На горячую не крутит стартер мотоцикла
Холодный мотор у владельца мотоцикла заводится хорошо, а уже разогретый или горячий двигатель начинает работать с затруднением. В чем причина, если мотоцикл не заводится на горячую. Как утверждают специалисты, таких моментов несколько. Именно они непосредственно влияют на температуру, из-за повышения которой уже нагретый двигатель плохо заводится.
Неполадки при запуске двигателя
Почему легко определить причину, что мотор плохо заводится на холодную — все различается на слух.
При запуске холодного мотора слышны все дефекты двигателя:
- масло еще не прокачалось;
- гидрокомпенсаторы или рокеры начинают стучать;
- коленвал гремит.
Пока двигатель еще сухой, масло не пошло в него, масляный клин не набрал свою толщину, давление не выросло — слышны все шумы в моторе.
По этой же причине непонятно, почему глохнет двигатель. Ведь он уже прогрелся, а потом снова не хочет заводиться. Причину на слух не воспринять и трудно выявить. Значит нужно искать другие причины почему мотоцикл не заводится на горячую.
Предполагаемые причины
Часто бывает, что холодный мотор заводится четко с пол-оборота, хорошо идет шум, работает идеально. Но как только выходит на свою рабочую температуру, водитель его заглушает по какой-либо причине, и нужно снова завезти. Вот тут и возникают какие-то проблемы.
Мотор не заводится совсем, не сразу схватывает или как-то тяжело крутится. Или с пятой попытки только начинает заводиться. Получается, что-то идет не так. Поэтому важно отметить все возможные причины, которые влияют на пуск горячего двигателя.
Как это происходит:
- Холодный мотор заводится хорошо, спокойно.
- На какое-то время владелец мотоцикла его приглушает.
- Неполадки возникают именно тогда, когда двигатель прогревается. Его снова невозможно завести.
- Как только мотор горячий остывает, то снова начинает заводиться нормально. Все работает, как ни в чем не бывало.
Для примера берется ни карбюраторный мотор старого типа, а новый инжекторный. Работает на бензине, часто встречается, популярен в массах.
Чтобы понять причину, что конкретно влияет на затрудненный горячий пуск мотора, можно предполагаемые проблемы условно разделить две группы.
Первый блок: двигатель на стартере крутится легко. Тогда причинами плохой работы разогретого мотора можно назвать — проблемы с датчиками или бензонасосом.
Горячий мотор на стартере прокручивается хорошо, без затруднений. То есть стартер коленвал вращает быстро и так же легко, как и холодный. Никаких изменений по звуку и по скорости вращения коленвала стартера при запуске горячего мотора нет.
Второй блок: при запуске двигателя стартер крутит тяжело. Тогда возможные причины:
- износ АКБ;
- плохая масса;
- проблемы со стартером;
- износ КШМ.
Как в этом случае работает мотор — при пуске горячего двигателя коленвал прокручивается с трудом, неохотно. Скорость вращения низкая, сразу заводится неохотно.
Разделяя по этим возможным причинам, становится понятно, где нужно искать.
Как выявить причину, если двигатель работает легко
Ответ специалиста: почему возникает момент затрудненного горячего пуска двигателя. Одним из возможных проявлений неполадок становится неправильная работа датчиков.
Датчики
В инжекторном моторе имеется огромное количество датчиков. Основная группа:
- влияют на пуск;
- изменяют работу двигателя;
- меняют свои параметры в нагретом состоянии.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Этот датчик постоянно дает сигналы в блок управления двигателем. Пример: если летом при жаркой погоде поступает неправильная информация в блок управления двигателем, то мотоцикл не будет заводиться. Также автотехника не заведется, если датчик температуры вышел из строя.
Одной из причин, почему мотоцикл глохнет на горячую и не заводится, становится неправильная работа или выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.
Нужный градус влияет на создание и поддержание стехиометрической смеси для нормального полноценного горения. Если датчик не подает нужную информацию о температурном режиме, блок управления не понимает: насколько разогрет двигатель. Искру не подаст, мотор не заведется.
Можно сделать вывод: если в летний период ДТОЖ дает чуть большие или неправильные показания по температуре, то мотор будет плохо заводиться. Даже если стартер крутит бодро, двигатель не заведется.
При неисправности ДТОЖ также будет слышно эту проблему. В нагретом состоянии мотор поменяет свою работу:
- пропадет мощность;
- будет нестабильный холостой ход;
- станет вяло раскручиваться мотор.
Это не единственный датчик, влияющий на запуск уже разогретого мотора.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Функция: измеряет количество поступающего в двигатель воздуха. Дальше происходит процесс размешивания с топливом, чтобы создать хорошо горячую смесь. Второй причиной, почему мотоцикл глохнет на горячую и не заводится, становится выход из строя датчика расхода воздуха.
На некоторых мотоциклах мотор может работать с отключенным ДМРВ, а может и не работать. От чего это зависит — если в блоке управления двигателем зашиты стандартные карты по умолчанию для работы датчика. Если сигналы не поступают, то воздух будет поступать и смешиваться по усредненным значениям.
Чтобы выяснить, что мотор глохнет из-за проблем с датчиками, подключают диагностику.
Так точно выявляется причина.
Бензонасос
Электрический прибор подает топливо в двигатель. Его работа и температура влияют на изменения, происходящие с мотором. В процессе движения бензонасос, хотя и охлаждается поступающим топливом, все равно нагревается. Независимо от того, механизм погружной или подвесной, его температура будет повышаться.
Нагрев происходит сильнее, в зависимости от температуры окружающей среды. Особенно это имеет значение летом. По мере износа бензонасоса, вследствие его долгой работы, он нагревается все больше. Также его внутренние детали нагреваются. В результате мощность насоса снижается, он работает нечетко. Коэффициент полезного действия снижается.
Получается, что механизм не может создавать нужное давление топлива. Так как бензонасос сжимает бензин, образуется еще более сильное трение. От этой нагрузки в свою очередь увеличивается температура корпуса насоса, нагреваются все его детали. Также производительность падает.
В итоге действие происходит по цепочке: следствием является падение давления в топливной рампе, в дальнейшем снижается и падает мощность двигателя. Бензонасос чувствительно реагирует на повышенную температуру. Причиной, почему мотоцикл не заводится на горячую, становится нарушение работы системы топливной подачи.
Если имеется проблема в виде неуверенного запуска горячего двигателя, нужно подключить манометр на топливную систему. Так проверяется, какое давление в системе. Определяется, бензонасос причина или нет.
Как выявить причину, если при запуске двигателя стартер крутит тяжело
Горячий мотор завести сложнее, чем холодный. Для того, чтобы запустить разгоряченный двигатель, требуется больше энергии, тратится больше ресурсов.
Вариантов, почему мотоцикл не заводится на горячую со стартера, может быть четыре: износ АКБ, плохая масса, проблемы с запуском, разрушение КШМ. Стоит рассмотреть каждый в отдельности.
Износ аккумуляторной батареи
Даже старый аккумулятор может выдавать свои номинальные значения по амперам и по мощности. Этого будет хватать для пуска двигателя. Но при новом движении холодные мотором мотоцикл будет заводить нормально. А если запускать горячий мотор, будут возникать проблемы.
Как понять, что неполадки из-за аккумулятора — при повороте ключа будет затрудненное вращение коленвала.
Вывод: значит причина в изношенном аккумуляторе.
Как устранить проблему — проверить зарядное устройство, попробовать напитать или поменять.
Плохой контакт массы
Плохая масса — это распространенная неисправность. Но многие водители пренебрегают ей, хотя проблема на виду. Считается, что масса должна быть хорошая. Это значит, что контакт должен быть хороший, иначе теряется заряд. Стоит рассмотреть подробно.
Как работает аккумулятор: две клеммы — это плюс и минус. Плюс — один провод идет на какой-то электроприбор. Минусом является общий корпус, кузов автомобиля. Часто бывает, что провода, которые идут от минусовой клеммы к корпусу, изнашиваются. Также окисляются, покрываются желто-белым налетом клеммы самого аккумулятора.
На контактах могут быть трещины, они могут лопнуть в итоге. Тогда появляется люфт, а это значит потеря при пуске двигателя.
Чтобы понять, что двигатель не заводится на горячую по при причине потери массы, нужно осмотреть клеммы и контакты аккумулятора.
Как устранить неполадку — нужно защитить возрастающую сопротивлению массу. Должен быть хороший контакт со стартером. А это значит: периодически проверять, откручивать и обрабатывать. Необходимо клеммы обрабатывать специальной смазкой против коррозии. Снимать налет, стачивать периодически сами контакты, которые надеваются на клеммы аккумулятора.
Необходимо следить, чтобы части привалочной плоскости стартера и блока были в идеальном чистом состоянии. Чтобы прилегали плотно, чтобы не было никаких инородных веществ, твердых налетов, которые мешали бы течению электронов.
Стартер
Неполадки со стартером также могут стать причиной, почему мотоцикл не заводится на горячую без подгазовки.
Стартер — это небольшой электродвигатель, функция которого вращать маховик, прикрученный к коленвалу. Стартер работает до того момента, пока двигатель не заведется. Запускающий механизм прикручен к блоку двигателя. Если тот сильно нагревается, то стартер также увеличивает градус.
Работа запускающего механизма зависит от его температуры.
Нагревание может произойти вследствие изнашивания деталей. Тогда из-за тепловой деформация происходит расширение металлов. В итоге стартер может подклинивать. Все переходит в то, что при запуске горячего мотора, будет тяжелое вращение.
Износ или прогиб коленвала
Если двигатель старый, с большим пробегом, отработал много километров, конечно же он износился. С ним могло произойти все, что угодно. Предположить износ кривошипно-шатунного механизма можно, зная срок службы двигателя. Понять, что мотоцикл не заводится на горячую с кикстартера из-за коленвала можно, разобрав двигатель.
Даже небольшие изменения в геометрии коленвала будут отражаться на горячем пуске. Какие могли произойти повреждения: все детали увеличились, поршни расширились, значит тепловой зазор стал меньше. Получается, что все детали стали плотнее работать друг с другом. Кроме того, компрессия немного повысилась.
Значит, чтобы прокрутить оборот коленвала на расширение деталей, при уплотнении мотора, потребуется больше энергии, чем при запуске холодного мотора.
Способ как определить изгиб коленвала, не разбирая его. Ключом крутится коленвал на пол-оборота. Если сначала все идет легко, а потом требуется прилагать усилие по возрастающей, значит механизм деформировался.
Именно механические изменения в коленвале не дают горячему мотору заводиться без проблем.
Водитель заглушил горячий двигатель, при последующем пуске он не запустился. Причин, почему горячий мотор не заводится, несколько. Это может быть старый аккумулятор, изношенные детали вследствие большого пробега. Еще вариант — кольца поршневой слегка прихватились к стенкам цилиндра. Нужно изучить причины, следуя советам специалиста, и устранить неполадки.
ПРАВИЛА поведения на форуме
killkir
Хочу чтоб пришло понимание процесса.
Ездиш ездишь. прогревается стрелка выше половины, вентилятор работает.
Глушу.
Если через пару мин попытаться завести, происходит примерно следующее:
Поворачиваем зажигание, нажимаю на пуск..иии. или один раз только стартер проворачивает или оцущение что пол раза
Приборы замирают где то в среднем положении.
Остывает и всё нормально становится.
Вообщем вопрос, подскажите причину.
Клемы акума почистил.
Есть подозрение на стартер подкинивающий на горячую.
Есть подозрение на умирающий акум, которий при работ ксеноне на ближний и вентиляторе, неможет провернуть стартер.
Есть подозрение на умирающий блок ксенона, который акум высаживает
ИзиРайдер подозревает стартер.
Вообщем хелп.
andrey--
была такая фигня на захаре. стартер разобрал, промыл, смазал.
вроде прошло. правда это было совсем под конец сезона и толком проверить не удалось, так как не ездил.
elviss164
была такая херня. До смены стартера сменили всю магистраль проводки, включая реле стартера.
А так провод грелся(провод от старости весь в окислах, в некоторых местах полопались жилки провода), грелась релюха стартера.
После замены контакты стали меньше греться. Но владелец захотел все и сразу сменить.
ZLой
У меня подобное было прошлым жарким летом, когда пытался завести неостывший мот вытянув подсос. Убирал подсос и заводится нормально. У тебя не так?
killkir
У меня подобное было прошлым жарким летом, когда пытался завести неостывший мот вытянув подсос. Убирал подсос и заводится нормально. У тебя не так?
Тоесть у тя с открытым подсосом стартер нехотел вращатся и приборка могла тухнуть?
А когда закрываешь подсос и нормально стартер прокручивает?
Мы оба понимаем что подсос влияет только на смесь а никак не на стартер?
Болт
на вымаксах такая хрень есть
проверяй силовую проводку (от аккума к реле стартёра и далее на стартёр)
и массовый провод проверь
killkir
Перебрал стартер, сегодня хрен эта на понараме повтарилась. Заодно и акум сел почему то
А такая херь может быть из за умершего акума?
newone
Я бы подумал на РР или генератор, похоже что у тебя мотоцикл работает на аккумуляторе, а на не генераторе. Проверяй генератор, далее РР, и всю проводку через которую они идут.
Болт
Перебрал стартер, сегодня хрен эта на понараме повтарилась. Заодно и акум сел почему то
А такая херь может быть из за умершего акума?
легко.
проверь силовые провода. я на кувалде всю ветку от генера до аккума и от аккума до стартёра по возможности пропаял
ну и рр проверь, как посоветовали.
возможно у тебя недозаряд есть.
killkir
Француз
Парни, зачем лисапед изобретать? Какая проверка РР и генератора?
Существует стандартная и действенная процедура проверки системы электроснабжения. Мультиметр в руки и вперед. Так можно долго гадать. А дело может оказаться в отваливающемся контакте на замке зажигания
Так что Кир, бери мультиметр и мерь напряжение на аккумуляторе при:
1. выключенном двигателе
2. в момент старта
3. при заведенном двигателе на холостых оборотах
4. при заведенном двигателе на 5000 оборотах.
5. также замерь напряжение на клемме стартера в момент запуска.
Результаты сюда. Вот тогда можно будет что-то предполагать и советовать.
Болт
да можно) только что ты от стартёра кинешь что от более близкой к аккуму точки картера, монопенисуально.
Парни, зачем лисапед изобретать? Какая проверка РР и генератора?
Существует стандартная и действенная процедура проверки системы электроснабжения. Мультиметр в руки и вперед. Так можно долго гадать. А дело может оказаться в отваливающемся контакте на замке зажигания
Так что Кир, бери мультиметр и мерь напряжение на аккумуляторе при:
1. выключенном двигателе
2. в момент старта
3. при заведенном двигателе на холостых оборотах
4. при заведенном двигателе на 5000 оборотах.
5. также замерь напряжение на клемме стартера в момент запуска.
Результаты сюда. Вот тогда можно будет что-то предполагать и советовать.
так ты по пунктам по сути проверил основные параметры рр и генера. )))
только разность между выводами генератора не промерял, да и бог с ними
killkir
Парни, зачем лисапед изобретать? Какая проверка РР и генератора?
Существует стандартная и действенная процедура проверки системы электроснабжения. Мультиметр в руки и вперед. Так можно долго гадать. А дело может оказаться в отваливающемся контакте на замке зажигания
Так что Кир, бери мультиметр и мерь напряжение на аккумуляторе при:
1. выключенном двигателе
2. в момент старта
3. при заведенном двигателе на холостых оборотах
4. при заведенном двигателе на 5000 оборотах.
5. также замерь напряжение на клемме стартера в момент запуска.
Результаты сюда. Вот тогда можно будет что-то предполагать и советовать.
Mairon
Француз
Между клеммой на самом стартере (+) и корпусом двигателя. Если будет большая просадка (при отсутствии просадки на клеммах аккумулятора), то нужно будет искать утечку на линии от аккума к стартеру и проверить минусовой провод, который идет на корпус двигателя.
killkir
Между клеммой на самом стартере (+) и корпусом двигателя. Если будет большая просадка (при отсутствии просадки на клеммах аккумулятора), то нужно будет искать утечку на линии от аккума к стартеру и проверить минусовой провод, который идет на корпус двигателя.
Ну. я вам скажу.
Херь эта вылечилась.
Я уже и стартер на прямую кидал, и минус дублировал, и от другова акума.
И прочистил и смазал все минусы.
А ЖОПА крылась в плохом контакте плюса, который идёт на брок где главный предохранитель трицаточка.
Заливка очистителем контакта и закручивание болта впроде как выличило ситуацию
УУРАААААААААААА. ))))))
newone
Холодный мотор у владельца мотоцикла заводится хорошо, а уже разогретый или горячий двигатель начинает работать с затруднением. В чем причина, если мотоцикл не заводится на горячую. Как утверждают специалисты, таких моментов несколько. Именно они непосредственно влияют на температуру, из-за повышения которой уже нагретый двигатель плохо заводится.
Неполадки при запуске двигателя
Почему легко определить причину, что мотор плохо заводится на холодную — все различается на слух.
При запуске холодного мотора слышны все дефекты двигателя:
- масло еще не прокачалось;
- гидрокомпенсаторы или рокеры начинают стучать;
- коленвал гремит.
Пока двигатель еще сухой, масло не пошло в него, масляный клин не набрал свою толщину, давление не выросло — слышны все шумы в моторе.
По этой же причине непонятно, почему глохнет двигатель. Ведь он уже прогрелся, а потом снова не хочет заводиться. Причину на слух не воспринять и трудно выявить. Значит нужно искать другие причины почему мотоцикл не заводится на горячую.
Предполагаемые причины
Часто бывает, что холодный мотор заводится четко с пол-оборота, хорошо идет шум, работает идеально. Но как только выходит на свою рабочую температуру, водитель его заглушает по какой-либо причине, и нужно снова завезти. Вот тут и возникают какие-то проблемы.
Мотор не заводится совсем, не сразу схватывает или как-то тяжело крутится. Или с пятой попытки только начинает заводиться. Получается, что-то идет не так. Поэтому важно отметить все возможные причины, которые влияют на пуск горячего двигателя.
Как это происходит:
- Холодный мотор заводится хорошо, спокойно.
- На какое-то время владелец мотоцикла его приглушает.
- Неполадки возникают именно тогда, когда двигатель прогревается. Его снова невозможно завести.
- Как только мотор горячий остывает, то снова начинает заводиться нормально. Все работает, как ни в чем не бывало.
Для примера берется ни карбюраторный мотор старого типа, а новый инжекторный. Работает на бензине, часто встречается, популярен в массах.
Чтобы понять причину, что конкретно влияет на затрудненный горячий пуск мотора, можно предполагаемые проблемы условно разделить две группы.
Первый блок: двигатель на стартере крутится легко. Тогда причинами плохой работы разогретого мотора можно назвать — проблемы с датчиками или бензонасосом.
Горячий мотор на стартере прокручивается хорошо, без затруднений. То есть стартер коленвал вращает быстро и так же легко, как и холодный. Никаких изменений по звуку и по скорости вращения коленвала стартера при запуске горячего мотора нет.
Второй блок: при запуске двигателя стартер крутит тяжело. Тогда возможные причины:
- износ АКБ;
- плохая масса;
- проблемы со стартером;
- износ КШМ.
Как в этом случае работает мотор — при пуске горячего двигателя коленвал прокручивается с трудом, неохотно. Скорость вращения низкая, сразу заводится неохотно.
Разделяя по этим возможным причинам, становится понятно, где нужно искать.
Как выявить причину, если двигатель работает легко
Ответ специалиста: почему возникает момент затрудненного горячего пуска двигателя. Одним из возможных проявлений неполадок становится неправильная работа датчиков.
Датчики
В инжекторном моторе имеется огромное количество датчиков. Основная группа:
- влияют на пуск;
- изменяют работу двигателя;
- меняют свои параметры в нагретом состоянии.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Этот датчик постоянно дает сигналы в блок управления двигателем. Пример: если летом при жаркой погоде поступает неправильная информация в блок управления двигателем, то мотоцикл не будет заводиться. Также автотехника не заведется, если датчик температуры вышел из строя.
Одной из причин, почему мотоцикл глохнет на горячую и не заводится, становится неправильная работа или выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.
Нужный градус влияет на создание и поддержание стехиометрической смеси для нормального полноценного горения. Если датчик не подает нужную информацию о температурном режиме, блок управления не понимает: насколько разогрет двигатель. Искру не подаст, мотор не заведется.
Можно сделать вывод: если в летний период ДТОЖ дает чуть большие или неправильные показания по температуре, то мотор будет плохо заводиться. Даже если стартер крутит бодро, двигатель не заведется.
При неисправности ДТОЖ также будет слышно эту проблему. В нагретом состоянии мотор поменяет свою работу:
- пропадет мощность;
- будет нестабильный холостой ход;
- станет вяло раскручиваться мотор.
Это не единственный датчик, влияющий на запуск уже разогретого мотора.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Функция: измеряет количество поступающего в двигатель воздуха. Дальше происходит процесс размешивания с топливом, чтобы создать хорошо горячую смесь. Второй причиной, почему мотоцикл глохнет на горячую и не заводится, становится выход из строя датчика расхода воздуха.
На некоторых мотоциклах мотор может работать с отключенным ДМРВ, а может и не работать. От чего это зависит — если в блоке управления двигателем зашиты стандартные карты по умолчанию для работы датчика. Если сигналы не поступают, то воздух будет поступать и смешиваться по усредненным значениям.
Чтобы выяснить, что мотор глохнет из-за проблем с датчиками, подключают диагностику.
Так точно выявляется причина.
Бензонасос
Электрический прибор подает топливо в двигатель. Его работа и температура влияют на изменения, происходящие с мотором. В процессе движения бензонасос, хотя и охлаждается поступающим топливом, все равно нагревается. Независимо от того, механизм погружной или подвесной, его температура будет повышаться.
Нагрев происходит сильнее, в зависимости от температуры окружающей среды. Особенно это имеет значение летом. По мере износа бензонасоса, вследствие его долгой работы, он нагревается все больше. Также его внутренние детали нагреваются. В результате мощность насоса снижается, он работает нечетко. Коэффициент полезного действия снижается.
Получается, что механизм не может создавать нужное давление топлива. Так как бензонасос сжимает бензин, образуется еще более сильное трение. От этой нагрузки в свою очередь увеличивается температура корпуса насоса, нагреваются все его детали. Также производительность падает.
В итоге действие происходит по цепочке: следствием является падение давления в топливной рампе, в дальнейшем снижается и падает мощность двигателя. Бензонасос чувствительно реагирует на повышенную температуру. Причиной, почему мотоцикл не заводится на горячую, становится нарушение работы системы топливной подачи.
Если имеется проблема в виде неуверенного запуска горячего двигателя, нужно подключить манометр на топливную систему. Так проверяется, какое давление в системе. Определяется, бензонасос причина или нет.
Как выявить причину, если при запуске двигателя стартер крутит тяжело
Горячий мотор завести сложнее, чем холодный. Для того, чтобы запустить разгоряченный двигатель, требуется больше энергии, тратится больше ресурсов.
Вариантов, почему мотоцикл не заводится на горячую со стартера, может быть четыре: износ АКБ, плохая масса, проблемы с запуском, разрушение КШМ. Стоит рассмотреть каждый в отдельности.
Износ аккумуляторной батареи
Даже старый аккумулятор может выдавать свои номинальные значения по амперам и по мощности. Этого будет хватать для пуска двигателя. Но при новом движении холодные мотором мотоцикл будет заводить нормально. А если запускать горячий мотор, будут возникать проблемы.
Как понять, что неполадки из-за аккумулятора — при повороте ключа будет затрудненное вращение коленвала.
Вывод: значит причина в изношенном аккумуляторе.
Как устранить проблему — проверить зарядное устройство, попробовать напитать или поменять.
Плохой контакт массы
Плохая масса — это распространенная неисправность. Но многие водители пренебрегают ей, хотя проблема на виду. Считается, что масса должна быть хорошая. Это значит, что контакт должен быть хороший, иначе теряется заряд. Стоит рассмотреть подробно.
Как работает аккумулятор: две клеммы — это плюс и минус. Плюс — один провод идет на какой-то электроприбор. Минусом является общий корпус, кузов автомобиля. Часто бывает, что провода, которые идут от минусовой клеммы к корпусу, изнашиваются. Также окисляются, покрываются желто-белым налетом клеммы самого аккумулятора.
На контактах могут быть трещины, они могут лопнуть в итоге. Тогда появляется люфт, а это значит потеря при пуске двигателя.
Чтобы понять, что двигатель не заводится на горячую по при причине потери массы, нужно осмотреть клеммы и контакты аккумулятора.
Как устранить неполадку — нужно защитить возрастающую сопротивлению массу. Должен быть хороший контакт со стартером. А это значит: периодически проверять, откручивать и обрабатывать. Необходимо клеммы обрабатывать специальной смазкой против коррозии. Снимать налет, стачивать периодически сами контакты, которые надеваются на клеммы аккумулятора.
Необходимо следить, чтобы части привалочной плоскости стартера и блока были в идеальном чистом состоянии. Чтобы прилегали плотно, чтобы не было никаких инородных веществ, твердых налетов, которые мешали бы течению электронов.
Стартер
Неполадки со стартером также могут стать причиной, почему мотоцикл не заводится на горячую без подгазовки.
Стартер — это небольшой электродвигатель, функция которого вращать маховик, прикрученный к коленвалу. Стартер работает до того момента, пока двигатель не заведется. Запускающий механизм прикручен к блоку двигателя. Если тот сильно нагревается, то стартер также увеличивает градус.
Работа запускающего механизма зависит от его температуры.
Нагревание может произойти вследствие изнашивания деталей. Тогда из-за тепловой деформация происходит расширение металлов. В итоге стартер может подклинивать. Все переходит в то, что при запуске горячего мотора, будет тяжелое вращение.
Износ или прогиб коленвала
Если двигатель старый, с большим пробегом, отработал много километров, конечно же он износился. С ним могло произойти все, что угодно. Предположить износ кривошипно-шатунного механизма можно, зная срок службы двигателя. Понять, что мотоцикл не заводится на горячую с кикстартера из-за коленвала можно, разобрав двигатель.
Даже небольшие изменения в геометрии коленвала будут отражаться на горячем пуске. Какие могли произойти повреждения: все детали увеличились, поршни расширились, значит тепловой зазор стал меньше. Получается, что все детали стали плотнее работать друг с другом. Кроме того, компрессия немного повысилась.
Значит, чтобы прокрутить оборот коленвала на расширение деталей, при уплотнении мотора, потребуется больше энергии, чем при запуске холодного мотора.
Способ как определить изгиб коленвала, не разбирая его. Ключом крутится коленвал на пол-оборота. Если сначала все идет легко, а потом требуется прилагать усилие по возрастающей, значит механизм деформировался.
Именно механические изменения в коленвале не дают горячему мотору заводиться без проблем.
Водитель заглушил горячий двигатель, при последующем пуске он не запустился. Причин, почему горячий мотор не заводится, несколько. Это может быть старый аккумулятор, изношенные детали вследствие большого пробега. Еще вариант — кольца поршневой слегка прихватились к стенкам цилиндра. Нужно изучить причины, следуя советам специалиста, и устранить неполадки.
Ямаха Р1 2005, после прогрева двигателя до 80 - стартер с трудом крутит двигатель и он не запускается.
остыв до 60 - двигатель запускается с пол оборота.
поделитесь опытом у кого было подобное, что делать.
Былa эдентичная проблема, снял стартер, разобрал почистил, проблема ушла, стал крутить как с ума сошол))))
блиин чего бы такого придумать..
Жень ты бы уточнил что стартер снимал а то может кто и АКБ почистит.
Стартер со временем забивается пылью от щеток и начинает хуевничать.
Ямаха Р1 2005, после прогрева двигателя до 80 - стартер с трудом крутит двигатель и он не запускается.
остыв до 60 - двигатель запускается с пол оборота.
АКБ новая.
поделитесь опытом у кого было подобное, что делать.
когда купил уже так было??
или в мотор лазил и после так стало??
была похожая история на фзрке снимал распредвалы регулировал клапана
после этого на горячую не заведешь
сам затупил крышки распредвала тянул от руки без ключа динамометрического
снял все снова поставил проверил все метки затянул с нужным моментом
проблема исчезла возможно еще был перетянут натяжитель цепи ГРМ в общем весь комплекс работ пришлось повторить
стартер перебирал и другой ставил дело не в нем было
у меня такая же ерунда , на горячую заводится тяжко,бывает так просаживается что км.ч на мили перепрыгивает и H1 показывает =)
немного ручки газа , решает эту проблему .
в чем причина хз . стартер почищен . крышки затянуты по мануалу . грм ровно работает,единственное в районе 3-4 тысяч слышны звуки цепи . непонятно почему .
Nitrox/Trimix Dive Expedition Team .
Самые интересные погружения на смесях , остальное - детсткий сад .
Целиком и полностью согласен с ВАЛЕРОЙ - очень исчерпывающий ответ , но если углубиться в стартер (если как ВАЛЕРА сказал ты не лазил в движку), то причины следующие: 1. Развалился статор (сцук как правило пластиковый) и как следствие магниты прилипают к якорю; 2 изношены втулки (ну это как крайний вариант если все перепробовал)
наверно на днях разберу,протяну валы еще разок да натяжитель стоковый воткну,посмотрю как оно будет
Nitrox/Trimix Dive Expedition Team .
Самые интересные погружения на смесях , остальное - детсткий сад .
В мотор никто не лазил.
думаю начать с чистки стартера
НО не крутит если температура за 80, при 60 крутит нормально.
Ямаха Р1 2005, после прогрева двигателя до 80 - стартер с трудом крутит двигатель и он не запускается.
остыв до 60 - двигатель запускается с пол оборота.
АКБ новая.
поделитесь опытом у кого было подобное, что делать.
когда купил уже так было??
или в мотор лазил и после так стало??
была похожая история на фзрке снимал распредвалы регулировал клапана
после этого на горячую не заведешь
сам затупил крышки распредвала тянул от руки без ключа динамометрического
снял все снова поставил проверил все метки затянул с нужным моментом
проблема исчезла возможно еще был перетянут натяжитель цепи ГРМ в общем весь комплекс работ пришлось повторить
ПРАВИЛА поведения на форуме
killkir
Хочу чтоб пришло понимание процесса.
Ездиш ездишь. прогревается стрелка выше половины, вентилятор работает.
Глушу.
Если через пару мин попытаться завести, происходит примерно следующее:
Поворачиваем зажигание, нажимаю на пуск..иии. или один раз только стартер проворачивает или оцущение что пол раза
Приборы замирают где то в среднем положении.
Остывает и всё нормально становится.
Вообщем вопрос, подскажите причину.
Клемы акума почистил.
Есть подозрение на стартер подкинивающий на горячую.
Есть подозрение на умирающий акум, которий при работ ксеноне на ближний и вентиляторе, неможет провернуть стартер.
Есть подозрение на умирающий блок ксенона, который акум высаживает
ИзиРайдер подозревает стартер.
Вообщем хелп.
andrey--
была такая фигня на захаре. стартер разобрал, промыл, смазал.
вроде прошло. правда это было совсем под конец сезона и толком проверить не удалось, так как не ездил.
elviss164
была такая херня. До смены стартера сменили всю магистраль проводки, включая реле стартера.
А так провод грелся(провод от старости весь в окислах, в некоторых местах полопались жилки провода), грелась релюха стартера.
После замены контакты стали меньше греться. Но владелец захотел все и сразу сменить.
ZLой
У меня подобное было прошлым жарким летом, когда пытался завести неостывший мот вытянув подсос. Убирал подсос и заводится нормально. У тебя не так?
killkir
У меня подобное было прошлым жарким летом, когда пытался завести неостывший мот вытянув подсос. Убирал подсос и заводится нормально. У тебя не так?
Тоесть у тя с открытым подсосом стартер нехотел вращатся и приборка могла тухнуть?
А когда закрываешь подсос и нормально стартер прокручивает?
Мы оба понимаем что подсос влияет только на смесь а никак не на стартер?
Болт
на вымаксах такая хрень есть
проверяй силовую проводку (от аккума к реле стартёра и далее на стартёр)
и массовый провод проверь
killkir
Перебрал стартер, сегодня хрен эта на понараме повтарилась. Заодно и акум сел почему то
А такая херь может быть из за умершего акума?
newone
Я бы подумал на РР или генератор, похоже что у тебя мотоцикл работает на аккумуляторе, а на не генераторе. Проверяй генератор, далее РР, и всю проводку через которую они идут.
Болт
Перебрал стартер, сегодня хрен эта на понараме повтарилась. Заодно и акум сел почему то
А такая херь может быть из за умершего акума?
легко.
проверь силовые провода. я на кувалде всю ветку от генера до аккума и от аккума до стартёра по возможности пропаял
ну и рр проверь, как посоветовали.
возможно у тебя недозаряд есть.
killkir
Француз
Парни, зачем лисапед изобретать? Какая проверка РР и генератора?
Существует стандартная и действенная процедура проверки системы электроснабжения. Мультиметр в руки и вперед. Так можно долго гадать. А дело может оказаться в отваливающемся контакте на замке зажигания
Так что Кир, бери мультиметр и мерь напряжение на аккумуляторе при:
1. выключенном двигателе
2. в момент старта
3. при заведенном двигателе на холостых оборотах
4. при заведенном двигателе на 5000 оборотах.
5. также замерь напряжение на клемме стартера в момент запуска.
Результаты сюда. Вот тогда можно будет что-то предполагать и советовать.
Болт
да можно) только что ты от стартёра кинешь что от более близкой к аккуму точки картера, монопенисуально.
Парни, зачем лисапед изобретать? Какая проверка РР и генератора?
Существует стандартная и действенная процедура проверки системы электроснабжения. Мультиметр в руки и вперед. Так можно долго гадать. А дело может оказаться в отваливающемся контакте на замке зажигания
Так что Кир, бери мультиметр и мерь напряжение на аккумуляторе при:
1. выключенном двигателе
2. в момент старта
3. при заведенном двигателе на холостых оборотах
4. при заведенном двигателе на 5000 оборотах.
5. также замерь напряжение на клемме стартера в момент запуска.
Результаты сюда. Вот тогда можно будет что-то предполагать и советовать.
так ты по пунктам по сути проверил основные параметры рр и генера. )))
только разность между выводами генератора не промерял, да и бог с ними
killkir
Парни, зачем лисапед изобретать? Какая проверка РР и генератора?
Существует стандартная и действенная процедура проверки системы электроснабжения. Мультиметр в руки и вперед. Так можно долго гадать. А дело может оказаться в отваливающемся контакте на замке зажигания
Так что Кир, бери мультиметр и мерь напряжение на аккумуляторе при:
1. выключенном двигателе
2. в момент старта
3. при заведенном двигателе на холостых оборотах
4. при заведенном двигателе на 5000 оборотах.
5. также замерь напряжение на клемме стартера в момент запуска.
Результаты сюда. Вот тогда можно будет что-то предполагать и советовать.
Mairon
Француз
Между клеммой на самом стартере (+) и корпусом двигателя. Если будет большая просадка (при отсутствии просадки на клеммах аккумулятора), то нужно будет искать утечку на линии от аккума к стартеру и проверить минусовой провод, который идет на корпус двигателя.
killkir
Между клеммой на самом стартере (+) и корпусом двигателя. Если будет большая просадка (при отсутствии просадки на клеммах аккумулятора), то нужно будет искать утечку на линии от аккума к стартеру и проверить минусовой провод, который идет на корпус двигателя.
Ну. я вам скажу.
Херь эта вылечилась.
Я уже и стартер на прямую кидал, и минус дублировал, и от другова акума.
И прочистил и смазал все минусы.
А ЖОПА крылась в плохом контакте плюса, который идёт на брок где главный предохранитель трицаточка.
Заливка очистителем контакта и закручивание болта впроде как выличило ситуацию
УУРАААААААААААА. ))))))
newone
Читайте также: