На что обратить внимание при покупке рено логан с пробегом
В преддверии выхода третьего поколения Renault Logan актуальнее стал вопрос покупки машины с пробегом в текущем кузове. Рассказываем, о чем важно знать, чтобы найти хороший автомобиль.
Сейчас самые дешевые экземпляры стоят по 300 тысяч и дешевле за первые года выпуска. Это автомобили в минимальной комплектации с механической коробкой и большим пробегом. Или варианты с темным прошлом в виде аварий, запретов на регистрацию и проблем с документами.
На хороший вариант в дорестайлинге стоит отложить минимум 400 тысяч за 2014-2015 года выпуска и около 500 за экземпляры 2016-2018 годов. После обновления цены выше тысяч на 100, то есть выбор среди потенциально нормальных машин начинается от 600.
На момент написания статьи в марте 2021 года количество Logan с пробегом сократилось вслед за всем рынком, но все равно осталось на уровне, когда есть из чего выбирать. Заметно выросшие цены заставили многих продавцов придержать машину у себя. У многих машин последних трех лет выпуска ценники выросли тысяч на 20-50.
Пробег и состояние
Первые владельцы Renault Logan покупали его для езды, а не чтобы поставить в гараж, поэтому среднегодовой пробег у автомобилей редко меньше 15 тысяч. Трехлетки продаются с 50-90 тысячами на одометре. Первые эземпляры разменяли третью сотню, если, конечно, при них оставили честный километраж. Все это усредненные цифры.
Поводы проверить автомобиль тщательнее или отказаться от покупки:
Обязательно проверяйте автомобиль по всем доступным базам, так как перекрасить под толщиномер без следов и скрутить пробег у этого автомобиля легче прочих.
Особенности Renault Logan с пробегом
Состояние кузова обычно вопросов не вызывает. Самые первые машины из больших городов с химией на дорогах могут показать рыжики в местах, где чаще всего появляются сколы. Пороги, места в районе арок, капот и передняя кромка крыши в зоне риска. Машины в металлике сопротивляются таким повреждениям лучше. Иногда ржавчина свидетельствует о некачественном ремонте, когда плохо красят и экономят на оригинальных деталях. Сами по себе начинают ржаветь нижние кромки дверей и внутренняя часть капота в местах ребер жесткости. Иногда в дверных проемах от уплотнителей протирается краска, а еще до голого металла съедают ЛКП дверные пластиковые карты в местах, где они касаются железа. Толщина краски с завода в пределах 110-130 мкм.
Мутные фары даже на новых экземплярах и расположенность к запотеванию — техническая особенность.
Механическая 5-ступенчатая коробка передач JH3 неприхотлива и для вторых рук доезжает без проблем. Автоматическая DP2 тоже надежна, если не забывать менять в ней масло раз в 50 тысяч. Единственное, она не любит быстрой езды сразу после стоянки. В сторону робота Easy'R и вариатора JF015E стоит смотреть, если автомобили с ними в хорошем техническом состоянии и с интересной ценой.
В моторной гамме три двигателя — и все три достойный выбор. Выбирать надо из конкретного состояния. Самый младший восьмиклапанный 1,6-литровый агрегат серии K7M выдает 82 л. с. Его любят таксисты, так как с ним автомобиль можно взять дешевле всего, а степенный характер компенсируется надежностью. Мотор серии K4M развивает выдает 102 л. с. С ним можно идти на обгоны и легко держаться в городском потоке. В паре с АКПП высоковат расход — больше 11 литров в городе. Самый мощный — двигатель серии H4M. У него 113 л. с. и в отличие от первых двух агрегатов цепной привод. Такой же силовой агрегат ставится на более тяжелые Renault Duster и Nissan Qashqai. Замечен в подъедании масла, но только у водителей, практикующих активную езду.
В интерьере много жесткого пластика, поэтому сверчки в салоне дело обычное. Их лечат дополнительной шумоизоляцией или проклеивают особо шумные места.
По электронике глобальных замечаний нет. Иногда бывают проблемы с левым подрулевым переключателем и только потому, что на нем много функций и его часто приходится использовать. Еще могут отгнивать контакты подсветки заднего номера.
Логан — автомобиль, который выбирают не сердцем, а умом. Его название Logically Advanced ("Логически продвинутый") говорит само за себя. Да, не слишком красив и местами даже убог. Зато просторен, как минивэн, презрителен к плохим дорогам, как джип, и надежен, как танк. И благодаря стойкости к износу, на вторичном рынке сейчас является объективно лучшим предложением в бюджетном сегменте.
По сравнению с европейскими и корейскими соперниками подорожавший Renault Logan нисколько не растерял своих позиций. Хотя 102-сильный седан в средней (во всех смыслах) комплектации по цене базового "Поло" седана — это, конечно, круто. Зато самый "навороченный" "француз" даже с опционным "Пакетом безопасности 2" (ABS + пассажирская подушка безопасности) за 19 300 рублей не сильно приблизится к психологически важному порогу в 500 000 рублей. А вот в еще более "бюджетном" классе позиции "Логана" кажутся совсем шаткими. По меркам данного сегмента "пустой" автомобиль за 349 000 рублей — это слишком.
Роман Зубко, Колёса.ру (2014)
Немного истории
Всё началось ещё в 1998 году, когда французы поставили себе задачу сделать простейший семейный автомобиль стоимостью 5 000 евро. Кстати, мнение о румынском происхождении "Логана" ошибочно. Разработка проекта с индексом Х90 целиком и полностью проходила во Франции. Годом позже подвернулась удачная возможность недорого купить площадку для выпуска будущего хита сегмента лоу-кост — тихо загибающийся завод Dacia. Правда, с 1999 по 2005 год там выпускали переходную модель Dacia SuperNova на базе Peugeot 309. Что же до "Логана", то его проектировали в условиях строжайшей экономии. Во-первых, никаких масштабных моделей — автомобиль "рисовали" исключительно в виде трехмерной конструкции в компьютерной программе. Во-вторых, самые дешевые цельнолитые панели для интерьера, а также кузовные детали и стекла малой кривизны. В-третьих, максимум деталей от существующих моделей: двигатель от Kangoo, коробка от Megane II, передняя подвеска от Clio, задняя — от Modus… В итоге получилось нечто не особо привлекательное, но и вправду дешевое. Не 5 000 евро, конечно, но меньше 10 000.
В России автомобиль полюбили сразу, потому что он был не только дешевый, но и очень большой (в отличие от ВАЗов и Daewoo Nexia), а также феноменально надежный. Последнее подтвердили таксисты, которые радостно "наматывали" на Логанах по 300 000 километров без особых проблем. Несколько "детских болезней" всё же вскрылось, но их устранили за первые два года. В 2010 году Renault Logan пережил рестайлинг. В связи с этим появилась 16-клапанная версия "атмосферника" 1.6, развивавшая 102 л.с., а чуть позже — и очень унылая 4-ступенчатая коробка-"автомат". Но главное, что заметно посвежел дизайн. Спереди и сзади "Логан" стал гораздо симпатичнее, да и салон, обитый темной тканью, перестал навевать смертную тоску.
Предложение на рынке
Средние цены
| Год | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2005 | 180 000 | 123 000 |
| 2006 | 195 000 | 98 000 |
| 2007 | 211 000 | 86 000 |
| 2008 | 216 000 | 81 000 |
| 2009 | 241 000 | 78 000 |
| 2010 | 290 000 | 60 000 |
| 2011 | 292 000 | 54 000 |
| 2012 | 331 000 | 40 000 |
| 2013 | 351 000 | 23 000 |
| 2014 (новый) | 428 000 | 0 |
Картина с удешевлением "Логана" выглядит вполне классической. В первый год ценник падает значительно, потом немного устаканивается и снова резко снижается для трехлеток 2011 года. Авто 2010 года стоят примерно столько же, и дальше следует новый спад цены, связанный с рестайлингом, — "Логаны" старше 2009 года включительно за счет менее привлекательной внешности ценятся меньше. В дальнейшем снижение цены идет более-менее плавно. Что касается пробега, то у "Логана" он виртуален, как ни у какой другой модели. По годовалым авто видно, что средний пробег составляет около 20 000 км. И чем старше машина, тем больше вероятности, что одометр скручен, благо у "Логана" эта процедура выполняется очень быстро и очень дешево. Также стоит учесть, что эти модели активно используются в такси и корпоративных парках, так что на рынке встречается немало экземпляров с заоблачными пробегами под полмиллиона километров, про которые, разумеется, вам будут рассказывать как о редких поездках на дачу в летнее время и гаражное хранение.
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов
Кузова "Логанов" только с 2007 года начали полностью цинковать. Автомобили 2005 и 2006 годов выпуска страдают от коррозии достаточно серьезно. Оцинкованные "Логаны" не гниют даже у тех нерадивых владельцев, которые не спешат закрашивать сколы. Голый металл может месяцами оставаться чистым. Поэтому если на экземплярах моложе 2007 года встречаются паучки ржавчины,то с очень высокой долей вероятности они являются следствием некачественного ремонта после ДТП. Вторая проблема "Логана" — мягкий металл, на котором вмятину можно оставить даже пальцем. Крыша ощутимо проминается, стоит на неё поставить штатный багажник, даже без груза.
Двигатель
Двигатели Renault Logan имеют стародавнюю атмосферную конструкцию с распределенным впрыском, а потому проблем никаких не доставляют. На ранних моделях, правда, частенько текут сальники коленвала и распредвала, а также выходит из строя помпа. На рестайлинговой модификации этих проблем нет, зато известны случаи разрушения подушек двигателя на малых пробегах. Пропуски зажигания, которые могут появляться в сырую погоду, связаны обычно со свечами, которые страдают от некачественного бензина. Реже случается поломка катушки зажигания.
Трансмиссия
Главное, к чему нужно привыкнуть владельцу "Логана", — хруст при включении задней передачи. Никакой неисправности нет, просто шестерня здесь без синхронизатора. Передачу можно втыкать с двойным выжимом сцепления, тогда досадного звука не будет. О повышенном износе шестерни задней передачи речи не идет, так как используется она довольно редко. На некоторых экземплярах к 75 000 км начинают гудеть подшипники первичного вала КПП. Однако, если судить по практике, менять их не обязательно — можно просто произвести замену трансмиссионного масла.
Подвеска
Подвеска "Логана" совершенно заслуженно считается лучшей в классе. Она прекрасно отрабатывает неровности и медленно изнашивается, экономя хозяину как нервы, так и деньги. Первыми тысячам к 50 пробега сдаются подшипники ступиц передних колес и рулевые тяги, затем сайлентблоки задней балки. Амортизаторы спокойно "ходят" больше 100 тысяч километров.
Электрика
Сложного электрооборудования на "Логане" нет, поэтому ломаться тут, по сути, нечему. На профильных СТО, которые занимаются этой моделью, должности электрика обычно не бывает. И всё-таки небольшие недочеты имеются. Из строя нередко выходят датчик включения стоп-сигнала и клаксон. Кроме того, очень часто перегорают лампы H4 ближнего света, которые к тому же не так-то просто менять. Любителям чистоты стоит взять на заметку, что двигатель на "Логане" мыть под давлением нельзя, потому что разъемы электронного блока управления никак не защищены. Попадание в контакты влаги в конечном счете может привести к недешевой замене ЭБУ. Ещё нужно быть внимательным по отношению к лямбда-зонду, который неудачно торчит наружу из катализатора. Если часто ездить по плохим дорогам, рано или поздно провод его можно оторвать. Впрочем, менять зонд не спешите — он вспомогательный (основной воткнут в выпускной коллектор), и на расход топлива и динамику его отсутствие не влияет.
Салон
Интерьер у Логана подчеркнуто дешевый, поэтому салонный пластик с возрастом начинает слегка скрипеть. До вазовской полифонии ему далеко, но придирчивые натуры будут раздражаться. Вторая проблема — светлая обивка кресел на дорестайлинговых Логанах. Она пачкается очень быстро, и чистюлям придется регулярно работать пеной и щеткой. Или просто купить чехлы. Также стоит присмотреться к хорошим ворсистым коврикам. Штатные резиновые — очень неудачные. Во-первых, на водительском левый край всё время неестественно загнут, а во-вторых, под него часто попадает и "залипает" педаль газа, выжатая до предела. Неопытные водители могут натерпеться страху Много нервов способны попортить "дворники". В силу конструкции правая щетка не перекрывает траекторию левой, отчего на стекле в дождь остается водяная "сопля". Многие логановоды решали этот вопрос укорачиваем одного из рычагов трапеции стеклоочистителя.
Стоимость ТО у официальных дилеров
| Пробег, км | Работы | Стоимость, руб. |
| 15 000 | Замена масла, масляного фильтра, свечей зажигания, салонного фильтра, воздушного фильтра, долив антифриза (далее — Комплекс-сервис) | 7 900 |
| 30 000 | Комплекс-сервис | 7 900 |
| 45 000 | Комплекс-сервис | 7 900 |
| 60 000 | Комплекс-сервис, проверка колодок, замена зубчатого шкива коленвала, замена ремней (ГРМ, генератора, кондиционера) | 15 300 |
| 75 000 | Комплекс-сервис | 7 900 |
| 90 000 | Комплекс-сервис Замена ремней, топливного фильтра, проверка колодок | 10 000 |
| 105 000 | Комплекс-сервис | 7 900 |
| 120 000 | Комплекс-сервис; Замена ремней, топливного фильтра, проверка колодок | 164 000 |
Цены на некоторые запчасти
| Деталь | Цены на оригинал, руб. | Цены на аналоги, руб. |
| Тормозные колодки передние | 1 400 — 1 800 | 250 — 2 000 |
| Амортизатор передний | 2 500 — 2 900 | 1 700 — 2 000 |
| Рулевая тяга | 1 100 — 2 000 | 350 — 2 400 |
| Подшипник ступицы передний | 1 700 — 3 000 | 400 — 2 400 |
| Воздушный фильтр | 350 — 500 | 130 — 780 |
| Масляный фильтр | 200 — 300 | 90 — 450 |
| Помпа системы охлаждения | 2 900 — 3 500 | 550 — 4 000 |
| Задний бампер | 8 500 — 11 200 | 1 500 — 4 200 |
| Комплект ремня ГРМ | 1 500 — 2 200 | 550 — 3 700 |
| Комплект сайлентблоков задней балки | 2 800 — 3 300 | 700 — 1 700 |
| Электронный блок управления двигателем | 23 000 — 42 000 | Аналогов нет |
| Датчик включения заднего хода | 1 200 — 1 500 | 430 — 1 800 |
| Сальник коленвала передний | 880 — 1 200 | 35 — 1 000 |
| Сальник распредвала | 750 — 850 | 35 — 450 |
Сколько стоит нормальный вариант?
Как ни странно, пророчества о гигантских продажах нового Логана не сбылись. Автомобиль действительно стал красивее и лучше: напоминаний об ультрабюджетной сущности почти не осталось, и даже наоборот, в списке опций появились подогрев лобового стекла, боковые подушки безопасности и штатная навигация. При этом минимальное изменение цены при смене поколений действительно подстегнуло продажи: если в 2012-2013 годах Logan разошелся тиражом в 58 и 51 тысячу экземпляров соответственно, то в неполном 2014 году было продано 60 тысяч машин. А вот дальше колебания курсов валют начали подталкивать цены вверх, а продажи снизились: в 2015 году – до 40 тысяч штук, а в 2016 – до 30 тысяч. В общем, новый Логан проиграл внутреннюю конкуренцию старому и заодно пропустил вперед Duster. Вторичный рынок тоже отражает эту ситуацию: автомобилей первого поколения в два с лишним раза больше, чем второго. Впрочем, выбор все же есть: в продаже имеется около полутора тысяч подержанных Logan. Давайте посмотрим, сколько они стоят.
А вот распределение автомобилей на вторичном рынке по возрасту очень равномерное – разница в объемах продаж новых Логанов почти нивелирована. Вне зависимости от желаемого года выпуска выбирать придется из 250-300 машин по всей России. Разве что седанов 2019 года ожидаемо мало в продаже – они появятся еще через год-полтора.
Где искать машину?
На какой пробег рассчитывать?
На фоне такого откровенно потребительского отношения к автомобилям стоит быть очень внимательным при покупке: иногда даже заполненная сервисная книжка не гарантирует чистоты пробега. С другой стороны, автомобиль прост и надежен, так что слегка скрученный одометр не принесет больших проблем – куда важнее безаварийное прошлое. Давайте посмотрим, изменилась ли техническая часть Логана со сменой поколений и на что смотреть при покупке.
На что обратить внимание при покупке
Смена поколений не принесла Логану никаких технических откровений: это все та же платформа B0, стоящая на подвеске МакФерсон спереди и полузависимой балке сзади. Впрочем, к подвеске всегда было минимум вопросов, надо только не забывать ее обслуживать и не увлекаться при этом спортивной экономией. Здесь все и так недорого: к примеру, оригинальные передние рычаги стоят по 3 тысячи, так что даже идея поменять их в сборе при кончине шаровой опоры и неидеальном состоянии сайлентблоков не выглядит полным безумием. Некоторые компоненты тормозной системы наподобие передних дисков стоят чуть выше ожидаемого, а кроме того, расходники вроде колодок могут потребовать подбора в зависимости от версии. Однако в целом широта рынка неоригинала не оставляет проблем и здесь. Рулевое управление с гидроусилителем не вызывает нареканий и может пройти более 200 тысяч километров при условии более-менее периодической замены масла. Да и цены здесь тоже не шокируют: новый оригинальный насос можно купить тысяч за 15 (неоригинальный – тысяч за 10-12), а рейку перебрать или купить тысяч за 20.
С силовыми агрегатами – тоже почти никаких откровений: это три 1,6-литровых мотора и три коробки передач, ручная, автоматическая и… роботизированная. Восьмиклапанный K7M выдает 84 л.с., а 16-клапанные K4M и H4M – 102 и 113 сил соответственно. Кстати, доплата за мощность в целом оправдана, особенно сейчас, когда разницы в ценах на эти моторы нет. Но в целом все эти агрегаты немолоды, просты и неприхотливы, так что стоит помнить лишь о том, что восьмиклапанником обычно довольствовались таксисты.
В общем, если окинуть все сказанное взглядом, можно сделать простой вывод: в своей сути Логан остался Логаном – знакомым, простым, неприхотливым, но более красивым и дорогим. А его выбор на вторичном рынке не должен быть слишком сложным. Чтобы не быть голословными, давайте покажем вам несколько живых вариантов – и хороших, и не очень.
Как выглядят хорошие и плохие варианты
Знакомство с реальными машинами в продаже подтверждает тезис о том, что выбор подержанного Логана не очень сложен. Взять, к примеру, вот этот седан, приехавший к нам в московский офис в конце марта. Автомобиль 2016 года с механической коробкой передач и небольшим пробегом в 59 тысяч сразу нам приглянулся: выглядел свежо, внешних дефектов не имел, а комплектация была неплохой – со штатной музыкой с управлением на руле и климат-контролем. Осмотр подтвердил, что первое впечатление не было обманчивым: автомобиль не имел вторичных окрасок, а нашему эксперту удалось найти лишь незначительные царапины, Так что мы сразу отправились на комплексную диагностику.
Логан первого поколения – автомобиль уникальный. Надёжный, как чугунный шар, страшный, как атомная война, но при этом практически идеальный для бюджетной перевозки себя любимого из точки А в точку Б, между которыми лежит разбитый асфальт вперемешку с грязью. Он практически никогда не подводит, его редкий ремонт стоит дешевле беляша на Курском вокзале, а простота мотора и других компонентов вызывает восторг даже у почитателей 412-х Москвичей. Но русский человек может сломать практически все, и Логан здесь не исключение. Так что найти эту румынско-французско-российскую машину с пробегом на самом деле не так просто, как кажется. По крайней мере, с “честным” пробегом.
Что ищем?
П ервое поколение Логанов могло похвастаться моторами объёмом 1,4 и 1,6 литра. Младший мотор K7J мощностью 75 л.с. мы сразу отбросим — с ним Логан настолько медлителен, что нам, не флегматикам, практически невозможно не сойти с ума в процессе неспешного поглощения пространства при перемещении из условного Урюпинска до столь же условного и знойного Волгодонска. А вот 1,6-литровый K7M (87 л.с.) уже позволяет ездить. Даже с включенным кондиционером.
Ещё можно найти машину с 16-клапанным мотором К4М, но их обычно ставили на рестайлинговые машины после 2008 года, которые стоят немного больше нашего бюджета.
С чем нельзя покупать Логан — так это с АКПП. Логан на автомате — это такой же парадокс, как автомат Калашникова, сделанный из фольги. Эту машину ценят за надёжность и безотказность, а коробка DP0 (она же Al4) — прямая противоположность этим понятиям. Логан способен пережить несколько этих неудачных автоматов, очень боящихся перегревов, холодов, пробуксовок и всего прочего окружающего их мира. Да и алгоритм их работы так же далёк от идеала, как Ганнибал Лектер от монашеского пострига. Правда, их не очень дорого ремонтировать, что, конечно, не может служить оправданием столь долгой и маниакально бестолковой истории их использования на многих “французах” .
Мы не будем стараться искать машину в дорогой комплектации. Логан и престиж — понятия несовместимые, так что если есть кондиционер и стеклоподъёмники — это уже очень круто. Правда, кнопки этих стеклоподъёмников ради экономии проводов стоят прямо на центральной панели, но чего требовать от машины, клаксон которой работает от кнопки в торце рулевого переключателя. В общем, нам подойдёт любой Логан с мотором 1,6 л и с МКПП (кстати, с АКПП их, слава богу, почти и не было). Главное — чтобы машину не продавали таксисты, которые очень любили этот автомобильчик. Лично знаю такого, проехавшего на одном Логане 690 тысяч километров (что, кстати, говорит о замечательном ресурсе машины). Но как раз тут и могут возникнуть сложности…
Судьба в шашечку
Продавец первого автомобиля 2009 года выпуска меня очень порадовал. Он даже не стал скрывать, что машина работает в такси.
Во-первых, это сразу выдаёт антенна рации, которую некоторые службы ещё используют. Ну, а во-вторых…
Да-да, сама рация, которая спокойненько стоит под панелью. Конечно, покупать машину из такси так же странно, как искать себе спутницу жизни в доме терпимости. Но если приехали, давайте смотреть.
В целом кузов выглядит хорошо, даже перекрашенных мест на нём найти не получилось ни глазом, ни прибором.
А вот следы контакта пластиковых бамперов с более твёрдыми предметами есть, и они многочисленны.
Это не так страшно. Хуже, что есть небольшая вмятинка на крышке багажника. Не смертельная, но “вылечить” ребро жёсткости обычно сложно. Если вы не почитатель Церетели, разумеется.
Помимо этого потребуется замена лобового стекла.
Обратите внимание, что такие трещины обычно идут от сколов, а горизонтальные вдоль нижней кромки — от слишком активного использования печки в мороз и кондиционера в жару с воздухом, направленным на стекло. Кстати, в нашем случае кондиционера в машине нет. Конечно, это не очень хорошо, но главное, что такие Логаны в комплектации “бомж эдишн” действительно любят в такси. И это ещё не так печально, как комплектация с мотором 1,4 л, кондиционером, но без ABS. Вернёмся к машине.
Если внешне сильного криминала не заметно, то салон просто кричит “спасите-помогите!”. Заявленный пробег у машины 130 тысяч, но на самом деле он, конечно, больше. Намного больше. Лопнувшие чехлы сидений, стёртые накладки на педалях, затёртые руль и кнопки… В общем, весь таксистский набор.
Многие перед продажей пытаются отмыть дверные ручки, иногда их даже меняют. Логан настолько суров, что ручек у него нет, менять там нечего. Но это не так важно. Важно, что меняя ручки, обычно никто не связывается с тканевыми вставками около них. Соседство новеньких деталей и загаженной ткани обивки должно настораживать.
Под капотом у машины не так страшно. Правда, этот мотор может пройти и 100 тысяч, и 200, и больше без особых видимых изменений. Но если у него стучат клапаны (тут стоят древние коромысла, а гидрокомпенсаторов нет), то их кто-то не регулировал тысяч этак 90-100.
Теперь посмотрим внутреннюю поверхность капота. На Логане она почему-то очень любит ржаветь. К сожалению, на нашей машине неприятный рыжий цвет уже есть.
Кроме того, мы видим хорошие потёки масла через прокладку клапанной крышки. Такое бывает, но тоже только при больших пробегах.
Так как машина таксиста в наши планы всё равно не входит, дальше мы её смотреть не будем, а поедем к следующему продавцу.
Больше, чем надо
На очереди — лидер по цене. За рестайлинговую машину 2011 года просят 260 тысяч. Это чуть больше нашего бюджета, но очень дёшево, поэтому не будем проходить мимо.
Внешне Логан выглядит лучше, чем предыдущий.
Обследование толщиномером ничего плохого не показало, везде родная краска. Все болты, крепящие кузовное железо, целые. Небольшой тревожный звоночек есть на уголке водительской двери, но он пока не опасен.
Заявленный пробег — 75 тысяч. А вот это уже похоже на сказку. Добрую, но не убедительную.
У Логана есть несколько проблемных мест, которые проявляются при пробеге “чуть за сто”. Они ни в коей мере не опасные и не дорогие, но помогают выявить не очень честного продавца.
Итак, позиция первая — термостат. Узел неприхотливый, но может начать течь при пробеге от ста тысяч. Если его меняли, то вероятно, что эти сто тысяч машина уже прошла. А на этом автомобиле его меняли.
Разные хомуты со следами от пасстижей, царапины на головках болтов… Трудно это не заметить.
Вторая позиция — катушка зажигания. Она не очень удачно стоит на моторе — греется, и её корпус часто лопается. И всё же она редко погибает до пробега в 130-150 тысяч километров. Тут её меняли, что тоже видно по болтам. Кстати, обратите внимание, что штатно крепится катушка тремя болтами, хотя отверстий четыре. Это — непонятная “фишка” Логана, а не чья-то безалаберность.
Третий признак пробега — такое же запотевание через прокладку клапанной крышки, как и на предыдущем автомобиле. На 80 тысячах такого быть не должно.
Четвёртый признак — расслоившиеся сайлентблоки задней балки. На ходу это можно понять по некоторой неустойчивости задней части машины на трассе.
Забраться туда тяжело, но при желании можно. На этой машине сайлентблоки поменяли тысяч 20 назад (владелец показал наряд-заказ из сервиса). То есть, их меняли при пробеге 60 тысяч? Вряд ли. Обычно они служат 90-100 тысяч. Даже если они погибли при пробеге 60 тысяч (во что верится с трудом), это может означать только одно: машину очень часто перегружали. Может, клиенты такси? На это тоже намекает салон.
Чехол с руля снимать не разрешили: мол, трудно назад поставить. Ну, допустим. Но от этого интерес увидеть родную поверхность рулевого колеса только возрос.
Как и обивки кресел, чехлы на которых тоже как бы намекают… Впрочем, как и очень затёртый пластик обивки двери в районе ручки (да-да на рестайлинговых машинах она всё-таки появилась!)
Ну и ещё один интересный факт — неоригинальное лобовое стекло. Может быть, в родное прилетел камень, но когда несколько признаков смотанного пробега встречаются в одной машине, природный оптимизм должен заткнуться.
Так как веры этому автомобилю уже нет, поедем дальше.
“На лицо ужасные, добрые внутри”
Логан 2007 года за 200 тысяч рублей. Заметьте: полный “фарш”! Даже парктроник есть, поясничный подпор и лифт водительского сиденья, все документы в порядке, владельцев всего два. Но рано радоваться.
ЛКП у машины всё родное, но какое…
Да, вся машина выглядит как кариозный зуб. К сожалению, с оцинковкой у Логана были проблемы. В разное время цинковали его по-разному: то крылья, то капот, то двери… Но почему-то так и не решились сделать это полностью, поэтому “цветущий” Логан — совсем не редкость.
Часто первой жертвой коррозии становится шов на порогах под задними дверьми. Остальные места более традиционны: низ и углы дверей, арки, рамка лобового стекла. На этой машине ржавчина есть везде. А жаль, потому что салон у неё выглядит как новый, моторный отсек тоже, и очень похоже на то, что указанный пробег в 115 тысяч очень даже правдив.
Но бороться такой коррозией на машине ценой в 200 тысяч (пусть даже 180 после торга) — занятие не самое выгодное.
Кстати, едет машина хорошо, никаких шумов нет. А если вы привыкли проверять ШРУСы испытанным “дедовским” способом с выворотом руля и педалью газа в пол, то учитывайте одну особенность Логанов: при начале движения у них часто слышен щелчок, который издаёт внутренний трипод. Это норма, ничего страшного в этом нет. Ну а хруста “гранаты” от Логана можно ждать очень долго и так и не дождаться.
В практике Automama Логанов было немало, причем как после такси, так и от простых “физиков”. В прошлом году мы искали Логаны для последующей продажи в Краснодаре. Насмотрелись такого, что волосы на голове начинали медленно, но уверенно седеть. Но несколько достойных вариантов все-таки нашли. Один из них — рестайлинговый Логан 2010 года с двигателем 1,6 на механике. Продавец попросил за него 295 тысяч рублей. Вполне достойная комплектация с противотуманками, стеклоподъемниками и литыми дисками. В ходе осмотра оказалось, что окрашено правое переднее крыло. По техническому состоянию нареканий не было. Но самое интересное, что пробег автомобиля составил 35 тысяч километров (!). Сначала мы к этому отнеслись скептически, но детально осмотрев салон, пришли к выводу, что цифра вполне честная. В итоге наш Логан ушел за 2 недели.
Всем Привет!
Покупал ноябрьский номер журнала "ЗА РУЛЕМ" и там есть статья, где описывают насколько Логан 2 надежен по сравнению с прародителем, какие комплектации Логанов и Сандеро доставят вам меньше хлопот, какие двигатели надежны, на что обратить внимание при покупке "бэушного" Логана и во что обойдется обслуживание в сервисе. Вот решил поделится ссылкой, где можете прочитать все про Логан
Всем приятного прочтения и ровных дорог!
Renault Logan 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 13
Знаю одно точно, что логан 2006 г.в вот эталон качества!
Плохо, что За Рулем не провели на нем ресурсные испытания. А так всё по делу в принципе, но многие моменты обошли стороной.
На логанах к4м без фазовращателя, h4m 113 сильный.
В общем и целом, как описано так и есть…
На 60к заменены рычаги, стойки стаба, прокладки дросселя, ремень ГРМ, тормозные диски, колодки(2ой раз), масло в коробке(можно было не менять), ремень гены с роликом(3 раза меняли по гарантии). Клапанная крышка потеет, привода потеют, обороты плавают, рулевая ходуном ходит, бензин жрет, сцепление как в дрисьню ногой, ходы рычага кпп как на Кразе, на дороге как желе(заваливается и козлит), фары не светят… пока всё что вспомнил))
У нас как в песне … "а в остальном прекрасная маркиза всё хорошо всё хорошо" …
Лучше любой Лады, но до уровня нормальной иномарки еще далеко.
Новые лады, наверное процентов на 70 — рено… так что вообще пофиг, телеги как телеги)
Ну не всё так однозначно.
Почитал я по ссылке описание-и сразу погрешность-неинформированные писаки-и где только берут данные.
У меня логан 2, движок H4MD 438 он-же HR16DE. Коробка механика пятиступка JH3 511.
Полтора года владею этой красавицей. 113л.с. а не 114 как пишут.-хотя на некоторые машины лады когда его устанавливают-то пишут что поудобнее и убедительнее по классу-что-бы было отличие от рено в частности.
Тот-же движок-но лошадки указывают другие.Ясно понятно одно-причуды механизмы и валы могут ставить разные-да и прошивки под немного другие настройки-в общем их не поймёшь толком.
И про лампы в частности ближнего света как они пишут что горят безбожно .
Не соответствует действительности.
Я не спорю-у некоторых перегорают-но не у всех и не так часто.
Я-же иногда разгавариваю в городе с людьми с такой машиной.
Или хотя-бы взять мою машину:
Полтора года владения и считай 30 тысяч пробега-ни разу ни чего не перегорало ни чего не потеет
и масло ни капли не ест ну и за год в первый раз подлил антифриз-50 грамм.
Машина ездиит динамично-не медлено и плавно-и при этом отлично всё выносит.
Отличие новой машины с автосалона и моей-только в том что была куплена не вчера а полтора года назад.
Как я её забирал из автосалона -такая-же она и сейчас-всё так-же как и тогда-всё отлично функционирует не потеет ни чего не ржавеет не гримит тянет ещё лучше ни чего не перегорало сальники и трубки с патрубками всё сухое и в прекрасном состоянии. Масло меняю в двигателе-на 7-8 тысячах.
Вот как хотите так и понимайте -то что пишут и говорят-я реальный владелец, и говорю просто по факту что есть.
Ездию и наслаждаюсь-все мои ожидания оправдались.
Но у некоторых судя по всему масло маленько подъедает на таких движках-но это тоже не у всех опять-же.
Причин может быть много-думаю это даже обсуждать не надо.
Говорили мне что это самая надёжная и живучая машина-и по ремонту относительно других-не дорогая-так и вышло. Но видно некоторым не повезло, и на них сыплются огрехи производителей.Странно это как-то-но я уже как-то перестал удивляться таким вещам-по каким причинам думаю не стоит объяснять .
Машина бюджетная-выносливая с хорошим клиренсом. А этот двигатель от ниссана на цепи-это легенда-миллионник.
Посмотрим как он себя покажет-пока рано что-то говорить.
Многие пишут и говорят и на ютубе (конкретно про логан 2 113 лошадок с такой-же естественно коробкой передач)-что мол у неё короткие передачи и по пробкам чуть-ли не на третьей передаче едут.
А теперь скажу по факту -передачи длинные на моей коробке-на второй передаче-можно легко разогнаться до 90 км в час-дальше отсечка срабатывает. В пробках я использую первую передачу в основном, ну и 20%времени вторую на самых низах.Диапазон передач колосальный.На пятую можно переходить уже начиная с 55 км в час-и она при этом нормально тянет и нормальный режим работы-не захлёбывается так сказать.
В городе можно ездить-первая передача, не большой рывок на второй и сразу на пятую .
Всегда по разному -в зависимости от дорожной обстановки.Всё заточенно в основном для города-но и трасса учтена в какой-то степени. Но машина хорошая-преимуществ много и достоинств-что позволяет простить ей комфорт.
Эту машину могут ругать только невежественные и неграмотные люди-или обиженные на неё(как ни крути и брак на них тоже попадается и халтура-как впрочем и на любых других машинах)
Я раньше мало чего знал про логаны в обще-и даже нос в их сторону не поворачивал.
И теперь удивляюсь-силе пропаганды и рекламы-которые заставляли смотреть совсем в другую сторону.
Мне надоели бездонные деньгососы-ну сколько можно-то в конце-то концов ?!
Пообщался с людьми и проштудировал интернет-я нашёл не только машину хорошую-но и в придачу с двигателем миллионником-который маленько модернизировали только в лучшую сторону без потери основных качеств, присущих HR16DE, Мотор стал экономичнее -более точным-перестали плавать обороты, и существенно поднялась мощность. Ну а как покажет он себя-время покажет-хотя есть таксисты которые на таких движках уже за пол миллиона наездили и всё говорит о том что всё удалось.
Ну и надо учитывать какая большая идёт игра на рынке за конкуренцию и прибыли-о том какие там деньги завязаны можно и не говорить.Десятки сайтов маскируются под друзей логанов и мягко так намекают-плохая это машина не берите-возьмите лучше другую-и тесты невеж или явных поддельщиков на ютубе-тоже полно.
Те кто знает меня лично видят всё и удивляются-говорят мол-а в интернете как посмотришь-там такой срач-
а здесь всё иначе.С первого раза люди загораются этой машиной. И салон большой и багажник.
Ну вот если интересно-могу не кривя описать то что я считаю минусами.
Ну к примеру-на дворе 21 век-а руль не сделали по вылету-только по высоте регулируется.
Второй противотуманный фонарь с зади не подключили к питанию-но это пустяк-полтора метра провода всё исправляют.
Задняя крышка багажника без обивки-можно купить самому.
Под капотом отсутствует уплотнительная фронтовая резинка.
Фары с переди можно было-бы и из стекла сделать-и на ксенон даже поставить.Ну или на сверх мощные диоды.
На полу под обивкой под ногами-пенопропилен-пенопласт так сказать-и не везде точно подогнан-сэкономили.
Ну и на ветру на трассе-парусность боковая чувствуется. Машина высокая и большая-а вес обычный.
Но это заметно лишь на трассе на хорошей скорости и нормальном ветре.
Ну а плюсов столько-что описывать и хвалить -это надо отдельно об этом писать.
При хорошем заботливом уходе-будет ходить очень долго и радовать.
Хочется что-бы у всех владельцев новых логанов было всё ок-всё-таки люди берут их не просто так-и не хорошо когда деньги улетают на ветер по сути.
Вся эта машина стоит отдельного детального обсуждения.
Но когда меня спрашивают-я говорю БЕРИТЕ,
Читайте также: