активный участник
Если с больших оборотов все включается- то у Вас похоже на бублик. Кстати на 1-2 экксплорере около 11литров масла! Может у Вас все перемешалось и получилось хрень!? Там тоже сливается чуть более половины остаётся в бублике,каналах, радиаторе.
OBSPN901
Новичок
Если с больших оборотов все включается- то у Вас похоже на бублик. Кстати на 1-2 экксплорере около 11литров масла! Может у Вас все перемешалось и получилось хрень!? Там тоже сливается чуть более половины остаётся в бублике,каналах, радиаторе.
Бублик мог внезапно накрыться после замены масла?А как теперь все масло извлечь,чтобы залить нужное целиком?
OBSPN901
Новичок
Перечитал я кучу информации по маслам,меркон 5 и декстрон 3 принципиальных отличий не имеют,так что не могла проблема возникнуть из-за этого.
73bizon73
Активный участник
Конечно бублик не мог накрыться после замены! Вот насчёт масла не уверен что при смешивании они не создают какую либо суспензию! Явно давления не хватает- а почему вопрос?
73bizon73
Активный участник
Для полной замены масла можно снять с масляного радиатора патрубок одновременно заливать и сливать . На заведённой машине. Но АТФки пока не пойдет чистая понадобится раз в 2 больше. Если фильтр made in China, то быстрее дело в нем! Помойте свой в Бензе хорошо что бы попробовать только потом просушите хорошо или атфкой промойте. У китаезов даже визуально бывает видно что места соединений металла и пластика часто с щелочной(наверное для Подсоса воздуха)
Сразу после этого заметил что разгон по трассе стал вялым, ну не хватает движке мощей. В городе машинна вроде ожила. Два дня гонял и офигевал, если нажать газ посильней, то чувствовался провал, но если надавливать немного, то разгон был очень резвый.
Вчера решил замерить давление топлива, на ХХ 2,1, если еле газовать, то подскакивает до 2,5, но если нажать газ посильней, то через секунду давление падает до 1,5. Как я и предполагал, насос умирает, а может и фильтр забился, заводится машина с полоборота.
Ну так вот, открутил манометр, завёл машину и поехал, начал разворачиваться, включил заднюю скорость, а её нету… Чувствуется, что двиг напряжён, а машина стоит на месте, втыкаю драйв, едет вперёд, а назад ни в какую.
Решил поставить на нейтраль и откатить назад вручную, но тут меня ожидал сюрприз, при постнановке на нейтралку, машина резко поехала вперёд как на драйве и я успешно подвинул деревянные ворота цеха)
Тут я вообще офигел, думал, может трос перескочил, но при включеннии задней скорости, загорались фонари заднего хода, ошибки быть не может.
Теперь по проблеме конкретнее, машинна пытается ехать вперёд во всех режимах, кроме задней, даже на парковке пытается ехать, но защёлка не даёт ей это сделать. На нейтралке можно хоть с буксами трогаться, едет на первой скорости, на остальнных режимах переключается как положено, без рывков и ударов, посторонних звуков из АКПП нет.
Может у кого такое было?
Поискал в интернете, всё указывает на спёкшийся пакет Форвард, но с чему ему спекаться, давление топлива проверял на паркинге и газовал максимум секунд пять. Да и предпосылов не было, задняя скорость работала просто суперски. А сейчас задняя как-раз не может включиться из-за этого пакета, т.к. он размыкается в режиме реверс.
Есть вариант, что слетел фиксатор поршня выбора передач, но блин, тогда какого хрена в режиме 1 он трогается с первой скорости, в режиме 2 со второй, то есть распределение жидкости идёт правильно.
Остаётся вариант, что порвалась прокладка гидроблока, либо трещина в канале АКПП, поэтому давление постоянно подаётся на пакет Форвард.
Со временем сейчас вообще никак, поэтому, мой девиз "Только вперёд!"))) Ставлю машину так, чтобы не пришлось сдавать задом, сегодня с утра соседи помогали уже толкать)
Попробую всё-таки для начала махнуть вакуумный модулятор, может при перегазовке в нём чего сломалось…
Рождество прошло "удачно". В Курске навалило снега в этом году знатно, при разъезде со встречной машиной пришлось заехать в сугроб, при выезде назад, что то громко сделало "бздынь" и выезжал назад я уже на галстуке. До гаража доехал без проблем, ошибок по трансмиссии нет.
Гараж у меня с ямой, поэтом решил скидывать коробку самостоятельно. Разбирал согласно инструкции.
Первым делом разъединил все фишки и маслянные трубки от радиатора на акпп и слил масло.
Затем взялся за откручивание траверсы акпп, с этим есть один нюанс, он в том что гайка болта траверсы (который стоит вдоль рамы) сиди на очень "ахриненном" фиксаторе резьбы, да и к тому же, ключ на 18 для гайки не в каждом наборе имеется. Поэтому сначала греем гайку пока из под нее не полезет фиксатор, а затем крутим ее большим рычагом.
Затем взялся за откручивание "штанов" так как не сняв их не вытащишь АКПП.
Схема такая: Заливать раскислителем, греть, снова заливать раскислителем и опять греть.
По три цикла на каждую гайку, грел до красна и все удачно открутилось.
Неудобную верхнюю гайку с левой стороны удалось открутить низкой головкой и с помощью вот такого удлинителя
Благодаря тому, что у него хвост со скосами, удалось подлезть с ямы обычным воротком, он давал так необходимый угол наклона воротка относительно гайки чтобы не упереться воротком в трубу. Но предварительно подрезал шпильку(откромсал участок без резьбы).
Дальше откручиваем стартер и через это "окно", откручиваем 4 гайки на моховике, прокручивая его по часовой . Затем сняв траверсу и немного опустив АКПП снимаем раздатку и откручиваем АКПП от двигателя. После ее сдергиваем. И начинаем разбирать. вот неплохое видео на эту тему
Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа
Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.
Первоначальный осмотр
Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.
Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.
Рассмотрим распространенные причины
Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.
Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.
Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.
Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.
Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.
Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.
В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.
Читайте также: