Не буксует лексус is 250
Проблема состоит в следующем, после длительной стоянки на улице, а уже прохладно стало, АКПП буксует.
У меня выезд со двора под горку небольшую. Обороты двигателя растут , авто отказывается ехать.
И это при том , что грею авто минут 6-8 точно, до того как стрелка температуры двигателя еле не дотягивает до середины. При этом по 30 секунд включаю каждую передачу дабы нагреть Акпп. И последующее время жду на включеном Драйв, прогрева движка. Но этого недостаточно, под горку двигатель набирает обороты , но АКПП буксует(ПЕРЕДАЧА НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ)бросаю газ и получаю пинок у спину. Ну и потом авто начинает ехать. Боюсь поначалу сильно жать газ, а то начинает снова буксовать. Но потом все хорошо, на хорошо прогретой АКПП.
Связано с похолоданием на улице. АКПП ДОЛЬШЕ ГРЕЕТСЯ, летом такого не было!
После хорошего прогрева, Акпп работает на 5. Такое только по утрам, потом весь день катаюсь, никогда такого не бывает, неуспевает остыть масло в Акпп.
Недавно был случай, утром уперся двумя колесами у небольшой бордюрчик, буксует и все, загорелся значек скользкая дорога. Снял ошибку, снимал клемму.
Авто у меня 6-7 месяцев, проехал 15 тыс.км. До меня потек сальник Акпп, течи нет уже 100%, масло чистое, цвет красный барбарис. Масло меняли недавно.
Уровень масла пробовал смотреть, но яма была перекошена , авто стояло криво и поддон коробки и масло было очень горячими, было лето. Открутил пробку, масло потекло, но думаю очень оно было горячим, знаю что температура должна быть при замерах 40-50%, пока еще не было возможности перемерить.
Думаю пробовать долить масло или что это?
Такую машину сделали , а щупа нет в АКПП, это просто уму непостижимо, я не понимаю и ругаю их .
Сейчас только, как вариант утром греть ее еще дольше, минут 20, тогда поедет без проблем!
До этого была мазда 6 механика, автомата не было никогда. Ну я не думаю , что это нормально, так долго греть, дабы поехать без проблем.
Почему она прогретая работает отлично? И что я буду делать зимой, час греть ее))?
Повторяюсь, летом такого не было, было очень тепло, сел и поехал) начало проявляться при похолоданиях ночью!
скорее всего, масло пока холодное, не проникает сквозь фильтр. а вот масло или фильтр не соответствуют норме, это надо выяснить.
Масло нагрелось, стало жиже, фильтр начал его пропускать сквозь себя, и коробка заработала.
Было у меня подобное.
Сейчас подделок китайских полно, как фильтров так и масла Атф.
Можете вкратце описать, что у Вас было? И вылечили ли Вы это, если да, то каким образом?
спасибо за вопрос
вылечил очень просто - перестал покупать запчасти у того "парня". Нужно всё оригинальное.
АТФ только WSка, ни что другое, ни даже TYPE - IV.
Заехал к спецам, в нашем городе, по коробкам. Они меняют масло по "науке", ждут пока остынет машина и всё такое, замер уровня..в общем как оказалось, это долгая история, поменять масло в коробке как надо.
Ничего подозрительного в коробке не оказалось, ни стружки ни чего либо ещё. а вот та WSка, остаток в жестьканистре, и фильтр, что был в АКПП, спецы забраковали (хотя канистра вроде правильная была внешне. а фильтр, я понятия не имел, как он должен был выглядеть. потом сравнил с оригиналом, конечно отличался)
С тех пор езжу. ТТТ
Про пинок у спину не помню, а остальное, в принципе, всё так и было - пока не прогреется, обороты растут, машина не едет. коробка прогрелась, авто поехала соглассно оборотам.
Проблема состоит в следующем, после длительной стоянки на улице, а уже прохладно стало, АКПП буксует.
У меня выезд со двора под горку небольшую. Обороты двигателя растут , авто отказывается ехать.
И это при том , что грею авто минут 6-8 точно, до того как стрелка температуры двигателя еле не дотягивает до середины. При этом по 30 секунд включаю каждую передачу дабы нагреть Акпп. И последующее время жду на включеном Драйв, прогрева движка. Но этого недостаточно, под горку двигатель набирает обороты , но АКПП буксует(ПЕРЕДАЧА НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ)бросаю газ и получаю пинок у спину. Ну и потом авто начинает ехать. Боюсь поначалу сильно жать газ, а то начинает снова буксовать. Но потом все хорошо, на хорошо прогретой АКПП.
Связано с похолоданием на улице. АКПП ДОЛЬШЕ ГРЕЕТСЯ, летом такого не было!
После хорошего прогрева, Акпп работает на 5. Такое только по утрам, потом весь день катаюсь, никогда такого не бывает, неуспевает остыть масло в Акпп.
Недавно был случай, утром уперся двумя колесами у небольшой бордюрчик, буксует и все, загорелся значек скользкая дорога. Снял ошибку, снимал клемму.
Авто у меня 6-7 месяцев, проехал 15 тыс.км. До меня потек сальник Акпп, течи нет уже 100%, масло чистое, цвет красный барбарис. Масло меняли недавно.
Уровень масла пробовал смотреть, но яма была перекошена , авто стояло криво и поддон коробки и масло было очень горячими, было лето. Открутил пробку, масло потекло, но думаю очень оно было горячим, знаю что температура должна быть при замерах 40-50%, пока еще не было возможности перемерить.
Думаю пробовать долить масло или что это?
Такую машину сделали , а щупа нет в АКПП, это просто уму непостижимо, я не понимаю и ругаю их .
Сейчас только, как вариант утром греть ее еще дольше, минут 20, тогда поедет без проблем!
До этого была мазда 6 механика, автомата не было никогда. Ну я не думаю , что это нормально, так долго греть, дабы поехать без проблем.
Почему она прогретая работает отлично? И что я буду делать зимой, час греть ее))?
Повторяюсь, летом такого не было, было очень тепло, сел и поехал) начало проявляться при похолоданиях ночью!
По нашему опыту, перечисленные симптомы позволяют предположить серьезную неисправность АКПП, которую вряд ли удасться решить доливом масла и, тем более, не решить мерами навроде снятия клеммы АКБ.
Пробуксовка АКПП при трогание с места и езде на малой скорости позволяет предположить как минимум выход из строя пакета фрикционных дисков.
Мы настоятельно не рекомендуем продолжать эксплуатацию авто с такими симптомами - это может привести к дальнейшему повреждению АКПП и более дорогостоящему ремонту.
Вообще, перечисленные симптомы могут говорить о целом комплексе неисправностей и точный ответ даст только дефектовка АКПП.
Мы бы советовали для начала:
- считать ошибки и провести замер магистрального давления в коробке с помощью дилерского диагностического прибора,
- проверить качество масла и его уровень
Если Вы находитесь в Москве или можете приехать в Москву, то мы можем выполнить диагностику АКПП и уже с ее результатами предлагать более точные пути поиска и устранения неисправности.
TOLEX TUNING : ремонт | обслуживание | запчасти LEXUS - с клубными скидками!
LEXUS на Мосфильме 7(495)241-21-08 | LEXUS на Сущевке 7(495)241-21-01 | LEXUS на Таганке 7(495)241-21-00
официальный дилер TRD
Было около суток свободного времени для того чтоб изучить минуал для наших машин. Кое что новое и полезное открыл для себя. Самое основное запишу здесь, но если кому нибудь нужен будем минуал целиком — ссылка в конце
Начнём! Если кому-то текст слишком мелкий, то зажмите ctrl и колёсико мышки вверх
1. Быстрое отключение бипера о непристёгнутом ремне:
а) ЖК дисплей панели приборов нужно перевести в режим ODO.
б) В интервале 6 секунд после включения зажигания (IG) нажмите кнопку сброса TRIP и удерживайте ее
нажатой не менее 10 секунд. Если, во время удержания кнопки, пристегнуть ремень водителя или
переднего пассажира, то включение зуммера для напоминания будет отменено.
— Если пристегнуть ремень водителя: Отменяется звуковое напоминание о непристегнутых ремнях
водителя и переднего пассажира.
— Если пристегнуть ремень переднего пассажира: Отменяется звуковое напоминание о
непристегнутом ремне переднего пассажира.
То есть сели в машину, включили зажигание и тут же зажали кнопку ODO на не менее чем 10 секунд и пристегнулись. На табло высветится надпись b — off. Это комбинация на много проще и лучше запоминается чем прошлый способ по общему отключению. Из-за этих же перемычек в сиденьях не работают подогревы когда на нём никто не сидит
2. Подъём и опускание стекл без использования кнопок на водительской двери
Пояснение
То есть ЗАЖАВ кнопку постановки авто на сигнализацию поднимаются все стекла
Если ЗАЖАТЬ кнопку открытия авто на брелке, то все стекла опустятся. Если во время опускания стёкл отпустить кнопку на брелке, стекла перестанут опускатся. То есть можно сделать щель через которую пролезут только пальцы. Очень полезно в жару.
Если ЗАЖАТЬ и удерживать кнопку закрытия авто на брелке, то все стекла поднимутся.
Всё это возможно только на, , обученных, , стеклоподъёмниках. А именно если вы сбрасывали клемму аккумулятора, то кнопки управления стеклоподъёмниками кроме вашего работать не будут. Стёкла можно поднять только нажав на кнопку той двери. Для того чтоб обучить стеклоподъёмник одной двери надо поднять стекло до самого верха, до щелчка реле, потом опустить до упора вниз, не отрывая палец с кнопки, потом опять поднять до упора вверх до щелчка реле. И так каждое стекло. У кого руки длинные, тот дотянется со своего, , рабочего, , места.
3. Устал отвечать на один и тот же вопрос — А можно залить другое масло в коробку? НЕТ! НЕЛЬЗЯ!
4. Диагностика АКПП самостоятельно:
У кого есть желание проверьте свою акпп на нормальность работы, целостность фрикционов, тормозов и втулок
При переключении толчков и пинков быть не должно! Напоминаю, что масло в коробке держать надо в идеально чистом состоянии. Сэкономите на масле, выложитесь потом по полной!
Для любителей недопрогревов: Вот почему коробка сходит с ума
5. Почему так долго прогревается двигатель?
Пояснение
Потому что движка в холодные времена греет себя, салон, полностью всю коробку, 8 литров антифриза, 8 литров маслав АКПП, почти 7 литров масла в себе и подкапотню. По-этому чтоб сократить время прогрева всей этой, , толпы, , на время прогрева включайте рециркуляцию из салона, то есть уже прогретый более менее воздух будет прогревать по второму разу а не выветриваться на улицу, и радиатор печки не будет охлаждаться уличным воздухом. Тоже самое и про кондиционер. Сохраняйте драгоценное тепло и живительную прохладу в салоне! У кого автозапуск включайте забор воздуха из салона прежде чем заглушить авто и пойти домой. Тех кто греет коробку переключив в режим D, настоятельно рекомендую этого не делать. Потому что во-первых переключения на холодную не очень то полезны, а во-вторых прогревочные обороты падают с 1300-1500 до 1000 и прогрев движка и всего остального увеличивается в 1,5 раза по времени. В-третьих сидите и мёрзните в машине с затёкшей ногой.
6. Выявление износа АКПП.
При смене масла в АКПП обратить внимание на
Магнитов должно быть 3, а не 4. Никто ничего не терял) Но можно докупить ещё один. На них должна быть соплянистая тёмно-серая выработка, а не серебрянка! В идеале, чтоб коробка жила долго и счастливо, лучше всего довести масло в АКПП до идеально чистого состояния методом частичной замены и далее менять по одной канистре каждое четвёртое ТО со сменой фильтра. Да, накладно получится по началу, но это обеспечит нормальную полноценную здоровую работу механизмов. Те, кто утверждает что коробка не обслуживаемая, тот в движке у себя тоже масло пускай не меняет. Масло в АКПП менять всегда можно и полезно!
7. Почему масло темнеет и пахнет гарью даже когда нет стружки
Всё очень просто — от температуры. Самое большое испытание это движение в зной по пробкам постоянно в режиме D. Это прогревочный режим коробки. Не однократно в сети натыкался на фотографии поведённых от температуры гидроблоков. Причём от высокой температуры масло, , варится, , окисляется и разлагается. Появляется чёрный смолянистый оттенок, который забивает солиноиды, отвечающие за переключение передач. Сначала масло темнеет, угарает, теряет свои свойства, потом появляется стружка!
8. Правильная замена масла
Существует 2 основных типа смены масла — полная и частичная. Частичная может быть осуществлена со снятием поддона и без. Рассмотрим со снятием поддона кк наиболее эффективную и безвредную.
Перед поездкой на сервис положите канистру ATF в горячую воду минут на 20. После того как загнали машину на СТО дайте машине остыть минут 15-20. Согласно ниже приведённому минуалу, частичную замену нужно проводить при наличии диагностической перемычки, для того чтоб понять что температура ATF WS соответствует диапозону 45-55. Эта температура позволяет терпимо держать ладонь на поддоне АКПП. Именно эта температура считается оптимальной. Канистру ложили в горячую воду для того чтоб она примерно была такой же температуры. Нигде в минуале не написано, какой температуры должна быть заливаемая жидкость, но для вообще безопасной смены масла необходимо избежать резких перепадов температуры внутри коробки и гидроблока во время пуска двигателя.
9. Прошивка АКПП
Некоторых просто вымараживает тот факт, что коробка при проезде через лежачих полицейских переключается на 1 передачу, хотя скорость позволяет проехаь на второй передаче. Помогает прошивка АКПП. Она меняет алгоритм работы АКПП в одном контуре со 2-1 передачи
Как видно при скорости менее 30-37 км/ч и ниже происходит переключение на пониженную передачу. Прошивка сдвигает этот диапозон в район 35-40. Больше ничего она не делает. Всё остальное эффект плацебо, типа чем чище машина, тем лучше едет.
На этом у меня всё. Ещё много полезного есть в минуале, но тут всё это не вариант размещать.
Берегите своих коней!
Kino – Earlier In Your Eyes (Anton Ishutin Remix)
Blackmill feat. Veela – Let It Be
Jessie Ware – Say You Love Me (Alex Adair Radio Edit)
Минуал для Lexus IS250 IS220d скачать можно тут:
yadi.sk/d/vpKYXeLFfdCvM
Многие владельцы клубных IS 2-го поколения увлекаются дрифтом. Что это такое, можно понять по фото:
Хороший способ без сожаления избавиться от комплекта резины, требующего замены
Но для этого понадобится отключить антипробуксовочную систему.
Как это сделать, рассказывает наш соклубник Ali
Вот алгоритм полного отключения антипробуксовочной системы IS 250 .
Заводишь, отпускаешь тормоз
выжимаешь "ручник" (так как он ножник)
дважды коротко (при выжатом "ручнике") нажимаешь на тормоз (нажал - отпустил, нажал-отпустил)
нажимаешь на тормоз (и держишь)
при выжатом тормозе дважды выжимаешь ручник (точно так же выжал-отпустил, выжал-отпустил)
отпускаешь тормоз
опять выжимаешь ручник и повторяешь двукратное нажатие тормоза
отпускаешь ручник = должен загореться символ отключенной антипробуксовочной системы.
Усе, вперед - жечь резину. Система отключается до остановки двигателя
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
"Интересуют слабые места и потребительские качества Lexus IS 250 2006-2008 годов. Имеет ли смысл брать полный привод? Дает ли это какое-то преимущество в управляемости? насколько расход топлива выше?"
А действительно, почему все мыслят так шаблонно: если престижный седан, то всенепременно Audi, BMW или Mercedes-Benz? В мире есть еще несколько брендов, которые не уступят им по потребительским и ходовым качествам, и один из таких - Lexus. О надежности моделей Lexus слагают легенды, ну а конкретно IS еще и являет собой неплохую альтернативу немецким "горячим" моделям.
Но прежде чем начать рассказ о недостатках второго поколения Lexus IS, хотелось бы уточнить один момент: интересующий вас полный привод предлагался только на автомобилях для рынка США. Соответственно полноприводная версия могла быть ввезена только оттуда, и для многих покупателей данный факт является достаточным основанием для того, что отвергнуть версии AWD. И их можно понять: достаточно один раз взглянуть, в каком виде на таможенную площадку в Ждановичах приезжа6т 95% "американцев". Если вас данная особенность не смущает, идем дальше.
Говоря о том, имеет ли смысл брать полный привод, мы должны вспомнить, по каким дорогам ездим 9 месяцев в году. Дождь, слякоть, снег - это вполне нормальные явления для Беларуси. Так что если машина ездит каждый день и в любую погоду, естественно, полный привод будет удобнее и эффективнее. Однако и заднеприводный IS благодаря электронным "ассистентам" не сильно отстанет - полный привод наиболее ярко докажет свое преимущество разве что на таких покрытиях, как глубокий снег или рыхлый песок.
Как полный привод влияет на характеристики? Заднеприводный 204-сильный IS 250 разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 секунды, полноприводный - за 8,3. Максимальная скорость составляет 231 и 210 км/ч соответственно. Расход топлива у AWD в смешанном цикле - 10,7 л, у заднеприводной версии - 9,4. В общем, как видите, разница не настолько существенная, чтобы выбирать между полным и задним приводом исходя из плюсов-минусов в характеристиках. Кстати, дорожный просвет у AWD составляет 120 мм, в то время как у заднеприводного - 125, так что "проходимец" из Lexus IS не получится в любом случае. Есть вопросы и к практичности модели - сзади салон удобен лишь для двоих пассажиров (из-за массивного центрального тоннеля), а объем багажника составляет всего 368 л.
Зато по надежности вопросов практически нет - здесь Lexus полностью подтверждает свою репутацию. Ни по подвескам, ни по ходовой части, ни по моторам (за исключением редкого дизеля) серьезных вопросов нет. Но при условии нормальной эксплуатации и нормального, регулярного и дорогостоящего обслуживания. Если же предыдущие хозяева сильно экономили и ездили, пока ездит, может быть много неприятных сюрпризов.
Первый - из-за экономии на масле и его нерегулярной замены при запуске двигателя вы наверняка услышите характерный рокот. Этот звук издают шестерни механизма изменения фаз газораспределения VVTI. В начальной стадии рокот слышен только при холодном запуске, но если он слышен и при запуске "на горячую", машину лучше обойти стороной: говорят, в особо тяжелых случаях разрушение шестерни может привести к фатальной встрече клапана и поршня.
Та же история и с "автоматом". Он в принципе надежен и неприхотлив. Но поскольку машина весьма динамичная и азартная, а значит, "Шамаич" часто включает спорт-режим, интервал замены масла лучше сократить вдвое, до 30-40 тысяч километров в зависимости от степени "отжига". При этом опытные владельцы "исов" рекомендуют менять масло исключительно со снятием поддона, чтобы заодно вычистить и всю металлическую стружку. И тогда коробка действительно демонстрирует завидную надежность долгие годы.
По подвеске вопросов к Lexus IS практически не возникает, особенно если прежние хозяева использовали качественные оригинальные запчасти. А вот рейка, как и у многих "горячих" авто, считается слабым местом. Причем ее восстановление панацеей не является - отремонтированные рейки беззвучно ездят недолго, поэтому специалисты рекомендуют сразу разориться на новую, чтобы хотя бы первые 60-100 тысяч километров наслаждаться ходовыми качествами автомобиля.
В остальном IS не сильно допекает владельца, разве что по мелочам. Считается, что у него очень нежная краска, поэтому не помешает антигравийная пленка в соответствующих местах. Если машина хранится на улице, часто можно столкнуться с протекающим люком - растрескивается уплотнитель. От пескоструя мутнеют фары и "противотуманки", а их лампочки считаются расходным материалом - очень часто перегорают. Как и у многих других авто, закисают суппорты. Ну и еще одна особенность подержанных Lexus IS - если машина была хотя бы слегка стукнута спереди, сложно нормально выставить зазоры, поскольку ломается много креплений, заменять которые дороговато.
Так что в целом Lexus IS 250 - отличный выбор. Не так банально, как престижные "немцы", но при этом так же азартно и даже более надежно. Если не смущают маленький багажник и небольшой дорожный просвет, модель достойная. Полный привод или задний? Решающего значения это не имеет, поскольку с точки зрения управляемости AWD тоже довольно азартная (70% момента передается на заднюю ось), а по надежности никаких особенностей не выявлено. Гораздо важнее найти автомобиль после хорошего хозяина, чтобы точно не слышать хруст шестерен VVTI…
Пульс цен
В нашей базе бесплатных объявлений Lexus IS 250 второго поколения представлен тремя экземплярами по цене от $11.000 до $15.000.
.jpg)
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Читайте также: