На что обратить внимание при покупке субару трибека
Выбор авто или на что обратить внимание при покупке.
Как оказалось - не особо и маркая. У меня двое поросят мелких, в тряпичном салоне все вечно было в грязи. С кожи все отмывается махом.
Относительно бежевой кожи, темная, черная кожа, более практичная. Себе искал с черной кожей из этих соображений. "Поросята" и у меня есть С черной не нашел, взял со светлой кожей. Желею? Да нет.
С дырочками или без все равно жарко летом на коже, обдува в сидении нет. Единственное - темная перфорированная кожа жестче и вероятно значительно прочнее гладкой бежевой. На боках сидений в любом случае не перф.
Я свой пипилас купил за 650 тысяч. Ну наверное, если бы в ней еще был обдув сидений, у меня бы точно "харя треснула"
VladimirVolovikov писал(а): Относительно бежевой кожи, темная, черная кожа, более практичная. Себе искал с черной кожей из этих соображений. "Поросята" и у меня есть С черной не нашел, взял со светлой кожей. Желею? Да нет.
Я свой пипилас купил за 650 тысяч. Ну наверное, если бы в ней еще был обдув сидений, у меня бы точно "харя треснула"
Ищи сервис Субару. Договаривайся на осмотр. Любую работу должны делать профессионалы.
Сами вы сможете только поверхностно посмотреть, косвенные показатели. О них тут написано много.
Ищи сервис Субару. Договаривайся на осмотр. Любую работу должны делать профессионалы.
Сами вы сможете только поверхностно посмотреть, косвенные показатели. О них тут написано много.
Ищи сервис Субару. Договаривайся на осмотр. Любую работу должны делать профессионалы.
Сами вы сможете только поверхностно посмотреть, косвенные показатели. О них тут написано много.
С коробкой? Если ее не насиловали, то даже у авто с пробегом за 200 тык проблем ноль. Небольшие рывки в некоторых режимах, особенно на холодную могут быть, но где вы видели "шелковые" автоматы? Проверять коробку на "усталость" при покупке нужно обязательно, но "глобальность" проблемы вызвана постоянным желанием "отжечь" на Трибеке. Покупают машину, убивают коробку, а потом пытаются "слить" уставшую машину кому нибудь. Тут главное не попасть. Смотреть на владельца.
Рейка? Ну нееет. У меня реально пришлось ремкомплектить, но причина в почти полугодовом простое машины. 100 тык проехала машина, еще 100 проедет на этой рейке как минимум. Проблема разовая. (35 уже проехал, все идеально).
На перегрев - смотреть обязательно.
Втулки стаба при покупке вообще не смотреть, они стоят 300 рублей комплект! Слушать только посторонние стуки.
Не знаю как у вас с официалами, в Москве в декабре 2012 в Усервисе ценник был 5200, с компрессией 7000. В Плеяде 3600. Сейчас думаю от доллара поднялось слегка.
В Нижнем Новгороде пару месяцев назад полная диагностика с проверкой выхлопных газов вышло около 6000р. Но эти деньги оправдались так как авто было убито полностью.
Ребята спасибо огромное за ценную инфу! Сам езжу на Мазде 3 06 года. Там тоже бывают "пинки" но я как то не особо не заострял внимание на них, так как они бывают не всегда, и в основном при рваном ритме движения, когда видимо коробка не успевает за мной)))
Насчет рейки очень здорово что с ней нет таких проблем. На матрешке например рейки очень часто летят (на моей тьфу тьфу пока все ОК).
Цены конечно у официалов конские, думаю если у самого при осмотре вопросов не возникнет и все будет устраивать, вторым этапом обязательно повезу к диллеру машинку.
Подскажите пожалуйста,Хочу купить трибэку 2005-2006 , на что стоит обратить внимание?
Продал форестера 2001г.в Американца,думаю трибэку 2005-2006год или форика 2006 2.5 турбо года взять,в раздумиях весь)
А чем форь не понравился? По моЙму трибеку продать потом будет проблематично, а форя и по-моложе можно взять.. за те-же деньги. Хотя на вкус и цвет.
А чем форь не понравился? По моЙму трибеку продать потом будет проблематично, а форя и по-моложе можно взять.. за те-же деньги. Хотя на вкус и цвет.
А чем форь не понравился? По моЙму трибеку продать потом будет проблематично, а форя и по-моложе можно взять.. за те-же деньги. Хотя на вкус и цвет.
друзья тож говорят форика,трибэка не то. А форь у меня старенький уже был,посвежей брать хочу) места еще в форике маловато на задних сидениях(
обратите на то, что бы не битая в хлам была и после цыганами крашеная..то есть на кузов. а внутрь движка и акпп вы не залезите. ну конечно, если стучит или дыми и акпп пинается тут понятно все. но главное в таких покупках иметь деньги в резерве и на последние гроши не брать. просто прикиньте, если сломается движек, то контракт обойдется 60-90 тыщь (приблизительно) акпп (20-35 оринтировочно) ходовка вкруг ( тыщ 35-40). остальное помелочам с разборок . вот и прикидываете, что бы при самом неудачном стечении обстоятельств, не остаться у разбитого корыта с 2х тонной недвижимостью под окном, нужно иметь соточку ввиде Н.З. не факт что понадобится, но подобная страховка не помешает
по болячкам форика тут по моему половина форума исписано, чет тем, выскакивающих о проблемах на трибеке доселе не видал, они есть конечно но думается не сравнить с форестером, думаю это о многом говорит.
обратите на то, что бы не битая в хлам была и после цыганами крашеная..то есть на кузов. а внутрь движка и акпп вы не залезите. ну конечно, если стучит или дыми и акпп пинается тут понятно все. но главное в таких покупках иметь деньги в резерве и на последние гроши не брать. просто прикиньте, если сломается движек, то контракт обойдется 60-90 тыщь (приблизительно) акпп (20-35 оринтировочно) ходовка вкруг ( тыщ 35-40). остальное помелочам с разборок . вот и прикидываете, что бы при самом неудачном стечении обстоятельств, не остаться у разбитого корыта с 2х тонной недвижимостью под окном, нужно иметь соточку ввиде Н.З. не факт что понадобится, но подобная страховка не помешает
Уже год владею трибекой 07 года, полет нормальный, особых проблем не было )))
Внимание при выборе следует уделить автомату, чтоб без пинков с 1 на 2 переключался.
я имел ввиду, что сотку за душой нужно иметь при покупки любой подержаной субары. ибо, даже даже полторашк, субароводы выжимают все все мощи, как будто у них ралийный блид
Высокий класс. Эксентричный внешний вид. Не ломается, 245 л.с. Разгон сумасшедший. При спокойной езде - расход 13-14 л., при агрессивной 15 л.
95 бензин. Автомобиль любит ровную, солидную езду - агрессивная езда не для большого авто и обходится дорого 15 л.\100 км.
Налог 12000, летят салентблоки - цена смешная, все скрипы убирают в сервисе регулировкой - не слушайте ни кого
Управляемость на высоте.. эргономика торпеды очень красиво все под рукой. ЦЕНА КАЧЕСТВО пробег 85тыс замена только одной стойки. резвая оч.хорошо по трассе колонны обгонять. Дорогу уступают.. КРАСИВАЯ
налог 37000 но это конечно не к машине. маленький бак 64 литра при расходе13-18 маловат.. нет доводчика пятой двери как на мурано.. и как отмечали немного скрипучей салон, пластик не мягкий!! расход масла на 15000 3 литра в зависимости от темпа езды.
Хорошая управляемость, красивый салон, двигатель супер, по трассе- сказка. недорогая цена по сравнению с аналогичным классом, удобство посадки высадки водителя и пассажиров.
скрипучий салон. посредственный дизайн снаружи. плохой обзор сзади, но это не важно если есть камера заднего вида.
Разгон фантастика-делал лексусы как стоячие, управляемость, плавность хода, комплектация, много полезных опций, камера заднего вида очень удобная, особо понравилась ружимы подсветки приборнй панели, понравилась функциональность бортового компьютера - расход можно контролировать (к слову сказать у меня было 15-16, может и можно меньше - если к этому готов то ненапряжно, сейчас многие новые авто, даже на которые не подумаешь жрут наравне, перепробовал некоторые из них и расход такой же. Прадо 20ть жрет, Камри 15-16 и т.д.)
Слабое лакокрасочное покрытие, слабые сайлентблоки, кнопки стираются-не солидно, налог 12500 руб., 95 бензин - можно наверное и 92 (иногда заливал, разницы не почувствовал), дорогая резина, литье не понравилось, кожа ужасно светлая и быстро пачкается-при каждой мойке просил чтобы протирали, чтобы не затиралась
Обязательно просити в сервисе, чтобы при установке, сайленблоки затягивали когда машина опущена с подъемника - я этого не знал и мучился. Их затягивают и когда машина уже опыщена на колеса создается напряжение. И обязательно делайте развал-схожд, после их замены, т.к. ослабляют напряжение.
Ломался бортовой компьютер - видимо на кочке шлюз оборвался - отдал 2500 р.
масло в коробке 10000 р. - на 60 000 км
масло в двигателе 3000 руб. - на 10 000 км.
В остальном вроде нормально
Владею 2 года.
Семейный авто. Высокая безопасность, жена возит самое ценное - детей. Едет абсолютно везде, главное не посадить на брюхо и не оторвать передний бампер. Динамики от 3,6 хватает с лихвой.
Двигатель оч. надежный если: 1. Не греть (не отжигайте и мойте радиатор)! 2.следить за маслом ( до 3 литров на 10 т/км норма). 3. Лить нормальное масло (оригинальные все фильтра и масло Subaru до 7 т.руб на ТО) . Цепь ГРМ замена каждые 200 т/км. Жидкости каждые 60 т/км. Подвеску сделал раз и забыл.(втулки стабилизатора не в счёт, меняются вместе с маслом) Электрика не глючит. Проблем с з/ч на exist или emex никогда нет. Цена на з/ч адекватная.
Расход 12 трасса(130 км/ч) 16-20 город (в зависимости от пробок) третий ряд не влияет на багажник, но раз в полгода необходим. Люк очень нравится. Места в салоне много, при сложённых задних сиденьях спал спокойно при росте 182см. Отличный свет. Управляемость на трассе при 140 км/ч комфортно без напряжения ( поставил на круиз и забыл), кольцо проезжает на 80 км/час без риска перевернуться как рамный внедорожник .
Уверенность в машине, что в любой момент сяду и доеду куда и где хочу. Ни разу не было мысли , что купил зря.
Оппозитный двигатель- лишние затраты при заменах прокладок и регулировке клапанов ( но не часто!)
Нет однозначного мнения об имплементировании газа.
Нет парктроника и камер( планирую поставить) парковать машину которая длинней прадика , жене сложно.
Расход высоковат, но при массе 1900 кг, постоянном полном приводе и объёме 3,6 , ждать расхода 8 л. глупо. У всех одноклассников расход идентичен.
Налог на более 250 л/с не проблема машины, по сути самая большая статья расходов на авто.
Низкая ликвидность, но экономия на страховке)))
Регламентные работы ( все масла , топл. Фильтр, подвеска) , подшипник ролика генератора (1 т.р ремонт/з.часть), лампочки все задние (4*40 руб) новая резина 50 т.р за 2 новых комплекта, промывка радиатора со снятием.
Слабые места и недостатки Субару Трибека с пробегом
Качество лакокрасочного покрытия удовлетворительное. Однако, на автомобилях старше 8 лет возможно вспучивание краски на крыше в районе нижней кромки двери багажника, колесных арок и возле уплотнительной резинки лобового стекла. Если на переднем или заднем бампере появился скол, его необходимо срочно устранить, в противном случае в этом месте начнет слазить краска. Также, особого внимания требуют петли двери багажника, дело в том, что, со временем, в них появляется люфт.
Двигатели
Нередко, после перегрева мотора в цилиндрах образуются задиры, в результате чего увеличивается расход масла. Чтобы уберечь двигатель от возможных проблем, необходимо регулярно следить за уровнем охлаждающей жидкости и регулярно чистить радиатор. Оба мотора оснащены цепным приводом ГРМ, при своевременной замене смазочных материалов замена цепи и натяжителя потребуется на пробеге 200-220 тыс. км. Сигналом об необходимости провести данную процедуру послужит появившийся металлический звон при запуске и дизеление на холостом ходу.
На экземплярах с пробегом 150-200 тыс. км наблюдаются провали тяги. Основным виновником сего недуга является регулятор давления топлива, который установлен в топливном насосе. Замена насоса обойдется в 300-500 у.е., но можно и сэкономить, заменив вышедший из строя регулятор (за ремонт придется выложить 80-120 у.е.). На этом же пробеге появляются проблемы и в системе зажигания (появляются пропуски), для устранения недостатка придется пропаять дорожки в ЭБУ. Ближе к 200000 км выходит из строя катализатор, который придется вырезать, а на его место установить пламягаситель, после проведения ремонтных работ необходимо перепрошивать блок управления двигателя. Некоторые собственники жалуются на появление детонации. Стоит отметить, что, в основном, с данной проблемой сталкиваются владельцы, которые используют бензин марки АИ-92 вместо 95-го.
Трансмиссия
Особенности и недостатки ходовой Субару Трибека
В подвеске Субару Трибека применяются сдвоенные поперечные рычаги. Верхние рычаги изготовлены из легкого алюминиевого сплава, в то время, как все остальные сделаны из стали. Дорожный просвет составляет 20 см, этого более чем достаточно не только для городских приключений с бордюрами, но и для вылазок на природу. Также, хочется отметить хорошую управляемость и высокий уровень комфорта. Если не брать во внимание недолговечность стоек стабилизатора (ресурс 20-30 тыс. км) и поперечных тяг задней подвески (выходят из строя на пробеге 50-70 тыс. км (актуально для машин до 2009 года выпуска), то подвеску можно считать очень крепкой. Вторая проблема решается установкой усиленных деталей (после замены необходимо делать развал-схождение) – каталожный номер 20250XA060KAI (200 у.е.).
Передние ступичные подшипники ходят до 150000 км, задние – до 200000 км (меняются только в сборе со ступицей). Амортизаторы начинают течь после 150000 км, приблизительно в это же время потребуется замена и сайлентблоков рычагов. А, вот, опорные подшипники могут дать о себе знать и на пробеге в 80-120 тыс. км. Рулевая рейка на большинстве экземпляров начинает течь после 100000 км пробега (особого внимания требует верхний сальник), благо, она ремонтопригодна (ремкомплект обойдется в 100 у.е.). При агрессивной манере езды, после 40000 км могут начать коробиться родные тормозные диски, поэтому, многие собственники рекомендуют при их замене устанавливать аналоги от брендов Brembo, JBT и K-sport.
Салон
Салон Субару Трибека выполнен из качественных материалов, благодаря этому, посторонние звуки в салоне — большая редкость даже на автомобилях старше 5-7 лет. А, вот, электроника может начать докучать после 100000 км пробега. Чаще всего владельцы нарекают на сбои в работе мультимедийной системы – происходит самопроизвольное включение\выключение монитора, также, может дергаться изображение. Замена монитора — удовольствие не из дешевых, около 800 у.е. Если найдете толкового мастера, монитор можно отремонтировать, в таком случае затраты будут не столь существенными до 200 у.е. К пробегу в 150000 км могут начать тускнеть лампочки подсветки климат-контроля. Для устранения проблемы необходимо пропаять микросхему установленную под верхней крышкой магнитолы. Также, к недостаткам салона можно отнести недостаточную эффективность работы печки. Причина — в забившихся каналах радиатора отопителя (одного из контуров). Чтобы устранить дефект необходимо заменить радиатор.
Постоянный полный привод
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Subaru Tribeca 2005–14
Кузов Tribeca стареет не так активно, как у более старых Subaru вроде тех же Impreza второго поколения. Помогает в основном оцинковка, а до поры до времени на пользу шла защита нижнего периметра пластиковыми накладками. Сейчас эти молдинги и щитки могу служить уже дурную службу тем владельцам, которые под них ни разу не заглядывали. Низы дверей подергиваются ржавчиной, пороги в постоянной сырости постепенно гниют из точек крепления пластика и в зоне нижнего шва, а стыки крыльев с накладками арок рано или поздно являют миру вспучивания краски. Однако отсутствие видимых дефектов в зоне арок совершенно не означает, что внутри все хорошо: здесь-то как раз чаще всего все не очень. Кромки крыльев под молдингами ржавеют, а в передней части задних арок, на стыке порога и крыла, имеется ниша, которая с годами накапливает горы сырой грязи и активно корродирует. Также очень рекомендуется осмотр арок под локерами: они тоже скрывают под собой многолетние залежи грязи и ржавчины. Передний подкрылок к тому же прикрывает крупный проем, по которому проходит жгут проводки, и в случае повреждения или отсутствия пластиковой защиты здесь гарантированы проблемы с кузовом, а вдобавок вероятны неполадки с электрикой.
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Тормозная система у Tribeca – без особых амбиций, но семейному кроссоверу ее вполне хватает. Механизмы применены обычные, с плавающей скобой по кругу, разве что впереди двухпоршневые. Передние диски диаметром 316 мм, задние – 320, но это объясняется внутренним барабанным механизмом стояночного тормоза. Цены на диски практически одинаковы по осям: около 7 тысяч за оригинал и от 2 тысяч за аналоги, и еще полторы-две тысячи нужно будет потратить на колодки. Проверить стоит состояние магистралей, остаточный ресурс дисков, а также работоспособность того самого стояночного тормоза: он, бывает, закисает, что означает возню с обслуживанием и заменой расходников. Рулевое управление у кроссовера – с обычным гидроусилителем и ничем особенным себя не проявило. Владельцы Tribeca обычно – нетипичные субаристы, так что игры с нештатными дисками не очень популярны, и ресурс рейки составляет около 200 тысяч. При отсутствии стуков и течей, а также шума от насоса проблем быть не должно. Сама рейка, даром что оригинальная, не слишком дорога: вместо оригинала за 80-90 тысяч можно купить восстановленный узел за 20-35 тысяч рублей. Неоригинальный насос доступен тысяч за 17-20, что не очень дешево, но все равно лучше, чем оригинал за вдвое большие деньги.
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Ну а второй вариант – поиск свежего рестайлингового экземпляра, благо их в продаже почти столько же. Здесь тоже еще есть шансы найти ухоженную машину от первого-второго владельца – примерно вот такую. Правда, с учетом транспортного налога такая Tribeca превращается в вариант для обеспеченного и многодетного поклонника бренда: такие семьи в некоторых регионах вроде Москвы освобождены от уплаты транспортного налога. В противном случае готовиться придется не только к расходам на содержание мотора. Но истинного субариста этим не напугать.
Читайте также: