Надо ли балансировать колеса на уаз буханка
Техническое обслуживание колес автомобилей семейства УАЗ-469 заключается в периодической проверке затяжки гаек крепления колес и осмотре колес. Для более равномерной затяжки следует закручивать гайки, соблюдая последовательность через одну гайку. Момент затяжки гаек должен находиться в пределах 11-12 кгсм. Для предупреждения заедания гаек их рекомендуется смазывать каждый раз при снятии колеса.
Обслуживание колес и шин УАЗ-469.
Ободья и диски колес не должны иметь трещин, вмятин и погнутостей. Отверстия дисков колес и гайки крепления их не должны иметь больших износов опорных поверхностей. При обнаружении повреждений колес их необходимо отремонтировать или заменить. Техническое обслуживание шин заключается в периодической проверке их состояния и давления воздуха в них, а также перестановке шин по мере необходимости.
Перед каждым выездом необходимо проверять техническое состояние шин и устранять выявленные недостатки, убедиться, что за время стоянки автомобиля из них не произошло утечки воздуха. В случае необходимости довести давление до нормы. Давление необходимо проверять на холодных шинах. При осмотрах убедиться в наличии на вентилях камер колпачков, предохраняющих золотники от загрязнения и повреждений.
Необходимо следить, чтобы износ протектора шин не превышал предельной величины, составляющей 0,5-1,0 мм остаточной глубины рисунка по центру беговой дорожки. При выявлении неравномерного износа рисунка протектора следует перестанавливать шины.
Если обнаружился интенсивный неравномерный износ передних шин, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес. При появлении неравномерного износа шин или повышенной отдачи на рулевое колесо проверьте дисбаланс колес с шинами в сборе и произведите их статическую или динамическую балансировку.
При отсутствии специального приспособления статическую балансировку можно произвести на ступице переднего колеса, предварительно обеспечив наибольшую легкость ее вращения на цапфе. Перед балансировкой колесо необходимо очистить от грязи.
Статическая балансировка колес с шинами в сборе.
Колеса балансируются с помощью грузиков, устанавливаемых на реборду обода. Динамическая балансировка колес производится на станке. Допустимый динамический дисбаланс не должен превышать величины, соответствующей установке на каждую сторону колеса грузика массой не более 25 грамм. При отсутствии возможности провести полную динамическую балансировку необходимо произвести статическую балансировку колес на специальном приспособлении.
В крайнем случае можно использовать в качестве приспособления ступицу переднего колеса. При этом необходимо добиться наибольшей легкости вращения ступицы на цапфе, для чего снять тормозной барабан, муфту отключения колеса и ведущий фланец, удалить смазку с подшипников, исключить трение сальника о втулку, сняв сальник или установив на цапфу между втулкой сальника и внутренним подшипником специальную втулку — наружный диаметр 56 мм, внутренний диаметр 45 мм, высота 7 мм.
И отрегулировать подшипники с некоторым зазором, обеспечивающим наибольшую чувствительность ступицы. Колесо на балансировочной ступице должно закрепляться не менее чем тремя гайками, две смежные и одна противоположная им. Между колесом и фланцем ступицы установить проставку соответствующую фланцу снятого тормозного барабана — наружный диаметр 185 мм, внутренний диаметр 110 мм, пять отверстий диаметром 16,5 мм, равномерно расположенных на окружности диаметром 139,7 мм, толщина 5 мм..
Поворачивая колесо в различные положения, проверить сохраняет ли оно безразличное положение. Если колесо самопроизвольно поворачивается одной и той же стороной вниз, то произвести балансировку. Для этого толчком руки привести колесо в движение, чтобы оно медленно вращалось. После остановки колеса нанести мелом метку на его верхней части. Повторить операцию, вращая колесо в обратном направлении, и нанести вторую метку на верхней части.
Разделить пополам расстояние между метками и поставить третью метку — это и будет легкое место колеса. Установить один или несколько грузиков возле третьей (средней) метки для полного уравновешивания колеса.
Если массу грузиков точно подобрать не удается, то вместо первоначально установленных грузиков по обе стороны от метки поставить четное число попарно одинаковых грузиков, суммарная масса которых несколько превышает необходимую, а затем, раздвигая их на равные расстояния от легкой точки колеса, добиться безразличного равновесия. Балансировка на ступице обеспечивает остаточный дисбаланс в пределах 1000-2000 гссм.
При балансировке па специальном приспособлении допустимый статический дисбаланс не должен превышать 1000 гссм (50 грамм на ободе). Для легкого заколачивания и перемещения пружин грузиков давление в шинах рекомендуется снизить до 0,5 кгс/см2. Для исключения динамической разбалансированности подобранные грузики следует располагать с обеих сторон колеса, разделив их по возможности по массе поровну, напротив друг друга в ранее найденных точках.
Дисбаланс колес с шинами в сборе необходимо проверять не только при появлении вышеуказанных явлений, но также и профилактически с целью предупреждения повышенного износа шин и деталей рулевого управления. Запасное колесо должно быть всегда отбалансированным.
Предлагаю делиться информацией у кого сколько грузиков навешено, на каких дисках и резине.
Просто сегодня купил новый диск на запаску. Про балансировке аппарат показал: с одной стороны 20, с другой 295. Я в шоке. Плюнул на все и повесил без балансировки. Шиномонтажник тоже был удивлен (говорит что Уазы и Газели - сплошные проблемы с дисками).
На резине И-287 R-16 была менее 150гр.
На новых колесах которые стоят (Я-569) балансировка где-то ~150г. на сторону.
Очень интересно сколько у других.
У меня на самом "плохом" колесе масса добавленных грузов 140 г на внешней стороне диска, с другой 20. Шины Я-435А 225 R16.
В начале недели балансировал все пять колёс, на шиномонтаже на меня косо посмотрели, мол, смысла нет на УАЗах балансировать, тем более с такой резиной.
На военной шашечке (я-192) у меня два колеса до 270 гр. Если бы на ней только по горам лазил, наверное и не надо баллансировать, а мне до горы 70 км по трассе - вот пол обода и в свинце!
А на летней росаве до 90 гр только 1 колесо, а так 30-70.
Никогда не занимался такой ерундой. Балансировать скаты на буханке. Да вы что, с дуба рухнули. Ну по трассе "поторчать" - часа два, потом в говны полезли - и где грузики потом искать. Да на х. это все. Мосты слишком тяжелые, чтобы их "кривой" резиной раскачать.
Ну а если очень охота тратить бабло на бесполезную операцию - никто не запретит.
Никогда не занимался такой ерундой. Балансировать скаты на буханке. Да вы что, с дуба рухнули. Ну по трассе "поторчать" - часа два, потом в говны полезли - и где грузики потом искать. Да на х. это все. Мосты слишком тяжелые, чтобы их "кривой" резиной раскачать.
Ну а если очень охота тратить бабло на бесполезную операцию - никто не запретит.
Интересно, а пол-кило на каждом колесе на скорости 100км/ч дадут ли о себе знать?
категорически с вами не согласен. если вас тряска на сотне не пугает. то она раздраконит наконечники..шкворни и подшипники. ну и вообще вибрации никогда не были полезны ..ни машине ни водителю.
.
Только вот где её можно отбалансировать вопрос,ни один шиномонтаж не берётся за УАЗовскую резину,а где беруться то им дай новые диски.А адаптера под крепление у них и нет.Крепят за центральное отверстие.
И-520 До 250 гр. на колесо.
Согласен с Dennis - лишняя вибрация ни к чему.
ИМХО, можно отказаться от балансировки, если авто редко выезжает на асфальт. В противном случае можно больше потерять, чем съэкономить.
Если ездить быстрей 70 одназначно балансировать. Колесья гудрич АТ на стандартных самый большой 160, самый маленькмй 20. А дисбалан в основно от резины и качества ее изготовления (если диски не гнуты).
Балансировать надо однозначно если предполагается скорость за 60км/ч
Я конечно не геракл, но и не хиляк совсем. при этом после
замены передних колес и отказа от балансировки на 80 так
руль колбасило, что дальше разгоняться было невозможно,
особенно это проявлялось на спусках.
Стало страшно, поехал и отбалансировался.
Теперь ни какого намека на тряску.
Может у нас грязи другие или у меня смелости меньше,
но ни одного груза не потерялось.
Так ведь кроме биения руля происходит интенсивный пятнистый износ резины. У меня по молодости еще на ВАЗ 2106 съело резину буквально за пару сотен км. Так что я тоже выбираю балансировку..
Небалансируют колеса только жмоты
иногда вопрос не в этом..либо станки маленькие что резина не влазиет, либо молотков не хватает чтобы навешать..
Только вот где её можно отбалансировать вопрос,ни один шиномонтаж не берётся за УАЗовскую резину,а где беруться то им дай новые диски.А адаптера под крепление у них и нет.Крепят за центральное отверстие.
А? Обошли вопрос? :smile: Кто-нибудь обращал внимание на сам процесс? На шиномонтаже при крупном фирменном магазине пришлось наблюдать, КАК "балансируют" волговские колеса - это было НЕЧТО. невооруженным глазом было видно, что у станка "бьет" уже его собственная ось! А так - да, моют, сушат, под камеры тальк сыпят, мажут спец. смазкой. Все чисто, культурно - 6 мест. Когда меня спросили про балансировку, я ес-но отказался, хотя резину покупал только что в этом магазине - "переобувка" и балансировка бесплатно! Да и жалеть не пришлось: с убитыми шкворнями никакой болтанки, пока едешь по гладкой дороге, по выбоинам - да, в диапазоне 80-90 начинается болтанка, снижаешь/увеличиваешь скорость - проходит. А ведь влияние дисбаланса колес должно бы увеличиваться с повышением скорости. Да ладно - писАли уже об этом.
Интересно, а пол-кило на каждом колесе на скорости 100км/ч дадут ли о себе знать?
Конечно. Приварите молоток к диску:mrgreen:
Замечено, что сама резина обычно достаточно отбалансирована - диски кривые и несоосные. Сначала отбалансируйте сам диск, а потом, если охота, возитесь с колесом в сборе.
Не скрою, пару раз надоедала вибрация - обошелся без балансировки - просто поменял положение покрышки на диске. Резина - 471. за неимением станка, способного вместить такую резину изготовил простую приспособу из старой ступицы и перед выездом на шиномонтаж заранее подбираю взаимное положение дисков и покрышек, а, также их "спарку";)
Я на буханке возил с собой специально обученную забабаху выточенную умельцем токарем. Своеобразный переходник от бал. станка к большому колесу УАЗа. Сервисы не берутся наши колеса баллансировать именно потому, что не могут его навесить и оцентровать в станке. Вопрос решался сразу если цену не ломили. Потом ее сперли вместе с ключами когда гайцы машину на штраф поставили. Теперь сам мучаюсь.
Когда брал резину(на каширке 24ч) все бесплатно обули и отбалансировали, с одним колесом пришлось им попотеть пол обода в грузах, а на одном вообще как на импортном по 20г на стороне.
Не понимаю логику , кто говорит такую. резину не балансируют. бесполезно. Наоборот чем говняней резина тем обязательней надо ее хоть как отбалансировать. А крутую резину как раз и не заметно будет у нее 5-10гр на баллон.
Если руль трясет на разной скорости по разному а при увеличении скорости вообще пропадает тряска, все правильно, потому что каждому весу нужна "своя скорость", "своя амплитуда колебания" чтобы ее почувствовать. а если повесить молотоки то машину вы разогнать не сумеете больше 70 она у вас будет прыгать по дороге.
Скоро в дальний путь на север. Кто скажет где в москве можно отбаллансировать наши колеса? Биение на руле ощутимо в диапазоне скорости от 60 до 95кмч. Самая рабочая скорость. По резине невидно потертостей и износа. Но бьют же черт бы их побрал!
Держу приличную шиномонтажку. Неплохо балансируются И-520,И-502,К-151,К-153,импорт ,естественно,что касается Я-471,Я-192,Я-245,ЯИ-357А - глаза бы мои не смотрели,оборудование жалко,особенно когда на гнутое "железо" ставят!
. глаза бы мои не смотрели,оборудование жалко,особенно когда на гнутое "железо" ставят!
Новые диски бывают тоже не фонтан, наверно единственный способ - долго подгонять(крутить) резину на диске, чтобы дисбаланс диска и резины хоть немного себя "убивали".
Новые диски бывают тоже не фонтан, наверно единственный способ - долго подгонять(крутить) резину на диске, чтобы дисбаланс диска и резины хоть немного себя "убивали".
Долго не нужно,если станок приличный! На моём есть программа подгонки местоположения шины на диске,очень помогает! На хорошей имп.резине и дисках R-13,14,15,16 с помощью этой программы, обходимся почти без грузиков.
Я-471 и диски Надежда - передние колёса 40 и 60гр,
задние 140 и 220. На предыдущем комплекте на родных стальных дисках
до 400 гр. Балансировал в Орехово-Борисово, но Protector прав -
нашу резину и наши диски не любят.
Ездил месяц на неотбалансированных задних колёсах
(дисбаланс 140 и 220 гр.). На скоростях 80-90 км заметная вибрация по
кузову и рулевой, после балансировки всё прошло.
сабж. был гудридж км2 245/75, балансировал, на некоторые по 100гр пришлось вешать.. сейчас купил себе купер стт 235/85 не балансировал и вроде как разницы что-то не чувствую..=) диски штатное литье.. езжу по трассе 80-90 максимум.. есть ли какие-то минусы, что резина не будет отбалансирована? там износ больший и т.п?
я на Максис Бигхорн три года отъездил не балансируя, может чуток неравномерный износ и есть, но балансировка жизнь бы ему продлила не принципиально
МагазинЪ "Клуб Шин"
Шины Диски Шиномонтаж
Хорошую ГРЯЗЕВУЮ резину фиг отбалансируешь. а купер да надо балансировать. тяжелая разобьет подвеску нафиг.
но по логике вещей ее тогда надо каждый сезон балансировать.. я например еще и меняю передние и задние местами каждый сезон, т.к спереди стачиваются сильнее чем сзади. а цены в шиномантажах на уаз конские.. :o и смущает то что с балансированными, что нет я никакой разницы на 80кмч не ощущаю вобще.. вроде и не бьет никуда =) говорят еще наши диски штатные литые сами по себе не способствуют балансировке..=)
Так и надо делать. По хорошему - не реже чем раз в 10000 км. и не только на грязевой.
Если процесс запустить, то потом никакой балансировкой не исправишь. Особенно на штатных дисках, которые очень мягкие.
Нормальная цена балансировки для УАЗа - 500 руб. Это без снятия/установки. Всё что дороже - объезжайте.
Мужики, балансировочный бисер никто не пробовал использовать? Информации в сети хватает, но хотелось бы мнение живых людей услышать.
Поставил 285\75р16 принципиально не балансируя(считаю этот процесс в конусах разводняком). проблем нет.
И вообще диски внутри от равномерного 5мм слоя грязи отмываю только раз в год при сезоненой замене резины,про камни в протекторе вообще молчу-толк от балансировки даже на ступице какой?
С балансировкой нужно постоянно камешки с протектора вынать (понятно в белках видимо нет их) и диски изнутри регулярно отмывать от ровного слоя грязи.
luchsergey писал(а): Поставил 285\75р16 принципиально не балансируя(считаю этот процесс в конусах разводняком). проблем нет.
И вообще диски внутри от равномерного 5мм слоя грязи отмываю только раз в год при сезоненой замене резины,про камни в протекторе вообще молчу-толк от балансировки даже на ступице какой?
У меня как-то завибрировало после мойки, заехал в бокс, начал искать, нашёл - мокрая грязь стекла немного вниз дисков, почистил. Выехав убрал четыре полные совковые лопаты, из под каждого колеса по одной, сколько там в граммах.
Резина должна балансироваться, ведь без балансиров вам быстро съест резину, а также разабьет со временем и ступици и по цепочке пойдет. А все за маленьких балансиров.
Таки прям быстро?
Расскажите по подробней. :D Ведь судя по подписи вы огромный спец в данном вопросе!
Limited 2.7 i Е4 2015 Полный сток. Очень черный. MegaЖуть 555. БК Патриот prestige
БЖ на Драйве БЖ на зеленом Мой ФБ я на youtube Мой блог канал на Яндекс Дзен
Это мое мнение и оно может быть в корне неправильным.
А я послушал совет лучикаСерёги и не стал балансировать Гудрича МТ 265-75-16, уж не один год и никаких проблем.
А я недавно послушал местных "спецов" и тк на гранте при 100 сруль било отбалансил колёсы гудричи дождевые 185\70р14на шиномонтажке ,поехал по трассе один куй бьет,переставил перед\зад -прошло.причем бьющиеся крутил двиглом на домкрате,вращал рукой на задней вывешенной ступице-никакой там типа архикритичной кривизны дисков или грыж не узрел.
Балансировка нужна лично мне после 70 км/Ч. По говну мы едем с какой скоростью даже если газ в сраку на 1-ой или пониженной. Я на газели не балансировал нашу резину и ничего не почуйствовал.
Отказ от ответственности
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Колесные диски которыми обычно комплектуется Уаз Хантер могут быть штампованными железными, с глубоким неразъемным ободом размерности 6.5Jx16H2 или легкосплавными, размерности 7Jx16H2. Шины — бескамерные, размерности 225/75 R16 или 235/70 R16.
Уход за колесами и их обслуживание заключается в :
— Периодическом осмотре и проверке затяжки гаек крепления, момент затяжки гаек 100-120 Нм или 10-12 кгсм. Для обеспечения равномерной затяжки закручивать гайки надо через одну. Для предупреждения заедания гаек каждый раз при снятии колеса их надо смазывать.
— Периодической проверке общего состояния шин, износ протектора не должен превышать предельной величины, и давление воздуха в них. Давление проверяется на холодных шинах. При интенсивном неравномерном износе передних шин надо проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес.
— Перестановке шин на автомобиле местами, для обеспечения равномерного износа, обычно через 10000 км. пробега. Перестановка шин должна быть побортовой, переднее и заднее колеса по одному борту меняются местами, запасное колесо в схеме перестановки не участвует.
— Балансировке колес с шинами в сборе.
Самостоятельная статическая балансировка колес Уаз Хантер с шинами в сборе.
При появлении износа шин пятнами по протектору, или повышенной отдаче на руль во время движения, надо проверить и при необходимости произведите статическую или динамическую балансировку колес с шинами в сборе. С целью предупреждения повышенного износа шин и деталей рулевого управления, балансировку колес рекомендуется производить также профилактически одновременно с перестановкой шин .
Перед балансировкой колесо необходимо очистить от грязи. Для облегчения установки пружины балансировочного грузика давление в шине рекомендуется снизить до 0,5 кгс/см2. Дисбаланс колеса в сборе с шиной не должен быть более 1000 гсм, 24 грамма на закраине обода с каждой стороны.
Динамическая балансировка колес производится на специальном стенде. При отсутствии возможности провести полную динамическую балансировку, можно провести самостоятельную статическую балансировку на приспособлении, имитирующем вращение колеса на ступице, на котором необходимо обеспечить наибольшую легкость вращения.
Колеса балансируются с помощью специальных грузиков устанавливаемых на закраину. Самостоятельная статическая балансировка колес Уаз Хантер производится следующим образом :
1. Колесо приводится во вращение. После полной остановки, мелом наносится метка на его верхней, легкой части.
2. Операция повторяется, но уже вращая колесо в обратном направлении. После остановки наносится вторая метка на верхней части.
3. Расстояние между двумя метками делится пополам и туда ставится третья, средняя метка, которая определяет легкое место колеса.
4. Для уравновешивания колеса возле третьей метки ставится один или несколько грузиков. Их масса подбирается опытным путем, до тех пор, пока не удастся добиться безразличного равновесия колеса.
5. Если массу грузиков точно подобрать не удается, то вместо первоначально установленных грузиков по обе стороны от метки ставится четное число попарно одинаковых грузиков, суммарная масса которых должна несколько превышать необходимую. Затем, раздвигая их на равные расстояния от легкой точки колеса надо добиться его безразличного равновесия.
6. По возможности, надо разделить поровну, по весу, подобранные грузики и установить их с обеих сторон колеса напротив друг друга.
Читайте также: