Натяжитель цепи нива шевроле пилот какой лучше

Обновлено: 09.01.2025

Это тема про автоматические натяжители (АНЦ).

Алексей aka ALER.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Dizel_dt-75
не все так прекрасно. Я поставил, через 6тыщ снял, так как цепь чуть шумела. Сдеалл капиталку, собрал все новое и поставил его. Цепь шумела. поставил стандартный, все отлично! ДА и пару человек уже мне говорили, что он не очень, правда они двиг крутят в 6-7тыщ.

Тоже начитавшись хороших отзывов купил натяжитель от Родос или
Пилот,как его там,поставил- цепь начала тарахтеть,как швейная
машинка.Поездив несколько дней поставил обратно заводской-
гораздо лучше.Машина карбюраторная,пробег45тыс.Лучшее враг
хорошего?

Интересные отзывы. От "очень хорошо" до "заводской лучше".
Может все зависит от манеры вождения? Один водитель крутит двигатель до 6000 , а другой до 3000. Интересно послушать пользователей данного "девайса" по этому поводу.

Если честно, то на тахометр смотрю только при прогреве (у меня карб), в движении больше полагаюсь на слух, стараюсь вовремя переключать передачи. Прошлым летом, в "дачный сезон", при поездках на дачу, скорость средняя была не меньше 100 ( притормаживал только в местах "засад"), что пустой, что с груженым прицепом. До 6000 конечно не крутил, но до 5000 случалось и с натяжителем все нормально.

может быть у людей разные длина штока натяжителя? Как я понял, они бывают двух размеров по длине и если размер не тот, то могут быть проблемы..

У меня на 214-й стало морозными зимними утрами погромыхивать, пока не прогреется, подумываю заменить гидро на "автоматический". Но пока в сомнениях. не будет-ли от него черезмерного натяжения цепи? Это ведь тоже довольно вредная штука и сокращает жизнь как самой цепи, так и других деталей рядом. ВАЗовцы ведь почему-то продолжают ставить именно гидро, несмотря на его "лишние" детали и трубки? Автоматический, imho, ведь проще и возможно дешевле в производстве.

Не знаю как у Пилота-Родоса, а по ISAI точно могу сказать, основываясь на собственном опыте, что чрезмерного натяжения он создать не может, а только выбирает "слабину" возникающую в следствии растяжения цепи и износа звёздочек, т.е. поддерживает нормальное натяжение.

Проехал с этим девайсом около 20 тыс всё нормально.Уже пора цепь и звёзды менять,но ничего нешумит пусть работает!Движку кручу во все диапазонах,не жалея.Одной заботой стало меньше,а их в ниве хватает,начинаешь забывать что есть такой узел,цепь.

Не скажи.
Натяжитель выбирает максимальную слабину по самому изношенному участку цепи, получается, что остальные участки работают с натяжением, бОльшим, чем необходимо.
Думаю, что с ISAI можно попробовать регулировать цепь как с обычным натяжителем - оставив в колпачковой гайке стопор. Регулировка цепи будет как на обычном 213 двиг - открутил гайку, провернул коленвал - натяжитель выбрал зазор, закрутил гайку, застопорив тем самым ход винтового толкателя.

Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)

Натяжитель выбирает максимальную слабину по самому изношенному участку цепи, получается, что остальные участки работают с натяжением, бОльшим, чем необходимо.

тогда и обычный так сделать может.
КВ надо повернуть на 2 оборота при натяжении цепи, и если растянутая часть цепи попадет на конец регулировки - тогда цепь будет перетянута.
Вообще не надо допускать неравномерного износа цепи- регулировать надо чаще.

это верно: пружинка нужна лишь для убирания слабины, не она натягивает (в отличии от давления масла в гидронатяжителе). Но даже черезмерно сильно натянутая цепь на длинном участке чуток "гуляет", что, как мне представляется, может приводить к дальнейшему натяжению. ведь, к примеру, даже на наручниках (где похожая схема и тоже нет "натягивающей" пружины) и то предусмотривают защиту от замозатягивания и повреждения рук (отдельный штырек блокировки или поворот ключа в обратную сторону)
с другой стороны, производители автоматических натяжителей, кичатся качеством и "пожизненными гарантиями". хм, впрочем, гарантией на сам натяжитель, а не на то, что он натягивает
в общем, в сомнениях я. пока вот масло сменил, плюс весна, потеплело сейчас, лишние звуки (тьфу-тьфу-тьфу) вроде пропали, а зимой, если забренчит - опять начну думать скорее всего поставлю-таки, хорошие отзывы преобладают.

ЗЫ А есть-ли способ определить степень натяжения цепи в каких-нибудь "попугаях"? Например, как степень натяжения ремня меряют в мм при нажатии рукой на определенном участке, естественно не на рабочем движке может и для цепи можно определить наличие "черезмерности" как-то?

При пробеге в 3000км появился непонятный звук при запуске холодного двигателя. Стал узнавать на просторах сети интернет и понял, что проблема в гидравлическом натяжителе цепи, который сейчас устанавливается на данный мотор вместо механического. Давление в системе смазки, после простоя, падает и при запуске двигателя цепь получается ослабленной и стучит по успокоителю.

Первый мой опыт замены гидравлики на автомеханику был — "Пилот" от "Русмаш".

Установил данный девайс при пробеге 17500 км, одновременно демонтировал трубку подачи масла из-за ее не надобности.

Был счастлив, что машина перестала досаждать меня при запуске "бряканьем" цепи, но был небольшой звук на холостых оборотах двигателя. Счастье, продолжалось не долго — через пару-тройку тысяч километров этот неприятный звук вернулся и чепь стала стучать во сем диапазоне оборотов. При его замене выяснилось, что шток перестал фиксироваться и уходил внутрь.
Затем был установлен натяжитель от TRIALLI. Он не звенел при запуске, но тарахтел на холостых оборотах, в связи с чем опять начал искать что-нибудь получше.

Третьим на испытание был куплен IS GROUP при пробеге 27000 км, но он очень был схож с "Пилотом", единственное, что шток оставался фиксированным и не уходил внутрь.

После данных испытаний в 33000 км я вернул заводскую систему с гидронатяжителем, но опять же вернулся звук стука цепи при запуске холодного двигателя, но после запуска все работало как надо.

Провел замеры всех натяжителей (длина от основания вместе со штоком):
1) "Пилот" от "Русмаш" — 83,5мм
2) TRIALLI — 87,5мм
3) IS GROUP — 84,5мм
4) Гидронатяжитель — 83мм
Самым длинным оказался TRIALLI, но это ему не помогло.
Не так давно мне попалась на глаза информация о натяжителе "Тополь-2м" от фирмы "БонТрейд". Было принято решено заказать его на их сайте. Сам натяжитель стоил 1150 руб. плюс 350 руб. доставка из Челябинска (где находится фирма) до Краснодара. Бандероль пришла быстро и вот что там оказалось.

Не очень понравилось качество обработки места посадки штока

Пришлось зачищать самому. В общем изделие выглядит не плохо и все таки решил поставить онное на двигатель. Повторил процедуру демонтажа масляной трубки и гидронатяжителя.

Это тема про автоматические натяжители (АНЦ).

Алексей aka ALER.

центральный болтик только для того, что-бы туда пыль не набивалась и масло оттуда не плевалось - во время работы там туда-сюда скачет давление газов.
я имел в виду пару гаек, держащих сам натяжитель. Не забудьте "взвести" после этого натяжитель заново, вставив чеку.

Появился легкий звон цепи, снял крышку клапанов, и что я увидел: цепь слабая с порядочным люфтом, попытался надавить на шток и не смог перещелкнуть его на следующий зубчик.
Получилось что на этом зубчике люфт, а на следующий еще рано - цепь звенит. и так как у цепи есть люфт, то она долбасит по башмаку и натяжителю и разбивает собачку и зубчик на штоке и люфт становится еще больше.
Расстроился.
Опять ставить гидро не хочу.
Буду наверное делать из классического, путем наращивания.

цепь слабая с порядочным люфтом, попытался надавить на шток и не смог перещелкнуть его на следующий зубчик.
Получилось что на этом зубчике люфт, а на следующий еще рано

Запасся и я как-то в своё время этим Пилотом. Но на старую цепь поставить не удалось, не хватало длины (как потом выяснилось, там не только цепь была сильно растянута, но ещё и башмак натяжителя сломаный). А после замены цепи и башмака --- наоборот, получилось, что имеющийся у меня натяжитель очень длинный --- где-то 10. 15 мм лишних. Вопрос с избытком длины натяжителя я решил просто --- взял дюральку толщиной 12. 15 мм (сколько точно, не помню, но это и не принципиально), и выпилил из неё прокладку по размеру фланца Пилота, через которую его благополучно и посадил --- получилось поначалу на 2..3 щелчка от полностью втянутого положения, даже колпачок до конца не завинчивался. Ну а при желании можно выпилить и не одну толстую прокладку, а несколько более тонких, что позволит по мере растяжения цепи постепенно уменьшать и толщину прокладки --- так, чтоб всегда иметь приличный запас хода штока натяжителя.

По поводу контроля оставшегося запаса хода штока.
Перед установкой Пилота выдёргиваем чеку --- так, чтоб шток вышел на всю длину. Затем берём длинный винтик М6 и закручиваем его в отверстие, в которое у натяжителя этого завёртывается колпачок --- до тех пор, пока винтик наш не упрётся в шток. Глубину закрутки винта "запоминаем" с помощью двух гаек --- одну накручиваем до касания головки натяжителя, после чего контрим её второй гайкой, чтоб не скрутилась при выкручивании винта и последующих с ним манипуляциях. После этого ставим Пилот на штатное место и делаем все необходимые манипуляции для получения нормального натяжения цепи. Винтик с двумя гайками не выбрасываем --- ибо расстояние от конца винта до первой гайки несёт в себе информацию о максимальном рабочем ходе штока. В процессе эксплуатации авто, заворачивая этот винтик в отверстие в головке натяжителя до касания штока, контролируем периодически, каков запас до определённой нами ранее максимальной глубины закрутки винта. Эта величина как раз и равна оставшемуся запасу хода штока натяжителя. Вот, собственно, и всё.

Кстати, Пилот позволяет вручную подтянуть цепь до любой более чем разумной силы натяга --- опять-таки, в отверстие в головке натяжителя заворачиваем винт М6 --- так, чтобы послышались щелчки --- главное только не переборщить, ибо натяг можно получить при этом просто зверский. Я когда попробовал --- поначалу сдуру затянул так, что коленвал с большим трудом удавалось провернуть. Однако подумал, и не рискнул при таком диком натяге цепи пытаться заводить машину --- натяг ослабил до чуть-чуть сильнее "автоматического".

Несколько вариантов того, с чем я встречался:

Механический натяжитель цепи. Основные производители.

Резюме. На тюнингованные ГБЦ стараемся ставить Автопилот (по его наличию). В основной массе работаем с Пилотом, ну а если клиент на основании форумов или собственных воззрений просит установить Исай, то не отговариваем. Для двухрядных цепей и -213 двигателей ситуация аналогична.

натяжитель цепи Пилот для 21213

Натяжитель цепи. Установка.

Вообщем, поставил я когда-то натяжитель анц Пилот. Оригинальный, не подделку, долго искал. И прошёл этот натяжитель у меня порядка 50тыс. Всё хорошо, без нареканий. Но был у меня и анц Исай в запасе. Т.к. Исай не продаётся в магазинах, а только по почте, то соответственно я поставил Пилот, когда выкидывал гидронатяжитель, время поджимало, но и заказал Исай(чтоб был, в запас).

И вот сегодня, решил поменять Пилот на Исай, т.к. подумал, что Пилот устал уже за 50тыс. Но, сняв Пилот, ничего криминального не нашёл-износа ни на гребенке, ни на храповике нет, пружина в норме. Но раз уж снял, то поставил Исай-не будет же он годами лежать на полке, надо и попробовать его))) Поставил. Покатался.
Теперь немного сравнения: Что Пилот, что Исай-хорошо, оба выполняют свою функцию на 100%, если не подделка(это к Пилоту относится, т.к. про Исай говорят-неубиваем). Единственное, Исай немного тише, т.к. у Пилота есть момент, когда цепь немного прослабла, но не достаточно, чтобы "перещёлкнула" гребенка, вот в те моменты он чуть шумнее. Но в целом-разница не существенна для среднестатистического пользователя. Поэтому можно брать и тот и этот.

Решил продолжить делиться своими впечатлениями по ремонту Шнивы и на этот раз легонько заглянуть в мотор

Что то все мои доработки вызывают у мироздания легкую брезгливую улыбку. То бензонасос приходится по два раза доставать, то компрессию даже со второго раза замерить не удается, то ни одна из купленных запчастей не подходит без напильника… А уж замена масла так и вовсе вызвала широкий общественный резонанс.

Собственно при замене масла нащупал из отверстия поддона картера торчащий инородный элемент который не смог извлечь. Листание Драйва подсказало что скорее всего развалился успокоитель цепи и теперь неуспокоенная цепь грозит перескочить по зубьям шестеренки распредвала, вызвать рассогласование элементов ГРМ, погнуть клапана, вызвать засуху в Африке, профинансировать революцию на марсе и сделать темное пиво светлым.

Неописуемый страх и ужас погнал меня в магазин автозапчастей. Плотно набитый мелочью карман требовал кутежа и я не смог не поддаться соблазну.

Почитав предварительно рекомендации драйвовчан, я рассудил что, поскольку придется все равно лезть в дрыгатель, можно еще сделать пару полезностей.

Во-первых, поменять прокладку клапанной крышки двигателя. Во-вторых, поставить сам натяжитель цепи. В-третьих поставить легендарный автоматический натяжитель цепи т.к. гидравлический со временем ослабевает и перестает нормально держать цепь, что приводит к развалу успокоителя.

По началу хотел купить АНЦ от компании ISAI т.к. он более распиаренный и находится в тренде. Но в магазине его не оказалось, а был только АНЦ Пилот.

На безрыбии и рыба раком, так что взял его. На нем написано что гарантия 25 лет – это меня вполне устроило.

А далее все пошло в моем привычном стиле:

Прибыв в гараж я еще раз перечитал Кама-Сутру автолюбителя и наткнулся на пункт в котором фигурировал ключ на 38. (применяется при необходимости выставления меток по коленвалу) По началу меня это не смутило, но потом я решил подстраховаться на случай если цепь все-таки слетела и заехал в магазин инструмента.

Когда я увидел этот ключик за 1900 рублей, я четко решил что в моем списке оружия на случай зомби апокалипсиса после лука и копья он займет почетное третье место.
И охватила меня такая безудержная паника, что я поехал домой, забрался под одеяло и стал жаловаться драйвовчанам на нелегкую жизнь шнивовода.

Добрые и отзывчивые драйвовчане рассказали мне что увиденное мной предназначено для уничтожение тяжелой бронированной техники вероятного противника, а мне нужен банальный ключ на храповик.
Учитывая что при снятии защиты я разломал переходник трещетки, а подручными средствами до болтов клапанной крышки не добраться, я докупил в магазине переходников, удлинителей и головой хорошего качества и приступил к делу.

Раскрутив все болты и сняв все монтажные крепления я аккуратно снял клапанную крышку. Моему взору открылся богатый внутренний мир мотора.

К моему приятному удивлению успокоитель цепи был на месте и выглядел целым и невредимым. Вывод напрашивался двоякий: либо там, в поддоне лежит его почивший предок и в моторе стоит новый, либо там плавает что-то еще.

Выяснить это удастся только сняв поддон, так что расследование проведу в следующий раз.
Прокладка, естественно, оказалась дубовой. Не удивительно что из под нее сифонило. Крышка была нежнейшим образом отмыта, прокладка заменена и все собрано назад.

Нива Шевроле клуб 4x4 Lada Niva Travel club запись закреплена

Добрый день всем! Стоит ли менять гидронатяжитель на пилот или Исаева. На каком пробеге менять и какое масло лить с гидронатяжителем?

Какое масло рекомендуется. то и лей не не надо изобретать велосипед. а пилот ставить. нужно. Иначе зимой гидрик может подвести и поломает успокоитель или башмак. ((((я ставлю без прокладки на герметик)))

160к пробег - все родное . Лью Мобил .
Можно что то химичить если есть лишние деньги и куча времени . Но по мне и так проблем нет никаких.

При покупке поменял так как гидрики стучали поставил пилот. Бог миловал что из-за нехватки времени загонял на сто на второй день после замены ломается пальчик фиксатора штока слесарь на сто был ввосторге и мастер тоже ремонт гбц замена клапанов и тд за их счет.

Я Исай с новья поставил. И забыл про грохот после пуска двигателя. 60 тыс проехал с того времени.
Уставка полчаса заняла.

Если дело подошло менять то ставь пилот. Я поменял на 60 на новый гидрик но через неделю поставил пилот и забыл .на ремонтном сказали каналы мелкие поэтому и застучали все. А механика есть механика. Пружина всегда давит. А там смотри сам.

Поменял на пилот при пробеге 110000. Уже год работает исправно. Меньше магистралей под капотом, меньше сопливости. Лью лукойол.

У меня гидрик после второй замены масла перестал держать ,купил пилот ,на нем 2 года откатал около 50т км,потом при минусовой температуре при холодном запуске появился небольшой шум цепи , поставил исаи проблема пропала ,мотор стал намного тише работать и обороты перестали плавать на холостом. Уже на нем 30т км отъездил проблем нет.
Ставь сразу исаи, конструктивно от более продуман и надежен!( хотя и пилот неплох)

Масло Мобил 5w-40,Все родное проблем нет,авто на гарантии ,все пох,кончится гарантия продам,куплю новую.

За 70000км поменял два успокоителя, а когда цепь слетела с поросёнка масло насоса, поставил Пилот, реально рабочая штука, рекомендую ставить сразу!

На холостых начала греметь цепь пока не прогреется поставил механический натежитель пилот. проблема решена пробег 150000

Читайте также: