На что поменять дастер
С турбомотором Дастер стал более легким на разгоне и экономичным. А вот ремонтопригодность и цена ремонта двигателя вызывают у водителей опасения. И небезосновательно!
Мотор везет!
Турбомотор TCe150 — совместное детище инженеров Renault-Nissan и Daimler. С 1,3 л рабочего объема снимается 150 л.с. Максимальный момент 250 Н·м достигается уже на 1700 об/мин. Мощный, современный и экономичный — он аналогичен тому, что стоит на Аркане и обновленном Каптюре.
«1.3 тащит! Он превращают Duster если не в зажигалку, то в очень бодрую телегу. Подхват начинается где-то с 1500 оборотов, и на 2000 можно смело втыкать следующую передачу. Прямо как на дизеле. Правда, на совсем низких оборотах глохнет.
Двигатель TCe 150 инженеры Renault разрабатывали вместе с коллегами из концерна Daimler. Ответственность и объем работ поделили примерно поровну. Французы отвечали за низ мотора, блок и шатунно-поршневую группу, а немцы — за верхнюю часть, за головку блока цилиндров.
Двигатель TCe 150 инженеры Renault разрабатывали вместе с коллегами из концерна Daimler. Ответственность и объем работ поделили примерно поровну. Французы отвечали за низ мотора, блок и шатунно-поршневую группу, а немцы — за верхнюю часть, за головку блока цилиндров.
А что с надежностью?
Испытания производителя показали, что ТСе150 способен без проблем пройти 300 000 км. Тем не менее некоторые водители опасаются, что ресурс двигателя в условиях наших дорог будет невелик. Дескать, турбомотор — некая ненадежная диковинка, пришедшая из мира спорта.
«1.3 турбо надежен для своего типа двигателей. Однако это надежность не того порядка, как у чугунных атмосферников. Алюминиевый блок, непосредственный впрыск, турбо — это всё для дяди Васи и самостоятельного ремонта гораздо сложней и дороже. Грубо говоря, свечу без динамометрического ключа лучше не закручивать, иначе можно сорвать резьбу в тонкой головке.
Турбомотор TCe 150 объемом 1,33 литра со временем совсем вытеснит сравнимый по мощности двухлитровый атмосферник F4R, который пока устанавливают в некоторых комплектациях на Duster и Kaptur.
Турбомотор TCe 150 объемом 1,33 литра со временем совсем вытеснит сравнимый по мощности двухлитровый атмосферник F4R, который пока устанавливают в некоторых комплектациях на Duster и Kaptur.
Механика: можно трогаться со второй
Как вариатор на наших дорогах?
Владелец с ником Isp из Москвы, прежде чем купить машину, устроил коробке передач нелегкое испытание.
А вот Алексея из Крыма не устраивает отсутствие спортивного режима у вариатора.
На Renault Duster турбомотор TCe 150 работает с паре с 6-ступенчатой механикой или вариатором СVT8 XTronic (Jatco JF016E). И только с полноприводной трансмиссией.
На Renault Duster турбомотор TCe 150 работает с паре с 6-ступенчатой механикой или вариатором СVT8 XTronic (Jatco JF016E). И только с полноприводной трансмиссией.
Девиз — разумная достаточность
Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.
Ну, или Террано, как в моем случае. Нашему Терраньчику недавно стукнул небольшой юбилей — 30.000 км пробега. Возраст еще совершенно несерьезный и задумываться о покупке нового авто смысла нет, как нет и денег, на которые эту самую покупку можно было бы осуществить. Но ведь у нас в стране помимо меня есть десятки тысяч владельцев Дастеров и Террано разных годов выпуска, многие из которых, возможно, хотели бы уже поменять автомобиль на более свежий.
Какие есть альтернативы Дастеру/Террано в 2021 году? За этот год поездил на некоторых кроссоверах, которые позиционируются как конкуренты моделей от Рено-Ниссан, и теперь могу высказать свои мысли по этому поводу.
В июне ездили на Алтай, где брали на пару дней в прокате Хендэ Крету. Посмотреть красот природы на ней успели не так много, зато протестировали машину во всех возможных режимах: были и асфальтовые дороги, и грунтовки, и даже капелька офф-роуда. И знаете, по поводу Креты у меня остались исключительно приятные впечатления.
Машинка очень взвешенная, и если вы выбираете автомобиль, на котором будете кататься 99% времени по городу и трассе, то можете смело ее брать. У второго поколения по моторам/коробкам все то же самое, что у первого — особых проблем с агрегаткой нет, если просто нормально обслуживать автомобиль. Внешка второй Креты, прямо скажем, на любителя. Я скорее не любитель, но тут чисто дело вкуса. А вообще машина хорошая, для семьи ее действительно можно посоветовать в качестве адекватной альтернативы Дастеру.
Как дастеровод со стажем, не могу все-таки не кинуть в крéтин огород пару камней. Уж извините, положение обязывает. Крета хороша своей универсальностью, но в этом же ее минус. Если вам нужно что-то большее, чем просто средство передвижения из точки А в точку Б, Крета может показаться слишком скучной. По серьезному бездорожью на рыбалку или охоту на ней не выедешь, да и как асфальтовая машина есть варианты получше.
Какие же? Например, Карок. Его мы тестировали прошлой зимой, и кроссовер показался мне весьма интересным. Разумеется, с его просветом и пластмассовой защитой картера ни о каком преодолении бездорожья даже речь идти не может, но на асфальте он ведет себя очень прилично.
Стоит подороже, чем Крета, но в целом машина ощущается более дорого как в салоне, так и по поведению на дороге. Так что если на офф-роуд вам не нужно, а полный привод будете использовать исключительно для комфортной зимней езды, то Карок будет хорошим вариантом.
Как мне кажется, за цену топовой Креты в 2 млн рублей лучше взять средненький Карок. Главное, чтобы на DSG и с полным приводом, потому что иначе смысл этого автомобиля совершенно теряется. Думаю, те, кто ездил на нем, меня поймут. И пусть говорят, что ненадежная. Свою гарантию отходит, зато положительных эмоций за это время получится приличное количество.
Так что же в итоге? Есть ли какие-то адекватные альтернативы?
Если мы говорим про кроссовер для более-менее частых выездов на бездорожье или про автомобиль за аналогичную сумму, то альтернатив Дастеру и Террано до сих пор нет. Из ближайших конкурентов среди городских кроссов — Крета и Карок. По ценам это выглядит примерно так: полтора миллиона стоит хорошая комплектация Дастера; 1,7 — не топовая, но уже вполне приличная Крета; 1,9 — аналогичный Карок.
Так что если не готовы переплачивать лишние 200-400 тысяч и нужен кроссовер с неплохим внедорожным потенциалом, то по прежнему можно взять ТерраноДастера. Сегодняшний Террано — это по сути первое поколение Дастера, если кому-то оно больше нравилось. Ну, и есть новый Дастер, рекламируемый всегда в оранжевом цвете.
Дастер второго поколения - самое дешевое и популярное предложение среди компактных кроссоверов. Достойная альтернатива - только на вторичке.
Renault Duster: за миллион с хвостиком
Заявленные заводом 945 тысяч рублей за базовую комплектацию Access — цена мифическая. В реальности в начале продаж (середина марта) дилеры просили за Access ровно на 100 тысяч больше — 1 045 000 рублей. А версии 4х4 стартовали с 1,21 млн. рублей.
Но и это — отличные цены, способные отвлечь клиентов даже от китайских марок. К примеру, близкий по размерам и параметрам Chery Tiggo 4 в базе в те же дни стоил 1 069 900 рублей.
Hyundai Creta: субкомпактный корейский хит
Крета и Дастер — лидеры продаж. Эксперты охрипли, споря, кто лучше и почему, но к единому выводу так и не пришли.
Поэтому самая очевидная альтернатива — двух-трехлетняя переднеприводная Крета с пробегом около 50 000 км, без аварий и от первого владельца.
Полный привод с двухлитровым мотором за эти деньги найти сложнее, он будет уже четырехлетним и с пробегом 60–80 тысяч км.
Крета уступает Дастеру в дорожном просвете (190 против 210 мм), и багажник у нее на 20 л меньше. Зато есть кондиционер, классический автомат, двигатель мощностью 123 л.с..
В отличие от Дастера, Kaptur — хорошо упакованный городской модник. Внедорожные возможности при этом практически такие же.
В отличие от Дастера, Kaptur — хорошо упакованный городской модник. Внедорожные возможности при этом практически такие же.
На вторичке стоит присмотреться к полноприводным машинам 4–5 лет с пробегами 60–80 тысяч км в дорогих комплектациях — с круиз- и климат-контролем, парктроником и дистанционным пуском двигателя.
Еще один плюс Каптюра — двухлитровый 143-сильный мотор с автоматом.
Гидромеханические коробки Renault не славятся особой долговечностью, но по ресурсу уж точно не уступают вариаторам, которые ставят на новые кроссоверы этой марки. И на бездорожье такой силовой агрегат предпочтительнее, чем 1,3-литровый турбо с CVT . Правда, и топлива потребляет больше.
Suzuki Vitara: японский бестселлер
Vitara — машина без особых сильных мест, зато и слабостей у нее раз-два и обчелся. Атмосфернику 1.6 недостает мощности, зато он чрезвычайно долговечен.
Vitara — машина без особых сильных мест, зато и слабостей у нее раз-два и обчелся. Атмосфернику 1.6 недостает мощности, зато он чрезвычайно долговечен.
Если добавить к миллиону тысяч двести, то можно рассчитывать на Тойоту RAV4 предыдущего поколения — полноприводную, но восьмилетнюю, с вариатором и пробегом около 100 тысяч. Не самый привлекательный вариант.
Двигатель 1.6 (117 л.с.) — конечно, не предел драйверских мечтаний. К тому же Vitara чуть компактнее, чем Duster. Зато за эти деньги можно найти машины даже в максимальной комплектации.
BMW X1: премиум-кроссовер
Создатели модели не предусмотрели места даже для докатки, поскольку X1 штатно оснащали шинами RunFlat. Зато багажник большой.
Создатели модели не предусмотрели места даже для докатки, поскольку X1 штатно оснащали шинами RunFlat. Зато багажник большой.
Самый вменяемый вариант за миллион на вторичке из всех премиальных моделей — BMW X1 первого поколения после рестайлинга. Привод только задний, за полный придется накинуть 100 000 рублей.
Зато он сразу идет со 150-сильным атмосферным мотором 2.0 и классическим автоматом. Возраст — 7–8 лет, пробег — 60–100 тысяч км.
Х1 крупнее Дастера, соответственно, салон просторнее и багажник больше (по официальным данным, 505 л против 428 л).
Минус — чрезмерно чувствительный мотор. А вот эргономика, комфорт и ходовые качества модели — выдающиеся.
Отдельный вопрос — обслуживание и ремонт. Вложения, которых потребует содержание немолодого BMW, скорее всего, будут несопоставимы с тратами на гарантийный новый Duster.
Но ведь и пословица про синицу и журавля нравится не всем. Кроме того, у любого из рассмотренных вариантов есть свои минусы, на которые придется закрыть глаза.
У этих машин просторнее салоны и большие багажники. Они богаче обставлены внутри и солиднее выглядят снаружи. Но есть и недочеты, на которые стоит обратить внимание.
Новый Renault Duster сейчас стоит чуть больше 1,5 млн рублей. Прибавьте сотню-другую тысяч рублей, которые накрутят дилеры. Максимальный бюджет на покупку — 1,7 млн. За такие деньги можно найти достойные кроссоверы на вторичке.
Mazda CX-5
С бюджетом нового Дастера можно рассчитывать на пятилетний рестайлинговый СХ-5 с пробегом 80–100 тысяч километров. Самая популярная версия — с двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, 6-ступенчатым автоматом и полным приводом. И она же оптимальна со всех точек зрения. Динамики с этим двигателем хватает, автомат также шустро работает. И при этом СХ-5 не отличается большим расходом топлива.
Ford Kuga
За 1,5–1,7 миллиона можно найти пятилетнюю Кугу (уже рестайлинговую) с пробегом в 90–100 тысяч километров. Есть машины и посвежее, но это уже версии с передним приводом и 2,5-литровым атмосферником мощностью 150 л.с.
На автомобили с полным приводом также устанавливают 150-сильный двигатель. Но это наддувный агрегат EcoBoost объемом 1,5 л. В отличие от турбомоторов первой генерации, этот двигатель не проблемный. Его турбина спокойно выхаживает 200–250 тысяч км. Хотя углубленная диагностика перед покупкой все же не помешает.
Надежен и шестиступенчатый автомат — при условии регулярной смены масла. Как и СХ-5, FordKuga приятен как для водителя, так и для пассажиров. И по праву считается одним из лучших кроссоверов в классе по балансу управляемости и плавности хода.
Краска неплохо противостоит повреждениям — сколов и царапин даже на машинах с большими пробегами немного.
Краска неплохо противостоит повреждениям — сколов и царапин даже на машинах с большими пробегами немного.
Хотя массивная передняя панель съедает много свободного пространства, салон Куги (в отличие родственного Фокуса) довольно просторный.
Хотя массивная передняя панель съедает много свободного пространства, салон Куги (в отличие родственного Фокуса) довольно просторный.
Hyundai Santa Fe
Большинство автомобилей на рынке с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра в паре с шестиступенчатым автоматом и полным приводом. Что двигатель, что коробка надежны и редко требуют внимания до 300 тысяч километров. Конечно, при условии нормального обслуживания.
Есть и дизельные версии — с 200-сильным двигателем, у которого нужно внимательно следить за состоянием турбины. Кроме того, этот дизель чувствителен к качеству топлива — некачественная солярка быстро выводит из строя форсунки. Любителям активной езды Hyundai не понравится. Вальяжной и мягкий Santa Fe больше претендует на роль семейного автомобиля. Тем более, размер позволяет.
BMW X1
Вместо Дастера можно подобрать и премиальный кроссовер, схожий по размерам. Пожалуйста, BMW X1 первого поколения последних лет выпуска — 2014–2015 года. Оптимальным вариантом будет полноприводная машина с двухлитровым турбодизелем N47.
Мотор надежен, но у него есть два слабых места, которым нужно уделить максимум внимания при покупке. Во-первых, это цепь ГРМ — она может потребовать замены к 150–200 тысячам километров. Процедура сложная и дорогая, так как привод расположен в задней части двигателя. Недолговечен и демпфер шкива коленвала. Его разрыв приведет к печальным последствиям, так что лучше поменять его превентивно.
Восьмиступенчатый автомат ZF проживет долго, если менять масло. Хотя оно теоретически рассчитано на весь срок службы. Операция недешевая: замена масла и фильтра (он меняется только в сборе с пластиковым поддоном) обойдется в 25–30 тысяч рублей. Но даже самый незначительный ремонт агрегата существенно дороже.
В целом BMW Х1 — надежный кроссовер, который при заботливом обращении пройдет не одну сотню тысяч километров.
По меркам BMW интерьер простоват не только дизайном, но и материалами. Много жесткого пластика, который с годами начинает скрипеть.
По меркам BMW интерьер простоват не только дизайном, но и материалами. Много жесткого пластика, который с годами начинает скрипеть.
Что берем?
Альтернативу новому Дастеру можно подобрать на любой вкус. И подержанные автомобили за эти деньги вряд ли потребуют больших вложений. Подтверждение — любой кроссовер из нашей подборки. Правда, придется поискать автомобиль в хорошем состоянии.
И это главный недостаток вторички — поиск хорошего экземпляра может отнять много времени. Но взамен получите автомобиль посолиднее и побольше. И что важно — за те же деньги.
Читайте также: