На что обратить внимание при покупке volkswagen passat b3

Обновлено: 08.01.2025

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2014 1 2013 2 2012 3 2011 5 2010 5 2009 7 2008 30 2007 11 2006 11 2005 6 2004 6 2003 13 2002 14 2001 11 2000 19 1999 9 1998 27 1997 13 1996 6 1995 7 1994 12 1993 11 1992 17 1991 18 1990 14 1989 13 1988 3 1987 3 1986 2 1982 1

Брать только в родном железе и не "лепленый" Если машина не бита- не гниет. Обращать внимание на переднюю часть порогов и состояние передних стаканов. Они страдают первыми. 8 клапанные моторы 1,8 и 2 литра легко ходят по 500- 700 000 без ремонта при соблюдении минимального обслуживания.

Надежность,
ремонтопригодность,
распространенность запчастей,
простота, экономичность,
достаточная мощность двигателя,
комфорт, простор салона и багажника,
хорошая управляемость,
энергоемкая подвеска.

Только возраст. Автомобиль все таки "в годах" и если не случится ничего экстраординарного, то усталость металла возьмет свое.
Дизайн :) . Несовременный и "не модный". Хотя мне его форма нравятся больше современных "обмылков".

Брать, если найдёте живого.

Если денег нет, а ездить хочется, то можно поискать неубитый вариант, они еще остались.

Просторный салон
Ремонтопригодность
Не выносит мозг
Везет из точки А в точку Б
Не интересен у угонщиков и ДПС

Возраст
Предыдущие владельцы
Нет кондея
Нет автомата в моем варианте
Свет фар

29 сентября 2009

Берите инжекторные, только со впрыском Digifant, что ли. и смотрите, чтобы салон сильно не гремел. Кузов, само собой понятно, должен быть гуд =)

Слабый двигатель
Непродуманность некоторых узлов
Слабая печка
Помпа
Плохое охлаждение радиатора (вырезайте решетку в лыже)
Маленький клиренс
Жесткая подвеска
Хреновые тормоза
Нечеткое включение передач

13 декабря 2010

Будь он новым, цены бы этой машины не было. Если деньгов у вас мало даже на новую нашу машину, а в поездках хочется сидеть удобно развалившись как белый человек и ехать быстро и ровно без дергони и прочей ерунды. Если вы не чужды технике, если в вашем городе хорошие дороги то эта машина для вас. Простор внутри и удобство посадки это куда важнее например электростеклоподьемников и чего то в этом роде. К тому же надо отдавать себе отчет что за 150000 руб вы и нашу машину (современную) купите не первой свежести и можете с ней еще больше намучиться. Если собираетесь брать мой вам совет. Ищите …

Я думаю, не будет большим преувеличением, если сказать, что автомобили марки VW Passat, наверное, наиболее популярны в нашей стране. По крайней мере, те, которые принято называть подержанными.

Чтобы утвердиться в этой мысли достаточно посетить любой из ныне действующих авторынков, почитать газету с предложениями о продаже "старичков" или какое-то время постоять на более-менее оживленной улице. Уверяю вас: что касается последней, то не пройдет и 3-х минут, как мимо проедет Passat. Причины страстной любви россиян к машинам марки VW, и в частности, к Passat объяснить нетрудно: во-первых, авто - немецкие, что само по себе говорит о высочайшем качестве их сборки; во-вторых, в Германии отличные дороги, а значит, даже если машина, пригнанная к нам - в "возрасте" 7-8 лет, велика вероятность того, что узлы машины полны сил и здоровья. В-третьих - и это, наверное, главное, - внешне Passat выглядят очень эффектно, по их внешнему виду трудно определить возраст. Ну и, конечно, цена. За 5-7 тыс. долларов вы покупаете машину, которая при правильном, бережном и профессиональном отношении к ней прослужит еще несколько лет.

Здесь нужно взять паузу - с тем, чтобы можно было поговорить о философии. Только не переворачивайте страничку: философствовать мы будем на автомобильную тему. Возможно, кто-то познакомившись с ней, испытает легкий шок.

Историческая справка: концерн VW выпускает много моделей машин, но по-настоящему его конструкторы и инженеры разработали только одну концепцию, получившую впоследствии название Golf-класс. Случилось это в далекие 30-е годы ХХ века, когда, по слухам, господин Порше, напичканный инструкциями вождя Германии Адольфа Гитлера, изобрел "народный автомобиль", срок службы которого составил всего 3 года. Но и цена была соответствующей - 1 тыс. марок. Предполагалось, что любой немец за 3 года существования у него машины сможет поднакопить аналогичную сумму и купить новую машину. В дальнейшем ресурс машины увеличили до 5 лет, чуть позже - до 7-ми, а в наши дни - до 10 лет. Поэтому все механизмы машин VW рассчитаны именно на этот срок, по истечении которого транспортное средство должно быть припарковано на какой-нибудь свалке. Вспоминайте эту историю, если вдруг у вас появится желание приобрести Passat или Golf "предпенсионного" возраста.

Вы наверняка задаетесь вопросом: "А причем здесь Golf, если речь идет о Passat?". Все очень просто: они - "родственники" - в том смысле, что поскольку чуть раньше на свет появился Golf, то и большинство его технических решений нашли свое воплощение в Passat. Вот почему и в дальнейшем мы будем, при упоминании какого-нибудь элемента Passat, тут же подчеркивать его родовую принадлежность: либо он "неместный" - то есть позаимствованный у Golf; либо он является передовой разработкой VW, предназначенной специально для Passat.

О цифрах и буквах

Очень часто в объявлениях о продаже VW Passat, после с названия машины, стоит еще одно обозначение: например, В5. Знающие люди представляют, что имеется в виду. А как быть остальным? Давайте разбираться вместе. Passat прошел несколько фаз омоложения, следуя духу времени: тот, который выпускался до 1989 года, получил обозначение В2, выпускавшийся с 1989 по 1994 год - В3, с 1994-1997 - стал именоваться В4, а сегодняшний "Пузатый" - это В5.

Пожалуй, принципиальные отличия от своих "братьев" есть только у В2. Машина выпускалась на платформе Audi 50, что и обусловило некоторые ее технические характеристики: продольно расположенные двигатель и КПП, расположенный впереди дифференциал и привод на передние колеса. Кроме того, конструкция задней подвески имела свои отличительные особенности, но на них мы останавливаться не будем, так как Passat В2 - довольно редкий гость на наших улицах.

Мы же остановимся подробнее на популярных у нас В3 и В4, чья судьба неразрывна связана с Golf - II и III поколений. Они собирались практически в одно и то же время, поэтому стоит ли удивляться тому, что многие детали у них взаимозаменяемы: у В3 и Golf II, у В4 и Golf III? Достаточно сказать об их общей платформе, подвеске и поперечном расположении двигателя. Правда, было и отличие: у Passat - свои коробки передач. Сходства очень удобны как для владельца Golf, так и для хозяина Passat - особенно, если какая-нибудь деталь нуждается в срочном ремонте или замене. На рынках запчастей вы точно отыщете необходимую деталь.

Несколько слов - о структуре VIN-кода автомобилей Passat, которая того заслуживает. Да и для владельцев этих машин информация не будет лишней. VIN-код Passat В3 строится следующим образом: первые три буквы - обозначение производителя (WVW); следующие три буквы ZZZ - резервные поля, которые нынче не используются; далее - тип кузова: для В3 либо 31 - седан, либо 32 - универсал; после - литера 2: это еще одно резервное поле; модельный год - например, буква P; литера, обозначающая завод-производитель; и последнее - 6-значный номер кузова.

Passat В4 имел аналогичную структуру VIN-кода, только тип кузова обозначался 3а - вне зависимости от того, универсал это или седан.

Близнецы или нет?

Как не бывает двух полностью одинаковых людей, так не бывает и абсолютно похожих машин - тем более, когда сравнивают В3 и В4. Хотя, надо признать, сходства у них гораздо больше, чем отличий. В передней подвеске В4 амортизаторы длиннее, чем в В3. Однако и здесь бывают исключения, связанные, в первую очередь, с комплектацией машины.

Тормозные элементы В3 и В4 из-за своей практически полной идентичности полностью взаимозаменяемы. Можно сказать, что все "четвертые" оснащались ABS - за редким исключением, когда машины предназначались не для Европы, и любая продвинутая система увеличивала стоимость машины, что, естественно, никому не было выгодно. ABS присутствовала и на Passat В3, но только на дорогих версиях.

Автоматические трансмиссии или, говоря по-простому, АКПП устанавливались на оба варианта Passat. Но если для Европы АКПП - это все же опция, то для авто, предназначенного для американского рынка, - обычное явление. Для них опция - механическая коробка передач.

И все же наибольшие различия между В3 и В4, заметные с первого взгляда, носят дизайнерский оттенок. Переход от В3 к В4 нельзя назвать революционным - скорее, он был продиктован духом времени. У "четвертого" углы более сглаженные, нет ребра жесткости, присущего Passat В3. Изменился внешний вид передних и задних фонарей, которые заметно увеличились. Одним словом, В4 стал выглядеть солиднее. Хотя в силовом каркасе кузова принципиальных отличий нет. Но таковые безусловно назрели в отделке салона и оснащении В4, на тот момент, совершенными системами: ABS, кондиционер, климат-контроль и др. Все они входили в стандартную комплектацию автомобиля. Что, несомненно, являлось достижением VW и перетягивало на его сторону потенциальных клиентов.

Пути Golf и Passat опять сошлись

На этот раз - в конструкции подвески. Спереди на Passat устанавливается McPherson на треугольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости, жесткость которого зависит от исполнения автомобиля. Двигатель стоит на подрамнике, который жестко крепится к кузову.

Задняя подвеска - полунезависимая - заимствована у Golf. Может быть, читателю будет интересно узнать, что ее конструкция перенесена на ВАЗ 2108. Длина балки задней подвески у Golf и Passat одинакова. С более мощным мотором устанавливается трубчатый стабилизатор задней балки. Однако конструкция сайлент-блоков была изменена: у Passat два сайлейнт-блока впрессовывались во втулку балки, а у Golf - всего один. И это - несмотря на общую длину балки. Считается, что иметь два сайлент-блока надежнее, чем один. Амортизаторы В3 и В4 отличаются как по длине, так и по жесткости. Причем это справедливо как в отношении задних, так и передних.

Рычаги передней подвески у Passat чуть длиннее, чем у Golf, но такие детали, как сайлент-блоки и верхние опоры амортизаторов, взаимозаменяемы.

Недостатки подвески главным образом связаны с ее естественным износом. Как бы хорошо и нежно машина ни эксплуатировалась на немецких автобанах, через 5-6 лет покупки машины после начала эксплуатации подвеску нужно ремонтировать. А у нас получается так, что человек покупает Passat или Golf, гоняет по нашим улицам год-два, а потом удивляется, что на авто "полетела" подвеска. Время подошло менять - вот и все. Только автомобиль - вещь гармоничная, в ней все детали взаимосвязаны. Именно поэтому нельзя ремонтировать одну часть подвески в этом году, а другую - в следующем. Только комплексная замена всех ее элементов позволит владельцу забыть о подвеске на пару лет. А потом начинают течь амортизаторы, изнашиваются сайлент-блоки и опоры, на которых "висит" кузов.

К конструктивным просчетам подвески специалисты относят повышенную нежность рычагов передней подвески. Достаточно слабенького удара о бордюр, чтобы они деформировались. У той же передней подвески от удара средней силы приходит в негодность балка. Она же, только на задней подвеске и имеющая П-образную форму гнется моментально, если водитель въедет в яму или рытвину. Разговоры о недостатках подвески - как, впрочем, и любого другого механизма - носят условный характер, поскольку многое зависит от владельца транспортного средства и его отношения к своему "другу".

Тормозная система В3 и В4, в общем-то, не вызывает нареканий у специалистов. Спереди на все Passat устанавливались тормоза одной конструкции с разными диаметрами поршней, а сзади - либо барабанные, либо дисковые. Последние считаются очень надежными; правда, это не относится к "мощным" версиям Passat. Задние дисковые тормоза могут доставить неприятности владельцам В3 и В4. Допустим, в течение 7 западных лет "жизни" тормоза работали отлично. Но как только автомобиль попадает в другую среду обитания, его "психологическое состояние" меняется не в лучшую сторону. А среда обитания не какая-нибудь, а российская. Зима встречает гостя снегом и солью. Едкая щелочь проникает в самое сердце тормозных дисков, что приводит к образованию ржавчины и досрочному старению резиновых уплотнителей.

Замена тормозного диска или барабана влечет за собой смену подшипника, который находится внутри этих механизмов. Выпрессовывать подшипник никто не будет, поэтому приходится менять всю конструкцию.

У всех тормозов Passat есть стандартные проблемы, и одна из них - потеря эластичности тормозными шлангами, на которых со временем появляются трещины.

Другая головная боль - износ направляющих, или старение резиновых пыльников, которые служат 100-150 тыс. км. И вновь эти показания не стоит принимать за догму. Если вы используете в основном для передвижения дороги с отличным покрытием, редко попадаете в пробки, то ресурс направляющих может увеличиться до 300 тыс. км. Бывают и обратные ситуации: когда замена требуется уже через 60 тыс. км пробега.

За богатую историю модели Passat система ABS трижды модернизировалась, но при этом только выигрывала в надежности. Однако есть и маленький недочет: очень часто выходит из строя датчик вращения колеса. Происходит это по причине его старения или попадания на него вредных для его "здоровья" элементов: воды и соли. Ремонтировать датчики сложно в связи с их "пропиской" - их приходится высверливать. Очень часто они ломаются во время какого-нибудь серьезного ремонта, скажем, подвески. О них просто забывают. Но этот случай с датчиком вращения колеса нельзя назвать тенденцией - скорее, фактом, который имеет место быть. Вместе с тем, блок управления ABS очень надежен и стоек к нашим погодным условиям. "Тормозуху" лучше менять 1 раз в 2 года, но при покупке подержанной машины эту процедуру нужно проделать в первую очередь, потому что никто никогда точно не скажет, когда тормозную жидкость меняли последний раз.

А недостатков на сегодня нет

При бережном отношении к мотору - менять, как положено, фильтры - его ресурс составляет 250-300 тыс. км. Проблема старения деталей двигателя не так актуальна. Зубчатый ремень требует замены через 90 тыс. км пробега, если машина подержанная; в новых машинах - через 110 тыс. км. Но лучше и безопаснее менять ремень через каждые 60-80 тыс. км. Все-таки, машина - уже "с сединой". Сальники клапанов начинают отмирать через 120 тыс. км; гидрокомпенсаторы живут чуть дольше - 150 тыс. км. Отбегав это же расстояние, запросит пощады подшипник коленчатого вала, у которого увеличиваются зазоры. А вот цилиндро-поршневая группа очень долго ходит "бодрячком" и не беспокоит владельца авто.

То, что на наших машинах является ахиллесовой пятой, на немецких Passat можно назвать самым надежным: это электрика. В частности, блоки управления ABS, двигателя, АКПП, климат-контроля и т. д. Нельзя сказать, что они не ломаются, но чаще всего к этому прикладывают руку сами же владельцы. Например, чтобы поменять сцепление нужно снять коробку передач. Закончив работу, они, вместо четырех проводков на массу, подключают к болтику только три. И первое же включение стартера приводит к тому, что ток течет через блок управления. После чего происходит закономерный процесс - возгорание транзисторов и прочего. Одним словом, пожар. Вот так, в результате собственной безолаберности, можно попасть на очень приятную сумму.

Бывает, что капризничает датчик показания уровня топлива, обсыпается изоляция с проводов, врет датчик температур - это присуще все стареньким Passat. Правда, датчик температур часто "летит" и на Passat В5 - модели нового поколения.

Неисправность электрооборудования (свет, указатель поворотов, дворники и т. д.) чаще всего вызвана естественным износом и богатой фантазией водителей. "Рулевые" ставят на фары мощные (130 Вт) лампочки, что не предусмотрено конструкцией подрулевого переключения. В 2 раза увеличивается мощность тока, бегущего через переключатель; как следствие перегрев контактов и расплавление пластмассы.

Известно, что бортовая сеть подвержена частым изменениям мощности тока. А ведь для того, чтобы приборы показывали верные данные, напряжение тока должно быть постоянным. Стабилизатор напряжения способен поддерживать напряжение в 9,5 В, однако постоянные скачки тока способны сломать его. Это надо учитывать, если вдруг приборы начнут обманывать вас.

При различных видах ремонта могла быть повреждена гидроизоляция проводов, что в условиях нашего климата нежелательно. Советуем попросить электрика СТО, чтобы он проверил, на всех ли проводах есть гидроизоляция. В качестве профилактической меры специалисты рекомендуют ставить защиту двигателя на В3 (на В4 она есть). По крайней мере, грязь, соль и мелкие камни не доберутся до мотора и не будут оседать на изоляции.

Максим БАРАНОВ
(c) Лучший АвтоВыбор

Благодарим компанию "Дилижанс" за квалифицированную помощь при подготовке материала: ул. Парковая, 6.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Привет всем Форумчянам.
У меня первая машина есть 150 кило рублей,Есть много вариантов по выбору пассатов Б3 что нужно в первую очередь проверить при покупке.
Чтоб потом не заниматься Ананизмом,я понимаю машине 20 лет,но как у друзей 2110,2112,2114.2115 это писец,машинам до 6 лет ,а они в ужасном тех.состоянии вроде и вкладыаються а вёдра не чиняться.
Мне все твердят 20 лет уже должно быть на свалке,и Т.Д и Т.П!
Пофигу на их мнения пускай ездят на ТАЗах и на ЛОХанах!
Диагностика как я понял на них примитивная ничего не увидишь криминального,подвеска тоже 12кило рублей вся новая не так и много,днище гляну на яме или подьёмнике,А как проверить мотор и коробас!
при каких нагрузках больше всего ощушяються недостатки!Рейку рулевую как проверить ценник на её бешаный а без ГУРа не охото покупать.

Вопрос в том что и как проверить при покупке Passata B3 1.8 90 лошадей.

ПорошоК

Мастер советчик

самое главное смотри кузов. чашки, пороги, днище. если все с этим ок, смотри мотор, дымит не дымит, мокрый или нет. потом ходовую. хотя повторюсь самое главное кузов, остальное чиниться за копейки

костян

Профессиональный советчик

здесь тебя не поймут. И будут склонять в сторону свежего таза-логана. А если хочешь купить беспроблемный пассат- то ищи фанатскую машину, в которую вваливали бабла без оглядки на возраст и потенциальную продажную цену. Только фанатская машина должна быть в стоке а не ара-тюнинге. Вот только так.. справедливости стоит заметить, что найти такой машин шансы почти нулевые.

Partizanen

Я VAG любил.

+ много
Вообще покупка любого авто в возрасте под 15-20 и более лет - вариант только для тех кто чётко понимает на что и для чего идёт,умеет многое делать сам или по крайней мере знает где,как и у кого ремонтировать и поддерживать такой аппарат на ходу за приемлимые деньги.
Самое главное в таком возрасте - состояние кузова и основных агрегатов - двигатель,коробка.
Есть весьма неплохие экземпляры с хорошими кузовами, хоть и их по пальцам пересчитать, но стоят они недешево, гораздо выше того, что готовы отдать за них большинство потенциальных покупателей.

Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)

костян

Профессиональный советчик

Есть весьма неплохие экземпляры с хорошими кузовами, хоть и их по пальцам пересчитать, но стоят они недешево, гораздо выше того, что готовы отдать за них большинство потенциальных покупателей.

Partizanen

Я VAG любил.

Да, машина конечно в шикарном для 22 лет состоянии.
Правда в таком возрасте и за такие деньги её купит очень далеко не каждый, с другой стороны человек на ней ездит без проблем

Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)

костян

Профессиональный советчик

согласен. Возможно мне просто повезло. Машина ушла за две недели. А я в отношении продажи строил куда как более мрачные планы. Несколько покупашек очень тщательно все осматривали и проверяли, потом говорили, что нет вообще никаких претензий к состоянию, пугает одно. возраст.
Да, и справедливости ради нужно заметить вот что. та машина, что у меня в подписи. вот это действительно рыдван, из которого выжимали до капли. Состояние как небо и земля в сравнении с Б3. Я кое-как отъездил на ней после продажи зиму. в апреле поставил ее и стал ковырять. не езжу до сих пор. конца и края работам пока не вижу. Вот это действительно пылесос для денег. Но в отношении VRШ я не строил никаких иллюзий. покупал незадорого, и понимал, что как будет. И теперь тяну. И вот главное. не напасть на такой экземпляр ( а их 99%), потому как реально будешь не ездить, а под ней валяться, . ну или листать.
Вот как-то так.

Vlad1703

Завсегдатай

Я покупал своего первого и единственного Пассата сознательно. Машина может быть любой при условии, что это ВВ Пассат Б4, цвет может быть любой при условии, что это красный. А универсал для меня машина с детства. Мальчишкой я просто не воспринимал машины "не универсалы" (2102, 2104, ИЖ-комби, волга-пикап). Посмотрел его первым, после смотрел машин 5. Более свежих, но вернулся и взял. И не жалею. У немца он был до 2001, у нас пробежал 60000 за 6 лет (хозяину верю). Наш с ним пробег около 90000 за 5 лет. Да мы кушаем масло (400 г/1000), но все впереди, все по работам распланировано. Сейчас я заменяю детали, которые ставились еще при изготовлении. Все что надо прекрасно откручивается. А он меня еще ни разу не подводил. И если понадобится другая машина, его я ни за что не продам. На постамент поставлю , а потом внуки зальют бензин и будут кататься на "ретро"

Schturmann

убийтсо улитог

в первую очередь смотреть на кузов. на его больные места в виде отрыва чашек, например. и на то, как хорошо этот кузов сделали после того, как машину ударили, да и, собственно, куда и насколько сильно били - не бывает в таком возрасте небитых машин. остальное всё лечится за относительно недорого. но лично я бы, например, нашел 150 т.р. более вменяемое применение, купил бы что-то более свежее и не Б3 - время этих машин ушло, вероятность попасть на убитые в хлам дрова приближается к 100%. уж если у чурбанов на рынке вместо 2104 овощевозами теперь работают Б3-сараи, это повод задуматься. мое мнение, лучше докинуть еще денег и искать Фольксваген Гольф 4. или ранний Б5, хотя, конечно, тоже надо внимательно искать.

Vlad1703, 90000 за 5 лет - ни о чем. если начать на этом пассате ездить как я, например, по 40 ткм в год, далеко и с полной загрузкой, он развалится в труху очень быстро. или начнет жрать бабло как проклятый.

Антон Passat

Просто заглянул

Ещё раз Здрасте!
Вот навыписывал себе телефончиков по машинкам завтра поеду на осмотр,выберу более менее да в сервис к знакомым загоню пускай потрясут их да моторы глянут с коробкой

по поводу Б5 слышал нужно брать после 2002 года из-за подвески.
я б и сам непротив от такой АВТЫ но это ещё 100т.р минимум а пока нет возможности!

короче завтра отпишусь что у нас за Антиквариаты стоят на продаже !

Schturmann

убийтсо улитог

да какая разница, что там с мотором и коробкой. переборка мотора выйдет около 20 т.р., если делать по-человечески, а не так, кольца махнуть и пыль протереть. коробку еще можно найти на живодерне тысяч за 6-7-8, перебрасывается за 3 часа в гараже, заодно можно и сцепление поменять профилактически.

насколько я знаю, на Фольксваген Пассат Б5 до 2002 года всё нормально с подвеской, если на ней не кроить, не менять рычаги по одному, не брать самый дешевый неоригинал и так далее. все вопли-то из за того, что неоригинал гогно, а на оригинал жаба давит.

и эти 100 т.р., которых не хватает сейчас, антиквариат сожрет постепенно так или иначе.

Доброго всем времени суток! Вот решил просить помощи у знающих людей, так как сам в иномарках ни че не понимаю.

Знакомый решил купить себе машину и постепенно выбор остановили на указанном в теме авто. Оцинкованный кузов, ГУР, просторный салон, простота устройства недорогие запчасти делают его довольно привлекательным в ценовой категории ДО 125 тысяч рублей. Ездили смотреть один предлагаемый по объявлению в газете экземпляр в нашем райцентре. Впечатление удручающее. Во-первых внешнее состояние убило-грязный автомобиль, матовое блеклое ЛКП, тонировка с пузырями, треснутые стекла повторителей поворотов и бампера, разбитые зеркала. Дальше-хуже. В салоне такой срач что не в сказке сказать. Там и сережки березовые и пух тополиный и грязь будто туда ее лопатой клали. Практически Все пластмассовые детали в салоне треснуты, даже обивка передних дверей лопнула когда гопники оттуда выдирали динамики.Люк работает только в одном положении, электроподъемники передних стекол не работают. Когда завели двигатель выяснилось, что ГУР " воет волком" особенно на холодную. Я разглядел следы замены порогов и начавшиеся следы ржавчины снизу на них. И за это вот "чудо" просят не мало ни много 120тысяч рублей.

Ну это как бы вступление, а суть вопроса такова. На что обратить ОСОБОЕ внимание при покупке этой модели. Дорого ли, например, сменить масло на коробке-автомат этой модели и можно ли сделать это самостоятельно, как ее проверить, во сколько, например, выльется ремонт ГУРа если он гудит уже, где характерные "болячки" кузова (гниет). Видел подобные предложение в Н. Новгороде там и состояние авто более ухоженное и цены немного ниже. Кстати если кто продает указанное авто в Н.Новгороде и области милости просим ))) рассмотрим все варианты.

Заранее спасибо. Думаю, если будут дельные советы, то тема может многим помочь :-)

Советы купить ТАЗ или копить дальше не принимаются.

В-3 не оцинкован. ГУРы гудят по разным причинам (подшипник / нет жидкости / густая жидкость / поломка крыльчатки). у ВАГов стоят ГУРы разных фирм. некоторые - вообще не разборные. ремкомплект приличной фирмы на ГУР "ZF" будет стоить от 25 до 50 $. подшипник - отдельно. крыльчаток вообще не бывает в продаже отдельно от ГУРов.

Советы купить ТАЗ или копить дальше не принимаются.

автор, совет такой: купите ТАЗ или копите дальше). за 120 рублей иномарку в более-менее нормальном состоянии, не требующую дополнительных вложений, - не найдёте.

А кто сказал, что покупатель не готов к доп. вложениям?Если кузов не оцинкован тогда еще больший респект производителю, что кузова до сих пор в таком хорошем состоянии ходят. На классике тех времен уже по два раза бы железо по кругу сменили о порогах я вообще умолчу.А стеклоподъемники не принципиальны. А двиглу и коробке можно диагностику сделать перед покупкой. То что продавец не перекупщик это ясно и так. А если он элементарно грязь не хотел убрать из салона то че говорить про двигатель коробку и ходовую? ему и масло то менять наверное лень было в двигателе не говоря уже о коробке.

Нереально, мне кажется, за 125 пассат в хор. состоянии купить. Тыщ 150-160 готовь, не меньше. Или ищи чуть битый на восстановление. Бывает такое, что владелец не хочет возится всего-лишь с помятым крылом или бампером (мелочь вроде, а цену снижает), и владелец ее тупо скидывает по дешевке. А вот стеклоподъемники ИМХО - мелочь, купишь два новых универсальных за 2500-3000 рупий комплект в магазине. Страшнее, если с двигателем или коробкой что не так. Салон грязный - значит не перекуп

Ну реально или нет покажет время. Ищущий да обрящет ))) Парнишку спросил в ГИБДД на осмотре на таком же был. Просили 130 продавец, через три недели уговоров отдали за 100. Месяц ездит машиной вполне доволен. Что ж поделаешь если нет денег на новую. Придется своими ручками до ума доводить.Зато уже для себя будет

вот порылся нашел:

это как)? не покупать новую запчасть и не прикручивать её болтиками вместо отваливающейся разбитой старой, а дёшево и надёжно примотать старую скотчем)?

привести в хорошее состояние всёравно как правило единовременно тысячи полторы американских денег потребуется. даже если многое делать самостоятельно. и потом поддерживать в таком состоянии тоже ежегодно будет необходимо тратить 500-1000.

Нахрен надо такой хлам за 120 штук брать. Лучше Ауди 100 в 44-ом кузове взять, кузов оцинкован, вариантов полно, да и надежностью они славятся. Владельцу было пох. на этот пассат, купишь - разоришься и деньгами и нервами.

у меня сосед недавно взял С-3. железо было не ржавое, в салоне небыло ни одной трещенки на панеле и т.д.. заменил расходники, освежил покраской, сделал химчистку салона, - авто как новое стало, - приятно смотреть на старую, но идеальную машинку, и владелец уважение вызывает.

только оцинкованы 44-е не все. все из них оцинкованные - рестайлинговые - последних годов выпуска. снаружи они отличимы по дверным ручкам, в салоне - по панеле. (информация для автора)

Вы крупно ошибаетесь , моя ауди было до ресстайл 87 года . полностью оцинкована !

поздравляю ! я не ошибаюсь. я говорил : рестайл - все оцинкованы, дорестайл - не все.

Читайте также: