На каких машинах цифровой спидометр
Механические одометры [внутреннее устройство]
Механические одометры вращаются гибким кабелем, который сделан из туго скрученной пружины. Обычно кабель вращается внутри металлической трубки в резиновом корпусе.
На велосипеде кабель приводится в движение маленьким колесиком, которое вращается в противоположную сторону от ведущего колеса. Передаточное число на таком приборе калибруется с соотношением размеров маленького колесика к колесу велосипеда.
В автомобиле кабель вращается выходным валом коробки передач. Другой конец кабеля подключен к приборной панели, где соединяется с входным валом одометра.
Что и как крутит одометр [внутренний механизм]
Каждый кружок с цифрами имеет ряд шпилек, торчащих с одной стороны, и один набор из двух шпилек, торчащих с другой стороны. Когда набор из двух шпилек подходит к белой пластиковой шестерне, один из зубцов попадает между этих шпилек и проворачивается вместе с индикатором, пока шпильки не пройдут дальше. В этом механизме также участвует одна из шпилек индикатора с большим числом и совершает 1/10 его поворота.
Можно ли смотать механический спидометр?
Для уменьшения пробега машины механические спидометры можно перемотать назад. При движении автомобиля задним ходом зубчатые передачи также будут крутиться в обратном направлении, уменьшая значение одометра. Ехать сотни километров задом наперед не обязательно: воткните тросик одометра в гнездо дрели и отмотайте столько километров, сколько нужно. Если в автомобиле стоит электронный одометр, механика в сматывании пробега не поможет.
Как работают цифровые одометры
Принцип работы цифрового одометра велосипеда
Велосипеды с механическими одометрами, которые приводятся в движение кручением кабеля, канули в Лету. На современные велосипеды ставят цифровые одометры. У таких велосипедов к одному из колес прикреплен магнит, а к раме прикреплен датчик. Каждый раз, когда колесо делает один полный оборот, магнит проходит мимо датчика, создавая в нем напряжение. Компьютер подсчитывает эти всплески напряжения, или импульсы, и использует их для подсчета расстояния.
Перед установкой цифровой одометр велосипеда калибруется на окружность колеса. Окружность – это расстояние, пройденное колесом за один полный оборот. Каждый раз, когда компьютер чувствует импульс, он добавляет окружность колеса к общему расстоянию и обновляет цифровой дисплей.
Принцип работы цифрового одометра автомобиля
Цифровые одометры автомобиля работают примерно по тому же принципу, что и цифровые одометры велосипедов. Вместо магнитного датчика на колесе, система использует зубчатое колесо, установленное на входном валу коробки передач, и магнитный датчик, который подсчитывает импульсы каждый раз, когда мимо проходит один из зубцов колеса. В некоторых автомобилях вместо магнитного ставят оптический датчик, как в компьютерной мыши. Как и в велосипеде, компьютер знает, какое расстояние автомобиль проходит между каждым импульсом и использует его для обновления показаний одометра.
Одной из самых интересных вещей в автомобильном одометре является то, как информация поступает на приборную панель. Вместо кабеля, передающего сигнал в механизм одометра посредством кручения, в цифровом информация о пройденном расстоянии вместе с другими данными поступает на приборную панель через провод связи от блока управления двигателем. Компьютер автомобиля — это локальная сеть, к которой подключены десятки устройств. Он получает информацию, обрабатывает и дает сигналы другим включаться в работу. Во многих автомобилях используют стандартизированный коммуникационный протокол SAE J1850, позволяющий электронным модулям общаться между собой на одном языке.
Пример списка устройств, подключенных к компьютеру автомобиля:
- Блок управления двигателем;
- Система климат-контроля;
- Приборная панель;
- Контроль гидроусилителя руля;
- Радио;
- Антиблокировочная тормозная система;
- Блок управления надувной подушки безопасности;
- Блок управления кузовом (работает с освещением салона и т.п.);
- Блок управления коробкой передач;
- Блок управления двигателем считывает все поступающие импульсы с магнитного (оптического) датчика, переводит их в общее расстояние, пройденное автомобилем, запоминает и передает дальше.
Несколько раз в секунду блок управления двигателем посылает пакет информации, состоящий из заголовка и данных. Заголовок – это номер, который указывает, что в пакете находится информация о пробеге машины, а данные – это цифра, соответствующая пройденному расстоянию. В панели инструментов расположен другой компьютер, который знает, что делать с пакетами полученной информации. Как только он получает новые данные, тут же обновляет одометр цифровой панели новыми значениями. В аналоговых одометрах цифры крутят шаговые моторчики; червячный механизм уже 30 лет как не ставят.
Можно ли смотать цифровой одометр?
Смотать цифровой одометр, не оставив следов, невозможно, т.к. значение, которое хранится в блоке управления двигателем, не будет совпадать с желаемым. Пробег, хранящийся в блоке управления двигателем, проверяется компьютерной диагностикой, которая есть в каждом сервисном центре официального дилера. Некоторые автопроизводители пошли дальше и стали дублировать пробег в электронный ключ автомобиля, например BMW, начиная с 5 серии в кузове F10 . Перед покупкой подержанного автомобиля, обратитесь к официальному дилеру для сверки пробега авто. Сертифицированное сервисное оборудование и программное обеспечение поможет выявить смотанный пробег.
Основное назначение автомобильного спидометра – это контроль за текущей скоростью автомобиля и отображение необходимой информации для водителя. Однако по ряду причин спидометр может неточно отображать текущую скорость, что приводит как к нарушению правил дорожного движения и штрафам со стороны инспектора ГАИ, так и опасным ситуациям на дороге, вплоть до тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Рассмотрим поподробнее почему врет спидометр и как решить имеющиеся проблемы.
Для чего нам требуется знать точную скорость автомобиля
Точность таких данных в первую очередь будет влиять на исполнение всех требований ПДД, соответственно водитель сможет правильно выбирать скоростной режим в зависимости от ограничений на дороге, что избавит его от получения штрафов. Сегодня большинство крупных городов и загородных магистралей оснащены камерами фотовидеофиксации, поэтому даже малейшее нарушение правил может привести к существенному штрафу.
Часто водители притормаживают около таких камер, что, по их мнению, позволяет им избежать штрафа за превышение скорости. Однако в том случае, если спидометр врет даже на 5 км/ч, определить такую разницу на глаз мы попросту не способны, тогда как фоторадаром это воспринимается как нарушение правил дорожного движения, после чего нам приходится оплачивать существенные по своему размеру штрафы.
Знание точной скорости автомобиля и соблюдение определенного скоростного режима позволит нам экономить топливо, передвигаясь с оптимальной для конкретной машины крейсерской скоростью. Если спидометр врет, при чём точность показаний составляет плюс минус 20 км/ч, то расход топлива может быть выше на два-три литра от желаемого показателя. Также подобное может привести к проблемам с выбором неправильной передач с учетом текущей скорости автомобиля, что является причиной серьезных поломок.
Если спидометр врет на 20 километров в час и более, то в определенных ситуациях использование такого автомобиля просто представляет опасность для других участников движения. Мы не можем вовремя остановиться на разогнавшемся авто, часто у нас появляются сложности при движении в потоке транспорта, где автомобили едут со скоростью на 15-20 км/ч меньше нас, да и удержать автомобиль на скользкой дороге становится проблематичным.
Распространённые типы спидометров
Сегодня в автомобилях используются два типа спидометров: цифровые и механические аналоговые. Последние отличаются простотой конструкции и получили наибольшее распространение. Полностью цифровые спидометры устанавливаются лишь на новые автомобили премиум и бизнес-класса, при этом они не всегда обеспечивают нужную точность показаний, что приводит к определенной сложности с использованием автомобиля.
Аналоговые механические спидометры связаны с трансмиссией тросиком или гибким валом, который передает вращение, считываемое специальным приспособлением, что позволяет рассчитывать текущую скорость автомобиля. Такие устройства учитывают размер шин, возможные погрешности самого устройства, они не зависят от пробуксовки колес, которая может отмечаться на скользком и мокром покрытии.
Причины получения неточных данных
Сразу следует оговориться, что идеально точных спидометров не существует в природе. Даже сами автопроизводители допускают расхождение в пять-семь процентов от реальной скорости автомобиля, причём этот показатель увеличивается по мере роста скорости. И всё же при движении в городе на скорости не более 60 км/ч погрешности у полностью исправного спидометра не превысят 3-5 километров в час.
Причин, почему врет спидометр, может быть несколько. В первую очередь, это неправильно подобранные шины, которые имеют меньший или больший радиус. Как результат, всей системе и редуктору, который рассчитывает вращения вала, сложно определить реальную скорость автомобиля, так как невозможно учесть изменившиеся размеры колёс. Чтобы предупредить подобное автовладельцу необходимо изучить инструкцию к своему автомобилю, где будут точно указаны рекомендуемые типоразмеры покрышек, которых следует в последующем точно придерживаться.
Точность механического спидометра также будет зависеть от состояния гибкого привода и степени износа всех основных деталей этого прибора. Если происходит изгибание гибкого вала, отмечается вибрация всего механизма или износ троса, то всё подобное может вызвать погрешность спидометра на 3-5 процентов, а если этот показатель прибавить к допустимым расхождениям, то превышение скорости может быть весьма солидным.
В электронных спидометрах принцип работы другой. В колесе установлены датчики скорости, а приемное устройство считывает число импульсов и на основании полученной информации рассчитывает точную текущую скорость автомобиля. Если в таких датчиках скорости или в считывающем устройстве произошли какие-либо сбои в работе, то всё это может привести к увеличению погрешности, в результате чего спидометр врет на 20-30 км/ч и более.
Возможное решение проблем
За последние несколько десятков лет аналоговые механические спидометры, по сути, никак не изменялись, их конструкция далека от идеала и на сегодняшний день не может обеспечить необходимой точности данных по текущей скорости автомобиля. Только появление принципиально новых технологий измерения скорости позволит обеспечить максимальную точность полученных данных.
Цифровые спидометры, которые работают в паре с механическими устройствами, позволяют гарантировать качество полученных данных по текущей скорости автомобиля. Однако данная технология на сегодняшний день имеет высокую стоимость, поэтому применяется лишь на небольшом количестве дорогих автомобилей бизнес и премиум-класса.
Выводы
Точность данных спидометра напрямую влияет на безопасность движения и сокращает затраты автовладельца на оплату штрафов. Чтобы предупредить проблемы с неточным показанием спидометра, автовладельцу необходимо не только регулярно проверять свой автомобиль, но и изучить инструкцию и использовать лишь типоразмеры шин, которые полностью соответствуют конкретной марки автомобиля. Только в этом случае можно будет предупредить проблемы с машиной и неточные показания спидометра.
Собирать свою коллекцию приборных панелей я начал в 1999 году, когда в московских дворах ещё можно было найти брошенные машины — с них-то я (иногда вместе с отцом) и снимал спидометры.
Сейчас мне разбирать найденные машины как-то не с руки (хотя бывает!), чаще приборы я теперь покупаю на Авито.
Однако у меня есть не всё, что представлено на Авито, и, тем более, не всё, что есть на свете, потому что до расширения своей коллекции простым вкладыванием денег я не дошел, мне интереснее другой путь — искать и находить.
Поэтому, если у вас есть ненужные приборы(можно неисправные, плохо сохранившиеся внешне или некомплектные), которые вы не находите здесь на снимках, в подарок или за небольшую плату, то пишите. Единственный момент — современные, состоящие из плат и дисплейчиков, панельки мне не интересны.
Внизу — самый ранний щиток ВАЗ-2101 венгерского производства, но позже точно такие же приборы для моделей 2101 и 2102 со светлой шкалой выпускали и в СССР.
С годами щиток стал проще — более поздним машинам, например ВАЗ-21013 цвета Сафари на снимке справа, уже положена комбинация с чёрной подложкой.
Конечно, дизайн приборной панели с горизонтальной шкалой позаимствован у Фиата, хотя и у нас в стране до этого были не только круглые спидометры — вспомните появившиеся ранее ЗАЗ-966, Москвич-408 или РАФ-977.
Очень похожие приборы с чуть изменённым шрифтом достались и Оке. Технически от жигулёвского этот спидометр отличается только схемой подключения лампы зарядки, потому что на Оке стоит "восьмёрочный" генератор.
Вот этот прибор уже типично советский — от ВАЗ-2105. Он же достался и базовой версии универсала под именем 21043. На ранних Жигулях этой модели (то есть начиная с 1980 года) спидометр имел красивое конусное стекло, на том приборе, что вы видите здесь (он сделан в январе 1990 года) его уже нет — именно в таком виде он ставился на "классику" вплоть до окончания её выпуска. Имеет очень слабую подсветку по краю циферблата, хотя сильно разглядывать на нём, в общем-то, нечего, а скорость можно примерно понимать по наклону стрелки, благо шкала на нём довольно скромная.
Спидометр СП 193 от ВАЗ-2103, отличающийся расширенным до 180км/ч скоростным диапазоном и вторым счётчиком пробега. Правда, прибор, представленный на снимке — не самый ранний, что видно по иной пиктограмме включения фар. Чуть позже прибор достался "шестёрке" и Ниве, на которую ставился вплоть до появления модернизированной машины в 1994 году. Ещё эти спидометры часто самостоятельно ставили и на мотоциклы, например, на ижевские Планеты 4-го и 5-го поколений, а конкретно этот прибор и вовсе был давным-давно снят с брошенной самодельной машины.
Самый современный "классический" щиток — от ВАЗ-2107. Что характерно, между щитками первой, шестой и седьмой моделей Жигулей нет никакой приемственности поколений, а вот на Западе было не так — щитки тех же БМВ до сих пор перекликаются с машинами 70-хх годов.
В начале выпуска (до 1988 года) на "семёрке" стоял тот щиток, который вы видите снизу — от привычного позднего он отличается шрифтом на шкалах и наличием указателя давления масла вместо эконометра.
В самые последние годы выпуска вазовских заднеприводных машин эта приборная доска лишилась суточного одометра — видимо, так оказалось дешевле в производстве.
Кроме седанов, такие же приборы ставили на универсалы с "семёрочным" салоном, которые назывались ВАЗ-21047.
Панель от "восьмёрки" снова не перекликается с прежними моделями, но за это вазовцев ругать не будем — ведь и сама новая переднеприводная машина не имеет ничего общего с Жигулями!
У ранних приборов образца 1984 года стрелочки были оранжевыми, на фото — более поздняя версия.
Кстати, несмотря на то, что в 1994 году на Самарах появилась новая панель с тахометром, эта, вполне удачная, устанавливалась до 1998 года включительно, а на собираемые в Финляндии фирмой Valmet люксовые "девятки" (машина на правом фото) ставилась только такая.
Ранняя венгерская "высокая панель" от Самары выпускалась до 1997 года и уже встречается нечасто, например, этот щиток стоял на моей девятке, крашеной серым металликом "Валюта" и выпущенной в сентябре 1995 года.
Справа представлена почти такая же панель приборов, но сделанная во Владимире — она устанавливалась на Самары с 1998 года и до самого окончания выпуска модели (последняя "девяносто девятая" была собрана в 2005 году).
Какая панель лучше? У венгерской более приятная лунная (вместо ярко-зелёной подсветка шкал), но с годами у неё проявляется дефект в виде неправильно работающего тахометра, который сильно завышает показания.
Для "десятки" однотипные щитки выпускались также на двух заводах — на владимирском Автоприборе и рижском RARе. С точки зрения дизайна, на мой, взгляд, очень удачная панель, а рижская версия, опять-таки приятнее в темноте.
Устанавливался такой щиток только на ранние машины выпуска 1996-2001 года, а потом вместо него стали ставить электронные щитки VDO.
За исчерпанием темы ВАЗа, переходим к Горьковскому автозаводу. Перед вами очень тяжёлый (несмотря на изящный внешний вид) спидометр от ГАЗ-21. Красотища нереальная! Сфера, правда, за полвека выгорела на солнце и потрескалась, но для меня важна аутентичность.
Спидометр СП-148 в составе приборного щитка КП 126 ставился на все ГАЗ-24, кроме ранних машин, у которых стояла комбинация КП 101А с ленточным спидометром. Такой же щиток КП 126 ставился и на часть РАФ-2203.
Эти приборы 1991 года выпуска с круглым отверстием под вазовские часы именно от Рафа, потому что у Волги часы были собственные и с углами.
Более современные спидометры нижегородских машин: те, что размечены до 180 км/ч положены ГАЗ-2410, а те, что до 200 — от ГАЗ-31029. Спросите, зачем 29-ой модели понадобилась такая шкала, если скорость даже 140 км/ч для этих Волг как была, так и осталась космосом? А всё просто — в начале 90-хх была большая надежда на перспективный 406-ой мотор и передний мост с дисковыми тормозами (ставился серийно с 1995 года). Двигатель пошёл в серию, но тут выяснилось, что одного только мощного мотора мало, чтобы безопасно ездить с такими скоростями на волговской подвеске.
Кстати, обратите внимание, на при модернизации со спидометра исчезло красивое конусное стекло, ставшее плоским.
Рядом со спидометром в комбинацию ставили блок дополнительных приборов, у которой при низком давлении масла ярко загоралась красным светом вся центральная часть.
Тахометр на Волге так и не появился (для напоминания, что количество масла, выгнанного через задний сальник коленвала, у 402-го мотора имеет экспоненциальную зависимость от оборотов), да и шестизначный одометр машине не помешал бы — ведь ресурс Волги поболее, чем у Жигулей.
Теперь — запорожский завод. На самом первом Запорожце модели 965 стояла такая интересная, почти игрушечная комбинация, помещающаяся в раскрытые ладони. На ранних версиях (до 1964 года) она немного отличалась — вместо указателя температуры масла стояла лампа его давления, позже выведенная на переднюю панель.
Панель, которую вы видите здесь, соответствует, например обоим поздним "жужжикам" модели 965А, представленным на снимках сверху (выпуск с декабря 1965 по май 1969).
В декабре 1966 года, вместе с перыми собранными "ушастиками", появилась новая комбинация СП-214 (на заднем плане), внутри которой стоял очень тяжёлый москвичёвский спидометр. Из представленных машин такая стоит только на достаточно раннем ЗАЗ-966 дяди Миши, выпущенном или в конце 1969 или в 1970 году.
В декабре 1970 года в эту комбинацию начали уставналивать свой собственный, запорожский спидометр, а корпус стал пластиковым, в результате чего панель сменила индекс на 214-Б, но почти не изменилась внешне. Именно такая должна стоять на позднем 966, сфотографированном в гаражах подмосковного Солнечногорска (эта машина 1971г.в.).
С появлением на исходе 1971 года нового Запорожца модели 968 эта панель перешла к нему — например, ею оснащён рыжий автомобиль 1973-1974 г.в. из Севастополя.
В 1975 и 1976 параллельно с 968 выпускали модель 968А и обе по-прежнему оснащались этим щитком — у нас в этот период выпущена голубая машина снизу справа.
В октябре 1976 года выпуск панели был прекращён, её сменила совсем непохожая комбинация 214В с красными стрелками.
"Мыльнице" 968М, появившейся в 1980 году, досталась комбинация приборов КП214В от модели 968А, но уже к концу года она лишилась "ненужных" украшений — стрелки стали чёрно-белыми вместо красных.
Этот прибор сделан в июле 93 года, ровно за год до снятия заднеприводных Запорожцев с конвеера, в течение которого на некоторые машины ставили щиток КП 507 с суточным одометром и шестизначным общим счётчиком.
Наверное, самый часто встречающийся щиток приборов Таврии выглядел вот так, хотя кроме него в разные годы существовало ещё шесть других версий, не считая совсем новые, с электронными одометрами. Эта панель выпущена в мае 1993 года и досталась мне не в слишком хорошем состоянии — брошенная на востоке Москвы машина была уже порядком раскурочена.
Пора поговорить и о московских машинах — спидометр СП44 ставился на все модели Москвичей с 1956 по 1965 год — это были машины 402,407 и 403 (именно в таком порядке они выпускались), а также универсалы на их базе и немногочисленные полноприводные машины в обоих кузовах. Брошенный серый Москвич-403 выпуска ноября 1965 года, стоящий под покрывалом в соседнем дворе, я помню всё детство. Прошло время, и перед тем как Москвич уехал на свалку, мы с отцом сняли с него этот прибор. Как вы понимаете, дело было не вчера — уцелевшие Москвичи тех лет давно не гниют во дворах, а перебрались в гаражи энтузиастов.
Наверное, самый изящный отечественный щиток приборов из когда-либо существовавших принадлежит Москвичам моделей 408 и 412.
В первые три года выпуска (с осени 1964 до осени 1967 года) на Москвич-408 устанавливался такой же щиток, но с шкалой спидометра до 140км/ч, а с появлением 412-го двигателя она была расширена.
Передняя панель тех Москвичей пережила две модернизации, появилось новое оформление кузова ИЭ, а эти приборы неизменно ставили на Москвич до 1974 года, и лишь на последних Москвичах 408ИЭ и 412ИЭ можно увидеть новый щиток, очень похожий на будущую панель нового тогда Москвича-2140.
Ранняя, очень красивая, комбинация КП 213 от Москвича 2140 образца 1976 года. Со временем комбинация, как и сама машина, стала проще — красные стрелки сменили на белые, шкала лишилась дуг, показывающих предельную скорость на первых трёх передачах.
На наших снимках представлен ранний универсал, а вот с годом выпуска седана сложнее — во внешнем оформлении присутствуют детали и ранних, и поздних выпусков (причём последних больше), но я собственными глазами видел его панель и утверждаю, что она была именно такая, как на снимке.
А что касается люксовых седанов 2140 SL, то они имели свою собственную приборную доску, но такой у меня пока нет.
В 1986 году на новом переднеприводном Москвиче 2141 появился вот такой щиток. Сейчас такая панель без суточного одометра и шестого знака в счётчике — довольно редкая штука.
На моём бежевом Москвиче-2141 выпуска сентября 1995 года с завода стоял уже привычный щиток Владимирского производства, который после выхода из строя сменили на аналогичный рижский.
Часы АКЧ-3, представленные слева, ставились на вазовскую "классику" и старые Уазики, а правую модель поновее (АКЧ-7) я скурутил с "семёрки" 1999 года выпуска.
Комментарии 10
Я смотрю у каждого свой прикол в коллекционировании))) я например собираю задние фонари от наших и не наших старых машин
Кой-чаво есть за пиво)
Тогда рассказывай скорее — за какое пиво?))
я из магазина мало что люблю, мне нравится Жигулёвское, купленное в Самаре у завода или рязанского завода непастеризованное тот же сорт…иногда импортное приличное очень встречается))
В Кузнецке Пензенской области пивзавод, местное светлое ВИЗИТ — огонь! И дешевое.
На этом же заводе делают кучу бутылочного и разливного крафта, который продается хипстерам в барах в центре Москвы по 150…400 руб за 0,5 ))
Кое-что все-таки напутано.
У КП-214 в (условно) декабре 70 сменился корпус с металлического на пластмассовый. Спидометр с москвичевского на запорожский сменился скорее всего в 72 году. А так у КП-214(Б) было множество вариантов — лампочки менялись местами, барабанчики одометра сначала были черными, потом стали белыми итд.
У самой ранней горбатовской КП вместо масляного термометра было две лампы — аварийного давления и аварийной же температуры масла. Черный пластик появился в 68 году. Но в 69 были случаи применения старого белого (надо же было куда-то деть запасы деталей перед снятием модели с производства). Какминимум во времена белых корпусов у приборок, ставившихся на 965АЭ фон спидометра был темно-зеленым, а не коричневым, как у обычных. Сама модель 965А выпускалась с 11.62 по 05.69 (до какого-то неизвестного месяца 64 года — параллельно со старой моделью 965). А вот с 12.65 был начат выпуск мотора Мемз-966А, применение которого вместо прежнего Мемз-966 обозначение модели автомобиля не меняло, он все так же был 965А.
Щиток от таврии на картинке люксовый (110216). Как раз в 94 году он здорово поменялся, плата стала другой, шрифты сменились, цветовая индикация секторов стала другой. И спидометр радикально поменялся. У того, что на фото — потроха "москвичевского" типа, барабанчики одометра приводятся внешними шестернями. С 94 года появился прибор, довольно унифицированный с вазовскими. У него была иная конструкция одометра, иной ход стрелки. И суточный одометр появился. Опять же, теоретически было два типа поздних спидометров — под люксовую панель, у которого суточный одометр сбрасывался нажатием кнопки и под простую, где сброс происходил поворотом специальной крутилки, проходившей через стекло приборки. Были ли перекрестные установки этих спидометров — судить не берусь.
Еще одна ремарка насчет москвичей — иэшная и сороковая КП при всем сходстве — очень разные. У иэшной надписи на стеклах, нет полосок, показывающих предельные обороты.
Ну и как-то не хватает ижевских приборов, они там были довольно самобытными. КП-218 отличалась от 213 цветом пластика, потом ИЖКП-1 — та же 218, но с иными подложками, потом ИЖКП-2 с четырьмя контрольными лампами, русскими и английскими обозначениями, а позже — с пиктограммами.
Есть у меня немного разобранная КП от нивы в стиле высокой девяточной панели, год выпуска не нашел. Подарю, если нужна.
Что касается спидометра — нетрудно догадаться, почему он именно "преувеличивает". Во-первых, у водителя будет меньше шансов нарушить скоростной режим и получить штраф. Во-вторых, если бы спидометр занижал реальную скорость, водители затаскали бы автопроизводителей по судам, доказывая, что все неприятности (штрафы, аварии, поломки) случились с ними из-за неверных показаний приборов.
Среднее значение погрешности у современных спидометров — 10% на скорости в 200 км/ч. Причем зависимость, как правило, нелинейная. Это значит, что на 110 км/ч разница с реальной скоростью может составлять 5-10 км/ч, а на скоростях до 60 км/ч погрешности почти нет.
Но почему спидометр обязательно должен "врать"? Дело в том, что ему труднее быть точным, чем многим другим приборам. Ведь скорость движения обычно определяется по скорости вращения колеса (точнее, показания снимаются с одного из валов в трансмиссии, но скорость вращения этого вала прямо пропорциональна скорости вращения колеса).Скорость зависит от диаметра колеса, а это — параметр нестабильный.
Колесо может быть приспущенное или перекачанное, зимой воздух в покрышке одной температуры, а летом — другой. Все это влияет на диаметр колеса и как следствие — на показания спидометра. Не говоря о том, что водитель может поставить диски диаметром на несколько дюймов больше, чем стандартные. Создать сверхточный спидометр в теории можно. Но и стоить он будет дорого. Кстати, на престижных немецких машинах, стоят спидометры с минимальной погрешностью — но и цены на эти машины не назовешь демократичными
Многие считают, что цифровые спидометры точнее стрелочных, но на деле это не более чем заблуждение. Цифровые спидометры ничем не отличаются от аналоговых: механизм измерения скорости одинаковый, отличается лишь метод отображения результатов этих измерений
По идее, получить сверхточный спидометр сейчас не так уж сложно: достаточно на роль источника данных выбрать GPS-модуль штатной навигационной системы. Так наверняка и произойдет, когда навигация станет неотъемлемым элементом автомобиля, а не чрезвычайно дорогой опцией. Пока же водителям остается мириться с маленьким "вруном", постоянно маячащим перед глазами.
Вот, собственно, основные предпосылки, которые сподвигли меня к приобретению именно этого спидометра.
Непосредственно о покупке
Цена у продавца, на момент приобретения, составляла 25.5$. Плюс раздавались купоны 2$ на покупку от 15$. Аналогов дешевле 23.5$ я не нашел.
2016-01-14 user_event_added
Посылка добавлена
2016-01-14 Finn post. Posti.
The item is not yet in Posti, VANTAA
2016-01-14 Finn post. Posti.
Item has been registered, VANTAA
2016-01-16 Finn post. Posti.
Item has arrived to warehouse, HONG KONG
2016-01-17 Finn post. Posti.
Item has departed from the warehouse, HONG KONG
2016-01-19 Finn post. Posti.
The item is on its way to the destination country, LUXEMBOURG
2016-01-26 Finn post. Posti.
The item is in transport, HKI VANTAA, ULKOMAANTERMINAALI
2016-01-26 Belarus Post;RU: БелПочта
Отправка отправления из учреждения обмена, HELSINKI
2016-01-30 Finn post. Posti.
The item has been submitted to customs clearance in the destination country, Ulkomaa/Foreign country
2016-01-30 Finn post. Posti.
Item arrived in the destination country, Ulkomaa/Foreign country
2016-01-30 Belarus Post;RU: БелПочта
Поступило в участок обработки почты, MINSK PI 2
2016-01-30 Belarus Post;RU: БелПочта
Прохождение по таможенной зоне, MINSK PI 2
2016-01-31 Belarus Post;RU: БелПочта
Отправка отправления в местное учреждение, MINSK PI 3
2016-01-31 Belarus Post;RU: БелПочта
08. Передано из (200400) в (220006) Минск — 6
2016-01-31 Finn post. Posti.
In transit, Ulkomaa/Foreign country
2016-02-01 Belarus Post;RU: БелПочта
06. Поступило в участок обработки почты (220006) Минск — 6
2016-02-01 Belarus Post;RU: БелПочта
09. Попытка доставки (220006) Минск — 6
2016-02-01 Finn post. Posti.
Delivery attempt made, addressee not reached, Ulkomaa/Foreign country
2016-02-01 Belarus Post;RU: БелПочта
Вручено, MINSK — 6
2016-02-01 Belarus Post;RU: БелПочта
10. Доставлено, вручено (220006) Минск — 6
В комлекте двухпозиционная резиновая подставка для удержания спидометра на панели стоя либо лёжа, довольно адекватная инструкция по переключению режимов на английском и кабель с micro-Usb для питания, длинный 182см.
В описании магазина в комплекте должна быть еще затемняющая плёнка на стекло под названием Reflection Film. Мне ее почему-то не положили, но т.к. ничего клеить на стекло я всё равно не собирался, это меня не расстроило. Если использовать спидометр в режиме проекции на лобовое стекло, в солнечный день была бы не лишней.
Размеры
Корпус спидометра аккуратно запаян, а потому перебороть соблазн препарирования было легко. Внутри должно быть как-то так
В работе
После подачи питания (включения зажигания) около минуты идет поиск спутников, затем спидометр начинает работать в соответствии с ранее установленными настройками. При отключении питания все настройки сохраняются.
Показания спидометра при постоянной скорости корректны и в милях и в километрах в час. Есть некоторая инертность при наборе скорости и торможении, отстает от штатного спидометра примерно на 2 секунды, но чуть позже заметил что так же происходит и в Navitel в смартфоне.
На видео сравнение показаний GPS спидометра с показаниями исправного штатного спидометра MB из США (стрелка в милях, цифры в км/ч)
Вывод:
Устройство отлично работает и полностью оправдало мои надежды. Отсутсвие необходимости в каких-либо манипуляциях в процессе использования заслужило величайшее одобрение со стороны моего пожилого Родителя.
Ну а нужно ли оно вам — решать конечно же вам.
Читайте также: