Ниссан х трейл или фольксваген тигуан что лучше
. бензин в пробках жрать. У меня трехлитровый турбодизель жрал меньше тиги, да причём соляры. Вот и рассматриваю Тигуан как некий компромисс между тем, что хочется и тем, что разумно.[/quote]
Совершенно верно либо так либо из за финансов
Vivaldi
Заинтересовавшийся
Что тига, что х-трейл машины отличные. У меня обе вышли в финал. Ездил наверное на тест-драве 20-и паркетников.
Х-трейл более универсальная машина чем Тигуан, но качество исполнения Ниссана похуже будет и еще достали менеджеры в Кемеровском салоне (4-е раза на тест не мог попасть).
cheshir
Почётный Тигуановод
Хитрила на мой взгляд - авто для тех, кто хочет спокойно перевозить холодильники и прочую бытовую технику. Больно уж прямоугольный на вид. ИМХО.
Да и вариатор - это ммм. та еще коробка - никакого удовольствия от езды.
Так может сказать только тот, кто не ездил на вариаторе. Вариант: "я ездил у друга (на тестдрайве и т.д.), слышал от друга (жены, матери и т.д.)" не рассматривается. Надо лично хотя бы пару тысяч поездить на нём - любовь будет навеки. Я теперь на Тигуане с автоматом, как на ручке - настолько же неудобно и дёргано. Настолько вариатор превосходит автомат по удобству и плавности управления автомобилем.
Алекс7
ветеран форума
cosm, я как-то разницы в плавности не заметил большой, если брать тест-драйв кашкая. А вот насчет монотонного визга движка примерно на одних оборотах - не один жаловался. Плюс трейлу вариатор не особо в помощь в грязи, т.к. душит мотор электроника, чтобы коробку поберечь. По крайней мере в ситуации если застрял, то самый маловыгодный привод получается. Сам не застревал. Но менеджер не пустил заехать на безасфальтовый кусок, помнится. ))
feygelman
Участник
cosm, я как-то разницы в плавности не заметил большой, если брать тест-драйв кашкая. А вот насчет монотонного визга движка примерно на одних оборотах - не один жаловался. Плюс трейлу вариатор не особо в помощь в грязи, т.к. душит мотор электроника, чтобы коробку поберечь. По крайней мере в ситуации если застрял, то самый маловыгодный привод получается. Сам не застревал. Но менеджер не пустил заехать на безасфальтовый кусок, помнится. ))
я застревал на тесте колеоса с вариатором. вариатор тот же что на хитриле. полностью беспомощная машина становится сразу.
Вот как раз я написал, что коробка покажет свою прелесть, если поездить на ней. А то ща теоретики набегут и начнут "рассказывать", как "вариатор езить не умеет"
Нет такого. Этот момент существовал на вариаторах первого поколения: использовался алгоритм разгона на максимальном моменте, то есть на одних оборотах, что давало повод водителям жаловаться на "плохой разгон" (замерами по времени это не подтверждалось, но психика человека так реагировала на монотонность работы двигателя). Теперь программа управления двигателя и вариатора, в частности на кашкае, очень удачно реализует работу двигателя с повышением оборотов двигателя, после чего жалобы на монотонность прекратились (кстати, для информации: на кашкае всегда устанавливались вариаторы второго типа).
Плюс трейлу вариатор не особо в помощь в грязи, т.к. душит мотор электроника, чтобы коробку поберечь. По крайней мере в ситуации если застрял, то самый маловыгодный привод получается. Сам не застревал. Но менеджер не пустил заехать на безасфальтовый кусок, помнится. ))
Опять немного не так: если застрял в грязи, то электроника специально ради сбережения коробки душить двигатель не будет. Двигатель душится на всех автомобился с ESP именно этой системой и никакой связи с вариатором тут нет. Насчёт же "невозможности" вылезти из грязи (снега, сугроба и т.д.) на автомобиле с вариатором, то надо понимать, что вариатором, как впрочем и любой коробкой, надо уметь управлять. Подходы других коробок не всегда взаимозаменяемы. На вариаторе чтобы вылезти из грязи нужно сильно повышать обороты, так как крутящий момент передаётся через жижу и есть потери в ней, поэтому всего лишь навсего нужны обороты выше (иногда заметно выше), чем на автомате.
я застревал на тесте колеоса с вариатором. вариатор тот же что на хитриле. полностью беспомощная машина становится сразу.
В данной статье у более опытных автовладельцев хотел поинтересоваться следующим вопросом - что лучше взять из 2 вышеуказанных автомобилей: Nissan X-trail 2021 в комплектации LE Top или Volkswagen Tiguan 2021 в комплектации Status (учитывая, что производитель поменял комплектации недавно) с пакетом Техника и пакетом панорамного окна .
По трейд-ину сдаем старую машину, Kia Rio X-line 2020 года, про свой опыт ее использования рассказывал тут .
Почему меняем старую машину и хотим новую: более обьемный багажник, лучшая посадка заднего ряда, более высокий клиренс (езда по загородным лесным дорогам не исключена, но не слишком часто), будет по факту городской машиной в СПб, лучший обзорный вид + жена хочет панорамный люк в крыше.
Буквально 04.08.2021 были в салоне Nissan и Volkswagen.
Про Nissan личные впечатления:
Минусы/непонятки:
1. Притормаживает на мой взгляд мультимедия, есть какая-то задержка в работе.
2. Не очень понял почему коврик в багажнике по углам где ниша задирается к кверху.
1. Выглядит красиво, тут не поспорю
2. На водительском месте удобно, руль выглядит хорошо
3. Удобный обзор и в принципе вместительный
4. Люк уже присутствует, правда не особо понял как работает система люка
Цена в комплектации LE Top в Спб у диллера на Хошемине - 2 367 000 (без каско и осаго)
Про Volkswagen личные впечатления:
Минусы/непонятки:
2. Двигатель 1.5 турбированный
4. Электропривод багажника и кнопку старт/стоп покупается отдельным пакетом Техника за 60 000 рублей
1. Дизайн как внешне так и внутренне очень понравился
2. Камера заднего вида с омывателем
3. Разные плюшки безопастности
4. Шумка (но тут сказать про ниссан не могу, в нем не удалось покататься)
Мы в принципе с супругой считали (и диллеры нам так же посчитали), что со всеми скидками Ниссан в комплектации LE Top выходит в 2 367 000 , а Тигуан в комплектации Status + пакет техника + пакет с панорамным люком выходит орентировочно в 2 460 000 . Все это без учета трейд ин и каско + осаго. Сумма и та и та в принципе есть на руках, поэтому вопрос не в цене, а в качестве автомобилей и отзывов реальных владельцев. Обзоры пересмотрены уже давно, отзывы тоже читали, но смущает, что и там и там - вариатор/робот.
Туксон не понравился внешне. Спортэйдж - салон предлагает еще допов на 300 т.р. сверху которые не нужны. Мазда - выходит дороже, да и на наш взгляд угоняемая. Китайцы - тут сразу жена сказала, что даже рассматривать не будет (да и честно устал с ней спорить).
Поэтому прошу совета у автовладельцев, кто что может сказать относительно данных авто - каково использование? часто ли поломки? как работают коробки?
Доброго времени суток! Хочу поделиться наблюдениями и впечатлениями от нового Volkswagen Tiguan, купленного в 2018м взамен проданного Nissan XTrail 2013го года (Т31).
Хитрила, в принципе, всем был неплох, но пришло время менять, а кроме того, были и такие мотивы:
- машина жесткая, на гравийной дороге душу вытрясает, бывает ощущение, что сейчас развалится.
- подвеска часто требует ремонта, наверное потому, что стал периодически выбираться на рыбалку.
- также по причине выездов на рыбалку стал думать о сроке службы вариатора; проблем не было заметно, но пробег подходил к 100 тысячам
- кондовость интерьера наскучила, захотелось более комфортного и продуманного салона
Смотрел одним из первых новый Xtrail T32, но не купил, потому что
- ждал рестайла, но он все не выходил, а дорестайл мне не нравился внешне в передней части (рестайл стал более мужским и четким)
- салон стал богаче и комфортнее, но запах тот же
- вариатор: несмотря на популярность модели, продавал Т31 я больше 2х месяцев
- подвеска так и осталась жесткой
В итоге смотрел много других кроссоверов и даже Toyota Fortuner, но больше всех понравился именно Тигуан (который после Ниссана смотрел первым, кстати), потому что:
- Подвеска и комфорт езды, рулежка лучше Ниссана
- Салон, во-первых, очень удобный, продуманный до мелочей; и, во-вторых, даже не знаю как сказать, породистый что ли, в общем, ощущение авто классом выше.
- В салоне больше пространства для задних пассажиров и 3хзонный климат даже в базе.
- Дизайн
- Есть Дизель (раньше не пробовал, но давно собирался попробовать)
По п.1 перевешивал немного Subaru Forester, которого тест-драйвил дважды. Но в итоге по пп.2 и 4 он был признан наименее оптимальным в нашем случае. Все-таки японцы еще не дотягивают в эргономике и той самой породистости: это выбор практиков, а я выбирал уже с учетом комфорта и "хотелок" отдельных опций (у Субару и других японцев фиксированные комплектации). Но самый epic fail у форестера это внешний вид (мое мнение), он просто какой-то несуразный:
Итак, первые впечатление за первые месяцы (2л, дизель, 150лс, комплектация Сити за 1850тыр с учетом скидок):
- Кайф от удобства и продуманности мелочей, периодически открываю что-то новое и удобное именно тогда, когда это нужно
- Отличная динамика движка, комфортная коробка (практически не чувствуется переключений, плавность хода - как на вариаторе)
- Шумоизоляция, в сравнении с Ниссаном это небо и земля, - практически бизнес класс
- Музыка просто класс, опять-таки в сравнении с Ниссаном
Единственное, спустя месяц эксплуатации стал сбоить климат контроль. Естественно, еду к официалам, там смотрят, - а на фланце трубки, по которой фреон идет, не хватает гайки. Изначально, видимо, трубка держалась, все работало. А потом разболталась и отошла и фреон вышел - рашн сборка! Гайку поставили, фреон закачали, проблема решилась. Больше проблем не было. Машиной доволен! Подписывайтесь на канал, будет много интересных обзоров!
Друзья, прошу помочь определиться. Имеется авто x trail t32 2,5 литра, вариатор, комплектация средняя, камеры нет, парктроники, тряпка, круиз, обогрев лобового, головной свет - галоген. Авто 2017 года выпуска, пробег смешной, 13 тысяч. С авто проблем нет никаких. Но пересев на нее с фокуса 3-го, никак не могу привыкнуть к довольно посредственной рулежке, некой аскетичности салона. Иными словами заплатив за авто 1.65 мл, пересев с фокуса эффекта "ВАУ" не произошло. Сейчас кажется что где то фокус был даже добротнее сделан, катал его 5 лет, с авто было даже жалко расставаться, но время пришло.
В процессе выбора авто, новый тигуан в поле зрения на тот момент даже не попадал. Когда они начали появляться на дорогах, запал в душу, красив чертяка. По пришествию нового года решил посмотреть что с ценниками на них и нашел интересное предложение Тигу 2 литра, сити с иновацией на коже отдают за 2,120, мой "чемодан" готовы забрать за 1,5 мл. Сначала было загорелся этой идеей, вроде как полный фарш, всевозможные свистелки, перделки, 2 литра, а поездив на тесте, задумался. А есть ли между этими машинами разница в 600 тысяч ?. У брата жены туарег в предыдущей будке, вот там да, садишься, и понимаешь, что между икстреилом и туарегом пропасть и в рулежке и в комфорте (и в цене), а вот между иксом и тигуаном такого не ощущается. Да вроде как лучше, на тянет ли на такую сумму.
Хотелось бы услышать мнения на сей счет.
ROV777
Завсегдатай
Друзья, прошу помочь определиться. Имеется авто x trail t32 2,5 литра, вариатор, комплектация средняя, камеры нет, парктроники, тряпка, круиз, обогрев лобового, головной свет - галоген. Авто 2017 года выпуска, пробег смешной, 13 тысяч. С авто проблем нет никаких. Но пересев на нее с фокуса 3-го, никак не могу привыкнуть к довольно посредственной рулежке, некой аскетичности салона. Иными словами заплатив за авто 1.65 мл, пересев с фокуса эффекта "ВАУ" не произошло. Сейчас кажется что где то фокус был даже добротнее сделан, катал его 5 лет, с авто было даже жалко расставаться, но время пришло.
В процессе выбора авто, новый тигуан в поле зрения на тот момент даже не попадал. Когда они начали появляться на дорогах, запал в душу, красив чертяка. По пришествию нового года решил посмотреть что с ценниками на них и нашел интересное предложение Тигу 2 литра, сити с иновацией на коже отдают за 2,120, мой "чемодан" готовы забрать за 1,5 мл. Сначала было загорелся этой идеей, вроде как полный фарш, всевозможные свистелки, перделки, 2 литра, а поездив на тесте, задумался. А есть ли между этими машинами разница в 600 тысяч ?. У брата жены туарег в предыдущей будке, вот там да, садишься, и понимаешь, что между икстреилом и туарегом пропасть и в рулежке и в комфорте (и в цене), а вот между иксом и тигуаном такого не ощущается. Да вроде как лучше, на тянет ли на такую сумму.
Хотелось бы услышать мнения на сей счет.
Скорее всего вы ездили на Тиге 2 литра 180 л/с, если не впечатлило то попробуйте 220 л/с. За 2.120 это не самая полная комплектация.
Традиционно наши обзоры посвящены сравнению текущих поколений двух моделей. Но сегодня случай особый – Nissan X-Trail уже удостоился представления текущего поколения. Поэтому сравнивать его с Volkswagen Tiguan будем с упором на историю и характеристики.
История
Японский автомобиль старше немецкого ровно на одно поколение. Первый X-Trail сошел с конвейера в начале нового тысячелетия, тогда как Tiguan издал первый крик 7 лет спустя. Поэтому за точку отсчёта мы возьмём второе поколение Nissan.
2007-2011
К этому моменту кроссовер восходящего солнца стал крупнее и солиднее. Панель приборов получила удобство – все стрелочки вновь перед глазами шофера. Также обновилась платформа – второе поколение Nissanа имеет общее шасси с популярным Qashqai.
Nissan X-Trail 2007-2011
По мощности двигателей модели примерно равны. Но у X-Trail преимущество по камере сгорания – 2 литра для Tiguan верхняя планка, тогда как у японца – минимальное значение. Лишние кубики обеспечивают более качественное сгорание топлива и понижает его расход. Данный фактор чётко прослеживается при сравнении схожих модификаций. Для примера мы отобрали Tiguan модификации Тренд объёмом 1,4 л. и X-Trail на 2,0 л. с мощностью 150 л. с. и автоматической КПП каждый.
| Параметр | Tiguan | X-Trail |
| Город, л. | 10,6 | 10,5 |
| Трасса, л. | 7 | 6,7 |
| Смешанный цикл, л. | 8,4 | 8,1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 | 181 |
По скоростным характеристикам Tiguan проигрывает и 2,5-литровая версия японца со 169-лошадной мощностью. Но полноценного сравнения не получится – большинство вариаций имеют коробку передач вариатор, что значительно осложняет сравнение.
Volkswagen Tiguan 2007-2011
2011-2016
На этот период приходится рестайлинг поколений. Никаких серьёзных изменений не произошло в плане экстерьера и салона. Оба бренда оставили типичные знакомые компоновки. А под капотом произошла своеобразная революция. Немцы изменили диапазон мощностей и добавили роботизированную коробку передач, а также механику. Появилась также клубная версия с улучшенными функциями, вроде адаптивной оптики. Также были выпущены лимитированные серии Sochi Edition с дизайнерской отделкой салона и символикой сочинской олимпиады. Нижний предел мощности снизили до 122 лошадиных сил, а верхний стал уже 210 л. с.
Nissan X-Trail 2011-2016
Nissan немного расширил предложение механических коробок, но кардинальных изменений не предусмотрел. При рестайлинге устранили ряд технических замечаний и внесли косметические изменения в отделку. Значимые параметры остались на прежнем уровне.
2016 год стал крайним для Tiguan на конвейере калужского автозавода. Теперь автомобили поставляются исключительно из немецких или индийских сборочных площадок. Остановка производства совпала с ограничением поставок авто российской сборки в ряде стран.
Volkswagen Tiguan 2011-2016
Надёжность автомобилей в диапазоне от 2 до 7 лет противоречива. К концу первого периода техобслуживания – 3 года – Tiguan имеет высокий показатель надёжности. Процент поломок 5,4% остановил его в шаге от 50-и лучших по версии немецкого агентства Tüv. Но далее идёт серьёзная просадка из-за проблем с мотором к концу гарантийного срока. Nissan же занимает место в 5 лучших брендов среди подержанных авто JP Morgan, британского эксперта в сфере транспортной безопасности, демонстрируя отдельные неисправности тормозной системы.
Новые автомобили
Третье поколение Nissan перекроило линейку моторов. Дизельный привод уцелел только один – на 130 лошадей, зато бензиновые версии предлагаются в широком диапазоне от 144 до 171 л. с. Исчезла автоматическая коробка передач, осталась лишь механика и вариатор. Большинство версий стали исключительно полноприводными. Значительно эволюционировала система помощи шофёру. Датчики дождя, парктроник и система кругового обзора позаботятся о плавном и безопасном вождении. А в разновидности LE+ стала доступна панорамная крыша для романтических путешествий.
Volkswagen ответил тем же. Единственное отличие – второе поколение стало дебютом дизельной модификации. Двухлитровый мотор на 150 лошадиных сил поставляется только с роботизированной коробкой передач и полным приводом. Пользователя может заинтересовать и 125-сильная городская версия, которая отличается уменьшенными размерами для вписывания в городское пространство.
Выводы
Оба автомобиля надежны и богаты историей. Объём багажника у них примерно одинаковый, хватит любому требовательному клиенту. А при разложенных сидениях туда можно положить холодильник и плиту без ущерба для комфорта. Но из-за разницы мышления инженеров японец имеет запас прочности при равных показаниях. X-Trail преодолеет мелкую речку, тогда как Tiguan за такое лишит гарантийного обслуживания.
Читайте также: