На что поменять субару форестер турбо
Subaru Forester S\tb замена двигателя на STI
Люди добрые, поделитесь информацией по замене двигателя.
У меня 2.0 с одной турбиной был :( 1998 г.в., хочется более мощный от STI версии и после 2000г.в.. Какие могут возникнуть проблемы при установке? Есть ли отличие двигателя IMPREZA WRX от FORESTER Sti?
на какой СТИ?
207
205
или на СГ9 замахнулся?
учти, что все встанут с заменой косы и компа! а 207 и 25 мотор менять с коробой, карданом, приводами, ступицами.
самый простой способ: капиталка!
Значит так, топикстартер, идём в раздел субару и изучаем матчасть.
По теме:
1) На форестерах и импрезах все моторы с одной турбиной (в стоке разумеется).
2) На старых форестерах (до 99 года, дорестайлинговый) стоит мотор EJ 20G. Он как раз чуть чуть более мощный, чем EJ 205, который стоит на WRX и послерестайлинговых форестерах (99-01, с хрустальными фарами).
2) Мотор STI, т.е. EJ257, 2.5 турбо, от форестера STI SG9 поставить на SF5 в принцпе можно, но это конкретный секас. Я не решился.
Не знаю, что с твоим двигателем, но если блок живой, проще его откапиталить, поставить турбину производительней и ездить на новом моторе гораздо более мощном, чем сток. Контрактный мотор EJ20 турбо - это ещё тот кот в мешке.
Надеюсь, что помог.
Значит так, топикстартер, идём в раздел субару и изучаем матчасть.
По теме:
1) На форестерах и импрезах все моторы с одной турбиной (в стоке разумеется).
2) На старых форестерах (до 99 года, дорестайлинговый) стоит мотор EJ 20G. Он как раз чуть чуть более мощный, чем EJ 205, который стоит на WRX и послерестайлинговых форестерах (99-01, с хрустальными фарами).
2) Мотор STI, т.е. EJ257, 2.5 турбо, от форестера STI SG9 поставить на SF5 в принцпе можно, но это конкретный секас. Я не решился.
Не знаю, что с твоим двигателем, но если блок живой, проще его откапиталить, поставить турбину производительней и ездить на новом моторе гораздо более мощном, чем сток. Контрактный мотор EJ20 турбо - это ещё тот кот в мешке.
Надеюсь, что помог.
всё так.
3 уточнения.
-205 мотор пошёл с весны 1998 но фориках.
-а на сг 9 мотор 255.
-мощный мотор повлекёт за сабой усиление-улучшение трансмисии на 6 мкпп. тормзооф. ходовки..кузоф-распорки..насос. коллектора ..ап-фронт сентрал пайп. датчики. радиатр..масло куллер. весело)))))))))
Всем привет!
Парни помогите с выбором.
Хочу пересеть с Toyota на Subaru ! Хочу Forester SG5 2005-2007 г. Не турбо.
Не могу определиться с рулем, точнее с двигателем.. я так понимаю на правом установлен EJ202, на левом EJ204.
Какой лучше? Какой неприхотливее?
какие подводные камни у данного кузова? На что обратить внимание при выборе?
Спасибо, заранее за советы. )))
весна. капец.ты определись как то))))сруль или двигатель. понятно же что правый руль он и в гандурасе правый)))а так было стомильёнофф тем читай отзывы,начало форума там все расжевано. вроде не новичок далеко
не. я понимаю если бы ты с нерезиновска был, но в ирке жить и задавать такой вопрос это уже сверх наглости
Subaru Outback 3.0R 04
На левом руле и 2.5 может стоять . Все как всегда , состояние машины и предпочтения руля определяют выбор .
весна. капец.ты определись как то))))сруль или двигатель. понятно же что правый руль он и в гандурасе правый)))а так было стомильёнофф тем читай отзывы,начало форума там все расжевано. вроде не новичок далеко
весна. капец.ты определись как то))))сруль или двигатель. понятно же что правый руль он и в гандурасе правый)))а так было стомильёнофф тем читай отзывы,начало форума там все расжевано. вроде не новичок далеко
. Хочу Forester SG5 2005-2007 г. Не турбо.
Не могу определиться с рулем, точнее с двигателем.. я так понимаю на правом установлен EJ202, на левом EJ204.
Какой лучше? Какой неприхотливее?
На правом установлен EJ203 (140лс) - доработанный EJ202(137лс) с электронным дросселем и экологией.
203й проще, т.к. всего 2 распредвала против 4х у 204. ИМХО проще - надёжнее.
на левом стоит 204, с 4-мя распредвалами, а также, ситсемой вторичного воздуха - улитка и пара клапанов, которая дует чистый воздух в выпуск при прогреве в целях экологии.
вся эта байда киснет в наших условиях и глючит, выдает чек.
решение - выкидывать ее нафиг, ( а дырки глушить), предварительно прошив мозги (заодно и проблема затупов уйдет).
мое имхо. есди брать форя, то только турбо на механике или с VTD-автоматом. все остальное - не то пальто..
Neofax, если не гонщик, ездишь в основном по городу, бери атмо. Вот ни разу не видел, что бы в городе меня кто-то обогнал на турбо)) Едут так же в более менее пределах правил. Тут главное понты.
Еще бесплатный совет, если видишь сзади Приус, будь готов, что этот неадекват полетит тебя обгонять. Я заметил, Субару для этих почитателей экологии как красная тряпка. Не обогнать субарик, себя не уважать. Секта такая, наверное.
Neofax, если не гонщик, ездишь в основном по городу, бери атмо. Вот ни разу не видел, что бы в городе меня кто-то обогнал на турбо)) Едут так же в более менее пределах правил. Тут главное понты.
205 мотор бери, правый руль. Нетурбо - расход с турбо примерно одинаков! Проверенно! а 205, еще и фазник куда лучше будет.
"Toyota - Управляй Мечтой!" Subaru. Управляй машиной. :)
205 мотор бери, правый руль. Нетурбо - расход с турбо примерно одинаков! Проверенно! а 205, еще и фазник куда лучше будет.
Вопрос - в названии. Есть ли аналог ? А то мы Форестер поменяли на Форестер же. Чует моё сердце, что потом снова будет Форестер.
Заодно уж напишите + и - Форестера, вдруг, чего пропустила.
Всем :pozdr2:
Был Форестер, сейчас СRV. Мне Форестер больше нравился.
Жалко, что не взяли опять Форестер. Я в него как села и кажется все время там и была.
А хонда какая-то громоздкая, неповоротливая, дорогу мне кажется зимой хуже держит.
Был Форестер, сейчас СRV. Мне Форестер больше нравился.
Жалко, что не взяли опять Форестер. Я в него как села и кажется все время там и была.
А хонда какая-то громоздкая, неповоротливая, дорогу мне кажется зимой хуже держит.
вот Вы правильно сказали - как там и была. Я после первого пошла на драйв-тест , поводила несколько - не то. Села в Форик - ну, прям влитой какой-то. Про зиму не скажу - у нас снега почти не бывает, зато бывают страшные ливни с потопами - да, держится машина отлично.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU
Первые два поколения Субару Форестер, хотя, теоретически, и конкурировали с Toyota RAV4 и Honda CR-V, на самом деле больше напоминали накачанный универсал, чем компактный внедорожник. В конце концов, японцы адаптировали свой автомобиль под преобладающие тенденции и выпустили на рынок модель третьей генерации, получившей обозначение SH. Это был первый кроссовер Subaru с дизельным двигателем, что позволило вызвать большой интерес на Европейском рынке. В 2010 году автомобиль подвергся обновлению и с того времени стал производиться исключительно на единственном японском заводе в городке Гунма.
Технические особенности
В передней подвеске использованы стойки Макферсон, а в задней – система независимых рычагов. Кроссовер предлагался с одной из трех коробок передач: 4-скоростной автоматической, 5- и 6-ступенчатой механической. Следует отметить, что модификации с 4-скоростным автоматом не имеют постоянного полного привода. Здесь, вместо центрального дифференциала используется многодисковая муфта. К сожалению, Субару Форестер, как и четвертое поколение Subaru Legacy, не принимал участия в краш-тестах по версии Euro NCAP.
Двигатели
Н4 2.0 л (150 л.с.) - EJ204 до 2010 года
Н4 2.0 л (150 л.с.) - FB20B с 2010 года
Н4 2.5 л (170-171 л.с.) - EJ253 до 2010 года
Н4 2.5 л (173 л.с.) - FB25B с 2010 года
Н4 2.5 л с турбонаддувом (230-263 л.с.) - EJ255
Н4 2.0 л (147 л.с.) - EE20Z
Другая бомба замедленного действия – 2,5-литровый бензиновый турбированный двигатель (EJ255) мощностью 230 л.с. Здесь порой пробивает прокладку под головкой блока, прогорают поршни, и заклинивает турбокомпрессор. Чтобы избежать первых двух дефектов, необходимо заменить оригинальные болты головки на усиленные, а взамен заводских поршней установить кованные. На такие шаги смело идут владельцы WRX STI, но те, кто купил Forester, вряд ли захотят понести дополнительные расходы. Затраты по замене пробитой прокладки под головками составят около 100 000 рублей. К счастью SH с турбомоторами на Российском рынке немного. Лучше их избегать.
Наиболее предпочтительны бензиновые атмосферные агрегаты рабочим объемом 2,0 и 2,5 л – выбор зависит от толщины вашего кошелька. Но вы должны понимать, что базовый 2-литровый двигатель плохо справляется с весом Subaru Forester, особенно в сочетании с архаичным 4-ступенчатым автоматом.
До рестайлинга устанавливались моторы серии EJ (с ременным приводом ГРМ), а с 2010 года их сменили оппозитники серии FB (с цепным приводом). Первые заставляют, разве что, периодически менять модуль зажигания и кислородные датчики (от 1 600 рублей). А вот модернизированные FB попили немало крови у владельцев.
Двигатели серии FB нередко страдали масложором, а со временем появлялся стук. Тем, кто еще в гарантийный период обращался в сервис, удавалось поменять шорт-блок по гарантии. Остальные же прибегали к замене колец и вкладышей стоимостью 60-80 тыс. рублей. Подвести может и натяжитель цепи ГРМ.
Много противоречивых мнений вызывает вопрос установки газового оборудования. К сведению, модели с ГБО предлагались в салонах Голландии и Германии. Тем не менее, лучше купить авто без газа и смонтировать простую в обслуживании установку. Правда, останется нерешенной проблема регулировки зазора клапанов. Для этого используются стаканы, а периодичность процедуры - порядка 40-50 тыс. км. Для замены необходимо вынуть двигатель. Стоимость работ составит - около 20 000 рублей.
Осмотр
Перед покупкой Subaru Forester необходимо обследовать двигатель на предмет утечек масла. В агрегатах серии FB течь обнаруживается в непосредственной близости от прокладки крышки клапанов и в районе масляного поддона. Потребуется "переклейка" двигателя. В моторах EJ могут подтекать сальники коленвала. За устранение течи в сервисе попросят около 30 000 рублей. Утечки могут наблюдаться и из муфт системы изменения фаз гозораспределения распредвалов AVCS.
Стоит отметить, что проблем с системой полного привода и автоматом (4ЕАТ) практически не бывает. А вот МКПП порой нуждается в ремонте. Сцепление обычно служит около 200 000 км. Иной раз немного раньше ломается вилка выжимного подшипника.
В отдельных случаях может потребовать замены подвесной подшипник карданного вала. Хотя конструкцией замена его отдельно от кардана не предусмотрена, многие уже научились менять подшипник. Стоимость подшипника, подходящего по параметрам, около 300 рублей.
Осматривая кроссовер снизу, обратите внимание на состояние ШРУСов и пыльников. Повреждение последних приводит к потере смазки в шарнире, попаданию пыли, износу механизма и, в конечном счете, к недешевому ремонту. Ценник на наружный ШРУС стартует с отметки 2 000 рублей, а на приводной вал в сборе - с 5 000 рублей.
На задней оси, традиционно для Форестер, использовалась самовыравнивающаяся подвеска, так называемая SLS. Оригинальные амортизаторы не отличались долговечностью и были довольно дороги. К тому же на неровной дороге они вызывали сильную раскачку и переставку. Выход - установка обычных амортизаторов. Правда, при этом придется заменить и пружины. Тем не менее, комплект аналогов обойдется почти в 2 раза дешевле. Хорошая задняя амортизационная стойка потянет на 5 000 рублей.
Через 60-120 тыс. км изнашиваются шаровые опоры верхнего рычага на задней оси. Замена шаровой конструкцией рычага не предусмотрена. Рычаг доступен за 7-12 тыс. рублей. Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс. км. Чаще, как правило, задние. Меняются они в сборе со ступицей (5-7 тыс. рублей).
В рулевом управлении используется электроусилитель. Спустя 100-150 тыс. км приходится сталкиваться с отказом датчика крутящего момента, установленного на рейке. Со временем изнашиваются дорожки потенциометра датчика, и электроусилитель перестает работать. Датчик отдельно не продается. Заменить его можно только вместе с рейкой, стоимость которой 80 000 рублей. К счастью, отдельные умельцы научились восстанавливать датчик, за что просят около 5 000 рублей.
Вскоре рулевая рейка может застучать. Причина в выработке на правой опорной втулке, поджимной втулке и ослабление поджимной пружины. Стоимость ремкомплекта с новыми втулками более 2 300 рублей, а восстановленной рулевой рейки - 30-40 тыс. рублей.
Владельцы Форестера так же жалуются на недолговечный катализатор и коррозию выхлопной системы. К счастью никто не слышал о коррозии кузова.
Что еще может отказать? Прежде всего, электрика и электроника. Зафиксированы случаи выхода из строя CD-проигрывателя и динамиков. Встречаются сбои в работе электростеклоподъемников, центрального замка и подогрева сидений. К чему еще можно придраться? Среди прочего, перегорающие задние фонари, ломающийся подлокотник и дребезжащий салон. Неприятные звуки порой доносятся из дверей, передней панели и даже из крыши!
Встречаются утечки в системе кондиционирования воздуха. Чаще всего этот дефект устраняется путем замены одного из прохудившихся каналов.
Высокая стоимость, а интерьер, как у дешевого компакта - диссонанс, который отпугивал клиентов.
Заключение
Таким образом, Subaru Forester – это предложение для тех, кто болеет моделями японского бренда или тех, кто до сих пор не имел с ними дело. Что больше всего подкупает – это хорошая управляемость (благодаря полному приводу и правильной развесовке), прекрасный звук бензинового мотора оппозитного типа и просторный салон.
Минусы? Прежде всего, это своеобразный дизайн, не очень хорошее качество материалов отделки салона, плохое оснащение, ничем невыдающиеся характеристики, устаревшая коробка передач и отсутствие надежного и сильного дизеля. Некоторые из запасных частей труднодоступны, а ряд деталей для оппозитного агрегата дороже, чем аналоги для обычных рядных моторов.
Читайте также: