На приоре поворачиваю ключ и тишина в чем причина
Неделю назад приора перестала крутить стартером. Поворачиваешь ключ — а в ответ тишина, запуска нет, стартер не крутит. Отрыл капот, пошевелил контакт на втягивающем и машина нормально завелась. И так несколько раз, в итоге ставил нейтральную передачу, ручник и заводил замыканием ключом силового + контакта втягивающего на + от реле возбуждения. То есть стартер явно работал.
В субботу начал разбираться.
Кабель трекером прозвонил провод возбуждения втягивающего до реле К3 — все звонится, сигнал без искажений, провод живой. Снял и разобрал реле.
Небольшое оплавление контактов, зачистил шлиф бумагой.
Попытка пуска, эбу замыкает реле, пуск (вращение стартера) то есть, то нет.
Ладно, следующая на очереди контактная группа зажигания. Отдельно от замка зажигания она не снимается, приходится все разбирать и откручивать зубилом 4-ре срывных болта. Сама контактная группа выглядит вот так:
внутри там контактное кольцо
У контакта на стартер сильный износ, где-то на 1 мм по толщине медь просто выгорела. Зачистил, снял окислы кислотой и щелочью, подогнул выколодкой для компенсации износа, опять обработал кислотой и щелочью, промыл в обезжиривателе. Активно матерясь в процессе, с третьего раза собрал всю конструкцию. Машина запускалась исправно в 100% попыток.
В выходные поехал по магазинам, два раза глушил машину, а на третий она не завелась.
Обидно блин. Один день я перебирал проводку, все запускалось в гараже. Ничего не предвещало беды и вот опять.
Постучал по контактной группе — ноль реакции. Постучал по реле — нет пуска. По рабочей ранее схеме, достаю монтерку, открываю капот, замыкаю силовой вывод втягивающего и + возбуждения, легкое искрение опять ничего не происходит, явно что-то подгорело…
Были планы в кино съездить, купить продукты, родственников навестить.
Стучал по втягивающему, стучал по стартеру — ноль реакции. Плюс возбуждения приходит на стартер.
Сумел завести машину с горки на второй передаче, доехал до своего гаража. Проверил запуск и на удивление машина в гараже опять запускалась и на горячую, и на холодную. Мистика.
Решил снять втягивающее и купить новое. Воскресенье, магазин запчастей до 19.00, добежал до магазина с образцом втягивающего в 18.55. Втягивающих вообще нет, ни одной модели, только стартер в сборе. Ремкомплектов нет, крышек нет. Болтов втягивающего нет. Как обычно. Вот и расскажите мне, как можно починить жигули/ваз в поле или в любой деревне, мол запчасти все в наличии, стоят копейки. Ага.
Пришлось разбирать свое втягивающее. Строительный фен, паяльник, дрель. Крышка втягивающего держалась на двух болтах, которые были залиты каким-то компаундом. Приличный износ контактов, но ИМХО не критичный. Очистил щеткой, протравил кислотой, завесил для наращивания меди:
Ток доводил до 0.8 А и начинало пузырить, в итоге в среднем наращивал где-то на 0.5 А часа три.
Потом немного прошлифовал, выровнял плоскость и собрал с герметиком:
Прошел плашкой силовой разъем, проверил исправность реле — магнит работает, контакты замыкает.
Но машина сейчас 12.04.2021 9:41 все равно не заводится :)
Вечером опять буду изучать какого хрена, изучаю вот схемы движения общественного транспорта, на работу на автобусе поеду…
АПДЕЙТ: вечером 12.04.2021 зачистил наждачкой все контакты: на акб, на точках заземления к кузову и к двигателю, на самом втягивающем шлифовал и гайку, и сам наконечник (наконечник медный и был весь зеленый в окислах), переобжал клемму на + возбуждения втягивающего, поменял два реле К2, К3, защитил контакты спреем для защиты от окисления Liqui moly. Машина нормально завелась, возможно, даже более уверенно чем раньше. Ездил по городу, в строительные магазины, на заправку, на почту, еще раз на работу — все норм. До конца не понятно что это было, но наиболее правдоподобная гипотеза следующая: втягивающее представляет из себя мощный магнит, сердечник которого нажимает на шток и замывает реле, для работы втягивающего нужен неплохой ток, точных сведений нет, но сопротивление рабочей обмотки там меньше 0.5 Ома, то есть потенциально это 20+ А
У меня при замыкании реле напрямую было искрение, но сердечник не втягивался, на мой взгляд, была окислена гайка и кабельный наконечник на силовом + к втягивающему реле. Как раз на улице у нас грязь, постоянно вода, лужи. При окислении контактов повышается сопротивление и соответственно ограничивается ток, не смотря на то, что я починил втягивающее — ему не хватало мощности чтобы втянуть сердечник и замкнуть контакты. При этом почти одновременно износилась контактная группа замка зажигания, критическим образом износились реле К3, износились медные пластины втягивающего и окислились его контакты. Просто не фортануло и все вышло из строя одновременно)))
14.04.2021: все работает исправно, двигатель заводится, проблем после ремонта нет. Лишний раз убедился что при проблемах желательно ремонтировать (или менять на новое) сразу всю электрическую часть.
26.04.2021: все работает четко.
06.06.2021: отказов нет, стартер работает
11.01.2022: отказов нет, все работает до сих пор
Автомобиль давно уже стал неотъемлемой частью нашей жизни. Представить жизнь без него многим из нас довольно трудно. Но иногда настает такой момент когда авто перестает заводиться в самое неподходящее время.
Сталкиваясь с такой проблемой, многие автовладельцы не представляют, как быть в такой ситуации. Постараемся помочь решить проблему в случае, когда Приора не заводится и стартер не крутит двигатель и какие действия надо предпринять в первую очередь.
Как работает стартер
Это устройство представляет из себя электродвигатель с шестеренкой, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе установлено втягивающее реле, которое управляет ходом шестеренки и автоматического включения электродвигателя.
При повороте ключа зажигания в положение старта, питание подается на реле и посредством электромагнита оно втягивается, двигая с помощью специального механизма шестерню и одновременно замыкая контакты, запускает электродвигатель.
В момент, когда ключ зажигания отпущен, питание перестает поступать на магнит реле, оно срабатывает в обратную сторону, размыкая контакты. Таким образом прекращая работу электростартера. Вот примерная элементарная схема работы системы запуска двигателя.
С чего начать, если стартер не крутит и Приора не заводится после нескольких попыток
Если при повороте ключа реле издает щелкающие звуки:
- при этом лампочки на приборной панели гаснут;
- необходимо проверить зарядку аккумулятора;
Если аккумулятор в порядке:
Если все вышеперечисленное не возымело действия, необходимо снять стартер с автомобиля и проверить его.
Снятие стартера
- отсоедините клеммы от АКБ;
- открутите воздушный фильтр и снимите его;
- отверните и снимите плюсовой провод от клеммы стартера;
- отсоедините разъем от реле;
- отверните гайки крепления стартера и снимите его;
Проверка работы реле
Проверка работы электродвигателя
Зацепив минусовой провод на корпус электростартера, а плюсовой провод на нижний вывод втягивающего реле. Электродвигатель должен заработать. Если этого не произошло то, скорее всего, нужно заменить щетки электродвигателя.
Рассмотрев причины, по которым не крутит стартер и автомобиль Приора не заводится, можно сделать вывод, что не всегда причиной неполадки может являться сам электростартер. Чаще всего это плохие контакты в соединениях системы или просто отвалившийся провод.
Но если причина все-таки в стартере, не спешите покупать новый. Многие неисправные части можно заменить путем несложной переборки, сэкономив при этом средства. И прежний стартер прослужит еще долгое время.
Часто приходится слышать жалобы владельцев транспортных средств на то, что стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Подобная ситуация характерна для холодной поры года, но может случиться и летом. Ее непредсказуемость заключается в том, что невозможно спрогнозировать, когда именно заведется машина, и заведется ли она вообще. В любом случае, поводов для паники нет, поскольку подобная проблема легко устраняется.
Почему при повороте ключа отсутствует звук работающего стартера?
Конструкция стартера любого транспортного средства представляет собой мощный электромотор, источником питания которого служит автомобильный аккумулятор. Такому элементу свойственны как механические повреждения, вызванные неправильной эксплуатацией и естественным износом составляющих частей, так и неисправности связанные с его электрической частью. Когда в системе пуска силового агрегата не происходит никаких изменений после поворота ключа зажигания, стартер молчит, а его втягивающее реле не издает характерные щелчки, необходимо провести следующие диагностические мероприятия:
- Измерить напряжение источника питания
- Проверить состояние контактов в замке зажигания
- Выполнить тест на работоспособность втягивающего реле
- Провести диагностику стартера и его бендикса
Состояние контактов замка проверяется включением зажигания при помощи ключа. Загорание индикаторов на панели приборов является свидетельством рабочего состояния замка зажигания, если же этого не произошло, необходимо приступать к обнаружению неполадок.
Для проверки аккумуляторной батареи достаточно отсоединить минусовую клемму и измерить при помощи вольтметра напряжение источника питания. Если оно находится в пределах 9В, АКБ нуждается в подзарядке, поскольку ее емкости недостаточно для пуска двигателя.
Отчетливо слышимые характерные щелчки в области расположения стартера во время пуска мотора издает его тяговое реле. Заметим, что щелкать реле может как при наличии неисправности в нем или самом стартере, так и при разряженном источнике питания, при этом индикаторы на панели приборов светятся тускло, либо полностью гаснут.
Причиной того, что стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, может быть некорректная работа противоугонных систем транспортного средства (иммобилайзера либо сигнализации). Все дело в том, что эти модули отключают подачу напряжения на клеммы стартера. При этом в процессе проведения диагностики обнаружить какие-либо существенные проблемы в работе основных узлов транспортного средства не удается. Выявить подобную неполадку можно лишь подав напрямую напряжение от источника питания к клеммам стартера. Если же с ним все в порядке, следовательно, причина поломки заключается в неисправности иммобилайзера, либо охранной системы.
На следующем этапе необходимо протестировать втягивающее реле. В случае его поломки стартер ведет себя следующим образом:
- не откликается при попытке запуска силового агрегата;
- издает характерные звуки и прокручивается, однако его мощности не достаточно для того, чтобы выполнить пуск двигателя;
- издает щелчки, но не прокручивает коленчатый вал мотора.
Подобные симптомы указывают на повреждение бендикса, вследствие чего он не может нормально агрегатировать с маховиком, и, прокручивается, а также на неисправность втягивающего реле. Если же из строя вышел бендикс, то в области моторного отсека раздается металлический хруст, при этом коленвал мотора остается неподвижным.
Механические и электрические неполадки
Устройство запуска двигателя может не работать из-за выработки подшипников, расположенных в его передней и задней частях. Их функция заключается в обеспечении плавности набора оборотов валом стартера. Если же они износились, втягивающее будет издавать щелчки, коленчатый вал силового агрегата останется неподвижным. Причинами возникновения подобной неполадки являются:
- нарушение баланса вала стартера;
- подгорание либо замыкание витков обмотки.
Заметим, что это может вызвать короткое замыкание электрической схемы транспортного средства, которое спровоцирует возгорание. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, нельзя длительное время заставлять его работать. Лучше всего произвести несколько непродолжительных пусков мотора.
Поскольку в основе конструкции устройства запуска силового агрегата автомобиля лежит электродвигатель, напряжение необходимое для набора оборотов его вала подается на обмотку через графитовые щетки. Материал их изготовления не обладает достаточной прочностью, эти элементы быстро изнашиваются.
Подведение итогов
Желательно, чтобы стартер крутил коленвал двигателя во время попытки его запуска не более 10 сек., потом устройству необходимо дать минутную паузу. Несоблюдение этого правила в лучшем случае приведет к разрядке источника питания, а в худшем – полностью выведет стартер из строя. Ситуацию спасти сможет только его замена, поскольку не каждый автоэлектрик возьмется за перемотку сгоревших обмоток, так как выполнить эту процедуру качественно не всегда получается. К тому же стоимость этой услуги соизмерима со стоимостью нового элемента.
При повороте ключа зажигания машина не заводится. Слышаться щелчки, иногда хруст. Несколько раз ключ поворачиваешь и машина заводится.
Сегодня при повороте ключа зажглась подсветка на панели приборов, но стартер никак не отреагировал.
Клеммы аккумулятора закреплены нормально, аккумулятор новый. Стартер разбирали, промывали и проверяли, замыкая контакты. Отклонений не выявлено. Стартер марки бош
Автомобиль давно перестал быть роскошью. Представить жизнь без машины нынче трудно. Многие люди ездят на авто ежедневно и по любой потребности — на работу, учебу, дачу, по магазинам, на отдых. И поэтому становится очень плохо, когда автомобиль не заводится. Рушатся планы, отменяются встречи, люди теряют деньги!
Ситуации, когда стартер работает, но авто все равно не заводится, мы разберем в другой раз. А сейчас — о том, что делать, если не крутит стартер на Приоре.
Для начала поймем, как работает стартер, каково его устройство. Электродвигатель с шестеренкой, которая зацепляется с маховиком двигателя и крутит его при запуске. Все это упрятано в корпус, на котором крепится втягивающее реле. Оно предназначено для управления ходом шестеренки и подачи питания на электромоторчик.
Когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на реле. С помощью электромагнита оно втягивается, при помощи специального механизма передвигает при этом шестеренку и запускает двигатель путем замыкания контактов. Когда ключ отпускается, на магнит втягивающего реле питание перестает подаваться, происходит срабатывание реле в другую сторону и контакты размыкаются. Итак, мы знаем, как в общих чертах выглядит принцип работы стартера, соответственно теперь нам будет проще понять, отчего на Приоре не крутит стартер.
Если при повороте ключа зажигания раздаются щелкающие звуки, а лампочки на панели приборов гаснут — возможно, дело в аккумуляторе. Его необходимо проверить, подзарядить, долить электролита или заменить. Аккумулятор в порядке? Тогда ситуация становится интереснее. Проверьте провода, которые идут от аккумулятора. Если они греются, проверьте их контакт с аккумулятором. Снимите с аккумулятора клеммы, зачистите, смажьте их (бывает, происходит окисление) и установите обратно.
Все еще не крутит стартер Приоры? Тогда придется снять его с машины и проверить.
Можно зацепить минусовой провод на корпус стартера, а плюсовой — на нижний вывод втягивающего реле. Электромотор не сработал? Виноваты, скорее всего, щетки электродвигателя.
В этой статье мы кратко разобрали причины того, почему стартер не крутит на Приоре.
При повороте ключа зажигания машина не заводится. Слышаться щелчки, иногда хруст. Несколько раз ключ поворачиваешь и машина заводится.
Сегодня при повороте ключа зажглась подсветка на панели приборов, но стартер никак не отреагировал.
Клеммы аккумулятора закреплены нормально, аккумулятор новый. Стартер разбирали, промывали и проверяли, замыкая контакты. Отклонений не выявлено. Стартер марки бош
Всем привет! Месяц назад на приорике выскочила такая проблема.
Когда поворачиваю ключ зажигания в первое положение (приборка горит, электроника вся работает) А при следующем повороте ключа во второе положение в ответ тишина (стартер не крутит).
И такое происходит время от времени, то она заведется, то придется минус 10 постоять подождать.
В чем дело?
Вообщем ребят жду помощи, заранее спасибо!
Комментарии 78
Всем привет. У меня было подобное. ключ поворачиваю, загорается панель, качает насос, а стартер не крутит. замкнул стартер отверткой, крутит движ, а не заводится. итог: сгорел предохранитель у пассажирских ног)))) F1 должен стоять на 15, стоял на 30, я воткнул на 30. все работает)))
Дарова. Не заводится на каком ключе? На обучающем или на котором управление замком?
Здарова скажи вылечил проблему? у меня тоже тачто такая же, я отключил имобилайзер, поменял втягивающий, почистил все контакты, но ни фега при поворачивание ключа все моргает и щелкает как будто не хватает акамулятора проверил плотность все норм уже не знаю что смотреть, если ты сделал скажи вчем была проблема?
Проверь предохранитель под пассажирской панелью, он может замыкать, то заводится, то не заводится
У меня щелчок был как будто клема отходит от аккумулятора, проверь массу на стартер, буквально позавчера сделал у себя тоже самое, теперь всё хорошо)
Была похожая ситуация. Ездил, ездил заводилась через раз и в один "прекрасный" момент просто не завелась благо был не далеко от СТО. Проблемы вылечилась перепрошивкой эмобилайзера, сейчас все работает как часы
почисти контакты на аккуме, к кузову, к двигу, к стартеру (особенно красный провод к нему )
Проверь контакты на стартере
Лично у меня там красный провод от замка зажигания окислился.
Почистил, смазал смазкой для аккумуляторных клемм и вуаля)
Было такое.
Разбери ключ, поставь новую батарейку и подожми контакты на ней.
На аккумуляторе на клемах подтяни болты от стартера .и сами клемы затяни.
клеммы проверь, затени, прочисти)
была такая ситуация
У меня была похожая ситуация, только когда поворачивал ключ зажигания машина заводилась рывками, а бывало вообще не заводилась. В итоге думал имобилайзер глючит и не видит ключ, поехал в сервис — отключили, все вроде стало норм, но на след. день история повторилась. Думал замок зажигания гонит. Взял попробывать — нет не он! В сервисе сказали — чувак 100% сигналка! чето там ковырялись ковырялись фиг там! …В итоге додумался сам…Решил проверить клеммы на стартере, оказались они всему виной) Открутил их, почистил от грязи и все в порядке)
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимаем декоративные накладки рулевой колонки.
3. Нажав фиксатор, отсоединяем крлодку выключателя (замка) зажигания от колодки жгута проводов .
4. Мультиметром в режиме омметра проверяем исправность замыкания выводов в колодке.
Обозначение выводов на колодке выключателя (замка) зажигания: А — контакт 30; С — контакт 15; D — контакт 50
Замок зажигания с неисправной контактной группой заменяем.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вы должны авторизоваться.
Снятие выключателя зажигания, замена контактной группы и катушки иммобилайзера
Снимаем с замка зажигания уплотнительное кольцо.
Освободив фиксатор колодки…
…отсоединяем колодку контактной группы выключателя зажигания от колодки жгута проводов панели приборов.
Шлицевой отверткой поддеваем край колодки проводов катушки иммобилайзера…
…и отсоединяем от нее колодку проводов жгута панели приборов.
У болтов крепления выключателя зажигания головки оторваны.
Ослабляем затяжку болтов с помощью зубила…
…и отворачиваем болты пассатижами
Снимаем скобу и замок зажигания с рулевой колонки.
Крестообразной отверткой отворачиваем три винта…
…и снимаем кронштейн выключателя зажигания.
Вынимаем запорный стержень противоугонного устройства.
Поворачиваем ключ в выключателе зажигания…
…и вынимаем привод запорного стержня и пружину привода.
Вынимаем из привода стопор с пружиной.
Выталкиваем цилиндровый механизм из корпуса выключателя.
Вынимаем стопорный шарик и цилиндровый механизм.
Извлекаем из отверстия в механизме пружину стопорного шарика.
Поддев отверткой.
…выводим из зацепления две пластмассовые защелки крышки колодки проводов выключателя зажигания и открываем крышку. Помечаем провода, расположенные в колодке.
Тонким шилом или жесткой проволокой отгибаем стопорные усики наконечников проводов…
…и вынимаем провода из колодки.
Снимаем с проводов изоляционную трубку.
Сжав отверткой три пластмассовые защелки.
…снимаем контактную группу с корпуса выключателя и выводим провода через отверстия в корпусе.
Поддев отверткой.
…выводим из зацепления три пластмассовые защелки…
…и разъединяем контактную группу.
Снимаем подвижную часть контактной группы.
Нажав на подвижный контакт и повернув его против часовой стрелки.
…снимаем подвижный контакт.
Снимаем пружину контакта.
…вынимаем катушку иммобилайзера.
Сборку и установку выключателя зажигания проводим в обратной последовательности.
Подвижную часть контактной группы устанавливаем так.
…чтобы широкий выступ подвижного контакта был расположен напротив выступа на крышке с неподвижным контактом.
. а выступ на корпусе цилиндрового механизма замка должен войти…
…в углубление на корпусе подвижной части контактной группы.
Устанавливаем новые болты крепления выключателя зажигания.
Болты крепления равномерно затягиваем до момента отрыва их головок.
Водитель, проворачивая ключ в замке с иммобилайзером в нескольких разных положениях дает команду на включение зажигания, или запуск двигателя. Только после этого все начинает работать: стартер прокручивается, коленвал начинает двигаться, наконец — свечи дают искру для первой порции топливовоздушной смеси. Но работа всех этих деталей может не состояться по причине неисправности замка зажигания на Приоре.
Если автомашина не заводится, а вы уверены, что узлы исправны, аккумулятор заряжен, придется в любом случае снять его, чтобы осмотреть и выявить неисправность. Ремонт, под силу каждому, достаточно детально разобраться во всех действиях. Если же он не поможет, тогда нужна замена замка зажигания.
Как его поменять и снять на автомобиле Лада Приора и сколько действий нужно выполнить, узнаете из статьи.
Когда провернулся замок зажигания, машина остается на зажигании, даже когда вы вытаскиваете ключ. К сожалению Приора этого не лишена, по мере износа замка это случается.
Сколько он проработает по времени зависит от того, как им пользоваться. Стоит один раз применить силу, можно сломать замок зажигания.
Штатный замок зажигания – артикул, цена, как работает, устройство
После того, как ключ ЭБУ провернулся, он дает команду сразу нескольким деталям. При включении второго положения в течение 5 секунд дайте поработать бензонасосу, чтобы тот подкачал топливо из бака поближе к двигателю.
Когда начинается сам процесс запуска, прокручивается стартер – создаваемое им усилие переходит к коленвалу;
Обычный комплект с мастер-ключом и несколькими личинками для дверей (с иммобилайзером) стоит от 1 800 – 2 000 рублей, каталожный номер — 2170-3704005.
Комплект без мастер-ключа (без иммобилайзера) можно приобрести за 1 200 – 1 400 рублей, артикул -2170-3704006.
Схема и распиновка замка зажигания на Приоре
Выглядит такая схема следующим образом:
По схеме можно отследить наличие иммобилайзера, а также блокировщик излишнего прокручивания стартера. Начало берется от АКБ – распиновка передаёт от него напряжение к точке 30. Здесь же соединение с К4 – это реле предохранителя. Контактная группа замка зажигания автомобиля Приора будет работать только в том случае, если запорный стержень стоит на месте и удерживает ключ.
На схеме два положения – I (зажигание) и II (старт мотора). Проводите замену замка зажигания Лада Приора в соответствии с этой схемой.
Основные неисправности
Снятие и установка (замена) замка зажигания на Приоре
Перед тем как снять и заменить модуль, приготовьте несколько инструментов:
Замена замка зажигания Приоры проводится по следующему алгоритму:
Подсветка замка
Подсветка замка зажигания в автомобиле Приора, это удобная в темноте доработка. Есть способы тюнинговать что-либо внутри своей Приоры. Один из самых практичных способов – помочь себе в поиске щелки замка зажигания, подсвечивая его. Но доставать фонарик, телефон – долго, непрактично. Вместо этого можно поставить подсветку на эту деталь, которая также будет эстетически приятна для владельца автомобиля.
Кнопка вместо замка зажигания
В качестве замены на автомобиле Лада Гранта и многих моделей иномарок стоит кнопка START-STOP.
Можно сказать, что пусковая кнопка – это вопрос удобства водителя, но если хотите сделать свой автомобиль уникальным, можно использовать разные варианты:
- удаление штатного модуля – не будет блокироваться руль;
- штатный модуль остается, но блокировка руля не срабатывает;
- штатный модуль остается на месте, блокировка руля работает.
Можно поставить сформированный комплект, или собрать его самостоятельно – это выйдет в несколько раз дешевле, но не быстрее.
Стоимость набора составит от 1 300 до 1 800 рублей, отдельных частей суммарно от 300 до 500 рублей.
Как поставить
Для того чтобы поставить кнопку вместо модуля, проведите следующие действия:
Читайте также: