На что обратить внимание при покупке ваз 2104

Обновлено: 08.01.2025

Классика жанра

Полувековая история

На этой модели впервые в СССР стал использоваться зубчатый ремень ГРМ вместо цепи, цельноштампованные панели интерьера из полиуретана и блок-фары, объединившие головную оптику с поворотниками. С новых колёсных штампованных дисков исчезли традиционные для советских машин хромированные колпаки, а передние двери лишились треугольных форточек.

Каждому своё

О кузове

Например, по деформации или следам сварки на лонжеронах, идущих под машиной вдоль коробки передач и поднимающихся потом в моторный отсек, можно выявить, бывал ли автомобиль в серьёзных ДТП. О возможных предстоящих сварочных и покрасочных работах по замене порогов вам сообщит состояние рёбер жёсткости кузова, проходящими как раз под ними. Если рёбра гнилые или слишком помяты, то стоит задуматься, нужна ли вам такая машина.

О двигателях

Конечно, лучше всего состояние двигателя оценят мастера автосервиса или сталкивавшиеся с ремонтом автолюбители. Они и свечи смогут выкрутить, чтобы проверить, нет ли на них какого-либо налёта или нагара, и под маслозаливной крышкой в головке блока цилиндров проверят, нет ли эмульсии от попавшего в масло антифриза. Но и без этих знаний первичный осмотр можно сделать самостоятельно.

Хорошо если двигатель не залит маслом и не заляпан грязью. При этом он не должен быть идеально чистым после недавней мойки. Так иногда скрывают следы масляных подтёков. Убедитесь, что мотор заводится без проблем с первого раза. Если у машины есть тахометр – посмотрите на нём средние обороты холостого хода. Нормальное значение - 900-1000 об/мин. Повышенные обороты укажут на неправильно отрегулированный мотор или износ поршневой группы. Это, а также неровная работа двигателя могут обернутся визитом в автосервис вскоре после покупки машины.

Также косвенно о состоянии двигателя скажет его выхлоп. Он должен быть практически бесцветным – без дыма. Белый, голубой или чёрный выхлоп – признак неисправности или, как минимум, необходимости регулировки силового агрегата. У машины с таким выхлопом могут быть проблемы в системе охлаждения, системе подачи топлива, механизме распределения или в поршневой группе. Устранение таких неисправностей выльется в копеечку.

О трансмиссии

О необходимости их замены можно узнать по втыкающимся с трудом отдельным передачам коробки. Поэтому при осмотре автомобиля обязательно совершите пробную поездку и проверьте как включаются все передачи и задний ход. Нет ли при этом посторонних хрустов, гулов и шумов. Также обязательно посмотрите, не подтекает ли масло из коробки, заглянув под автомобиль. В случае утечек, как минимум, потребуется его доливка, а как максимум - ремонт коробки после эксплуатации с низким уровнем масла или вовсе без него.

Редуктор заднего моста стоимостью 5500 рублей тоже требует внимания и ухода. Масло в нём нужно менять с той же периодичностью, что и в коробке передач, да и за уровнем следить необходимо. Своевременная доливка масла убережёт от повышенного износа деталей и, как следствие, от необходимости внезапного ремонта или замены всего узла. А вот гулы в редукторе заднего моста могут означать повышенный износ главной пары, подшипников по 300 рублей или необходимость регулировки узла.

Остальное

Не менее важно, следил ли прошлый хозяин за сайлентблоками и прочими пыльниками ходовой. На них не должно быть трещин, а амортизаторы должны быть сухими без подтёков. Да и колебания кузова автомобиля, если его качнуть, нажав на крыло, амортизаторы должны сразу же погасить. Иначе готовьте от 1000 рублей на покупку пары новых. Также убедитесь, что реактивные тяги не болтаются, а при вращении руля нет посторонних звуков и хрустов.

Почём?

Наш выбор

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2011 1 2007 2 2005 2 2004 1 2003 2 2002 6 2001 6 2000 6 1999 7 1998 5 1997 7 1996 4 1995 3 1994 3 1993 1 1991 1 1990 2 1988 2 1987 1 1985 2 1984 1

Если и брать, то только б/у с небольшим пробегом.

Это жигули, который устарели на момент их создания, как и любой другой автомобиль в нашей стране.

Как коммерческий транспорт (такси, доставка) может и ничего - отобьется быстро, но я бы взял девятое семейство.

Невысокая стоимость самого аппарата
Относительная неприхотливость
Кузов универсал

Весь авто - одна сплошная устаревшая технология, наиболее напрягающие недостатки:

Отсутствие шумоизоляции
Неудобные сиденья
Тяжело вращающийся руль

24 октября 2009

Если вам нужна рабочая недорогая лошадь - есть смысл обратить внимание на 1-2 годовалые четверы. Новые сейчас все-таки дороговаты. а так - достаточно дешевая, надежная, универсальная, ремонтопригодная машина на все случаи жизни.

Плавность хода
Не жалко
За такие деньги новые машины с такими потребительскими качествами отсутствуют
Бодрый и всеядный двигатель

Тормоза
Электрика
Безопасность

22 августа 2009

Желающим приобрести данное авто могу сказать, конечно, берите. Для дачника, рыбака, сельского жителя, для оперативного перемещения по городу. Автомобиль простой, и для новичка будет на чем учится. По стоимости ремонтов не будет напрягать. Желательно брать Вазовской сборки. Так как Ижевская, Луцкая, Запорожская намного хуже.

Недорогой в эксплуатации
Удобный автомобиль для человека с хозяйской жилкой

Покупать стоит либо для того, чтобы научиться водить, либо для перевозки грузов: хоть дров, хоть навоза (не жалко). Если даже взять иномарку, ту же Лачетти универсал, - то жалко будет туда грузить, например, дрова, землю, торф. Для перевозки себя следует присмотреться к другому варианту.

Цена
Ремонтопригодность
Стоимость обслуживания
Приспособленность к рнашим условиям
Обзор (как на мотоцикле)

Убогая посадка
Тугой руль
Очень устаревшая конструкция

Такой авто под работу можно брать вместительный и надёжный!

Грузоподъёмность
Вместительность
Экономичность 7-9 л на сотню (если двигатель 05)

Если вам действительна нужна рабочая лошадь - четверка такая и есть.

Вместимость
Простота обслуживания
Дешевизна запчастей
Относительная надежность
Практичность

Ватные тормоза
Горизонтальный руль
Кидает на трассе в колее
Комфорта ноль

Данное авто сойдет для перевозки грузов и для людей, которые любят доводить авто до ума, т.к. поле деятельности для этого обширно. P.S. Заранее извеняюсь если обидел владельцев ВАЗовской классики, просто уже наболело от двух изделий этого завода побывавших в моей эксплуатации.

Достаточно места для универсала
Расход бензина

Если Вы реально рассматриваете этот автомобиль как вариант для покупке, то ПОКУПАЙТЕ.

Доступность самого авто
Низкая стоимость обслуживания
Универсальность в эксплуатации
Отличная КПП

Негативное общественное мнение о марке и типе кузова
Не очень качественное лакокрасочное покрытие
Задний привод. Без систем стабилизации очень опасен зимой
Большое усилие на руле

Если Вы рукастый мужчина с гаражом, инструментом, навыками ремонта авто и у Вас дача, а денег не много - оптимальный вариант.

Фаркоп,багажник навеху заменяют иногда грузовик,если что то привезти в не большом количестве,не прибегая к услугам грузоперевозки. Рабочая лошадка. Можно задние сиденья сложить и перевозить лежачего человека,места вполне хватает.
Салоне места хватает.
Запчасти есть в любом " сельпо" и не дорого..

Неприхотливый работяга, расход топлива умеренный. Большой багажник,если сложить задние сиденья, то поменяется 2-е 200-хсот литровые бочки.
Единственная в своём классе по принципу цена-качество.

Крепкий надежный автомобиль. Не когда не подводил. Прост в обслуживании. Все запчасти есть и очень доступно по цене.

Попалась удачная машина с завода,ни каких проблем не было сней,за все ее время один раз менял подвеску и отрегулировал клапана,самое главное чотко менять масло и следить за машиной и она так же к тебе будет относиться! У любой машины есть душа!

Недостатки: у всех машин брякает задняя полка,ну и печка для такого салона слабенькая,вот эти два недостатка переделываешь и ездишь без проблем,нашел как сделать дверные резинки плотными и стала тепло дольше в машине держать и мало шума уличного:купите уплотнитель окон резиновый (тонкий) склейте в два слоя,в нуторь резинки дверной напшикайте селикон и протяните в нутри ее уплотнитель окон ставти на место и все готово!

дёшево обладать таким авто не большой расход бензина запчасти есть всегда в наличии в любом атомагазине

очень не комфортно. быстро устаёшь за рулём .часто ломается .управляемости практически нет едет куда хочет.

ходовая часть шаровые .сайлентблоки. рулевая трапеция .маятник. реактивные тяги. кпп вылетала третья скорость. генератор . стартер. помпа с патрубками.

комфорта ноль!! Условия-"спартанские" пока управляешь авто все время в напряжении, но за такие деньги большего ожидать не следует.

с трех метров люди глядя на выхлоп не верят что двигатель работает.с первых дней на хорошем масле,под крышкой чисто как новое не разу не промывал.многое улутшено описывать долго.

были неисправности ходовой, которые своевременно устранялись, поломка генератора (70000), Замена радиатора (100000), замена вакуумного усилителя тормозов (103000)

Болезнь,успокоитель цепи,пыльники шаровых опор,пыльники рулевых наконечников,амортизаторы,ремни,разные сальники и прокладки

Хороший двигатель, вместительный салон с возможностью перевозить разные вещи,нормальный автомобиль для Российских дорог,бензина ест не много.

Простой. Надёжный. Вместительный. Достаточно тёплый и комфортный. Стоимость з/частей на фоне других машин рождает ощущения счастья.

Порог со стороны водителя сгнил, требуется сварка. И наверное если планируешь долгую эксплуатацию авто необходимо ежегодно поводить коррозийную обработку кузова.
Не работает печка, сломан патрубок.
Дополнительно необходимо прокачать тормаза и сделать развал схождение
Помят задний бампер
Проблема с системой зажигания, поставил электронное от ВАЗ 2108

Ремонт двигателя на 100 000 км
Ремонт кардана, замена всех подшибников после 130 000 км пробега
Ремонт рулевых тяг после 140 000 км пробега

Безотказный троечный мотор,и надёжная 4ступ коробка ,надежнее чем 5ступ, ,кузов в коцках но не гнилой.Не дорогие запчасти

Первая моя жига.до этого все иномарки.нормальный аппарат для передвижения.удобный багажник так как в семье ещё два ротвейлера.место определили себе сами.ездили на море собаки как перед телевизором..стоит брать если нужно побольше места в багажнике.

Отличная для хозяйства, для путешествий, для семьи машина. Фаркоп, прицеп, длинный багажник. Инжектор экономичен до ужаса.
По трассе при средней скорости (не более) 90 км/час расход 6 л. на 100 км. В городском режиме не более 8 л. Пробовал разгонять, больше 143 не идет. Двигатель с максимальными в 6500 оборотами ведет себя отлично. Быстрей не разгоняется.
Из Новосибирска в Алма-Ату и обратно сбегал без проблем. Удивило то, что в июле 2015 температура стояла в Алма-Ате 40 и выше. Иномарки все колом встали в тени. Но это не для нашей Российской-Советской технике. Вентилятору большое спасибо и компьютер бедолага думал посинеет от предупреждений. Так что цена и цена зап. частей соответствует потребностям. Зимой теплая. Даже не ожидал при таком салоне. В зиму инжектор заводится без проблем. Все не описать. Нужно самому по пробовать. НО не на "убитой" машине.

Пробег 117466 км. Замена; вкладышей, маслосъемных колпачков, масляный насос, помпа, стартер. Реактивные тяги. Шаровые и рулевые три раза менял. Периодически загонял на станцию для ТО.

Двухметровый багажник на крыше, 1,6 м багажник в салоне в котором можно спать , фаркоп можно таскать прицеп тонну тащит нормально, ремонтопригодность, запчасти дёшевые можно найти в любом магазине запчастей на авто разборах ,не плохая проходимость , достаточно высокой клиренс , удобно класть груз в багажник т к нет борта как на других моделях .на этом автомобиле можно и в лес и в грязь не боясь что то поцарапать

Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Сегодня поговорим о классическом автомобиле Волжского Автомобильно Завода - о модели ВАЗ-2105.

Конечно, кто-то сейчас поморщится и скажет, но что тут обсуждать, этот автомобиль уже более 10 лет не производится - кому нужно это старье?

Но у всех разные возможности и потребности и среднестатистический россиянин не всегда работник офиса, который с утра до вечера сидит на рабочем месте у компьютера и доходы которого позволяют ездить на сравнительно дорогом автомобиле, купленным в кредит.

ВАЗ-2105 На мой взгляд достаточно милый и симпатичный автомобиль. Многие адепты вазовской классики считают, что настоящие Жигули это - шестерка, которая стала дальнейшем развитием копейки. Именно ВАЗ-2106 получил стильный внешний вид, мощный 1.6 литровый мотор и фантастически (по тем временам) люксовый интерьер. Но к началу 80-ых Шестерка уже устарела внешне. На АвтоВазе понимали, что нужен новый автомобиль, работа над восьмеркой уже активно велась, но нужно было модернизировать и классику. Вот 5-ое семейство и стало такой новой классикой. Автомобиль получился абсолютно по моде тех лет. Эдакий "диско" стиль в автомобилестроении - Прямые линии, рубленные углы, прямоугольные блок-фары. Кстати, первые владельцы пятерок сразу оценили эффективный свет фар.

Кстати, еще не известно, что лучше, целый день просиживать штаны в офисе за нелюбимой работой и ездить на кредитной Элантре, или жить в небольшом сельском городке, работать на любимой работе и ездить на обычных, но не гнилых и полностью исправных Жигулях. Но это так - к слову.

Короче говоря, спрос на вазовскую классику еще очень большой. Среди покупателей может быть и мастер-установщик кондиционеров, и молодой студент в небольшом городе, да и просто любитель ВАЗовской классики. Не поверите - такие есть до сих пор и их не мало.

Короче говоря, как бы там не ругали Волжский Автозавод, но они делали раньше неплохие автомобили. Пусть и не по последнему слову инженерной мысли, но вполне надежные и подходящие многим по своим возможностям и цене.

И сегодня мы поговорим о таком автомобиле, как ВАЗ 2105

Этот автомобиль стоит на втором месте по популярности (а о популярности я сужу не по мнению "автоэкспертов", а исключительно по цифрам продаж) после легендарной "шестерки". ВАЗ-2106 был произведен в количестве 4.3 млн. автомобилей, а ВАЗ-2105 вдвое меньшим тиражом. Но если вспомнить про "семерку" (сейчас бы ее назвали люксовой комплектацией "пятерки"), которая была произведена в количестве чуть меньшим 2 млн. автомобилей, то цифры 2106 против 2105-07 будут практически одинаковыми. а ведь был еще ВАЗ-2104!

Почему мы говорим про 5-ое семейство, а не про шестерку? Ну просто потому, что мне пришлось быть владельцем именно этого автомобиля. И потом - "пятерка" на 5 лет дольше продержалась на конвейере (до 2010 года), следовательно больше шансов найти живой экземпляр.

На счет внешности спорить не будем. Каждому свое. Но "пятера", на мой взгляд, немного современнее смотрится, у нее лучше свет фар, но хуже отопитель.

ВАЗ-2105 немного истории

Сильно копать тут не будем. Кто интересуется - посмотрит википедию. Мы же здесь отметим, что ВАЗ-2105 выпускался с 1980 по 2010 год. В процессе производства автомобиль постоянно модернизировался. К сожалению в не всегда лучшую сторону. Многое упрощалось.

У ВАЗ-2105 были очистители фар с омывателем! Такому даже сейчас позавидуют многие иномарки премиум класса! Правда потом от него отказались. Все для того, чтобы упростить и удешевить производство.

В процессе выпуска машины немного менялась отделка салона, вносились некоторые изменения в техническую часть. Ну и под занавес производства появились инжекторные версии пятерки.

Была даже дизельная версия ВАЗ-2105. Но таких машин собрали всего несколько десятков штук

Чуть больше собрали дизельных универсалов ВАЗ-2104. Их было произведено порядка тысячи штук

Вообще ранний ВАЗ-2105 это очень интересный автомобиль, если не сказать, что уникальный.

Дело в том, что на этом автомобиле, впервые на классическом семействе Жигулей, стал применяться двигатель с тем же индексом 2105.

Главной особенностью этого мотора является применение ремня в приводе ГРМ . Этот мотор объемом 1.3 литра развивал мощность до 69 л.с. На заводе хотели решить две проблемы.

ВАЗ-2105 помог конструкторам "обкатать" многие решения при подготовке производства восьмой модели. На моторе ВАЗ-2105 внедрили ремень в привод ГРМ. Это был новый опыт для завода. Мотор получился неплохим, но был прохладно встречен консервативными поклонниками вазовской классики. Обратите внимание, что поршни были с выемкой под клапана (показано красной стрелкой). При обрыве ремня поршни не гнули клапана. Кстати интересно, что при объеме в 1.3 литра мотор развивал 69 л.с. , это лишь на пару лошадей меньше, чем 1.5 литровый цепной "троешный" мотор

Первая - это снижение шума. Классические ВАЗовские движки не отличаются тихой работой. Надо сказать, что конструкторам это вполне удалось. Мотор стал действительно работать тише, уменьшилась вибрация
Вторая - нужно было обкатать технологию с ремнем в приводе ГРМ. Ведь к производству готовилась "восьмерка", где моторы хоть и совершенно иной конструкции, но тоже с приводом ГРМ на основе ремня. Вот такие "хитрецы" ВАЗовцы

Нужно сказать, что этот мотор "не зашел" потребителям. Наших автомобилистов смутил не только ремень, но и оригинальная клапанная крышка, которая была выполнена из алюминиевого сплава. После регулировки клапанов, при постановке крышки на место и затяжке ее крепежа, нередко крышка гнулась, после чего "сопливила" маслом.

В конечном итоге, такая пятерка с оригинальным мотором продержалась на конвейере до 1994 года, но реально массовое производство таких модификаций свернули еще раньше.

Поэтому нам, скорее всего, придется иметь дело с самой распространенной пятеркой (и на мой взгляд с самой удачной), с моделью ВАЗ-21053 с "троешным" мотором ВАЗ-2103 объемом 1.5 литра мощностью 71 л.с. с 4-х или с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.

До 2006 года часть машин была с карбюраторным мотором, а с 2006 года и до конца производства пятерки в 2010 году, все моторы были уже инжекторными.

Заметим также, что были модификации и с мотором 1.2 литра от ВАЗ-2101, редкие модификации пятерок снабжались "шестерошным" мотором объемом 1.6 литра.

Ну а совсем экзотику, машины с правым рулем и дизелем (да да, были и такие!) мы не рассматриваем, так как это уж совсем редкая экзотика.

Задние фонари по моде тех лет. Когда ВАЗ-2105 только появился, мужики в гаражах ругали сложные и ненадежные (на их взгляд) печатные платы задних фонарей. И вообще говорили, что электрооборудование стало гораздо сложнее по сравнению с шестеркой. Сейчас, конечно, это кажется смешным

Про комплектации пятерки говорить не приходится. В современном понимании вариантов комплектаций не было. Все машины были без кондиционера, ГУРа, ABS и прочих современных опций, которые стали уже стандартными. Из "приятных плюшек" был, разве что, электрообогрев заднего стекла.

Поэтому весь выбор сводится к технической части.

С каким мотором и коробкой взять ВАЗ-2105

Я советую брать пятерку с мотором 1.5 литра, благо 90% машин именно с этим мотором и с 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Что до карбюратора или инжектора, то последний предпочтительнее. Инжектор это более уверенный зимний пуск (хотя и карбюраторные машины отлично заводились) и отсутствие необходимости длительного прогрева мотора.

Надежность автомобиля ВАЗ-2105

Все модели классических Жигулей достаточно надежные автомобили, и ВАЗ-2105 не исключение. Были проблемы с качеством сборки и комплектующих, которые начались в начале 90-ых годов в связи с износом конвейерного оборудования и появлению большого количества контрафактных запчастей, но в целом классические Жигули вполне надежные и неприхотливые автомобили

Надежность двигателя ВАЗ-2105

Все моторы достаточно надежны и в известной степени долговечны. Заявленный заводом ресурс мотора составляет 125 тыс. км., но на практике доходит до 200 тысяч.

Очень живуча и коробка передач, если конечно не слишком "рвать" со светофоров. Вообще коробка передач тут очень интересна тем, что имеет фантастическую четкость включения передач, при том отличается еще и короткими ходами рычага.

Дело в том, что тут нет сложных тяг и тросиков. Четкость коробки классических Жигулей, в свое время, даже похвалили немцы из ассоциации ADAC назвав коробку передач Жигулей одной из лучших в классе.

В общем особых проблем мотор и коробка передач не доставят. Нет особых проблем и с ходовой. Тут все устроено достаточно просто и надежно. Разве что стоит уделять периодическое внимание передней подвеске и осматривать шаровые опоры на предмет износа.

На классических Жигулях бывают случаи их разрушения. Видели когда-нибудь Жигули в повороте с подвернутым передним колесом? Я видел. Так что поаккуратнее с этим делом.

Читайте также: