На что обратить внимание при покупке маз 5516
МЗКТ или МАЗ 5516. бу лимит 900000, на какой месячный даход могу расчитывать,
Подскажите стоит связываться.?
Рассчитывать на доход? да ни на какой доход с одной машиной не расчитывай! Просто найдёшь для себя полную занятость. не знаю как у других, но у меня деньги приходят и тут же уходят ( на соляру, з/п водителям+ колёса), короче в карманах ничего не оседает. ((
На соляру 200-250 тыщ уходит +зп водителям не маленькая, а не будешь платить - хорошие убегут, а плохие прибегут).
гоняем только деньги со счёта на счёт. Они как-бы есть и одновременно их нет. С деньгами будешь конечно общаться, но их постоянно надо отдавать на соляру или ещё на что-нибудь.
1 машину в кредит или за нал берёшь?
2. сам будешь баранку крутить?
Эти два показателя очень важны при расчёте рентабельности
Люди подсказывают все правильно, но все таки если работа будет, то что-то заработаешь. Но из личного опыта могу сказать, что с б/у техникой (самосвальной) будет работать очень тяжело. Лично я на практике пришел к такому выводу, и поэтому лучше кредитнуться, но взять новый авто (но замечу это только мое личное мнение).
. гоняем только деньги со счёта на счёт. Они как-бы есть и одновременно их нет. С деньгами будешь конечно общаться, но их постоянно надо отдавать. .
Вот сижу читаю все эти комментарии и смех берёт, потому что такое ощущение, как будто, эти люди находились со мной рядом и наблюдали за мной. Всё один в один. Раньше я думал, что я один такой, а оказывается нет.
Но сейчас я взял бы ещё одного Шамана, т к начал врубаться в эту кухню, а посредники пользуются новичками. Сейчас я меньше 4-х реблей не поеду, а раньше за 2,8 ездил.
МЗКТ или МАЗ 5516. бу лимит 900000, на какой месячный доход могу рассчитывать,
Подскажите стоит связываться.?
.вот кто нам ставки сбивал. . ) Так Вы в СПб, а я в калуге. А что было делать, когда приходишь в этот бизнес никого не зная и авто кредитное. Просто один му@ла внушил всё будед ОК, я вложил денег полностью, а он не рубля, потом условия стал диктовать, ну через месяц я его посла и стал потихоньку карапкаться сам. 4 р км3 это начиная плечо от 45 - 50 км.
Перечень отзывов реальных владельцев о МАЗ-5440 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Кто то знает, как убрать ограничение по максималке на МАЗ 5340С5-8520 без прошивки мозгов через комп?
Вот решил взять МАЗ самосвал двадцатку, вот встал вопрос — с каким мотором брать (с рэновским или китайским)? Напишите у каких какие плюсы и минусы? Заранее спасибо.
Что тут скажешь, очередной “недомерседес”. Где-то мы это уже видели, не так ли?! Получается, МАЗ пошел точно тем же путем, что и КамАЗ?
Нет, ну я серьезно – движок мерседесовский, коробка тоже. Спрашивается, что тут разработали сами мазовцы? Ржавеющую кабину и раму.
Что касается дизайна, то его явно слизали с Вольво (оптика – та вообще 1 в 1). Ну а зеркала стащили у Ивеко. А что? Легче и дешевле взять готовое, чем разработать свое! Но лично мне эта тенденция что-то не нравится!
О салоне я вообще молчу. У меня такое впечатление, что его “вырубали топором”! И не скажешь, что на дворе уже 2018 г.
Только посмотрите на эту панель! Спрашивается, неужели за столько лет нельзя было избавиться от брутальных кнопок/переключателей и поставить более комфортные?
Короче говоря, очередная “сборная солянка” с импортными узлами/агрегатами. Я считаю, хвастаться тут нечем… Покупать у разных компаний комплектующие и собирать из них машину, выдавая за свой продукт – это позор!
Единственное, что сейчас у мазовцев неплохо получается, так это автобусы – не скажу, что они прям идеальные, но ездить приятно. Грузовики же, мягко говоря, недотягивают до европейских аналогов. Хотя, то же самое относится и к нашим КамАЗам.
Около 6-ти лет работаю водителем МАЗ’а 5440Е9 (11 г/в, Евро 5). За это время откатал на нем больше 460.000 км.
Пожалуй, главная проблема, с которой я столкнулся – это коррозия, причем гниет почти все, начиная от кабины и заканчивая рамой (только и успевай подкрашивать).
Что интересно, кабина ржавеет и в тех местах, куда попадают реагенты, и сверху. Задняя стенка – и та вся в “жуках”. О ящике для инструмента я вообще молчу – за 6 лет там образовались самые настоящие дыры.
Претензий нет разве что к оцинкованным дверям и топливному баку – они, тьфу-тьфу-тьфу, пока целые.
Касательно mercedes’овского двигателя ничего плохого не скажу – за время эксплуатации он меня ни разу не беспокоил. Да и коробка, как показывает практика, очень надежная (кстати говоря, стоит 16-ступка от ZF).
Плохо только, что максималка ограничена – 85 км/ч (в итоге часто возникают сложности с обгонами).
Сиденье, если честно, никуда не годится – мало того, что оно жесткое, так еще и люфтит (ощущение, что сидишь в тракторе).
Руль пришлось перешить, т.к. он тонкий и какой-то неудобный, да к тому же от него еще и постоянно потели ладони.
Пластик – это отдельная тема. Он не просто жесткий, а в прямом смысле дубовый. Такое чувство, что его вырезали топором.
Фары, по сути, тоже являются слабым местом – их хватило где-то на год, после чего они стали светить очень тускло…
По расходу получается около 27 л на 100 км, правда, это без груза (с пустой сцепкой). Масло в моторе стараемся менять регулярно – каждые 40.000-50.000 км.
С 2013 года работаю на МАЗе-5440В5 (машина не моя, а компании). На дальние расстояния не езжу – передвигаюсь, в основном, по стройке. За 3 года намотал около 160 000 км.
В целом нормальная рабочая лошадка. Не хватает только второго заднего моста (постоянно увязаю в грязи).
Двигатель вроде и не слишком плохой, но турбину уже поменяли – на 150 000 км. Поставили аналог, так теперь сложнее забираться на подъемы, причем не важно, с грузом или без. С родной турбиной тяга была лучше, даже когда она умирала.
Мощности, конечно, маловато – могли бы впихнуть побольше кобыл. ЕГР не глушили. А вот сажевый фильтр прогорел.
Обслуживать нетрудно. Щуп для проверки уровня масла вывели наружу, правда заливная горловина так и осталась под кабиной.
О расходе сказать нечего, так как его подсчитывают сами механики (на тягаче стоит Глонасс). Бывает такое, что катаюсь почти пустой, а иногда вожу больше 20 т.
Автономку установили мощную – Прамотроник 4,5 кВт. Греет бесподобно. В кабине настолько жарко, что порой сплю с приоткрытым окном.
За рулем достаточно удобно. Сиденье мягкое, неплохой формы. Когда долго езжу, конечно, устаю, но могло бы быть и хуже. Места хватает за глаза.
5 лет назад купил с рук тягач МАЗ-544008 2007 года. На тот момент пробег был 425 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 800 тыс. км. В целом грузовик неплохой – зарабатывать деньги умеет!
Таскаю контейнеры, которые порой весят все 30 т. Не скажу, что такой груз вообще не чувствуется, но машина везет и не жалуется. Далеко не каждая иномарка сможет с ней потягаться.
Мотор ярославский – 7511 (400 сил, Евро-2). Серьезных замечаний у меня к нему нет. Единственное, при использовании горняка откручивались болты выпускного коллектора. Но поскольку он почти не держал, я решил его отключить.
Коробка очень хорошая – передачи переключаются легко. Сколько езжу, еще ни разу не приходилось в нее лазить, что тоже о чем-то говорит.
На расход влияет многое – думаю, это и так всем известно. С 20 т груза получается 32-37 л солярки на 100 км.
При покупке стояла мишленовская резина. Когда она пришла в негодность, поставил другую – Сава. С ней машина начала рыскать и плавать по дороге. В конце марта пришло время менять шины – на этот раз взял Мишлен Мультивей. В итоге все наладилось.
Тягач достался мне с мокрой вебастой – вещь очень полезная. Также стоит сухой отопитель на 4 кВт. Зимой в салоне жара (в -20 приходится открывать окна). Родная печка, кстати, тоже неплохая. Можно ездить в майке и тапках. И это притом, что я ничего не переделывал.
С кабиной беда – она ржавеет, причем довольно-таки сильно. Естественно, пытаюсь с этим бороться, но полностью избежать рыжиков все равно не получается. Издержки советского автопрома.
Поломки, конечно же, случаются, но в отличие от тех же иномарок, которые нуждаются в фирменном сервисе, здесь все можно сделать на коленке. В 2013-м при пробеге 590 тыс. км сам перебрал мотор. Раньше этого не делал, но разобрался.
Запчасти, в принципе, не очень дорогие – по крайней мере, дешевле, чем на импортные грузовики. Плюс, есть знакомый токарь. Он помог мне довести машину до ума.
У меня МАЗ-5440 с движком ЯМЗ-7511 и бразильской КПП ZF. На одометре сейчас 450 000 км (из них я проехал около 200 000 км).
Кабина стоит на подушках – когда едешь по разбитым дорогам, сильно раскачивает. Дважды менял амортизаторы, но толку ноль.
Иногда приходится разгружаться два раза. Так вот, если сзади полуприцепа убрать груз, то подвеска упадет и не поднимется. Чтобы этого не случилось, перекатываю назад по 5-6 паллетов. Неудобно, но другого выхода не вижу.
Зато на двигатель грех жаловаться. С ним до сих пор ничего не делали – форсунки и те стоят родные. Тянет нормально, да и жрет не слишком много.
В общем, впечатление неоднозначное. Если покупать себе, то лучше все-таки взять МАН (пусть он будет даже старше).
Лично у меня об этой машине остались только печальные впечатления.
Приобрел МАЗ-544069 в 2009 году. Изначально тягач исправно работал, но спустя полгода посыпались бесконечные проблемы…
Сначала из строя вышла рулевая колонка, затем рулевые пальцы, затем пошло гниение кабины, в нескольких местах полопалась рама.
За 3 года пользования пришлось поменять рулевую 3 раза, заменил 8 комплектов пальцев. За это время кабина сгнила практически целиком – варил, гнилухи вырезал, шпаклевал, красил – не помогало ничего.
Никогда не перегружал, но при этом несколько раз пришлось варить раму. Свой МАЗ я уже продал и решил, что больше ничего подобного себе не куплю!
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев МАЗ-5440 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев МАЗ-5551 (самосвал), а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.
9 лет отъездил на сельхознике МАЗ-5551. Получил его в далеком 1999-м (он достался мне в возрасте 5 лет). 3 года назад пересел на новый КамАЗ. Вообще не доволен. По сей день вспоминаю свой МАЗ. Это был простой и надежный грузовик.
Сначала возил по 9-10 т. Спустя какое-то время пришлось нарастить кузов, чтобы брать на борт по 11 т. Но это уже перебор – с таким грузом сильно мотает.
Часто бывали вибрации. Причина – кардан и хвостовик. Сам по себе кардан вроде приличный, но без подвесного. И на шлицевую, и на хвостовик была большая нагрузка.
Коробка специфическая, но со временем к ней привыкаешь. Чтобы тронуться с места, нужно сначала воткнуть 3-ю передачу, а только после этого переходить на 1-ю и 2-ю (сразу они не включались). За 9 лет КПП ремонтировалась всего один раз, когда исчезла 1-я скорость и задний ход.
О расходе сказать особо нечего – никогда его не замерял. Знаю только то, что в хозяйстве списывали по 28 литров на 100 км.
К ходовой части серьезных замечаний не было. Да, МАЗ жестковат, но КамАЗ, который у меня сейчас, ничем не лучше.
Проходимость, конечно, не очень – машина короткая, а груз, в основном, спереди. Помню, во время одной уборочной шли дожди – ехал и оставлял за собой полуметровую колею. Постоянно буксовал – приходилось сдавать назад и бросать под колеса солому. Хотя, Газики и вовсе стояли, как вкопанные.
Ну а вообще воспоминания очень хорошие. Если к этой машине нормально относиться, то она будет служить долго.
На самосвале МАЗ-5551 работаю с 2009 года, в целом автомобилем доволен.
Кабина удобная и уютная, двигатель 180-сильный ЯМЗ-236 с турбонаддувом, он очень экономичен и надежен.
Пневматическая тормозная система при правильном обслуживании практически безотказная, 200-литровго бака хватает на порядочное время.
Автомобиль хороший, надежный.
МАЗ-5551 является вполне неплохим грузовиком. Для своего класса он имеет хорошую грузоподъемность, отличается надежностью.
Имею такой в собственности, занимаюсь частными перевозками (в основном землю, навоз, ПГС, песок).
К автомобилю нареканий практически нет, едет он бодро, в гору тянет хорошо, что очень кстати на карьере.
С полной нагрузкой двигается вполне уверенно, а при достаточно компактных габаритах наделен неплохой маневренностью.
Кабина просторная, водительское место комфортное, даже при длительном нахождении за рулем не устаешь.
Из недостатков отметил бы среднюю проходимость, хотя МАЗ-5551 вроде и не создавался для покорения бездорожья.
Как и все МАЗы, 5551 обладает важным преимуществом – это выносливость.
Грузовик удобен в эксплуатации, особенно в строительных работах.
Благодаря его размерам, на нем можно без проблем маневрировать на стройке.
За три года работы на 5551-ом – полностью доволен этим автомобилем. Нравится в нем практически все, хотя не редки и мелкие поломки.
Владею автомобилем МАЗ-5551 А2 320 1.5 года (до этого имел КамАЗ 10т 9 лет).
• Очень сильно боится боковых наклонов, склонен к опрокидыванию даже при движении.
• Да и к выбору места для выгрузки надо подходить серьезно — площадка должна быть очень ровная и твердая, чтобы не завалить МАЗая (а падает эта машина почти на ровном месте).
На Камазе таких проблем вообще нет — он уверенно выгружает на неровных и не твердых поверхностях даже при хорошем наклоне.
А так машина хорошая и красивая… и не портит воздух выхлопными газами. Скоростная, экономичная и тяговитая.
Купил новый Маз 5516 (15,4 куб) трёхосник, евро 2, с ярославской коробкой, движок 330 лс. Знающие люди подскажите что обязательно после покупки нужно подтянуть, на что обратить внимание, что желательно усилить?
Купил новый Маз 5516 (15,4 куб) трёхосник, евро 2, с ярославской коробкой, движок 330 лс. Знающие люди подскажите что обязательно после покупки нужно подтянуть, на что обратить внимание, что желательно усилить?
Сразу теперь продавай или гони его пока ещё едет на пункт приёма металлолома. Только китай или европа.
Купил новый Маз 5516 (15,4 куб) трёхосник, евро 2, с ярославской коробкой, движок 330 лс. Знающие люди подскажите что обязательно после покупки нужно подтянуть, на что обратить внимание, что желательно усилить?
Интересно не надоело умничать, Александр, ничем не можете помочь, проходите мимо, не портьте людям настроение
Что-то я мало китайцев старше 3х лет видел, а мазы и 20тилетние ходят
Вложенные цитаты Купил новый Маз 5516 (15,4 куб) трёхосник, евро 2, с ярославской коробкой, движок 330 лс. Знающие люди подскажите что обязательно после покупки нужно подтянуть, на что обратить внимание, что желательно усилить?
Купил новый Маз 5516 (15,4 куб) трёхосник, евро 2, с ярославской коробкой, движок 330 лс. Знающие люди подскажите что обязательно после покупки нужно подтянуть, на что обратить внимание, что желательно усилить?
Интересно не надоело умничать, Александр, ничем не можете помочь, проходите мимо, не портьте людям настроение
Что-то я мало китайцев старше 3х лет видел, а мазы и 20тилетние ходят
Мазы 10-12 м 3 может и ходят 20 лет не спорю, только рынок диктует свои условия и на сегодняшний день если поставить кузов 20 м 3 то Маз и месяца не проживет. Извините что так грубо пишу, но я сам (владел мазом 2008 г.в. 15.5м 3 и камазом) работал 1/3 времени в ремзоне под ними.
Спасибо. Наверное поэтому у них максимум для трехосок кузов 15,5 куб. Все же машина новая, надеюсь что все же пару раз успеет цену свою отбить пока не придет время продавать…
посмотрим как дело пойдет… А пока техосмотр не прошел, оказалось калодка одна сломана
Купил новый Маз 5516 (15,4 куб) трёхосник, евро 2, с ярославской коробкой, движок 330 лс. Знающие люди подскажите что обязательно после покупки нужно подтянуть, на что обратить внимание, что желательно усилить?
Спасибо. Наверное поэтому у них максимум для трехосок кузов 15,5 куб. Все же машина новая, надеюсь что все же пару раз успеет цену свою отбить пока не придет время продавать…
посмотрим как дело пойдет… А пока техосмотр не прошел, оказалось калодка одна сломана
да не переживай и не слушай никого нормальная машина за свои деньги, будешь за ней смотреть будет ходить, не европеец конечно, но не хуже китая (китай и маз считаю примерно одного уровня по качеству), кроме кубатуры. зато запчастей полно и простая в обращении, а на китай что-нибудь отвалиться и ищи эту запчасть хрен знает где. Это мое личное мнение, никому не навязываю. Хотя сам я за Европу, но есть одно но - цена вопроса.
Смешно конечно! не то слово, но что сделаешь, маде ин USSR. Дешево и сердито, плохие мазы или хорошие не знаю, но работают.
Читайте также: