На что обратить внимание при покупке ниссан санни
Facebook Если у вас не работает этот способ авторизации, сконвертируйте свой аккаунт по ссылке ВКонтакте Google RAMBLER&Co ID
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Что можете сказать о Ниссан Санни 2000г.в.Как вообще машина,стоит брать?
Дорога ли в обслуживании.Как у нее с запчастями?
Отзыв о Nissan Sunny (2000 г.в.):
Недавно я стал обладателем леворукого Японского авто — Ниссан Сани 2000 года, с бензиновым мотором 1500 кубиков! Если народ к немецким машинам с правым рулем во Владивостоке уже привык, то при виде настоящей японской машины с левым рулем просто замирал, открыв рот на месте. Нисан Сани выпускается только на внутреннем рынке Японии и на экспорт ее не делают, а то что японцы делают для себя – это качественно и надежно.
Машина с виду ни чем не отличается от праворукого собрата кроме как новой консолью – она 2004 года выпуска. Машины покупаются на аукционе и затем отправляются на завод Нисан, где и происходит перестановка руля. Ставится новая консоль, новая рулевая рейка, производится полная дефектовка узлов и агрегатов и неисправные агрегаты заменяются на новые, кроме того, меняются все жидкости и перезаполняют кондиционер. То есть машина проходит полное ТО. В таком виде Нисан Сани отправляют во Вьетнам, Ближний Восток и вот сейчас начали поставлять в Россию.
Левый руль из Японии по спецзаказу. Автомат с Овердрайв, АБС, подушки безопасности, электропакет, электрозеркала, центральный замок, супер-салон ЕХ, хрустальные фары, радио, брызговики, ветровики, колеса на 14, – это базовая комплектация, — ТВ, ДВД, навигация устанавливают по дополнительному заказу, — как говорит автодиллер машину могут сделать по вашему желанию в любой комплектации и цвете. Даже если вы захотите, например, машину розового цвета с золотыми вкраплинами – сделают. Вопрос только в ваших деньгах. В среднем стоимость машины с левым рулем выше праворукой на 1000-1500 долларов, с учетом того что машина проходит ТО на фирменном заводе – это того стоит. Срок выполнения заказа от ее покупки на аукционе 2-3 недели – и машина выходит с таможни Владивостока.
Несмотря на перестановку многих узлов — двигатель и панель приборов не трогают, со стороны моторного отсека все закрывают шумоизоляцией, в салоне не слышно мотора совсем – едешь как в маленьком Мерседесе. Управляемость с учетом левого руля на много безопаснее чем в машине с правым рулем особенно при обгоне. Что касается ходовых качеств то, как и у любой японской машины – отменное.
Что касается ее обслуживания – никаких проблем! Все запчасти подойдут контрактные с Японии от праворуких машин – ведь номер кузова на ней японский а не ВИНовский и поэтому подобрать на нее любую запчасть не составит ни какого труда.
Если говорит кратко то машина комфортная, надежная, безопасная, приемистая и скоростная, и в тоже время экономичная – средний расход бензина 4-4.5 по трассе и 4.5 – 5 по городу с автоматической трансмиссией – все гибриды рядом не стояли.
После введения нового закона о транзитах и номерных знаках – ни один ГАИшник не останавливал меня с транзитами! У них просто рука не поднимается остановить машину с правильным рулем!
обычный жалкий овощ с 1.5
Лично мое мнение Ниссаны лучше вообще не брать
бери немцев они бессмертны
Приобретение Sunny 2002-2004 - плюсы, минусы, болячки, что сделать в первую очередь
Вот поглядываю на Nissan Sunny годов 2002-2004. Может кто-нибудь написать плюсы и минусы данного авто относсительно однокласников? Характерно ли для авто этих годов болезни КХХ, стук тормозных суппоротов? Заранее спасибо всех откликнувшихся!
КХХне хорактерно.
супорта лечяться даже если хорактерно.
Бери, не пожалеешь.
У меня BlueBird Sylphy 2002г. смотрел КХХ, после пробега 46000, в идеальном состоянии.
На счет стука тормозных суппоротов - не наблюдается, либо я не обращаю внимание. Единственное, что напрягает это АКПП с дерганьем 1 на 2 передачу.
Может кто-нибудь написать плюсы и минусы данного авто относсительно однокласников? Характерно ли для авто этих годов болезни КХХ, стук тормозных суппоротов?
Среди одноклассников Санни равен своим японским собратьям, но естественно имеет ряд преимуществ или слабых мест. И тут один совет: выбери модель, которая больше к душе. Вот один уважаемый Зюха говорил мне, что у Карины задние фары зачетные, а мне таких и даром не нать! Вот и вся разница. Про КХХ и не заморачивайся. Про суппорт. ну судя по авто в подписи ты этот стук физически не сможешь идентифицировать где-то с полгода, даже если он присутствует :) Моему авто седьмой годик, в России почти 2 года, правый суппорт сдался и начал жалобно побрякивать, левый не поддается. Лечится просто или очень просто, варианты в форуме.
У меня Санни 2004г. минусы: очень слабая подвеска,только для хороших дорог.,ниже -27 не заводится.,не рентабельна сейчас продаю не могу продать.Плюсы относительно недорогая и надежна.ИМХО если в товоем городе зимой часто за -30 и хреновые дороги то лучше выбрать Тойоту.
Cобираюсь покупать Sunny, посоветуйте.
Здравствуйте.
Собираюсь брать Санька 2002 года суперсалон, подскажите на что в первую очередь обратить внимание при осмотре, какие детские болезни есть у этого авто, т.е. ньюансы.
Где смотреть номера кузова, движки ? сколько всего номеров должно быть ?
До этого был ВАЗ поэтому извиняйте за такие вопросы, первая японка !
бери одного болееменее специалиста, и пару друзей, ну и всё, заглядывайте во все дырки.а внимание сам ты необратишь ни на что, так как ты загорелся брать авто, а когда человек чего то хочет, мозг в ступоре.
смотри-слушай, ходовку,цепь(брякает нет), при езде как переключается с 1 на 2-ю,если с тахом смотри обороты 750,посмотри под запаской (есть ржа нет)ну и мастера(у кого был санёк с сабой возми)как Тагир сказал
ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)
Задумался взять Nissan Sunny(год 2000+) как первый авто,на что стоит отдельно обратить внимание при осмотре?
В Выхлопную трубу сунь палец! Если чернота не стирается с пальца и Жирная Это признак что скоро надо менять кольца! А всё остальное друзья глянут!)))
чтобы цепь не бренчала, обороты на холостых не плавали и коробка не пиналась (исключение-с 1на 2 слааабенько еще можно). остальное-стандартно у всех машин - шоб масло не сопливило на двигателе, в коробке чтобы было розовенькое и без крупинок-стружки и т.п., арки-пороги не гнилые, под капотом чтоб без лишних луж и натеков. и т.п.
Вот так вот Шурочка попала в десяточку)))))От себя:че по цене?Пробег какой?Меньше 200 тыс км и не расчитывай.Присмотрел - гони на диагностику.Диагноста лучше сваво поищи/приготовь.
чтобы цепь не бренчала, обороты на холостых не плавали и коробка не пиналась (исключение-с 1на 2 слааабенько еще можно). остальное-стандартно у всех машин - шоб масло не сопливило на двигателе, в коробке чтобы было розовенькое и без крупинок-стружки и т.п., арки-пороги не гнилые, под капотом чтоб без лишних луж и натеков. и т.п.
ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)
Ребят помогите определиться, выбрал Санька.(Nissan Sunny, 1991 г.
Пробег 160 000 - 169 999 км, 1.4 МТ, бензин) продавец хочет за него 60000. не дорого ли это? пороги гнилые, машина перекрашенная, пол сгнил, но несущие все целые, едет машинка бодро, заводиться с автозапуска без проблем. машина нужна на первое время, буду учиться ездить, стоит ли брать, подскажите пожалуйста.
Ребят помогите определиться, выбрал Санька.(Nissan Sunny, 1991 г.
Пробег 160 000 - 169 999 км, 1.4 МТ, бензин) продавец хочет за него 60000. не дорого ли это? пороги гнилые, машина перекрашенная, пол сгнил, но несущие все целые, едет машинка бодро, заводиться с автозапуска без проблем. машина нужна на первое время, буду учиться ездить, стоит ли брать, подскажите пожалуйста.
ну не знай как у вас с ценами,даже у нас альмеру пробег 150тыщ,не гнилую брали за 75,
ну смотри сам если сразу переварить всё,и на первое время то можно брать
ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)
цена вопроса переварки днища и арки 17-20 тыс, + плюс нет летней резины,лобовое менять надо и защиты двигла нет. че то как то не охота уже брать ее((( У вас это где? в Саратове? что то я таких цен не видел на сайтах
Ребят помогите определиться, выбрал Санька.(Nissan Sunny, 1991 г.
Пробег 160 000 - 169 999 км, 1.4 МТ, бензин) продавец хочет за него 60000. не дорого ли это? пороги гнилые, машина перекрашенная, пол сгнил, но несущие все целые, едет машинка бодро, заводиться с автозапуска без проблем. машина нужна на первое время, буду учиться ездить, стоит ли брать, подскажите пожалуйста.
Дорого! Однозначно!
Я своего брал 96 гв, 180 (на одометре), но думается соточку скрутили (на твоём тоже наверняка скрутили), с дырявыми порогами, убитой передней подвеской (шаровые, ступичн. подшипники, правое колесо болталось как какашка в прорубе). вся бита и перекрашена, где только можно. одна зад. правая дверь в родной краске(и то не факт, может с разборки) брал за 70 и сейчас думаю что дорого. движка масло литрами пожирает. салон весь в *****е был (химчистка 5 тыщ, потом сам ещё задние стирал). куча косяков по демейджу в салоне и снаружи, левый поворотник выпал на ходу, хорошо провода выдержали. много чего ещё. если купить и ничего не делать, думается он ещё бы поездил, но я люблю когда всё работает как надо поэтому, из 70-ти авто вырос в 100. и это я ещё ничего с движкой не делал. правда сюда и тонировка с химчисткой включена (8 тыс. р.) :-)
Авто в объяве висело 120 тыс. но мне кажется 50 тыс. красная цена моему авто!
Вот так. смотри всё и за всё скидывай. слушай любой стучок, проедься на скорости выше 60 км\ч (подшипники послушай, не дешево обходится замена, а гул слушать больно ушам). масложер никак не проверишь, разве что по нагару в выхлопной, если жирный и не стирающийся - масло полюбэ. хотя у меня сажа в выхлопухе. т.е. стирается, куда масло девается я не знаю.
Как мне кажется тебе начинать нужно с 50-ти и скидывать ещё. ничего хорошего в 22летнем авто быть не может!
Только недавно открыл для себя этот сайт, был приятно удивлен огромному количеству информации в отзывах о разных машинах. Сейчас выдалось немного свободного времени - решил написать отзыв о тех машинах, на которых довелось поездить. А точнее о той, о которой остались только положительные впечатления - о Ниссане Санни.
Купил я её в далеком 2002 году перед самым Новым Годом. Тогда только начались первые заработки на хорошей работе, и я конечно же мечтал о хорошей машине, которая не будет так часто ломаться, как прежний Пежо 104, на котором я учился ездить, когда получил права (ещё во время учебы в университете).
По привычке искал Пежо, нравился 405-й, но ни один из просмотренных вариантов не устроил по техническому состоянию - всё-таки французы не выдерживают большие пробеги. Смотрел ещё Мицубиси Лансеры и Форды, но ничего не приглянулось. И как-то на одной автостоянке увидел Санни – посмотрел машину и понял – это то, что мне нужно.
Первые месяцы езды испытывал непередаваемый восторг от вождения. Машина хорошо держит дорогу. Отличная управляемость и её обратная сторона – очень жесткая подвеска, передающая все неровности дороги не только на кузов, но и на водителя. Разгонял машину на хороших дорогах до 150 км/ч. Но максимальная комфортная скорость - 130 км/ч.
- Эластичный мотор. Мне нравилось удивлять друзей, включив 3 передачу практически после старта, и догнать спидометр до отметки 100 км/ч на этой же передаче…
- Мотор практически бесшумный на низких оборотах. Иногда приходилось прислушиваться - не заглох ли.
- Огромный для хэтчбека багажник - большая погрузочная высота багажника позволяла перевозить высокую поклажу…
- Хорошая динамика, естественно если хорошо крутить мотор. Низкий расход топлива: по трассе 4.5-5 л/100…
- Как было сказано выше, хорошая управляемость - за период эксплуатации удалось избежать несколько неприятных моментов на дороге…
- И напоследок самое главное – это высокая надёжность машины. За все время ни разу не подвела…
- Жесткая (зубодробильная) подвеска - для города ещё терпимо, а вот на дальних поездках - устаешь… сиденья тоже жесткие…
- Слабая шумоизоляция.
- Мало места для ног задних пассажиров…
- При полной загрузке машинка в горку медленно разгоняется - все-таки объем 1.4 сказывается…
- Требовательна к качеству бензина, любит 95, на 92-м едет тупо.
По эксплуатации. В течение 2,5 лет и пробега в 30 тыс. км. менялись из расходников: масло – раз в 5 тыс. км, свечи, фильтры.
Из серьезного: сам поменял задние амортизаторы на Kayaba , когда старые амы потекли, и ещё манжеты передних тормозных суппортов (передние суппорта подклинивали), в сервисе мне меняли выжимной и диск сцепления (ещё с покупки сцепление схватывало в самом верху педали) и пыльники шрусов (за ними не уследил при поездках на природе). Общие затраты на ремонты (без расходников) около 300$. И всё…
При этом эксплуатация ежедневная с вылазками в выходные в лес и на дачу. Стоянка на улице. Заводилась в любой мороз (до минус 25 C) . Вспоминаю, что на момент покупки у машинки практически не было конкурентов в своем ценовом диапазоне. Обошлась она мне в 2950$ (вместе с сигналкой, музыкой и оформлением). Ровно за столько же я её впоследствии и продал. Гольфы того же года стоили дороже, и если брать немца - пришлось бы брать более старую машину, а потом вкладываться в ремонты.
Продал по причине того, что хотелось более комфортную машину классом повыше. А учитывая мою страсть по поездкам на природу - море, дачу, лес - присматривал универсал и по возможности - полноприводный авто. В принципе, на машине можно было ещё лет пять бе c проблемно ездить, признаюсь - были моменты сожаления, что продал машину. Всё-таки умеют японцы хорошие машины делать…
Следующую машину искал себе Субару Легаси, но в итоге взял Фольксваген Пассат B 4. Но это уже другая история, и по возможности напишу отзыв о В4.
Совет автора покупателям Nissan Sunny 1.4 1994 г
Если брать, то брать с мотором 1,6 и после хорошей диагностики - всё-таки сейчас самые свежие экземпляры уже 16 лет в эксплуатации.
Обратить внимание на цепь в приводе ГРМ мотора - как правило, через 10 лет эксплуатации она вытягивается и начинает шуметь. Это не критично, можно так ездить ещё довольно долго (по опыту моих друзей, эксплуатировавших Санни). А вот замена цепи будет дорогостоящей процедурой.
Ещё следует обратить внимание на сцепление – по опыту моей машины, это слабый узел.
Прежде всего, разберитесь, чего вы хотите. Если вам нужен комфорт, покупайте машину представительского класса, а если вы хотите, чтобы вложенные деньги имели материальное выражение, покупайте американский "крейсер", тем более, что его цена вас не испугает, а большое потребление горючего будет компенсировано невысокими эксплуатационными расходами. Если же вы любитель дальних поездок и семейного отдыха на лоне природы, универсал – то, что вам нужно, и, поверьте, ваш выбор вас не разочарует. Он удобен, вместителен и современен.
Остановить свой выбор лучше всего на машине среднего класса с кузовом типа "LX"/ "GL", они хорошо оборудованы и пользуются спросом, но не умиляйтесь и не выкладывайте дополнительные деньги за разнообразное дополнительное оборудование, из которого действительно ценны только гидроусилитель руля и люк в крыше. Автоматические трансмиссии могут стать причиной снижения цены при перепродаже, особенно у небольших машин.
Итак, с моделью вы определились. Теперь, не торопясь, приступайте к осмотру машины.
Прежде всего, внимательно изучите регистрационные документы: сколько было владельцев, совпадают ли регистрационный и идентификационный номера автомобиля с номерами в документах? По паспорту автомобиля убедитесь, что техосмотры проводились и это отмечено соответствующими гарантийными печатями. Проверьте подлинность таблички с идентификационным номером (загнутые концы таблички и новые и чистые заклепки – сигнал того, что не все в порядке, и лучше отказаться от дальнейшего осмотра). Если все в порядке, смело двигайтесь дальше и приступайте к внешнему осмотру.
Осматривайте машину при естественном освещении, а не в гараже или автосалоне, так вы сможете заметить многие различия цветовых оттенков.
Главный вопрос – была ли машина в аварии? Если она стоит на всех четырх колесах, нет плохо подогнанных панелей, различий в оттенках краски и следов шпаклевки, лонжероны не погнуты, центровка бампера и фар не нарушена, отсутствуют следы старого номерного знака, значит, машина избежала аварии, и ремонт ранее не производился.
Если вы отогнете уплотнители окон и сравните цвет под ними с цветом машины, то вы узнаете, была ли машина перекрашена. Обратите также внимание на следы покраски под дугами, дверями, деталями подвески.
Окраска электропроводки и шлангов в двигательном отсеке под цвет кузова – признак небрежного ремонта.
О том, что за машиной ухаживали, вам скажут жидкости и чистое моторное масло, заполненные по уровню.
Такие незначительные детали, как изношенные протекторы или погнутые диски довольно дорого обойдутся при замене.
Легко выдают себя просевшие сиденья в салоне, изношенные коврики и обивка, скрипы, стук и непонятные запахи, наличие ржавчины и сырости в багажнике. Все это – признаки долгой жизни, и избавиться от них довольно дорого.
Не забудьте проверить работу центральной блокировки, противотуманных фар, электростеклоподъемников. Дорогой ремонт мелочей вам ни к чему.
Раскачав колеса в вертикальной плоскости и рассмотрев рисунок износа на каждой шине, вы проверите износ опорной части колес и многое узнаете о состоянии подвески и рулевой системы.
Качните машину с каждого угла. Так вы проверите исправность амортизаторов и устойчивость положения автомобиля на всех четырех колесах, особенно, если это универсал или оснащенная буксировочным устройством машина.
Когда-то во всех руководствах по покупке машин указывалось, что износ резины педали является хорошим показателем величины пробега. В наши дни этот дефект слишком хорошо известен, чтобы ему доверять, ведь резину педалей легко поменять.
Обивка в современных автомобилях гораздо долговечнее, чем установленная десять лет назад, но все равно место водителя изнашивается в первую очередь. Осмотрите наружный край (он трется, когда водитель входит и выходит из машины) – именно по нему определяется возраст автомобиля.
Проверьте работу и состояние всех ламп и других электрических устройств. Особенно важны треснувшие рассеиватели фар – некоторые из них могут стоить очень дорого.
Состояние покрышки является хорошим показателем пробега – заявленные 40 000 км при непарных шинах вызывают сильное подозрение! Можно также учесть стоимость замены, особенно в случае низкопрофильных и других специальных покрышек.
С места водителя проверьте работу приборов и органов управления – болтающиеся ручки, как и гладкая поверхность обода рулевого колеса, указывают на большой пробег.
После внешнего осмотра приступайте к проверке основных механизмов.
При холодном двигателе проверьте автоматическую воздушную заслонку и запуск двигателя с впрыском топлива. Любой двигатель, в том числе и дизельный, не должен шуметь и быстро переходит на спокойный ход.
При разогретом двигателе, двигаясь на малой скорости при высокой передаче, проверьте износ коленчатого вала и подшипников. Громыхания не должно быть. Проверьте износ поверхности цилиндров и клапанов, действуя дроссельной заслонкой. Если появился синий дым – требуется серьезный ремонт двигателя, черный дым – признак изношенности форсунок и проблем с топливной смесью.
Температурный датчик должен работать надежно при любом изменении условий (например, во время работы на холостом ходу). Не забудьте убедиться, что электровентилятор отключается вовремя.
После разогрева двигатель должен работать тихо и плавно, даже дизель. Легкие постукивания указывают на износ привода клапанов или распределительного вала. С горячего, работающего на холостом ходу двигателя, снимите крышку горловины и проверьте на дымление и нагар. Проверьте также наличие течей. Сигнальная лампочка давления масла обычно не должна гореть. Если это не так, то она указывает на износ кривошипно-шатунного механизма или маслонасоса.
Трансмиссия
Прежде всего, проверьте сцепление. Попытайтесь тронуться на высокой передаче при жестко поставленном ручном тормозе. Двигатель должен сразу же заглохнуть. Затем проверьте захват сцепления. Если он происходит в самом конце хода педали, это говорит об износе сцепления.
Смена передачи должна быть уверенной, и работа коробки передач должна быть тихой.
Автоматика должна работать плавно и очень точно: если коробка передач не хочет плавно переключаться вверх, то вероятен ее износ или плохая регулировка. Проверьте, правильно ли работает переключатель с нормального на спортивный режим. Коробки передач на полноприводных машинах при движении должны работать особенно плавно, хотя на некоторых моделях следует ожидать некоторого "провисания". Проверьте уровень масла в АКПП. Если он низкий или коробка совсем сухая, советуем вам прекратить дальнейший осмотр этой машины. Ремонт автоматических КПП трудоемок и дорог.
Обязательно нужно проехать не менее 30 км по разным дорогам, чтобы выявить все недостатки автомобиля.
Будьте осторожны: если машина виляет или уходит в сторону, в лучшем случае – это неправильный развал-схождение, в худшем – погнуты детали подвески или рулевого управления.
Проверяя наличие люфта, покачайте руль в стороны. При наличии гидроусилителя руля не забудьте убедиться, что он надежен при разных скоростях и нагрузках. На машинах с передним приводом выверните руль на максимальный угол, чтобы проверить степень износа шаровых опор равных угловых скоростей, что определяется по клацающему звуку.
Грохот или плавание указывают на износ амортизаторов и пружин. Проверьте электронную регулировку амортизаторов на разных режимах.
Внимательно проверьте тормоза при разных усилиях. Если машина уходит в сторону, то это может быть залипающий суппорт. На износ дисков указывает ходящая толчками педаль. Проверьте также антиблокировочную систему тормозов (при движении сигнальная лампочка не должна загораться, а при запуске – наоборот).
Проверив таким образом свою избранницу, хорошо подумайте, соответствуют ли ваши впечатления указанному пробегу и, взвесив все "за" и "против", решайтесь. Квалифицированный осознанный выбор – гарантия того, что автомобиль станет вашим помощником и другом.
Читайте также: