Надежна ли тойота секвойя
Машина просто супер. За четыре года эксплуатации только положительные эмоции. Расход для джипа просто не о чем. Запчасти от 120 прадика и от 100. копейки. Просто душа семьи. Машина огонь. Второй такой в России нет.
Большой, вместительный, комфортный, несмотря на свои года, 3-х рядный зяднее стекло опускается, с кнопки отключается полный привод и становится задне приводным, очень удобно летом, экономия, не ломается практически, очень крепкий автомобиль, просто крутая тачка, очень был доволен ей за 6 лет пользования 😊
Лучший из джипов. Читайте отзывы владельцев, которые до него катались на множестве брэндов.
Меня на 100% устраивали комфорт, двигатель, ходовка и комплекс безопасности
Если следят грамотные специалисты, то поломать нереально. На креш тест не давал, дураков за руль не садил.
Очень вместительный. Приятный внешний вид. Хорошая проходимость (конечно без патриотизма, но зимой в городе и на дачу отлично держит дорогу).
Отличный автомобиль. Удобно,просторно в салоне. Багажный отсек на все случаи жизни. Опускаемое заднее стекло. Отключаемый 4wd.
Таких сейчас не делают. Все предельно просто и очень очень надежно. Рама и подвеска поражают мощностью. Несмотря на возраст все работает, двигатель с коробкой в идеале (запас просто огромный, по общению и практике 1 млн. км. не предел, 402 тыс. км. и все значения и показатели как с завода). Салон просто супер много подстаканников , крючков, зарядки и трансформации ( на новых авто это преподноситься как достижение, места предостаточно, при снятии третьего ряда огромное спальное место). Сиденья настоящие американские, полноценные три ряда и все двигается. Железо качественное и толстое. На трассе просто король v 8. , 243 л.с., 435 ньютонометров, можно все. тяга просто с нуля. За пять с лишним лет эксплуатации пожаловаться не на что. Хочу вторую секвойю, пока в муках выбора.
Запчасти только оригинальные - нет аналогов и дорого, не возможно купить современные фары например. Такое ощущение что после выхода второй секвой первую просто списали. Обидно за машину.
За все время пробега замена расходников. Двигатель, коробка, мост и т.д. не требовали внимания. Когда отдавал новому владельцу книгу по эксплуатации с записью расходов он был в шоке, только замена масла в основном.
Настоящий, вечный , практичный автомобиль. Отключаемый перед - низкий расход. Огромный салон.
Никаких нареканий после 300000 км пробега
Безопасный для семьи, надёжность ,огромный салон, проходимость. Для России самое то! И для большой семьи!
Много можно чего возить, людей до 8 человек, ещё немного места остаётся на поклажу, либо людей не возить, а взять много груза, третий ряд снимается полностью легко и оставляется в гараже, второй встаёт к передним сиденьям, получается здоровенный багажник. Собственные отопительные опции для второго и третьего ряда. Хорошо едет, даже по грунтовой дороге. Привод от заднего до полного, с блокировкой межосевого дифференциала у некоторых самоблокируемый задний мост. Достаточно испытанные и надёжные агрегаты.
Жрёт как слон. Приемлемо только на трассе, город и пробки и расход улетает в небеса (раз брали ездить по городу, значит готовьтесь к повышенным расходам на бензин). Его размер это и плюс из-за вместимости, и минус из-за парковки, но ничего привыкаешь. Дверь багажника, того кто это придумал надо посадить на кол. Ручка багажника, она пластмассовая, по мере старения, всё ломается. Изнутри открываться дверь не умеет. А всё потому что, гнутся внутри тросиковые ограничители, и диапазон хода тросика недостаточен для открытия. Регулярная смазка и уход этого хозяйства тот ещё геморрой. В итоге усыхания наружнего горизонтального уплотнителя стекла багажника начинает просачиваться вода, и впрямую на вертикальные направляющие по которым ходит стекло. Направляющие за годы эксплуатации сгнивают и сложно приобрести замену. Стекло падает. Так как машины не новые готовьтесь к течи рулевой рейки, она от сотки. В целом, тачила хорошая, но из-за её выпуска в америке, они к нам приезжают ушатанными.
Скажу сразу, данная статья написана мной лично, на основании 10 летнего использования автомобиля. Также я использовал информацию от десятков участников нашего Секвоя Клуба. Так, что эти данные данные не являются теорией и домыслами, а основываются исключительно на опыте и статистике поломок и ремонтов.
Часть проблем являются мелкими и легко исправляться даже своими силами, но есть серьезные и дорогостоящие поломки. Разумеется любому владельцу стоит быть готовыми к ним заранее, обращать внимание на состояние критических узлов. Данная статья поможет также и покупателями автомобиля, прочитав ее Вы поймете на, что стоит обратить внимание.
В качестве вступления отмечу сразу, что как и все модели Toyota, Sequoia является качественным и надежным автомобилям, которые не подведет Вас в критической ситуации. Вероятность того, что Вы исправно следите за машиной и она встанет где ни будь в глуши очень мала. Как владелец ряда автомобилей BMW, которые у меня ломались везде и в самый неподходящий момент, иногда лишь потому, что какой-то датчик "не договорился" по шине с другим датчиком, я понимаю насколько важна для владельца надежность. Я разобью все возможные проблемы на группы, чтобы Вам было удобнее воспринимать информацию. Также я укажу вероятность появления данной проблемы со временем и где есть статистика укажу пробег.
Еще раз повторюсь, что у машины серийных проблем, которые дорого обойдуться в ремонте за 10 лет эксплуатации не выявлено.
КУЗОВ
Задний дворник перестает чистить
Вероятность крайне высокая после 40 000 км
Исправляться профилактикой и смазкой узла прижимания
Заднее стекло перестает опускать и подниматься
Вероятность крайне высокая после 50 000 км
Исправляется на ранней стадии разборкой и смазкой направляющих, на поздней стадии замена всего узла
ХОДОВАЯ
Биение передних тормозных дисков при торможении
Вероятность крайне высокая уже после 20 000 км.
Исправляется заменой дисков и колодок на более дорогие варианты. Проточка дисков помогает на 10 000 км.
Пневма подвеска перестает работать, у машины зад поднимается
Вероятность средняя
Исправляется заменой маленьких тяжек которые передают датчику информацию о высоте кузова
Невозможно сделать развал/схождение из за ржавчины
Вероятность крайне высокая уже через год, если не смазывали болты
Исправляется чаще всего вырезанием и заменой узлов ходовой, дорого и сложно.
Закисают разные болты
Вероятность высокая
Ничего страшного, но приходиться высверливать
Рама очень сильно ржавеет
Вероятность крайне высокая уже через пару лет, но ничего страшного.
Исправляется антикорозионной обработкой
ДВИГАТЕЛЬ и ВЫХЛОПНАЯ
Ремень привода с завода может быстро потрескаться
Вероятность высокая после 20 000 км
Исправляется заменой
Ошибка двигателя P2442 и 2443
Вероятность средняя
Исправляется чисткой, в тяжелой ситуации заменой клапана EGR и очень редко нужна замена воздушных помп под правым крылом
Дребезг снизу при прогазовке
Вероятность средняя
Причина 1: Отпала тонкая теплозащита и легла на глушитель
Причина 2: В среднем отделе глушителя внутри дребезжит заслонка, необходимо вскрывать и чинить
Течь помпы охлаждения двигателя
Вероятность низкая
Исправляется заменой помпы
Следы подтекания антифриза, снижение уровня
Вероятность низкая
Причина: течь из под крышки, так называемого "теплообменника (heat exchanger cover)", требуется разобрать и загерметизировать
ЭЛЕКТРОНИКА
Ошибка Airbag
Вероятность средняя
Обрыв контактной улитки в руле, спасибо китайцам цена замены 15 долларов
Более детально ознакомиться с этими и другими проблемами Вы можете на страницах нашего форума. Мы всегда рады новым знакомствам, неважно являетесь ли Вы владельцем или поклоником автомобиля Toyota Sequoia.
На американском рынке
Увидеть Toyota Sequoia на дороге в России – большая удача, к нам эти машины привозят буквально штучно. Что интересно, относительной редкостью они являются и на “домашнем” рынке в США. В последние годы продажи Секвойи не превышают 12–13 тысяч штук, тогда как конкуренты по сегменту куда популярнее. Chevrolet Tahoe расходятся тиражом по 80–100 тысяч, Ford Expedition – 40–50 тысяч. И даже совсем уж никому в России не известный Nissan Armada (“распухший” Patrol) находит после смены поколения в 2017 году по 30 с лишним тысяч покупателей.
Toyota Sequoia '2007–2017
Что ж, Sequoia XK60 выпускается с 2008 года без каких-либо серьёзных изменений. Да и аудитория фуллсайзов в США – патриотичная. Зачем покупать японскую машину, когда есть американские не хуже?
Характеристики и техника
И всё же нельзя сказать, что Секвойя – плохой автомобиль. Под капотом – почти всегда очень достойный 5,7-литровый 381-сильный V8 в сочетании с достаточно расторопным 6-ступенчатым “автоматом”. Задняя подвеска, в отличие от родственной Тундры, – независимая на поперечных сдвоенных рычагах, обеспечивающая и сносную для таких габаритов управляемость, и пространство на третьем ряду и в багажнике.
Toyota Sequoia '2007–2017
Ещё пара критических отличий от пикапа – собственная, более жёсткая рама и система полного привода. У Тундры – обычный жёстко подключаемый передний мост, а у Секвойи – постоянный полный с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и возможностью “отключения” передней оси для экономии топлива (старая, добрая система ADD из конца 80-х).
По меркам 2008 года Sequoia была оснащена очень неплохо: в топовой версии Limited и бесключевой доступ, и вентиляция передних кресел, и камера заднего вида, и активный круиз, и Bluetooth, и DVD с тремя экранами, и опциональная задняя пневмоподвеска для облегчения погрузки… Американские обозреватели хвалили Секвойю за высокий уровень комфорта, однако сетовали на невнятную управляемость, которая особенно расстраивает на контрасте с достойной мощностью.
Toyota Sequoia '2007–2017
Моторная линейка Секвойи состоит из трёх моторов, но подавляющее большинство машин на российском рынке оснащены 5,7-литровым V8 3UR-FE. На Крузаки для российского рынка такие не ставятся, зато их можно найти на Lexus LX570.
Мотор достаточно консервативный: алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной ГРМ, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, распределённый впрыск. Из современных технологий – только фазовращатели на впуске и выпуске (Dual-VVTi). Toyota Racing Development (TRD) под этот мотор выпускает вполне официальные киты для установки приводного нагнетателя Eaton, который поднимает мощность до 504 л.с. Если попадётся такой вариант в продаже, желательно убедиться в том, что кит ставили официально у дилера, а не в гараже уже после импорта в Россию.
Toyota Sequoia '2007–2017
Коробки, как правило, 6-ступенчатые Aisin AB60F (не путать с TR-60SN — там тоже 6 ступеней и она тоже ставилась на Land Cruiser, но это совсем другая коробка). Эти АКП изначально рассчитаны на эксплуатацию на больших тяжёлых автомобилях, часто в коммерческих целях — этим агрегатом Aisin поделился не только с Тойотой, но и с Dodge Ram. Не очень агрессивная блокировка гидротрансформатора и исполнение механической части с большим запасом по крутящему моменту обеспечивают куда более долгую и счастливую жизнь АКП.
Альтернатива 3UR-FE – его младший брат 1UR-FE объёмом 4,6 литра, сочетающийся со всё той же коробкой. Принципиальных отличий от 5,7 у него нет. В теории можно найти Sequoia второго поколения первых лет выпуска с ещё более консервативным силовым агрегатом – 4,7-литровым 2UZ-FE с чугунным блоком и 5-ступенчатой АКП Aisin A750F.
На российском рынке
Для истинных фанатов несколько дилеров возит новые Секвойи прямо из дилерских центров в США, предлагая заплатить за беспробежный экземпляр от 5,6 до 7,9 млн рублей, в зависимости от богатства комплектации. Есть и ателье, которые перешивают салон и добавляют опций, – вот, к примеру, вариант почти за 10 миллионов.
Toyota Sequoia '2007–2017
Toyota Sequoia '2007–2017
Это всё уже слегка обновлённые машины – в 2017-м Тойота косметически освежила свой fullsize SUV, добавив светодиодную оптику и новый дизайн решётки радиатора. И – лучше поздно, чем никогда – в 2019-м топовые версии Sequoia получили мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Если рассматривать машины 2009–2011 годов, то ценник колеблется от 1,5 до 2,5 миллионов рублей, заявленный пробег – от явно фантастических 40 до куда более адекватных для такого возраста 250 тысяч.
Согласно отчету CarFax, эта Секвойя была продана своему первому владельцу, частному лицу, в мае 2008 года в городе Джексонвилл, штат Флорида, где эксплуатировалась с невысокой интенсивностью, накатывая приблизительно (чтобы вам не ломать голову конвертацией из миль) по 15-18 тысяч километров в год. Все время жизни в Штатах машина обслуживалась у официальных дилеров Toyota. В мае 2012 года хозяин Sequoia продал ее на аукционе с пробегом без малого 89 000 километров (55 237 миль), после чего авто попало в Россию через Финляндию.
В нашей стране у Секвойи до недавнего времени был один-единственный хозяин, что является для таких машин огромным плюсом. До сдачи в трейд-ин Major Expert владелец накатал на ней 96 000 километров (59 600 миль) – то есть на данный момент пробег автомобиля составляет 184 800 км, что далеко не предел для могучего и тяжелого рамника с 5,7-литровым мотором.
Комплектация
Кузов
Кузов нашей Toyota Sequoia неплохо сохранился, и в серьезных ДТП машина не была. Хотя кое-что за 12 лет, конечно, случалось. CarFax сообщает об участии машины в аварии в декабре 2011 года – в Секвойю въехали сзади, повредив задний бампер, пятую дверь, заднее левое крыло.
Также перекрашивались капот, передний бампер и переднее правое крыло – уже во время пребывания машины в России. Качество перекраски – среднее. На морде видны многочисленные подмазанные точки сколов от камешков. Но в целом вся кузовщина в порядке, и в ближайшее время жестяно-малярных вмешательств не требуется. Хотя со временем невредно будет снова пройтись с кисточкой по сколам, где виден грунт.
Легкосплавные диски 20-дюймового диаметра – в среднем состоянии. Они ровные, беспроблемные по езде, но косметическое состояние (коррозия и повреждения лака) у пары – ничего, у пары – так себе. Колеса такого размера недешевы, поэтому, возможно, диски рационально отдать в пескоструйку с последующей порошковой окраской, что обойдется примерно в 10 000 рублей за весь комплект.
Салон
Качество кожи сидений – превосходное; несмотря на 12 лет от роду, все три ряда кресел в прекрасном состоянии; лишь на водительском видны небольшие потертости на швах подушки, которые при желании легко и недорого устраняются в детейлинговых сервисах.
Второй ряд как новый:
Третий ряд и вовсе, похоже, никогда не эксплуатировался:
Во-вторых, стеклоподъемник задней двери с клавишей управления справа от руля:
В-третьих – электропривод спинок сидений третьего ряда для управления объемом багажника! Причем электроприводы не примитивно отбрасывают спинки в сложенное положение простым освобождением крючков-фиксаторов, как это часто бывает, а позволяют выставить сервомоторами любое их положение, от стоячего до полностью сложенного вровень с полом багажника. Это очень удобно, если нужно слегка увеличить объем трюма, и при этом сохранить возможность сесть пассажирам на третий ряд – пусть и с некоторым снижением комфорта.
Двигатель
У 3UR-FE алюминиевый блок, алюминиевые головки с магниевыми крышками, цепной привод ГРМ (две цепи на головки и две межраспредвальные цепи) и регулировка фаз впуска и выпуска Dual VVT-i. Официального регламента Toyota для замены цепей на этом двигателе нет, и они, как правило, не доставляют проблем очень долго – спокойно ходят и 300 000 км, и более. Замена полного комплекта со всеми натяжителями и успокоителями – процесс достаточно длительный по нормочасам (фактически полный день с утра и до вечера), но для доступа к ГРМ двигатель демонтировать не нужно – передние крышки и клапанные крышки доступны из-под капота. Стоимость комплекта деталей для замены – около 30 000 рублей.
Распространенной болячкой является клапан вентиляции картерных газов, чья некорректная работа душит тягу мотора и порождает иллюминацию разных ламп на приборке в аварийном режиме. Впрочем, намертво вы не встанете – со скоростью километров 60-70 машина все же продолжит движение до дома и до места ремонта. Стоимость клапана – около 15 000 рублей, замену можно провести и самостоятельно за 2-3 часа.
Двигатель этой Секвойи работает ровно, стабильно и тихо, никаких проблем не выявила и диагностика.. Поблагодарить за это нужно в первую очередь официальное дилерское обслуживание в США и в России с интервалом 10 тысяч километров. Практика эксплуатации этих моторов показывает, что чаще всего проблемы начинаются при пропуске ТО и плохом контроле за уровнем. В силу конструкции наиболее далеко расположенные от масляного насоса шатунные шейки (7 и 8 цилиндров) получают несколько пониженное давление смазки, из-за чего возможен износ вкладышей, за которым следует недешевый капремонт с извлечением мотора через снятие кузова с рамы…
Трансмиссия
Видно, что немного сопливится сальник левого ШРУСа – в дальнейшем им стоит заняться, тем более что работа в целом несложная. Но срочности нет – на первое время достаточно будет проверить уровень масла в редукторе моста.
Под днищем в глаза бросается чистенький, металлического цвета карданный вал, идущий к заднему мосту. Он таков не из-за недавней замены, как можно подумать, а по причине того, что изготовлен из… алюминия. Легкосплавный кардан сам по себе бесмысленен, но в комплексе с другими мерами он немножко экономит топливо за счет меньшей инерционности и чуть-чуть снижает неподрессоренные массы. Главная его проблема – высокая цена, около 50 000 за бэушный и 80 000 – за новый. А заменить его придется целиком, если разобьется шлицевое соединение…
На семействе TLC шлицевое соединение кардана можно прошприцевать, а на Секвойе оно формально необслуживаемое, без пресс-масленки, закрытое гофрой, поэтому туда обычно не добираются. Когда внутри засыхает смазка, начинается развитие люфта, проявляющегося ударами при разгоне и вибрациями при движении. Хотя технически смазать шлицы – несложно, недолго и недорого. Будущему владельцу явно стоит в этот узел заглянуть, чтобы подстраховаться от проблем на перспективу!
Рама, кузов, подвеска
Поверхностная коррозия на раме и элементах подвески присутствует, ее немало, но опасного в ней ничего нет. У Toyota Sequoia все слишком массивное, чтобы такая ржавчина могла на что-то повлиять. Днище кузова и его пороги в полном порядке, как и штатные выносные подножки, сделанные из алюминия и закрепленные на стальных Г-образных кронштейнах.
Номер рамы находится в районе переднего правого колеса с наружной стороны, и вот он как раз нанесен не слишком надежным методом – лазерными точками. Такой тип нанесения номера (в отличие от целикового тиснения цифро-буквенными штампами), менее надежен. На этой Секвойе номер пока читается четко и без сомнений, но однозначно нуждается в дополнительной защите на будущее. Также следующему владельцу стоит провести профилактику (смазку) мини-лебедки, крепящей подвешенное под задним бампером запасное колесо. Если механизм лебедки используется редко (а на этой Секвойе, судя по состоянию шины запаски, его могли и вовсе ни разу не задействовать!), есть риск не снять колесо, когда потребуется.
Передняя подвеска Sequoia – двухрычажка, с амортизаторами внутри пружин. Она весьма живуча, с практически вечными шаровыми опорами. Вмешательства требует редко – из-за износа сайлентблоков и иногда из-за закисания болтов регулировки углов установки колес.
Задняя подвеска – независимая, на двойных треугольных рычагах и амортизаторах с регулировкой жесткости. Подвеска пневматическая, с автоматическим поддержанием уровня высоты кузова, что весьма полезно при трех рядах сидений или загрузке багажника. Пружин в ней нет – только пневмобаллоны и стоящие отдельно амортизаторы. Конструкция воздушной части достаточно простая – два резиновых баллона, система трубок и распределения воздуха, и компрессор, установленный в левой части заднего бампера. Два резистивных датчика в заднем мосту справа и слева отслеживают проседание кузова и дают команду компрессору подкачать или стравить давление. Также высотой кузова можно управлять вручную, кнопкой из салона.
Во-первых, даже с полной потерей герметичности системы ехать в аварийном режиме все же допустимо, но со скоростью велосипеда, ибо сильно трясет…. Баллоны могут попроситься на замену в связи с возрастом и риском растрескивания резины. Впрочем, меняются они очень просто и буквально за полчаса, воздушная магистраль подсоединяется пластиковым быстросъемным штуцером, не склонным закисать, как, скажем, клапан на пневмостойке Туарега… Оригинальный новый баллон обойдется примерно в 25-30 тысяч рублей, восстановленный в специализированном пневмо-сервисе – около 10-12 тысяч.
Еще одна важная часть пневмосистемы, которая может выйти из строя, – датчики уровня (их два), расположенные под днищем и соединяющие рычаги подвески с кузовом шарнирными тягами. В них выходят из строя те самые тяги (просто ломаются) и стирается слой сопротивления на керамике. Датчик и тяги продаются и по отдельности, и в сборе, и для столь ерундовых деталей они очень дороги – около 3000 рублей тяга, около 8000 – датчик.
Скажу сразу, данная статья написана мной лично, на основании 10 летнего использования автомобиля. Также я использовал информацию от десятков участников нашего Секвоя Клуба. Так, что эти данные данные не являются теорией и домыслами, а основываются исключительно на опыте и статистике поломок и ремонтов.
Часть проблем являются мелкими и легко исправляться даже своими силами, но есть серьезные и дорогостоящие поломки. Разумеется любому владельцу стоит быть готовыми к ним заранее, обращать внимание на состояние критических узлов. Данная статья поможет также и покупателями автомобиля, прочитав ее Вы поймете на, что стоит обратить внимание.
В качестве вступления отмечу сразу, что как и все модели Toyota, Sequoia является качественным и надежным автомобилям, которые не подведет Вас в критической ситуации. Вероятность того, что Вы исправно следите за машиной и она встанет где ни будь в глуши очень мала. Как владелец ряда автомобилей BMW, которые у меня ломались везде и в самый неподходящий момент, иногда лишь потому, что какой-то датчик "не договорился" по шине с другим датчиком, я понимаю насколько важна для владельца надежность. Я разобью все возможные проблемы на группы, чтобы Вам было удобнее воспринимать информацию. Также я укажу вероятность появления данной проблемы со временем и где есть статистика укажу пробег.
Еще раз повторюсь, что у машины серийных проблем, которые дорого обойдуться в ремонте за 10 лет эксплуатации не выявлено.
КУЗОВ
Задний дворник перестает чистить
Вероятность крайне высокая после 40 000 км
Исправляться профилактикой и смазкой узла прижимания
Заднее стекло перестает опускать и подниматься
Вероятность крайне высокая после 50 000 км
Исправляется на ранней стадии разборкой и смазкой направляющих, на поздней стадии замена всего узла
ХОДОВАЯ
Биение передних тормозных дисков при торможении
Вероятность крайне высокая уже после 20 000 км.
Исправляется заменой дисков и колодок на более дорогие варианты. Проточка дисков помогает на 10 000 км.
Пневма подвеска перестает работать, у машины зад поднимается
Вероятность средняя
Исправляется заменой маленьких тяжек которые передают датчику информацию о высоте кузова
Невозможно сделать развал/схождение из за ржавчины
Вероятность крайне высокая уже через год, если не смазывали болты
Исправляется чаще всего вырезанием и заменой узлов ходовой, дорого и сложно.
Закисают разные болты
Вероятность высокая
Ничего страшного, но приходиться высверливать
Рама очень сильно ржавеет
Вероятность крайне высокая уже через пару лет, но ничего страшного.
Исправляется антикорозионной обработкой
ДВИГАТЕЛЬ и ВЫХЛОПНАЯ
Ремень привода с завода может быстро потрескаться
Вероятность высокая после 20 000 км
Исправляется заменой
Ошибка двигателя P2442 и 2443
Вероятность средняя
Исправляется чисткой, в тяжелой ситуации заменой клапана EGR и очень редко нужна замена воздушных помп под правым крылом
Дребезг снизу при прогазовке
Вероятность средняя
Причина 1: Отпала тонкая теплозащита и легла на глушитель
Причина 2: В среднем отделе глушителя внутри дребезжит заслонка, необходимо вскрывать и чинить
Течь помпы охлаждения двигателя
Вероятность низкая
Исправляется заменой помпы
Следы подтекания антифриза, снижение уровня
Вероятность низкая
Причина: течь из под крышки, так называемого "теплообменника (heat exchanger cover)", требуется разобрать и загерметизировать
ЭЛЕКТРОНИКА
Ошибка Airbag
Вероятность средняя
Обрыв контактной улитки в руле, спасибо китайцам цена замены 15 долларов
Более детально ознакомиться с этими и другими проблемами Вы можете на страницах нашего форума. Мы всегда рады новым знакомствам, неважно являетесь ли Вы владельцем или поклоником автомобиля Toyota Sequoia.
Читайте также: