Что означает amg у мерседеса
Mercedes-AMG (обычно называемое просто AMG) — подразделение Мерседес-Бенц по производству более мощных и спортивных серийных моделей (или модификаций) машин Mercedes; производству двигателей; а также производству собственных гоночных автомобилей и представлению интересов Мерседеса в автоспорте.
Серийные машины AMG считаются самостоятельными моделями (по сравнению с базовым массовым производством Mercedes), т.к. отличаются от последних большой массой собственных узлов и деталей, а также собственной рыночной индексацией, т.е. наименованием. Некоторые модели Mercedes выпускаются исключительно AMG (напр. Mercedes-Benz SLS AMG, Mercedes-Benz SLR McLaren)
Название AMG — аббревиатура: A и M соответственно первые буквы фамилий Ауфрехт и Мельхер, третья же буква G — от города Großaspach под Штутгартом, в котором родился Ханс-Вернер Ауфрехт. [1]
Содержание
История
Главным конкурентом новой компании была фирма Brabus из Ботропа, также специализировавшаяся на доводке машин Мерседес.
В 1999 году 51 % акций фирмы был приобретен концерном DaimlerChrysler, а её название изменено на Mercedes-AMG. 1 января 2005 года фирма полностью перешла в собственность Мерседес и стала его относительно самостоятельным подразделением.
Модельный ряд
AMG в автоспорте
Когда в начале 80-х гг. в линейке Мерседес появилась новая компактная модель 190Е, ее тоже потребовалось представить в автоспорте. Специально подготовленная по требованиям Группы А серия стартовала в первой гонке на новом кольце Гран-При в Нюрбургринге в 1984 г. Ту гонку выиграл молодой гонщик Айртон Сенна. В 1986 г. Мерседес приходит в новый немецкий чемпионат DPM, который меняет свое название на DTM, но AMG дебютирует лишь в 1988 г. Однако новая машина, 190Е-2,3-16 далеко не сразу начала побеждать. Лишь в 1992 г. перешедший из Форда Клаус Людвиг принес чемпионский титул Мерседесу.
Задержка с дебютом новой машины Класса 1 оставила титул 1993 г. в руках итальянцев из Alfa Romeo, но дебютировавшая в сезоне 1994 г. новая машина Mercedes-Benz C-Class сразу же позволила Людвигу взять третий титул в ДТМ, а после его ухода в следующем году победу в ДТМ и ITC праздновал Бернд Шнайдер.
H.W.A. AG
После продажи основного пакета акций AMG Мерседесу, Ханс-Вернер Ауфрехт основал другую фирму, названную по его инициалам H.W.A. Gmbh, которая тоже представляла Мерседес в автоспорте. Однако первая попытка закончилась провалом — ошибки в разработке Mercedes-Benz CLK-GTR для гонки 24 часа Ле-Мана 1999 г. привели к тому, что недостаточно аэродинамически загруженный передок автомобиля грозил пропуском воздуха под днище, что немедленно приводило к взлету автомобиля. Это обнаружилось только на квалификации, когда взлетел автомобиль под управлением Марка Уэббера. После совещания было предложено загрузить нос автомобиля балластом, но в гонке взлетел еще один автомобиль — неровный асфальт и выход из аэродинамической тени при обгоне привели к зрелищном взлету с несколькими переворотами. Никто не пострадал, но после совещания со Штутгартом было решено снять оставшийся в гонке автомобиль, несмотря на его лидерство на момент принятия решения.
На следующий год H.W.A. в качестве заводской команды приняла участие в новом ДТМ — всего её гонщики с тех пор выиграли 5 чемпионских титулов, в том числе 3 — Бернд Шнайдер.
В декабре 2006 года было принято решение об акционировании H.W.A., в апреле следующего фирма была переименована в H.W.A AG. 30 % акций купили кувейтские инвесторы.
Современность
На 2008 год AMG поставляет двигатели в Ф3.
С 1996 года компания AMG поставляет машины безопасности и медицинские машины для Формулы-1…
Формула-1: Машины безопасности AMG:
1996: C 36 AMG (W 202)
С 1997: CLK 55 AMG (C 208)
2000: CL 55 AMG (C 215)
С 2001: SL 55 AMG (R 230)
2003: CLK 55 AMG (C 209)
С 2004: SLK 55 AMG (R 171)
С 2006: CLK 63 AMG (C 209)
С 2008: SL 63 AMG (R 230)
С 2010: SLS AMG (C 197)
Формула-1: Медицинские машины AMG:
1996: C 36 AMG (W 202)
1997: C 36 AMG (W 202); E 60 AMG (W 210)
С 1998: C 55 AMG Estate (S 202)
С 2001: C 32 AMG Estate (S 203)
С 2004: C 55 AMG Estate (S 203)
С 2008: C 63 AMG Estate (S 204)
Интересные факты
В 2006 году итальянская компания по производству обуви класса люкс Santoni совместно с Mercedes-AMG выпустила специальную линию спортивной обуви Santoni for AMG. Эта линия обуви оказалась настолько успешной, что выпускается каждый сезон с 2006 г. [2]
Более сорока лет AMG практикует принцип: Один двигатель — один человек, то есть каждый двигатель, который собирают здесь, находится под личным наблюдением специалиста. После того, как все элементы установлены, мастер-механик проводит проверку, после чего крепит на двигатель планшетку со своей подписью, беря на себя ответственность за его качество. Что такое AMG? Факты и история (рус.) . Твое-Авто (25 апреля 2011). Архивировано из первоисточника 15 марта 2012. Проверено 7 мая 2011.
Подразделение Mercedes-AMG
Исходя из этого, становится понятно, почему между двумя моделями Гелендвагена такая разница в цене.
Достаточно взглянуть на характеристики двигателя:
- Mercedes G 350 d за 6,7 миллиона рублей оснащен трехлитровым 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 245 лошадиных сил;
- на модели же Mercedes-AMG G 65 стоит 6-литровый агрегат на 12 цилиндров, мощность которого достигает целых 630 л.с. — именно поэтому он считается одним из самых мощных внедорожников в мире с полным приводом.
- AMG C 43 4Matic — 3,6 миллиона;
- Mercedes-AMG C 63 — 4,6 млн;
- AMG C 63 S — 5 120 000 рублей.
Ну и разница в двигателях тоже заметная. Последняя в списке модель выжимает своим 4 литровым двигателем 510 лошадок. А Мерседес C 180 — всего 150.
Изначально такие продвинутые автомобили предназначались для участия в автоспорте: гонки 24 часа Спа, Гран-При в Нюрбургринге, FIA GT, Ле-Ман. Кроме того, Мерседес-AMG поставляет свои авто в качестве машин безопасности и медицинских машин для кольцевых гонок Формула-1.
Естественно, богатым людям понравились такие мощные автомобили и они с удовольствием начали покупать их по таким нескромным ценам. Так, Mercedes CLK GTR, который собирался на заводе подразделения AMG в Аффальтербахе, вошел в Книгу Рекордов Гиннеса в качестве самого дорогого серийного автомобиля. Запись была сделана в 2000 году и машина на тот момент стоила чуть более 1,5 млн американских долларов. Они оснащались 6,9-литровым двигателем мощностью 612 л.с. Авто разгонялось до сотни за 3,8 секунды, а максимальная скорость достигала 310 км/час.
Понятно, что тюнинг касается не только двигателей. Подразделение AMG занимается и другими разработками:
- фирменными автоматическими коробками передач с двойным сцеплением;
- легкосплавными колесными дисками;
- сверхлегкими сплавами на основе алюминия и магния;
- элементами интерьера и экстерьера.
На предприятии трудится примерно 1200 сотрудников, которые в год собирают до 20 тысяч авто Премиум-класса. Таким образом, если вы ищете действительно достойные и надежные авто, обратите внимание на Mercedes-Benz-AMG.
Мощный, как спорткар, и респектабельный, как бизнес-седан
Mercedes-AMG E-Класса всегда считался эталоном мощного представительского седана. Обновленная модель полностью соответствует этому статусу. Автомобиль прекрасно подойдет и для поездок на бизнес-встречи, и для того, чтобы наслаждаться скоростью и спортивным стилем вождения.
Главные особенности автомобиля
Мощный, как спорткар, и респектабельный, как бизнес-седан
Mercedes-AMG E-Класса всегда считался эталоном мощного представительского седана. Обновленная модель полностью соответствует этому статусу. Автомобиль прекрасно подойдет и для поездок на бизнес-встречи, и для того, чтобы наслаждаться скоростью и спортивным стилем вождения.
Дизайн экстерьера
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ с эмоциональным и динамичным дизайном привлекает внимание и производит неизгладимое впечатление. Полностью обновленная передняя часть придает мощному E-Классу еще более внушительный вид.
Дизайн экстерьера
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ с эмоциональным и динамичным дизайном привлекает внимание и производит неизгладимое впечатление. Полностью обновленная передняя часть придает мощному E-Классу еще более внушительный вид.
Решетка радиатора AMG
При первом взгляде на Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ прежде всего привлекает внимание характерная решетка радиатора AMG, а также обновленный передний фартук с мощным хромированным сплиттером и модифицированными воздухозаборниками. Новый дизайн светодиодных фар также притягивает взгляд.
Задний фартук AMG и система выпуска AMG
В дизайне задней части автомобиля особое впечатление производят разделенные на два сегмента задние фонари с полностью обновившейся внутренней архитектурой, задний фартук и система выпуска с характерными круглыми сдвоенными насадками выхлопной трубы. Именно так мы это себе и представляли – строго, солидно и ненавязчиво.
Легкосплавные колесные диски AMG
Дизайн экстерьера с экспрессивным стайлингом AMG заявляет о готовности автомобиля к высоким достижениям. Стильные легкосплавные колесные диски AMG диаметром 48,3 см (19") с пятью сдвоенными спицами подчеркивают лидерские амбиции автомобиля.
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+, расход топлива смешанный: 8,8 л/100 км, выброс CO2 смешанный: 200 г/км.
Дизайн интерьера
Откройте для себя новые восхитительные детали
Интерьер встречает пассажиров характерной для AMG комплектацией, изысканными материалами отделки и информационно-развлекательной системой MBUX новейшего поколения. Понятие Performance еще никогда не было раскрыто столь четко: с рулевым колесом нового поколения AMG Performance вы прочувствуете, что такое точные реакции, а кнопки управления AMG помогут вам всегда быть предельно внимательными.
Дизайн интерьера
Откройте для себя новые восхитительные детали
Интерьер встречает пассажиров характерной для AMG комплектацией, изысканными материалами отделки и информационно-развлекательной системой MBUX новейшего поколения. Понятие Performance еще никогда не было раскрыто столь четко: с рулевым колесом нового поколения AMG Performance вы прочувствуете, что такое точные реакции, а кнопки управления AMG помогут вам всегда быть предельно внимательными.
Сенсорная панель центральной консоли
С помощью сенсорной панели вы можете управлять дисплеем системы MBUX так же, как вашим смартфоном. Вокруг нее расположены другие элементы управления, позволяющие выбирать режимы движения AMG DYNAMIC SELECT, активировать различные функции автомобиля, навигации или телефонии.
Сиденья AMG Performance
Цифровая передняя панель
Визуально оба дисплея – для комбинации приборов и мультимедийных функций – сливаются в единое целое под общим защитным стеклом, образуя широкоформатный дисплей передней панели. У вас будет выбор между тремя стилями оформления индикации: Modern Classic, Sport и Supersport. Режим Supersport с расположенным посередине круглым тахометром и дополнительной информацией в виде столбчатых индикаторов слева и справа особенно интересен.
Комплектация AMG
Индивидуальность – это больше чем просто сумма качеств
Комплектация AMG
Индивидуальность – это больше чем просто сумма качеств
Пакет AMG Night
В пакете AMG Night некоторые элементы экстерьера выполнены в глянцевом черном цвете. Это создает – в зависимости от выбранного цвета лакокрасочного покрытия – или резкие контрасты, или плавные переходы. Выберете ли вы впечатляющие акценты или уверенную сдержанность, в любом случае вы продемонстрируете свое понимание индивидуального и динамичного дизайна.
От 114 000 руб., вкл. НДС*
Карбон-пакет отделки кузова AMG I и II
Великолепный материал для великолепного автомобиля: элементы из карбона для экстерьера подчеркнут мощный характер вашего Mercedes-AMG и добавят ему спортивности. Преимущества и характеристики карбона – легкость, прочность и инновационность.
От 210 000 руб., вкл. НДС*
Пакет сидений AMG Performance High-End
Великолепная боковая поддержка для динамичных маневров в сочетании с эстетикой и комфортом: пакет сидений AMG Performance High-End обладает многими преимуществами и возможностями персональных настроек. Отрегулируйте форму сиденья за счет наполнения воздухом его автономных камер. Установите сиденья в удобное положение с помощью электропривода. Кроме этого, вы можете выбрать индивидуальную кожаную обивку и дополнить сиденья интегрированным обогревом.
От 234 000 руб., вкл. НДС*
Приложение AMG TRACK PACE выполняет роль виртуального гоночного инженера. Оно анализирует временные интервалы прохождения кольцевых участков и секторов, периоды ускорений, а также данные телеметрии в режиме реального времени и позволяет улучшать свои навыки вождения.
От 30 000 руб., вкл. НДС*
Высокоэффективная композитно-керамическая тормозная система AMG
Надежность в экстремальных ситуациях, в том числе после серии полных торможений, следующих друг за другом: высокоэффективная композитно-керамическая тормозная система AMG обеспечивает эффективность замедления и остановки. Кроме того, она легче традиционных тормозных систем – меньше неподрессоренных масс для большей динамики движения и маневренности.
На сегодняшний день марка AMG известна людям по всему миру. Ее часто можно встретить на моделях бизнес и премиум-класса. Однако не все знают об истории и технологиях этого подразделения. Об этом и пойдет речь в данной статье.
История
Бренд AMG был создан более 45 лет назад двумя инженерами, Хансом Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером в деревне Гроссапах. Начало бренда датируется 60-ми годами. В это время Ауфрехт и Мельхер разрабатывали специальный гоночный двигатель 300 SE в конструкторском отделении Даймлера. Несмотря на приостановку участия концерна в автомобильном спорте, инженеры продолжили работать над этим двигателем. Местом действия стал дом Ауфрехта в Гроссапахе. В 1965 году их коллега по Даймлер-Бенц – Манфред Шик стартует на кузовном чемпионате Германии за рулем автомобиля с двигателем марки 300 SE. Доработанный Ацфрехтом и Мельхером двигатель приносит десять побед Шику. Позднее к ним приходит слава настоящих профессионалов в сфере модернизации и усовершенствования автомобилей марки Мерседес-Бенц.
В 1967 году они открывают инженерное бюро AMG. Местоположением фирмы стала старинная мельница в Бургшталле. Через небольшой промежуток времени начинает расти спрос на двигатели, которые проходят доработку и увеличение мощности. Их приобретателями становятся различные гоночные команды.
Победа на 24-часовой гонке в Спа становится первой крупной вехой в истории предприятия. Победа в собственном классе, а также второе место в общем зачете – все это обеспечил автомобиль AMG Mercedes, оборудованный двигателем 300 SEL 6.8. Похожий на тяжелый представительский седан, за счет двигателя он без труда обходил более легких конкурентов. После этого имя AMG стало звучать по всему миру и до сегодняшнего дня остается популярным брендом концерна Даймлер.
Технологии AMG
Помимо форсирования двигателей, инженерное бюро AMG занимается разработкой технологий, которые позволяют сделать управление автомобилем более комфортным. Расскажем о некоторых из них.
Динамические характеристики
Композитные материалы, которые прекрасно помогали в автоспорте, обеспечивают прекрасную эффективность даже при самой тяжелой динамике. Подвеска более жесткая, обеспечивает достойный контроль над автомобилем. Способствует тому меньший угол крена кузова. Кроме того, подвеска адаптирует демпфирование под конкретный стиль вождения.
За счет кнопочного управления подвеску можно настраивать как на усиленный комфорт, так и маневренность. Наличествует спортивное управление с дополнительным агрессивным отношением передаточных чисел. Она позволяет ощутить весь потенциал трансмиссии.
Немного о трансмиссии
Спортивная динамика нуждается в изощренной с технической точки зрения трансмиссии. Она должна грамотно переносить мощность двигателя на дорогу и помогать водителю вести машину с максимальным удобством.
Коробка передач, разработанная инженерами из AMG, имеет способность адаптироваться к любым требованиям водителя. В результате обеспечивается невероятная надежность, экономичность, а также переключение передач без разрывов в крутящем моменте.
Кроме того, водителю можно производить настройки трансмиссии под собственный стиль вождения, без проблем переключаясь между режимами передач.
Раскатка арок
После подготовки рабочего места и снятия колеса ставят на место раскатчик. Затем прогревают кромку феном промышленного применения, чтобы она стала эластичной. Регулируем раскатчик и выводим грань крыла на внешнюю сторону. Катаем в левую сторону для равномерности. Примерно также раскатывают и арки заднего типа.
Продукция компании
В рамках работы над усовершенствованием автомобилей подразделение AMG производит силовые агрегаты, коробки переключения передач, элементы интерьера, колесные диски. Из новейших решений используются турбонаддув двойного вида под V-образные моторы, турбонагнентатели, а также пьезофорсунки с впрыском бензина по технологии, схожей с Common Rail.
Модельный ряд автомобилей представлен следующими машинами:
Это наиболее известные и популярные модели данного бренда. Основной класс моделей, под которые изготавливаются двигатели, составляют внедорожники, машины представительского класса, а также спорткары. Кроме того, наличествует специальная линейка автомобилей из коллекции Black Series. Из особенностей стоит отметить их улучшенные характеристики двигателя и коробки передач, ограниченный тираж, возможность установки специальных пакетов для тюнинга.
Начну с того, что я всегда нелестно высказывался о таких машинах как Е63 и М5, ввиду высокой массы, отсутствию интересной управляемости, да и общего имиджа "спортивных диванов". И вот в моменте родилась мысль: а не попробовать ли мне Е63? Возможно именно эта машина, на жесткость которой жалуются многие, станет тем самым идеальным daily вариантом. Да и в целом хотелось сравнить мой "классический" 5.5 битурбо на G63 с его очень способным преемником, 4.0 битурбо.
Краткая сводка
Мотор: 4.0 V8, Bi-Turbo
Мощность: 612 л.с. / 450 kW
Момент: 850 Nm
Разгон 0-100 км/ч: 3.4 сек.
Целых полтора месяца я не мог найти свободной машины в аренде. E63 действительно пользуется спросом. Искал я только дорестайлинг, так как именно он вписывается в мой бюджет для покупки осень-весна. Как обычно, 6 месяцев 😅
Не буду скрывать, что забирая Е63 я был настроен весьма негативно. Я очень хотел протестировать эту машину, но ни на секунду не верил, что она мне понравится. Условно, я хотел убедиться в том, что я был "прав" насчет того, что Е63 не шибко интересен. Та же М5 мне не понравилась, при том что между Мерседесом и БМВ я в 90% случаев предпочту БМВ. В общем, приступаем к тесту!
Что сразу понравилось, так это шикарные комфортные сиденья с массажем. Я не понимаю, как можно взять Е63 на ковшах, ведь бизнес седан должен быть комфортным, а не только быстрым, а Мерседесовские ковши не славятся своей мягкостью. Впрочем, зависит от потребностей и телосложения. Если покупателю только исполнилось 18 лет, то я убежден в том, что галочка рядом с опцией "спортивные ковши" точно будет поставлена)
Салоном в E-Class никого не удивишь, но сделан он весьма добротно. Конечно же после М4 он воспринимается как что-то космическое, но я не сравниваю эти два автомобиля. Жаль, что мультимедиа в Мерседесе так быстро устаревает из-за той скорости, с которой она обновляется. Логики в ней нет, зато есть красивая графика и миллиард вариантов персонализации приборной панели.
Я думаю что мы можем пропустить типичные эпитеты в формате "самый бурлящий звук на рынке", но я должен отметить что отсутствие Performance Exhaust означает что заслонки выхлопа открываются лишь в Race режиме. Учитывая то, что выхлоп — визитная карточка AMG, это создает весомый перевес в пользу данной опции. К слову, говоря о режимах, их в E63 избыточно много, что создает желание постоянно играться с настойками, а я считаю это негативным аспектом. Избыточный выбор не подчеркивает отдельные режимы как "предпочтительные". То есть, хотелось бы видеть что-то в формате "Director's cut", чтобы водитель видел режим и думал "О, вот и оно! Именно так инженеры AMG видели основной характер этого зверя.". А тут у нас столько вариантов, что просто не понимаешь, какой предпочтительнее. Впрочем, это наверное присущее мне задротство, и не касается большей части аудитории.
Несмотря на определенные скоростные ограничения на данном авто, удалось протестировать действительно впечатляющий разгон. Безумный подхват и классная реализация момента позволяет Е63 телепортироваться со светофоров. Шедевральный 4.0 V8 от Mercedes избыточен для заднеприводного C63, но отлично подходит старшему брату. Я бы не сказал что звук выхлопа избыточно громкий, так как в режиме комфорт, при закрытых заслонках, машина совершенно не раздражает избыточной громкостью.
Что отличает E63 от М5, это салон, и в особенности наличие панорамной крыши. Я являюсь большим фанатом люков, панорам и т.п. так как помимо эстетической состовляющей, приятно приоткрыть люк даже зимой, чтобы наслаждаться окружающей средой и раскатистым звуком выхлопа. Карбоновая крыша ///М это конечно круто, но не настолько как панорама. К тому же, в отличие от М5, Е63 выглядит зло и сильно отличается от гражданской е-ки. Это тебе не M5 похожая на 530d в M Sport.
В моменты когда встаешь в пробку, Е63 радует достойным автопилотом с рулением. После классного "прохвата" по МКАДу, я позволил машине просто везти меня самой. Конечно же этой функцией никого не удивишь, но именно комфорт ружим, вкупе с автопилотом, позволяет насладиться комфортной составляющей Мерседеса. В эти моменты, красочный салон с подсветками (даже несмотря на то, что он на грани пошлости) создает атмосферы уюта и ты просто перестаешь спешить, плавно катясь по городу. К слову, именно находясь в этой машине, я понял что ощущают владельцы АМГ, которые плавно "стелят" по ночному городу со скоростью 40/50 км/ч.
Хоть я и не понимал формат бизнес седанов, именно возможность отдохнуть в пробке и как следует навалить по свободной дороге и показала мне, что я сильно заблуждался критикуя эти автомобили. Неприятно, когда супер седан избыточно мягок, также как и избыточно жесткое городское купе (как моя первая М4 на пружинах). Оба варианта утомляют. В случае с E63S мы получаем брутальность, ощущение мощи за рулем, но вовсе не избыточный хардкор. Для мегаполиса, это по сути идеальная формула, ведь мало кто из петролхедов готов пересесть на двухлитровый дизель ради удобства в городе, в ущерб драйверским амбициям.
Минусы у Е63 тоже присутствуют, и с ними сложно что-либо сделать. К примеру, на кочках ощущаются сильные скрипы, которых не ожидаешь от автомобиля такого уровня. Думаю, что к 100 тысячам пробега, эти звуки будут перебивать даже аудиосистему. Основной минус Е63 — крайне идиотская система безопасности, которая пытаясь предотвратить столкновение, просто может в момент ударить по тормозам, на скоростях выше 200 км/ч, спровоцировав аварийную ситуацию. Ее можно отключить, но делать это придется при каждом запуске автомобиля. Абсурд…
Дорестайлинг Е63 часто критикуют за избыточную жесткость подвески, но лично это непонятно, так как именно в этой машине я и нашел идеальный баланс жесткости. Иными словами, зачем седану с 612 л.с. быть плавным? Е63 утюжит асфальт, и провоцирует простестировать не только разгон 0-100, но и 0-200. Подхват у этого мотора действительно впечатляет, независимо от скорости.
Мне понравился белый цвет для этой машины, так же как и нравится серый матовый вариант. В черном Е63 выглядит зло, но уж слишком сильно сливается с такси Мерседеса, что автоматически делает его менее привлекательным. Да и в целом, я не согласен с тем, что мощный супер седан должен быть похож на "sleeper", так как сегодня от этих машин ожидают другого.
Несмотря на то, что я провел с этой машиной не так много времени, мне понравилось находиться за рулем, и совершенно не хотелось возвращать ее. В отличие от S63, E63 все же дарит удовольствие за рулем, в то время как "старший брат" ощущается достаточно старческим, ввиду избыточной плавности. В то же время, Е-ка дарит почти такой же уровень роскоши внутри, поэтому для меня выбор очевиден.
— Динамика? Да.
— Люкс? Да.
— Злой характер? Да.
— Агрессивный внешний вид? Да.
В классе заряженных бизнес седанов, Е63 берет пьедестал с большим отрывом.
Читайте также: