На холодную не работает гур лансер 9
Сколько сказано-пересказано про него,сколько искал, а то что меня интересует,не нашел.Авто стоит, заведен движок, работает на холостых(650-670 об./мин.), а рулевое колесо вращается туже, чем на моей предыдущей Нексии.Поддаю газу(900-1000 рпм), становится легко и весело вращать руль.Скажите,это норма или начало конца?
Спасибо.
У меня так было и на поворотах еще рывками дергало руль, сказали, что скорая смерть. Потом все прошло, но у меня 2,5 л. там гидрач другой.
На холостых гудит ГУР?Бачок ГУР на насосе или отдельно?Жижа какого цвета?Скока лет машине,какой пробег?
На холостых гудит ГУР?Бачок ГУР на насосе или отдельно?Жижа какого цвета?Скока лет машине,какой пробег?
Имеется ввиду приповороте руля?Немного вроде есть, не навязчивый.Если честно, то не заострял внимание(хотя я достаточно внимательный).Надо будет послухать.Цвет жижи не могу описать(а какой должен быть?точнее ,не должен?), но мой механик сказал, что пока рабочая вполне.Д.Р. Ланка_в ноябре 7 лет, а пробег 60000 км.
Как то странно 60000 и 7 лет. Жижа изначально красная(кода устаёт становится тёмно жёлтой).Попробуй сменить масло в ГУР и обрати внимание скока проходит .
Начните с напряжения на ДПДЗ. При условии штатной размерности колес и хорошего состояния ремня навесного.
ДОбавлю. у меня похожие симптомы, ноя на них забил. жижу в ГУРЕ меняли месяцев 8 назад. ЭТо то появляется , то исчезает. Т.е. то нормально всеи работает то туговато. Причем нормально работает с уутра, либо в более холодную погоду.
..кстати ремень навесной надо проверить. а то ниразу непроверял.
Как то странно 60000 и 7 лет. Жижа изначально красная(кода устаёт становится тёмно жёлтой).Попробуй сменить масло в ГУР и обрати внимание скока проходит .
Неужели японцы не. ли?Было в АЛ 52000 км.По состоянию дисков , резины, торм. накладок и общее состояние "стоило" этого пробега.За 1,5 месяца накатал еще 8 тыщщ.
Жижа далека от красных тонов.(это касается обоих движков?).Заменю вместе с маслом ДВС.
Начните с напряжения на ДПДЗ. При условии штатной размерности колес и хорошего состояния ремня навесного.
ДОбавлю. у меня похожие симптомы, ноя на них забил. жижу в ГУРЕ меняли месяцев 8 назад. ЭТо то появляется , то исчезает. Т.е. то нормально всеи работает то туговато. Причем нормально работает с уутра, либо в более холодную погоду.
..кстати ремень навесной надо проверить. а то ниразу непроверял.
Точно!Перманентный деффект.То есть, то нет.С утра работает без проблем, я полагаю, пока обороты чуть выше нормы.Соглашусь, что "тугости" поубавилось с наступлением сентябрьской прохлады.А вот в жару-довольно частое явление.
Когда снял пошол к шлангистам они рядом находились. Мастер который там был сказал нужно отрезать железные части болгаркой и приварить аргоном два наконечника (но они сваркой не занимаются и отправили меня к сварщику который с ними работает) поехал к нему — тот запилил за 300р.
Приехал обратно поставили шланг резиновый.
Приехал на СТО поставили (ставили долго), поменяли жидкость в гуре, свечи.
_________________________________________
В итоге выезжал с сто все норм было, через 5 минуты гур начал брыться. На перекрестке при повороте я НЕ вошол в поворот руль заклинило (входил в поворот без нажатия педали газа). В общем он то работает то нет, насос слышу, звук его, если руль клинит если давать 2-3 тыс оборотов то или насос начинает работать или напор в рейку больше идет и заставляет работать клапан который не хочет открываться. — есть такая версия ! или насос накрывается.
Приехал вчера на СТО стали разбиться.
Была версия что новая трубка узкая — ее отвергли трубоводы — дали сечение оказалось большее чем у заводского на немного, дали кусок новой для сравнения и старую разверази. И поехал я опять на СТО. Там рассматривали версии стечения обстоятельств с кончиной насосом. Или какие то продукты сварки или какой то грязи или инородных предметов который клинит рейку или насос, , , , , , , , , , , , , , но тем не менее заменили жидкость — залили литр новой, выгнали старую, выгоняли давлением с насоса при выключенном двигателе! Думали выгонет инородное тело из системы! Но ни фига это не помогло!
При повороте руля жидкость в бочке ходит (при выключенном двигателе) то есть рейку как бы и не клинит.
Проверяли так же компьютером, подключались, ошибок нет, датчик в порядке.
В итоге ни кто своей вины не видит, почему не работает ни кто не говорит. СТО говорит ты специализируемся на обслуживании и это не по нашей части.
* но СТО по человечески хотели помоч второй день с машиной капались, и за все про все взяли за жидкость 200 р.
ЕСЛИ ЕСТЬ У КОГО МЫСЛИ ПИШИТЕ
А я пока с огорчением буду рассматривать варианты замены этих блоков и ремонта у тех кто специализируется. А в общем слов нет, только эмоции. — Заезжал на СТО все работало!
К признакам неисправности гидроусилителя руля относят множество факторов. Среди них попробую определить самые главные, которые часто встречаются. Выделяют два критерия, согласно которым можно разделить неисправности: неисправности насоса и редуктора ГУР.
Начнем с внешних проблем. Если удерживается руль и чувствуются толчки — это говорит о том, что слабо натянут приводной ремень. Если для поворота вправо или влево нужно прикладывать силу, то я советую обратить внимание на приводной ремень и осмотреть заправочной бачок (уровень жидкости и нет ли грязи). Возможно, причина в том, что мало оборотов холостого хода двигателя. Если недавно меняли ГУР, то проверьте, не завоздушили ли систему. Вернувшись к ситуации с поворотами, когда трудно повернуть в одну сторону руль, стоит посмотреть на масляный насос. Возможно, там скрывается неполадка. Вибрация чувствуется при плохом состоянии шин.
Если трудно или совсем легко поворачивать руль – нужно проверить электронное оборудование и спидометр. Не стоит забывать об уровне рабочей жидкости в бачке — если ее недостаточно, то система ГУР может перестать работать.
Если в машине шкив насоса отвинчивается без лишнего воздействия, то причина неисправности кроется в дефекте валов, на которых неправильно поставлен шкив. У меня, например, слышался свистящий звук — это свидетельствовало об ослаблении крепления шарниров руля. Возможно, что в гидроусилителе руля не полностью соприкасаются шланги с другими компонентами системы.
Если слышится шум в руле, тогда это очень плохой признак, поскольку трубки ГУР не надежно скреплены с кузовом, либо неверно поставлены наконечники рулевых тяг и ослабло само крепление.
Когда при езде ощущается трудоемкий возврат колес к плавному движению вперед (после) поворотов, тогда причина кроется в не плотном креплении руля с переключателем поворотов, в неточном выравнивании клапана контроля потоком, ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.
Когда проворачивается руль — это свидетельствует о том, что гидроусилитель функционирует с недостаточным давлением в насосе, или заклинивает его клапан, который управляет потоком. Когда невозможно управлять автомобилем, а у меня был такой случай, я проверял систему управления на завоздушивание, потом колеса на износ или повреждение подшипников. Но, как оказалось, проблема скрывалась в ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.
Если трудно парковать автомобиль (здесь не рассматривается неумение водителя), то причина может находится в дисфункции работы клапана управления потоком насоса ГУР или недостаточном давлении насоса.
Устранение и советы по эксплуатации
Итак, когда мы выяснили, почему не работает гидроусилитель руля, можно приступать к ремонту и устранению неполадок. Работать придется над этим самому, если дисфункции мелкие, а если нет, то лучше обратится за помощь к специалистам в автосервис.
Что вы можете сделать самостоятельно? Отрегулировать или заменить приводной ремень, долить рабочую жидкость или заменить весь фильтр в случае загрязнения и недостаточном количестве последней. Несколько слов о жидкости — менять ее не стоит часто. Если уж делаете это, тогда нужно слить предыдущее масло и залить новое. Нужно быть осторожным с завоздушиванием системы.
Так как у меня часто встречалась течь жидкости, то принцип работы в такой ситуации несколько другой. Течь масла происходит через подшипники, валы, поэтому важно осматривать всю систему ГУР регулярно для своевременного обнаружения подтеканий из штуцеров, трубопроводов.
Отремонтировать или заменить гидроусилитель помогут на автосервисе. Что касается ремонта насоса ГУР, а именно он рассматривается на первом месте неисправности гидроусилителя руля, то для начала его нужно снять и разобрать, потом тщательно очистить от грязи и просмотреть все детали. Возможна выработка на внутренней стенке корпуса в виде ступеньки, избавиться от нее можно с помощью насадки на дрель.
Если изношенный подшипник или устарел сальник, то нужно их сменить. Как закрепить обратно новый подшипник? Делюсь опытом: делаю выточку у токаря на внешней стороне, затем просверливаю отверстия в стенке насоса, вставляю в него подшипник и закрепляю болтами, через отверстия и отпиливаю их.
Большинство моментов сводится к смене деталей, если все сделать правильно, то гидроусилитель в будущем будет работать, и порадует своей исправностью в качественных и легких поворотах и управлении автомобилем.
Перейдем к советам по эксплуатации, чтобы ГУР прослужил долго и вы даже не задавались вопросом о его местонахождении. Первое, на что я советую обратить внимание – это регулярное сравнение усилия на руле при поворотах с заглушенным двигателем. Если ощущается разница, тогда все в порядке.
Всегда нужно следить за уровнем рабочей жидкости, не допускать минимальной отметки, осматривать магистрали и узлы соединений, чтобы предотвратить утечку масла через подшипники.
Второе — проверка натяжения ремня привода, если он очень натянут, то вскоре придется ремонтировать насос, если ослабленный — быстро износится. Раз в год рекомендую менять фильтр, не держать повернутый руль в крайнем положение более минуты, так как в таком случае масло может закипеть.Третье, призываю не ездить на машине с неработающим гидроусилителем руля, тогда можно полностью разрушить рулевое управление, как систему. И, конечно же, при первых признаках дисфункции обращаться за помощью в СТО.
При холодном запуске (ниже -10 ), руль некоторое время тугой, ГУР не работает (чем холоднее, тем дольше это время), затем после прогрева короткий легкий металлический скрежет под капотом, как будто что-то с места сдернули и ГУР начинает работать. Кто-нибудь сталкивался с таким глюком, в чем загвоздка и как от нее избавиться?
Загвоздка может быть и в большой вязкости жидкости залитой в систему ГУРа. Если она вообще того типа который положен.
Скрежет идёт от насоса ГУРа, лопатки дерут обечайку (больше неоткуда).
Только что-то при таком незначительном минусе. Может быть стоит гидронасос перебрать
Перебирать что-то нет большого желания, т.к. за исключением этого глюка при холодном пуске в остальном ГУР работает исправно, даже нигде ничего не потеет и тем более не подтекает. Для начала наверное попробую заменить жижу на свежую, если не поможет, то поставлю подогрев поддона в гараже.
только потом, плиз, отчитайся как победил.
у меня остался текший насос ГУРа, летом буду в гараже разбирать, смотреть внутренности, и откуда текло так сильно.
Обязательно скину инфу, чем закончится борьба с этой проблемкой. Даже самому интересно, что поможет. Но заниматься буду после Нового года, сейчас пока времени в обрез (конец года и т.д. и тп.)
Перебирать что-то нет большого желания, т.к. за исключением этого глюка при холодном пуске в остальном ГУР работает исправно, даже нигде ничего не потеет и тем более не подтекает. Для начала наверное попробую заменить жижу на свежую, если не поможет, то поставлю подогрев поддона в гараже.
Синтетику на зиму можете попробовать, она пожиже на холодную. Febi вполне пристойную разливает. Вроде 6161 называется. За их минералку не поручусь..
А не полезет синтетика потом через уже не первой свежести сальники ГУР, как это бывает как правило в стареньких движках после заливки синтетики?
А не полезет синтетика потом через уже не первой свежести сальники ГУР, как это бывает как правило в стареньких движках после заливки синтетики?
У меня Audi 89 года, на бачке написано - только минералку VAG G002000, однако руль сильно острый и двигатель крепко грузит, если крутить руль на месте, особенно по холоду. Более свежие авто просили синтетику G004000. Залил Febi 6161 синтетику, по счастью сами они ее не делают, руль приятно потяжелел, двигатель нагружать перестал, по холоду ничего не воет, ремни не проскальзывают. Вторая зима, но и летом проблем не было. Ничего не потекло. Сальникам 20 лет.
Gummi_bear
Перейти к альбомам пользователя
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 17
Случилась у мну сегодня поломка, а именно: закусило рулевую рейку :-(
Понадобилось мне снять бампер, и полез я откручивать крепления к крылу,
как всем известно, для этого надо повернуть колеса, чтобы нормально можно было подлезть.
Движок не заведен, ключ в замке, начал я крутить руль, а он ни в какую.
Приложил усилие, провернул чуть-чуть, и опять руль как-будто уперся во что-то.
Ладно, думаю, заведу - крутить легче будет.
Завел, но крутится тяжело, как будто ГУР не работает.
Попробовал потихоньку прокатиться, без изменений.
Ну и когда уже припарковался, дай думаю покручу из края в край,и при повороте
до упора влево, что-то бдынькнуло, и ГУР заработал, и стал шипеть.
(хотя тут я не уверен, мож он шипел сразу после запуска двигателя)
И именно шипит в момент именно поворота, и холостые обороты увеличиваются.
В капоте шипит постоянно, с момента запуска движка.
Жидкость ГУР на месте, следов подтеков не видно, пыльники на рулевых тягах выглядят целыми.
Жидкости два года, выглядит красной, как новая.
Шланг высокого давления ГУР, как полагается сопливит.
Вот я и думаю, в рейке дело, или в насосе ГУР?
А может редуктор рейки?
Можно-ли заменить только редуктор, не трогая остального?
Буду благодарен за любые камменты, на вас, маньяки, уповаю, т.к. на драйве только лайкать умеют :-)
mk31
Репутация: 5
lost.root
Супер Технический Маньяк
Репутация: 32
Скинь ремень с ГУРа проверь как крутится. может приклинивать. А вообще лучше дефектовку всего делать.
Gummi_bear
Перейти к альбомам пользователя
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 17
Скинь ремень с ГУРа проверь как крутится. может приклинивать. А вообще лучше дефектовку всего делать.
Сам насос ГУР конечно покручу, а вот дефектовку . эт рейку снимать?
Больше беспокоит то, что на не заведенном закусывало, получается что ГУР непричем
Мне кажется что дело в распределителе давления (или как он правильно называется?)
который перед редуктором стоит, и к которому трубки подходят.
Есть текущая рейка (руки до неё не дошли) с неё можно снять этот распределитель целиком,
смущает то, что там получается притертая пара, червяк + зубцы на рейке,
и как родная рейка отнесется к "чужому" червяку х.з.
Читайте также: