На какие колеса одевать цепи на ниве

Обновлено: 08.01.2025

Народ, еще никогда не пользовался цепями, подскажите, одевать на переднюю или заднюю ось?

на ведущую. на ниве их две, следовательно на обе

Лучше включить голову 😊 а то можно и без мостов остаться.
Одевать лучше обе оси и желательно в соты.

лесенка не покатит?

Можно и лесенку, но соты устойчивее к боковому скольжению и безопаснее для нивовских главных пар.
Как копромисс на заднюю ось лесенку, на переднюю - соты.

А вот в этой части у меня давно вопрос, да всё забываю спросить.
Мне давали рекоменды одевать на Ниву на переднюю ось, типа Задняя и так загружена ( ?) Привод то ПП.
Ну, допустим, однако для всех внедорожников всегда имеется предупреждение - не одевать разные по марке шины на переднюю/заднюю, даже с сильно разным износом.
Главная причина - можно покоцать трансмиссию, раздатку. И примеры тому есть.
В случае же одевания цепей только на одну ость мы имеем дело как раз со случаем разномастной резины.
Так получается надо одевать только на обе оси?

на ниву если поставить 4 ручника - отдельное на каждое колесо - ей равных не будет! а с цепями ваще

Лонжерон
А вот в этой части у меня давно вопрос, да всё забываю спросить. Мне давали рекоменды одевать на Ниву на переднюю ось, типа Задняя и так загружена ( ?) Привод то ПП. Ну, допустим, однако для всех внедорожников всегда имеется предупреждение - не одевать разные по марке шины на переднюю/заднюю, даже с сильно разным износом. Главная причина - можно покоцать трансмиссию, раздатку. И примеры тому есть. В случае же одевания цепей только на одну ость мы имеем дело как раз со случаем разномастной резины. Так получается надо одевать только на обе оси?

Совершенно верно. В ниве постоянный полный привод, при этом крутящий момент распределяется на колеса согласно их загруженности, именно поэтому ставят межколесные блокировки в мосты. Блокируя дифф мы тупо делим момент между осями 50/50.
Теперь следующий финт - редукторы переднего и заднего моста одинаковые, соответственно передний редуктор работает "наоборот", если в задний редуктор шестерня главной пары "ввинчивается" при работе /движение вперед/, то из переднего она "вывинчивается".
Нагружая по разному оси, а именно одевая разную резину на мосты, цепи или разные по характеристике цепи мы по разному нагружаем колеса, соответственно создаются неблагоприятные условия для работы трансмиссии.
Если одевать цепи на передний мост машина едет и рулится в грязи лучше - тут прямая аналогия с передним и задним приводам, НО, при неумелом обращении с газом и блокировкой дифа, разрушается сплавный корпус переднего моста, ведомая шестерня его попросту выдавливает. Поэтому некоторые меняют корпус РПМ на стальной и отцепляют его от двигателя.
При цеплянии цепей на задний мост и неумелом дурковании, "в кашу" летит обычно главная пара или лопаются полуоси.
Выбирайте что для вас наиболее преемлимо и подешевле.
Теперь про лесенку - при буксовании в грязи, колесо с лесенкой едет увереннее чем сота, но колеса часто проскальзывают до следующей поперечины цепи, что создает НЕРАВНОМЕРНЫЕ ударные нагрузки на трансмиссию и приканчивает в свою очередь главные пары и раздатку. Сота работает плавнее и не скользит вбок.
Свое ИМХО я написал, а что делать - каждый решает сам 😊

основное преимущество соты над лесенкой-курсовая устойчивость.
ударные нагрузки будут существенны толлько при большой скорости

Это если по асфальту или твердой грунтовке отжигать.
Я имел ввиду другое: колесо зацепившись поперечиной цепи тянет до определенного момента, затем цепь неизбежно проскальзывает до следующей поперечины, такое "рваное" буксование получается.

а для чего тогда ручка включения передка на ниве?

А где такая ручка в ниве есть 😛 покажь а, а то как включить не знаю, приходится на одном мосту в грязи ездить 😊
У меня с завода только две ручки не считая рычага КПП

Не 😊 я его не посчитал

В принципе я допер о чем ты, но я так ездить не буду, мне машин потом ещё и продать надо 😊

george
Так ты диски сильно портишь. Заводские цепи одеваются только на резину, с дисками контакта нет.

Алексей aka ALER.

Потестил вчера польские цепочки Motorace 090. Пра цепей стоит 900 руб в Уфе. С цепями на передних колесах и стравленной до 0,7-0,8 резине машина прёт как танк. Впечатлило. Сами цепочки хилого вида. Ячейка. Ставятся легко, но без домкрата у меня не получилось. Снимаются еще легче, без домкрата.

DVG
На одну ось всеж умнее на зад ставить.
Во первых такой нагрузки корпус РПМ может не пережить.
Во вторых если с цепями на переду сядешь, легкий зад без цепей ни в жизни его не выдернет, а вот обратный вариант прокатывает в легкую.

извините вопрос немного не по теме.
какой максимальный размер колес можно поставить на стандартную Ниву. (в топе про шины и диски рылся. но мне просто нужен однозначный ответ)
и можно ли будет потом на них подобрать цепи.

1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая

Я в своё время на Флейме и стандартной еще Нивке с Сотами(двумя) сзади.Ездил,Уазикам тропку протаптывал,да и вообще просто Супер!

не совсем понял, про какие такие соты идет речь в теме. вопрос такой - а нельзя ли в качестве цепи противоскольжения использовать именно одиночный (ну или два-три на колесо) отрезок цепи, продетый вокруг колеса через диск и стянутый на конце болтом? какие могут возникнуть подводные камни?

зы цепи имеются в виду не для постоянного ношения, а на случай, если уж сел.

longer
На перед не поставишь. А на задние некоторые одевают так, но диск измохратишь.
Кстати, если сел, то цепи скорее всего не помогут, их одевают до.

-<>-<>- вид сверху на соты
I I I I вид сверху на лесенку
Когда сел одевать цепи занятие не благодарное.
Если пропустить цепь просто вокруг колеса получишь увеличенную нагрузку на трансмисию, чем меньше оборотов цепи тем сильнее удары в трасмисии. Я езжу на сотах и то по твердому не очень хочеться гнать, а у тебя вообще зубодробилка получиться.

На перед не поставишь. А на задние некоторые одевают так, но диск измохратишь.
Кстати, если сел, то цепи скорее всего не помогут, их одевают до.

диск? он же не менее железный, чем цепи, что с ним случится.

скажем так, цепи одеваются ПЕРЕД участком, где возможно застревание.

а на перед почему не поставить.

Car
Опыт показывает обратное, если сел, естественно не в болоте, а там где просто скользко, то реально надеть цепи и выехать.

Если штампованный, а если литой то его ты уделаешь. Даже на штампованном краска есть-обдерёшь диск покроется ржавчиной.Спереди тормозной суппорт и защитный щиток мещаются.

1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая

да, я именно этоимел ввиду. простой вариант для жадных, но пряморуких:))) вообще у Гейко про это вычитал еще очень давно, вот, хочу узнать - действенно ли сие приспособление? допустим, кусков цепи в каждом колесе будет не 1, а 3-4, расположенны симметрично. совместно со снижением давления до 0.7 - 1 - какой результат меня ждет? кроме увеличения грунтозацепляемости?

Teh. писал(а):
Спереди тормозной суппорт и защитный щиток мещаются.

Я одевал на все 4-ре колеса цепи-лесенки (на КФ). Ничего не мешалось.

Речь идет о продевании цепей в отверстия диска, на передних колесах зазор между суппортом и диском слишком мал для цепей. А лесенки, елочки и соты одеваются без проблем.

Опыт показывает обратное, если сел, естественно не в болоте, а там где просто скользко, то реально надеть цепи и выехать.

Если просвет под дном есть, то одевание цепей может помочь, если сел на брюхо - еще больше зароешься, тоже есть опыт.

В брежневские времена для легковых недоприводов выпускали цепи на задний мост (у моего отца такие были). Сделаны они были так: к куску цепи примерно 15. 20 см были приклепаны ремни с застежкой как на брюках. Продеваешь их штуки 3. 4 в дырки диска, застегиваешь и вперед. Отцовский М-412 шел там где грузовики сидели. Но обрываются они гораздо чаще, чем лесенка.

вот это мне и надо было узнать, спасибо! значть, вполне можно и самому такое сделать, via цепь из магазина и болт. с болтом, думаю, не оборвется:)

а давление снижать стоит перед одеванием и началом движения?

Делают и так, и так. Я не снижаю, так как на спущенных колесах цепи чаще слетают и рвутся. Вообще, цепи не должны болтаться.

Да, еще. Если будешь продевать цепи в отверстия диска, подбирай цепь так, чтобы НИ ПРИКАКИХ УСЛОВИЯХ она где-нибудь не заклинила вращающееся колесо на что-нибудь не вращающееся.

ну, наверное стоит, если цепи одеваются по еще не севшим колесам, после монтажа цепей прокатить несколько метров машину руками и послушать, чтобы ничего не грюкало и не чиплялось. верно мыслю?

еще вопрос - какого размера звена выбрать цепь, покрупнее или помельче? как мыслю, звено крупнее будет грунтозацепнее, но мелкое - будет меньше жрать резину. владельцы заводских сот и елочек, подскажите - какое звено на ваших цепях?

Верно.
У меня лесенки старинного советского производства с кулачковой затяжкой. Я одеваю их методом наезжания, проезжаю метров 10 взад-вперед и подтягиваю ослабшие. Если ехать далеко, то на первом километре раза 3. 4 проверяю натяжку (это после того, как несколько раз их терял и возвращался на поиски).

Мои звенья где-то 30 мм, диаметр проволоки 5 мм, те куски, которые менял, то ставил из проволоки 6 мм.
Сходи поиском в Инет, там много импортных цепей, есть из тонких цепочек и из тросиков.
И еше: если будешь покупать цепь, бери сварную. Непроваренные звенья разгибаются.
А на счет того, что мелкие звенья меньше жрут резину - сильно сомневаюсь. Если не будешь ездить по асфальту, то и резина жраться не будет - я не заметил никакого износа.

longer Цепи из 5мм и 6мм звеньев - это две большие разницы. 6-ки прут куда круче, собственный опыт. Но в связи с установкой новой резины 4-ре цепи буду продавать

1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая

Опыт Teh. и мой на Посевной: с цепями даже на одном мосту, на 15 каме нива прет там же где и на мудовой 30-31. Одеванию цепей надо уделить побольше времени, чтоб ничего не провисало и желательно замки продублировать(хотя бы пластиковыми стяжками, поволочкой), а то в говне очень трудно надевать цепи
Мой дядя на 21 волге юзал цепи крепящиеся на диск (три коротких отрезка с МОЩНЫМИ крючками) с обоих сторон равномерно по ободу, наподобие мерседесовской звезды. Ничего не слетало.

Как и обещал публикую отчет о тестовых испытаниях Нивы на разных шинах.

Эта история о том как Лада 4х4 преодолевает подъем 30 градусов сначала на зимних шинах, затем на летних и в конце на цепях противоскольжения.
На зимних шинах Continental ContiIceContact2 215/65/16 нива смогла заехать в горку только с блокировкой межосевого дифференциала. Без блокировки могла, но только с сильным разгоном.
На стандартных летних шинах Pirelli Scorpion ATR 185/75/16 нива была беспомощная перед этим подъёмом. Не помогал даже большой разгон. Таким образом делаю вывод, что для зимнего бездорожья эти шины бессмысленны и бесполезны
На цепях противоскольжения нива показала себя просто терминатором. Заехав один раз в подъем на этих цепях дальше я не стал пробовать, так как этого было достаточно, чтобы понять что нива заедет в любой подъем.

Конечно на фото и в буквах не увидеть всей эпичности данной затеи. Поэтому приглашаю глянуть видео

Перед тем как подниматься нужно обязательно проверить уровень масла, иначе на горке из-за крена может возникнуть голодание

На летней резине нива все равно что по мылу. Совершенно бесполезная затея. Она не едет. На видео это лучше видно

Цепи на колесах. Сижят довольно плотно и надежно. Правда немного чиркали о болт крепления амортизатора

Читайте также: