Надежен ли робот на хавал ф7
* Динамика, коробка, расход топлива, управляемость - все то, чем "пугали" авторитетные блогеры и журналы, оказалось враками, либо мне повезло и я не на столько привередлив. Пересел с Tiguan 1 Рест 2.0 TSI. Учитывая то, что Tiguan был на St1, Haval позволяет ехать намного динамичнее, возможно это заслуга робота. Долго думал, стоит ли брать китайца, учитывая отзывы и обзоры. Взял и не пожалел ни капли, после VW ничуть не хуже.
* Качество сборки, зазоры, зазоры и еще раз зазоры - они ровные(учитывая класс авто) по всей машине. VW в РФ не умеют собирать, что мой бывший Tiguan, что Jetta 6 друга - все кривые, хотя машины без ДТП в заводском окрасе. Видимо или у туляков руки прямее, или контроль качества на Узловой выше.
* Очень радует панорамный люк, штатная музыка и ШГУ с АА и CarPlay.
* Очень много места сзади + нет туннеля полного привода.
* Сиденье удобное, ноги не висят (рост 171см).
* Шикарный светодиодный свет.
* Камера 360 на такой большой машине просто спасение.
* Плюшки комплектации TechPlus и 2.0 двигателя - адаптивный круиз, контроль слепых зон, беспроводная зарядка и прочее.
* Маленький бак, 56 литров для такой машины ни о чем.
* Нет доводчика стекол (сигналкой не лечится, в блоке комфорта такой опции нет).
* Нет электропривода багажника.
* Люк "доводится" только удержанием, нельзя сделать, что бы при простом закрытии он закрывался (сигналкой тоже не лечится).
* Багажник достаточного размера, но 1 - очень не хватает салазок, что бы двигать задний диван; 2 - пенопластовый поддон-органайзер - это инженерный гений. он есть, места подпольного занимает очень много, но толку в нем нет абсолютно никакого, попросту неудобный.
* Нет каталогов оригинальных запчастей, все только через дилера, но запчасти все доступны в РФ (попал, к сожалению, в ДТП, запчасти пришли за 2 недели - багажник, бампер и мелочевка)
Купил в максимальной комплектации с дополнительными опциями (коврики, сигнализация, защита днища, фаркоп). В данном автомобиле есть все, что в европейцах, только европеец будет стоить в такой комплектации от 4000000 рупий и выше. Качество посмотрим дальше как будет вести себя машинка. Дорогу держит отлично, динмаика очень хорошая, музыка отличная. Салон большой, ничего не скрипит и не трещит. 20 июля 2020 поеду на ней в Крым из Красноярска, потом напишу отзыв о машинке.
Маленький бензобак 56 литров, маленький бачок омывателя 2,7литров. При поливании лобового стекла из омывателя, есть задержка почти в секунду от момента когда нажал на рычажок и до появления воды на стекле. Нет фиксации подлокотника водителя при перемещении вперед или назад. Не хватает высоты подъема водительского сиденья. Нет фиксации ковриков (постоянно уезжают вперед). Обивка задних дверей дубовый пластик, хотя передние двери обшивка мягенькая (сэкономили).
По первым ощущениям-это ракета!Есть с чем сравнивать-пять лет владел Мицубиши-Аутлендер,2012 года с вариатором,хотя и был прошит до 165 л.с.Но Хавейл-выше похвал.Динамика-высокая,салон-изумительный,шумоизоляция-на высоте,музыка звучит-достойно,климат-контроль-хороший.В нем есть все как для дальней поездки,так и для города.
Пока-разочарований-нет.Водительский стаж с 79 года.
Нет очечника,нет привода крышки багажника,нет беспроводной зарядки айфона-это такие мелочи,что даже говорить об этом неудобно,но именно такие мелочи и определяют Премиум -класс.Я бы ,на месте производителя,обратил на это внимание.И самое интересное,что в машине почти за 2 млн.рублей-нет ковриков на пол салона!Напоминает покупку девяток в далекие 90-е годы!
Эксплуатирую данный автомобиль 1.5 года, 2литра полный привод PREMIUM. После 2ух т. пробега начались проблемы с вибрацией двигателя в режиме драйв при остановках. Было куча обращений к дилеру и к представительству Хавал мотор рус в России. на данный момент эта проблема уже у многих, но как представитель хавала так и дилер проблему не решает так как сервис этой марки в России полностью отсутствует. Им лишь бы продать Вам авто, а потом они просто меняются и при каждом посещении дилера ничего они не делают - им просто наплевать на Вас. Об этой проблеме на канале Ю-туб Снято 3 видео где четко объясняют что эта проблема есть, но не у всех, но ее надо решать. Потому что отдав 2млн. не возможно стоять в пробке на авто которое издает вибрацию(очень не комфортно). В итоге никто не решает. Как мне сказали когда что то сломается приезжайте. И такое отношение к потребителю со стороны Haval очень и очень не позволительно если они хотят завоевать Российский рынок, а с таким отношением вылетят как Форд. Так же хочу отметить отвратительную работу горячей линии - оставлял заявку на рассмотрение (по регламенту рассматривается в течении 3ех суток) дак я только через 28 дней дождался ответа и потому что каждые 3 дня звонил и дублировал обращение. Итог: Авто хороший, но отдан в очень корявые руки которые ничего не решают, а делают акцент на продажах, если надумали приобретать авто данной марки будьте готовы обслуживать его не у дилера, а потом только через претензии и судебные тяжбы доказывать Вашу правоту. Потому что Haval мотор Рус вообще не умеет и не хочет работать с клиентами. У этого концерна даже образованного технического директора нет, так как они ничего не могут решить а перекладывают обязанность на дилера при это не дает разрешение на какие либо манипуляции с авто для определения причины неисправности. Подумайте несколько раз прежде чем брать, почитайте отзывы в Хавал клубе в Контакте там Вам все расскажут про отношение дилера к людям после покупки. Всем удачи.
При морозах -20 толи глушитель, то ли коробка ревёт как ракета. Не найдена проблема с вибрацией в драйве.
Маленький багажник, хотя хватает. Тяжёлая крышка багажника. Очень жесткая подвеска, очень. Музыка так себе. Плохая шумоизоляция. Омыватель лобового срабатывает через секунду после нажатия, в условиях трассы это смертельно опасно. Расход топлива 14 литров на сотню.
Глючит сигналка, но это вопрос диллера. Иногда не раскрываются зеркала, не всегда открывается двери, нужно брелок достовать из кармана и в ручную открывать.
- Резкий, дерзкий как пуля резкий.
- Огромный салон.
- Хорошее качество материалов.
- Тихий, мягкий.
- Идеален для автопутешествий.
- Люк, панорама.
- Адаптивный круиз-контроль.
- Высокий клиренс.
- Хорошее ЛКП.
- Работа робота.
- Светодиодная оптика.
- Быстрый прогрев автомобиля.
- Хорошее штатное звучание музыки при правильной настройке.
- Мягкие сиденья.
- Камера 360*
- Подключение навигации с телефона.
- Качество сборки.
- Маленькое расстояние между штатными креплениями для установки поперечин.
- Слабое лобовое стекло.
- Дорогая резина на R-19.
- Нет заводского автозапуска.
- Нет памяти запоминания регулировок для водительского сидения.
- Нет заводской тонировки.
На днях в России прошла официальная презентация новой модели кроссовера Haval F7, и главной изюминкой этой машины стала ее коробка – 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Только ленивый обзорщик не позлорадствовал на тему китайской DSG, которая не вызывает доверия. Но так ли всё плохо на самом деле и чего стоит ожидать от этой коробки?
💡 Подписывайтесь, ставьте лайк и оставляйте свои комментарии!
Технологический прорыв
На первом месте экономика
Для начала важно понять, для чего вообще Китаю понадобилось создавать свою коробку передач. В одном интервью представитель компании Great Wall Липенг Чжэн (Lipeng Zheng) рассказал, что основной причиной для разработки собственной коробки послужила необходимость полного контроля над производством. Дело в том, что заводу приходилось закупать коробки у ZF, Getrag и Hyundai, что создавало некоторые проблемы с их настройкой, калибровкой и адаптацией под выпускаемые машины.
Что же у них получилось?
Китайцы в лучших традициях раннего Советского Союза для решения своих задач не стесняются привлекать иностранных специалистов. Для создания 7-ступенчатого робота они пригласили Герхарда Хеннинга, который трудился над созданием DSG DQ250 с двумя мокрыми сцеплениями. Это решение более чем оправдано, зачем заново изобретать велосипед, если можно пригласить опытного специалиста.
Технические особенности
По этой причине Хеннинг уделил особое внимание созданию надёжной системы охлаждения в китайской коробке. GWM 7DCT450 проходила множество тестов в самых жёстких условиях, где её работу сравнивали с другими коробками. Интересно, что в машинах Haval F7 с мотором 1,5 и 2 литра, коробки будут немного разные. В 2-литровой версии в 7DCT450 устанавливают дополнительный электрический насос, который будет прокачивать масло.
Несмотря на многочисленные доработки, коробки DSG по-прежнему нельзя назвать совершенно беспроблемными, это же неминуемо ждёт и коробки GWM. От того, насколько оперативно и грамотно китайцы подойдут к решению этих проблем, напрямую зависит отношение автомобилистов к машинам из Китая. Также открытым остаётся вопрос стоимости ремонта этой коробки в постгарантийный период.
Понравилось? Ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал ! У нас только проверенная информация, советы экспертов и реальные факты!
Разработка собственной коробки позволила отказаться от трансмиссий от Getrag и Hyundai, ранее устанавливавшихся на HAVAL H6 и H6 Coupe. Получив мокрые сцепления, двойной контур охлаждения и кучу инновационных решений коробка получила хороший запас по перегреву узлов, а доработанный мехатроник и конструкция вилок переключения передач в процессе стендовых и полевых испытаний показали свою исключительную надёжность. В итоге, механическая агрегата часть поучилась достаточно лёгкой и надёжной.
Так что же так возмущает в этой коробке многих блогеров и обзорщиков?
Попробуем разобраться что же здесь не так, в чём причина и на столько ли это явление проблематично при вождении?
Уже более года я имею возможность достаточно часто ездить на HAVAL F7 1.5 4WD, исходя из своих впечатлений, опыта ремонта коробок, инженерного образования и опыта эксплуатации попробую разобраться в этих вопросах.
А основной причиной всего является прошивка блока управления мехатроником. Очевидно, что, насобирав статистики эксплуатации преселективных коробок от VAG, Ford и Hyundai в России, китайские маркетологи пришли к выводу, что главной проблемой является ломучесть коробок по причине перегрузок узлов в нештатных режимах работы.
Посему задача инженеров была максимально защитить коробку от нештатных режимов, ограничив по-возможности порывы русской души.
В итоге, самые критичные моменты такие как старт и смена направления были защищены программными паузами.
При старте это обусловлено необходимостью плавного сведения дисков сцепления и ограничения крутящего момента, исключив подгорание дисков, преждевременное старение масла в коробке передач, вынос продуктов износа дисков сцепления в мехатроник и его поломку. А также, защитой двухмассового маховика от разрушения.
По задней передаче задержка сделана для полноценного зацепления шестерни задней передачи, которая как известно по механическим коробкам не имеет синхронизаторов и включается только после полной остановки.
С причиной разобрались, попробуем разобраться со следствием.
Сведение дисков в 7DCT450, как и в ДСГ от ВАГ контролируется при старте положением педали тормоза. Условно там три основных состояния
1. Педаль тормоза полностью выжата – диски разведены (кстати это их нормальное положение в отличие от механических коробок);
2. Педаль приотпущена – диски подсведены и создают преднатяг (долго электроника не даст держать диски в этом состоянии и сбросит зацеп)
3. Педаль полностью отпущена, диски полностью сведены работой приводов.
Если просто бросить педаль тормоза, как это мы привыкли делать на гидротрансформаторной коробке, то электроника сначала создаст преднатяг, машина покатится вперёд, а затем если будет нажата педаль газа диски сведутся полностью. Если педаль газа своевременно не нажать, то если движение не началось, например, машина стоит в гору или уперлась в препятствие через несколько секунд сцепление будет расцеплено и машина может покатиться назад, а если машина покатилась вперёд, например, стоя на ровном, то через несколько секунд сцепление сведётся полностью.
Добавлю, общаясь на форумах уяснил, что на двухлитровых моторах прошивка коробки ещё более бережная и, соответственно, там проблема стоит более остро.
Теперь по реверсу. Программная задержка включения задней передачи работает от начала подачи команды на включение от джойстика управления КПП. Однако если такую команду подать немного раньше, например, не дожидаясь полной остановки автомобиля, то можно сильно сократить потери времени на начало движения.
Практический пример в моём ролике.
И это на автомобиле 2019 года выпуска! Эх, Дрому все-таки надо было брать новый УАЗ Патриот. Шок-контент был бы обеспечен.
На три буквы
Коробка передач, впрочем, как и весь автомобиль, чувствует себя хорошо. Пробег по Якутии пока около 4000 км. Предыдущие дромомобили наматывали по 30 000–40 000 км за сезон. Чтобы жизнь медом не казалась, выехали за город на зимний, так сказать, off-road.
По свежему пухлому снегу Ф7 катится легко, с бодрым напором, но все равно надо держать ухи востро. Даже при частичной загрузке дорожный просвет едва составляет 150 мм — существенный минус независимой задней подвески.
На подъеме диагоналки лучше брать с разгона. При имитации блокировок перед срывается и машину уводит вбок.
Более-менее плотный наст становится уже непреодолимым препятствием. Контролировать тягу не получается. До 1800 оборотов колеса напрягаются, но не крутятся, потом резко срываются в букс — на радость фотографу.
Категорически не хватает индикации ведущих колес. Кстати, уже упоминавшиеся пинки трансмиссии в режиме 2WD не ощущаются. Люфты на карданах незначительные. Скорее всего, удар происходит при подключении электронной муфты заднего привода.
Но вернемся к коробке. На форумах владельцев Haval самые большие ветки ожидаемо прорастают вокруг трансмиссии DCT7.
Утепление
Чтобы лишний раз не снимать бампер, просто затянул пенофол стяжками и накрыл широкой изолентой для эстетичности. Автомобиль эксплуатируется в городе на малых скоростях, поэтому решено пока не вырезать окошечко для интеркулера.
Войлок достался по наследству с дромовского Ховера. В комментариях к прошлому посту к нему возникли вопросы. Автоодеялом не пользуюсь и друзьям не советую. Мелкие частицы стеклоткани могут попасть в дыхательные пути и автомобиля, и человека.
Патрубок снят, чтобы двигатель дышал прогретым воздухом из-под капота. В принципе, по городу можно ездить и так, но на трассе из-за образования конденсата может заедать дроссельная заслонка или забиться вентиляция картера. Опыт якутян показывает, что слишком холодный воздух также вреден и для турбины. Со временем она начинает гнать масло.
Пассажиры второго ряда жаловались на холод. Особенно в районе поясницы и в ногах. Отчасти решает проблему перегородка из плотного пенофола. Плюс она позволяет быстрее прогреваться салону по утрам и сохраняет тепло при открытии багажника. Кстати, у водителя поток к ногам тоже оставляет желать лучшего в плане тепла.
И вот ударили сорокаградусные морозы
Бытует мнение, что в Якутии воздух сухой. (Каюсь, сам не раз писал об этом в блогах русских машин). В деревнях, за городом, может быть, и так. Но в Якутске воздух влажный. Поэтому два месяца — иней на ветках и туман. Просто зимой почти нет ветра и холод ощущается не так сильно, как, например, в тундре.
Утверждать, что Хавейл стойко переносит морозы в пределах 40-50 градусов, не буду. Салон наполнился посторонними звуками. Двигатель явно стал громче, а его работа сопровождается сильной дрожью, как будто подушки просели. После длительной стоянки амортизаторы дубеют настолько, что кажется, проехав по монетке, можно определить ее достоинство.
Заведенная машина с кнопки не закрывается. Хорошо, что замок не мерзнет даже при минус 47°C. Есть чему поучиться конструкторам Соляриса и Креты.
Кстати, в том же клубе владельцев подсмотрел пару лайфхаков. Для быстрого разворота, например, на узком пространстве в несколько приемов можно еще до полной остановки включить задний ход. Накатом до бордюра — тормоз — разгон назад и заранее переводим джойстик обратно на драйв.
Якутские жилые дворы — рай для автоподставщиков. Никто не соблюдает правило правой руки. Главным считается тот, кто едет прямо или по более накатанной дороге. Еще один фактор — престижность. Подплывающий черный скат неизвестной марки пользуется уважением среди других участников движения.
Однажды, в студеную зимнюю пору пришла мысль сравнить фрикционные шины и шипы. В качестве второго подопытного подвернулся шипованный Ниссан Х-трейл, снаряженная масса которого примерно равна Хавейлу: 1659 и 1670 кг соответственно. Диски по сверловке, вылету и внешнему диаметру колес тоже оказались примерно равны.
После первого этапа испытаний заехали перекинуть колеса. Домкрат в шиномонтаже пневматический. От обычных подкатных отказались — мерзнет гидравлика.
На Хавейле колеса встали без проблем. А на Икс-трейле мастер с трудом наживил гайки на шпильки. Диски вплотную не прилегают. Почему? Вроде сверловка и вылет совпадают. Но я забыл про третий параметр — DIA. Диаметр центрального отверстия то есть. На Ф7 он равен 64,1 мм, а на Ниссан — 66,1. Приехали!
Задняя подвеска на первый взгляд в норме. Амортизаторы сухие, пыльники, привода, сайлент-блоки целые
Спереди тоже вроде все в норме, разве что боковых пластиков нет. КП открыта всем ветрам и лужам. В данном случае — снегу.
На Ниссан, например, защитный пластик стоит.
Забегая вперед, скажу, что и сам кроссовер, и его покупка во многом вызывали чувства дежавю. Ведь и в случае с Ховером мы вначале не знали, когда точно начнутся продажи новинки, а когда все же пришло время делать покупку, выяснилось, что получим мы не совсем тот вариант, который обещали. И дело даже не в 2,0-литровом 190-сильном турбомоторе, который в конкуренты Хавэйлу выводил 2,0-литровую же модификацию Тигуана и 2,4-литровую версию Спортэйджа, а в том, что первые клиентские F7 оказались не полностью соответствующими заявленным комплектациям. Нестыковка, впрочем, всего одна, но в буквальном смысле яркая: вместо обещанных светодиодных фар на нашем кроссовере установлены фары с галогеновыми лампами ближнего/дальнего света.
Зато внутри F7 безусловно хорош. По крайней мере внешне. Здесь дизайнерский ансамбль вполне сформирован в единое целое и выглядит дороже, чем есть на самом деле.
Мягкий пластик не только на передней панели, но и на верхней части дверных карт.
Клавиши управления мультимедиа, борткомпьютером и круизом (к сожалению, обычным, не адаптивным) понравились: алгоритм не замудрен, а усилие ровно такое, чтобы не срабатывать от случайных касаний при перехвате руля.
…хотя в нижней части консоли есть нормальный блок с нормальными кнопками. Но почему-то без главного — возможности быстрой смены температуры.
А знаете, куда в F7 упрятали 12-вольтовую розетку и один из USB-разъемов? Туда, где водитель (да и пассажир тоже) их не видит вовсе — в отдельный грот под центральной консолью! И такое расположение — еще полбеды: хуже то, что в движении что-либо подключить практически невозможно (чтобы нащупать розетку, руку надо просовывать со стороны пассажира, а подключить USB реально только остановившись и выйдя из-за руля).
Кстати, еще один передний USB-разъем расположен… в районе зеркала заднего вида! По идее, он туда выведен для более удобного подключения видеорегистратора (чтобы не мудрить с проводкой и не занимать и без того единственную на весь автомобиль 12-вольтовую розетку). Однако купленный перед получением машины регистратор оказался с особым разъемом питания, подобрать к которому USB-провод пока не удалось.
Кстати, еще один USB-разъем — для задних пассажиров — тоже расположен не бесспорно: у самого пола. И пользоваться неудобно, и риск повреждения штекера ногами есть.
Центральному боксу не хватает внутренней отделки основного отсека — лежащие там вещи нет-нет да и побрякивают.
Зато есть огромное панорамное остекление со сдвижным люком в крыше. Дети на заднем диване останутся довольны!
Сам задний диван понравился без оговорок. Во-первых, здесь просторно: даже при отодвинутых максимально назад передних креслах сохраняется нормальное пространство для ног задних пассажиров.
Во-вторых, спинки здесь регулируются по наклону: можно сидеть как обычно, а можно и полулежа.
А в-третьих, к услугам пассажиров помимо вышеупомянутого USB-разъема есть еще и дефлекторы вентиляции, и целая россыпь кармашков и полочек для мелочей, включая два подстаканника в откидном подлокотнике.
О багажнике много сказать не получится. Он есть, а в нем есть освещение и пара крючков для пакетов/сумок. Вот только объем его показался не особо большим. На официальном сайте в характеристиках заявлен минимальный аж в 723 литра. Но эти цифры, скорее всего, не учитывают низкорасположенную шторку.
Под полом — зауженная запаска и штатный набор инструментов (домкрат, баллонник, буксировочная проушина и знак аварийной остановки).
Переходим к технике?
Зато подкапотное пространство защищено уплотнителями — есть надежда, что двигатель надолго сохранит свой аккуратный вид.
Вот только почему-то на нашей машине отсутствует крышка блока подкапотных предохранителей на АКБ — то ли забыли поставить (а я не заметил при получении машины), то ли уже успела слететь и где-то потеряться на дороге… ☹ Придется съездить к дилеру и прояснить этот момент…
Заглянули мы и под машину.
Сам выхлопной тракт разъемный и с двойными кронштейнами подвеса.
Как и у Арканы, здесь обнаружился плохо защищенный провод к заднему редуктору.
А вот топливный бак имеет хоть и пластиковую, и пусть только спереди, но какую-никакую защиту.
В целом же подвеска и ходовая часть произвели хорошее впечатление: деталей, не имеющих покрытия и, соответственно, с рыжим налетом, мы не заметили.
Так что 1,7–1,8 миллиона за топ-версии F7 все же представляются несколько завышенной стоимостью. Да, она может быть оправдана надежностью и качеством. Но эти факторы только предстоит проверить! Чем мы, собственно, и будем заниматься… 😊
Читайте также: