На что обратить внимание при покупке фольксваген гольф плюс

Обновлено: 09.01.2025

Отзывы владельцев Volkswagen Golf Plus (Фольксваген Гольф Плюс) помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Volkswagen Golf Plus (Фольксваген Гольф Плюс), достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!

Кому нравится внешний вид и устраивает маленький багажник, можете купить, я думаю, что он понравится.

Если покупаете новую и на долгий срок, то берите смело, машина надёжная и неприхотливая, а если с рук. наверное как повезёт, я думаю, что хорошую машину никто рано продавать не будет, а недостатки у всех бывают.

Сами проедьте и желательно на разных машинах, чтобы было с чем сравнивать. Если покупаете в салоне - не стесняйтесь просить подарки. Мелочь, а приятно.

В целом мне авто нравится. Не пожалел, что приобрел. Проехал 55 000 км, только плановые работы. На 110000 км поменял ремень и помпу с роликами от греха подальше. Сейчас на спидометре 120000км.

Может новый и дороговато, но вот 3-4 летняя машина стоит своих денег! Семья из 4-5 чел будет довольна покупкой. Если есть немного денег, то стоит поставить камеру сзади. Спокойнее. Однозначно брать, если попадется. Сделать тех. осмотр подробный.

Гольф Плюс - отличный вариант для небольшой семьи с 1, макс 2 детьми. Для семьи, которой нужен комфортный, вместительный автомобиль, сочетающий в себе преимущества минивэнов и лучшие качества легковушек.

Отличное авто для небольшой семьи. 102 силы в моём варианте это самый минимум, ездить можно, но не "зажгёшь". Хочется хотя бы 150.

Очень хороший семейный автомобиль. В городе высокая посадка дает прекрасный обзор. На трассе автомобиль совершенно не утомляет.

Очень удобный автомобиль для женщин в городе. Он компактный и универсальный. Кроме того мне нравится сама фирма Фольсваген. Если Вы не стеснены в финансах, так как автомобиль достаточно дорогой ( со всеми страховками 30 тыс. долларов), то этот автомобиль очень приятное приобретение.

Ну что ж, появилось свободное время, и почему бы не завести бортжурнал — подумал я. Попробуем вести)
Для кого машина? — машина куплена для жены — возить ребенка по всем ребеночным делам, ибо я уже устал отпрашиваться с работы и постоянно куда то их везти. А тут еще по финансам вроде как благополучно получилось накопить нужную сумму поэтому решено заводить второе авто.
На чем езжу я? — Киа Рио 2013г, но там все скучно писать особо не про что) я 1 владелец и ни чего не ломается кроме мелочей по подвеске.
До этого GOLFa Plus не имел опыта обращения с ВАГом вообще, от вагодрочерства я пока еще очень очень далек). Также гольф + вообще не был в рассмотрении к покупке. В приоритете была Tiida, Focus, SX4, Rio/Solaris, Ceed/i30/i20.

Немного обо мне, чтобы вы лучше понимали о чем я хочу спросить в этом посте — сразу хочу сказать что тип личности я сомневающийся, во всем. Всегда стараюсь каждую деталь по максимуму обдумать и принять решение, но авторынок начал мне диктовать свои условия, и заставил меня принимать быстрые решения о покупке (хорошие варианты уходили за несколько часов). Фильтр на сайтах объявлений стоял такой — коробка автомат, цена 400 000-600 000, иномарки, от 2007 года.
В общем после месяца поисков и нескольких очень сладких упущенных вариантов (из-за промедления) я решил действовать быстро и решительно. Вечером 9 января 2022 всплыло объявление о продаже гольфа в Москве. 1 хозяйка, 136к пробег 2008 год, 1.6 bse, обычный автомат. Пробиваю по базам — вроде все сходится. Заказываю выездную диагностику, на следующий день мне присылают отчет, в котором указывают на незначительные недостатки (стук в подвеске, крашена вторично сторона без замены элементов, местами со шпаклей). По технике и салону все хорошо, и в общем рекомендовали к покупке. Я звоню сразу, бронирую (без предоплаты кстати), едем с другом еще раз все смотрим и покупаем за 550 000.

После диагностики в сервисе выяснилось что авто требует вложений:
1. Шрус наружний — замена
2. Прокладка клапанной крышки (немного потеет)
3. Задний ступичный подшипник
4. Ремень грм (для перестраховки)
5. Ремонт жгута проводов в дверях (ошибка по датчику удара)
6. Катушка зажигания (пропуски в цилиндрах), хотя по моему мощность хорошая, чек не горит мб ошиблись.
7. Сломана передняя центральная пепельница (не открывается как надо) — не решил еще покупать новую или нет. (подскажите опытные ваговоды, насколько понял салон там от тигуана, как так можно было сломать пепельницу? или это болячка какая-то)
8. Задние сайлентблоки
9. Серповидные рычаги

После того как купил меня начали терзать сомнения:
1. Не переплатил ли я за эту машину?
2. Не слишком ли жирный вариант для жены? (она только только получит права)

P.S. когда ехал за гольфом, не отпускало ощущение что покупаю машину для себя) так как устал ездить только на корейцах и хочется новых ощущений)

Пишите комментарии позитивные и негативные, переплатил ли я за экземпояр? а также кто опытный ваговод свои советы — все прочту, все учту.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

28 февраля 2015

ПОКУПАТЬ, если внешность устаривает.

Разве что маленький багажник.

Не греется пока не поедешь.

16 февраля 2014

Кому нравится внешний вид и устраивает маленький багажник, можете купить, я думаю, что он понравится.

Удобный, приятный в управлении

Покупайте. В надёжных руках машина прослужит долго.

Возможно мне повезло, но особых недостатком не заметил. С виду кажется только не совсем большой.(Возможно я уже хочу видеть джип, когда покупал, то казалось большой) Хотя в салоне просторно
Неудобный принцип работы брызгалок на фары и работа заднего дворника.Вода льются не всегда, когда надо мне,а режим автоматического включения при включении заднего хода-не всегда приятная вещь

10 сентября 2013

Однозначно надо покупать.

Экономичность
Приемистость
Высокая посадка
Безопасность

Объем багажника
Короткие передачи - 6-я уже на 70 км/ч

28 февраля 2013

Смотрите достоинства и недостатки.

Надёжность
Экономичность
Низкая угоняемость

Качественная сборка
Престижная марка
Несильно теряет в цене
Просторный салон
Удобно ехать пассажирам на задних сиденьях

Машина для тех, кто понял жизнь и не спешит.

Абсолютно незаметен в эксплуатации. Как хорошие кроссовки. Сел, поехал

В наших, сибирских, условиях хотелось бы полный привод и подогрев руля

Просторный салон
Надежность
Расход топлива
Безопасность

15 августа 2012

Немецкое качество
Легок в управлении
Отличная эргономика

Надо брать, и я считаю, что торг здесь неуместен :)

17 сентября 2011

Берите, будете ездить и радоваться!

Экономичен
Надежен
Комфортен
Понятен
Красив!

31 августа 2011

Советую. Только дорого. Но я ни секунды еще не жалел.

Повторюсь - для небольшой семьи из 3х человек отличнейший вариант авто.

Комфорт
Динамика
Расход топлива
ДСГ
Трансформируемый салон

Поставьте сигнализацию с автозапуском, задний парктроник и будете самым счастливым автолюбителем!

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Наверное, многие задавались вопросом, чем же на самом деле отличается Volkswagen Golf шестого поколения от пятого. Автомобиль вышел на мировой рынок в октябре 2008 года и был построен на той же платформе, что и предшественник – А5 ( PQ 35). Гольф 6 собирался в кузове 3-х и 5-дверный хэтчбек, универсал и кабриолет.

Благодаря обновленной передней части модель шестого поколения стала выглядеть гораздо динамичнее своего предшественника.

Volkswagen Golf 6 заметно выделяется на фоне конкурентов. Даже, несмотря на тот факт, что объем багажника несколько меньше, чем у соперников, Гольф так и не сдал позиции популярного семейного автомобиля. По крайней мере, в Европе.

Двигатели

1.4 л / 80 л.с. / 16 клапанов – с 2008 года;

1.6 л / 102 л.с. / 8 клапанов – с 2008 года;

1.2 TSI / 86 и 105 л.с. – с 2010 года;

1.4 TSI / 122 и 160 л.с. – с 2008 года;

2.0 TSI / 211 л.с. – с 2009 года спортивная версия GTI;

2.0 TSI / 271 л.с. – с осени 2009 года, Golf R 2.0;

1.6 TDI / 90 и 105 л.с. – с 2009 года;

2.0 TDI / 110 и 140 л.с. – с 2008 года;

2.0 TDI / 170 л.с. – с 2009 года.

Бензиновые моторы

Главная беда 1.2 TSI – преждевременный износ привода ГРМ цепного типа. О проблемах подскажет шум при запуске. Еще один недостаток – выход из строя актуатора турбокомпрессора. Бывают проблемы и с ТНВД (14-18 тыс. рублей).

Порой встречается еще и разрушение поршней. В зависимости от степени повреждения капитальный ремонт обходится в кругленькую сумму - 130-200 тыс. рублей.

Механический компрессор типа Roots самой мощной версии мотора с двойным наддувом (компрессор плюс турбонагнетатель) проблем не доставляет.

А вот турбонагнетатель обеих вариаций может захандрить после 150 000 км. Обычно ремонтировать приходится актуатор (25 000 рублей).

1.8 TSI тоже имеет проблемы с цепью ГРМ, которая может перескочить при выключении двигателя. Зачастую, владельцы узнают об этом только тогда, когда двигатель не удается запустить. Просто поршни уже оказываются подперты клапанами.

2.0 TSI представлен старыми агрегатами серии ЕА113 с приводом ГРМ ременного типа ( CDLF и CDLG ) и новыми ЕА888 с цепью ( CCZB ). Старые агрегаты более предпочтительны. Они надежные и не имеют фатальных дефектов, связанных с цепью ГРМ и масложором (из-за неудачной конструкции поршней).

Дизельные моторы

Традиционно, наименьшей популярностью в России пользуются дизельные агрегаты. Тем не менее, немецкие турбодизели зарекомендовали себя неплохо. По крайней мере, механика и железо очень надежные. Но полностью без проблем не обошлось.

VW предлагал на выбор один из двух 4-цилиндровых 2.0 TDI. В Гольф Mk6 устанавливались моторы исключительно с системой впрыска Common Rail. Принципиальная разница между 110-сильным и более мощным 140-сильным (а с 2003 года 170-сильным) агрегатом в отсутствии балансировочного вала в самой слабой версии.

Присутствие уравновешивающего вала означает наличие небольшого шестигранного вала, отвечающего за приведение в действие маслонасоса. В прошлом нежный узел довел до смерти ни один десяток блоков. Но на момент выхода Гольф 6 проблема уже была решена. В 2008 году производитель увеличил вал и стал изготавливать его из более прочных материалов.

Первоначально 2.0 TDI комплектовался пьезоэлектрическими форсунками. Но встречаются модификации и с электромагнитными форсунками (все зависит от года выпуска и кода мотора). Как и все форсунки Common Rail , они требуют только качественное дизельное топливо. Электромагнитные форсунки дешевле примерно на треть.

1.6 TDI использует только электромагнитные форсунки. Ресурс - свыше 200 000 км.

Еще одно уязвимое место – клапан рециркуляции отработавших газов AGR (сокращенно с немецкого - тоже, что и EGR). В системе EGR иногда происходит сбой в работе электроники управления клапаном. Кроме того со временем клапан заклинивает (из-за накопления нагара), что приводит к выходу из строя серводвигателя.

Дизельные агрегаты имеют привод ГРМ ременного типа (9-16 тысяч рублей за комплект). Но помните, необходимо менять не только ремень, но и остальные элементы (ролики и натяжитель). Ремень ГРМ приводит в действие и водяной насос (3-6 тыс. рублей). Замена ремня рекомендована на 180 000 км, но механики советуют делать это раньше – после 100 000 км.

При этом не стоит забывать и о ремне навесных агрегатов, который приводит в действие компрессор кондиционера и генератор. При полном износе, в лучшем случае, он просто лопнет, в худшем – может попасть под ремень ГРМ. На практике уже известны печальные сценарии, закончившиеся встречей клапанов с поршнями.

Трансмиссия

В активе Гольф 6 имеется несколько триумфальных вещей. Прежде всего, это фирменная система полного привода 4MOTION. Ни один из соперников в классе не может похвастаться ничем подобным. Что интересно, Гольф предлагает постоянный полный привод еще со времен второго поколения. В шестой версии используется электрогидравлическая многодисковая муфта Haldex четвертого поколения.

Система полного привода вошла в стандартное оснащение самой горячей модификации с литерой R. Гражданские версии могли получить 4Motion только при наличии дизельных агрегатов 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Полноприводные модификации появились в списке предложений в 2009 году. В то время как обычные автомобили с 1.6 TDI серийно комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач, полноприводные – 6-ступенчатой.

Коробки передач

Многие Volkswagen Golf VI оборудованы автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением DSG. Определенно, 6-скоростная DSG с мокрыми сцеплениями на порядок надежнее 7-скоростной. Первая доступна лишь с двигателями 2.0 TSI и 2.0 TDI.

Более слабые двигатели могли сочетаться только с ДСГ7. Такая связка имеет смысл, если только вы не планируете часто толкаться в городских пробках. В противном случае, крупные вложения в ремонт после 100-150 тыс. км гарантированны.

Дешевле всего обходится ремонт/замена мехатроника - порядка 30-65 тысяч рублей. Для устранения последствий разрушения вилки 6-ой и задней передачи может понадобится 90-130 тысяч рублей.

Сцепление ДСГ ходит свыше 100-150 тыс. км. Новый комплект доступен за 35-50 тысяч рублей. В случае износа маховика затраты увеличатся на 30-50 тысяч рублей.

После 150-200 тыс. км порой подводит и механическая коробка передач - появляется гул из-за преждевременного износа подшипников. За ремонт попросят около 30-50 тыс. рублей.

Сцепление МКПП может зашуметь (так называемый "тарахтун") после 100 000 км. Новое модифицированное сцепление доступно за 16-24 тыс. рублей.

Обслуживание трансмиссии

Автоматизированная коробка передач DSG каждые 60 000 км требует замены масла. Не следует забывать и о периодической адаптации сцепления.

Обновление жидкости необходимо и для муфты Haldex (через 40-60 тыс. км). Трансмиссионная жидкость обязательно должна соответствовать спецификации VW G 060 175 A 2.

В МКПП масло следует менять через каждые 80-100 тыс. км, а в АКПП – через 60-80 тыс. км.

Подвеска

С самого начала шестое поколение модели получило аж четыре версии подвески. Помимо стандартной, была предусмотрена усиленная (для повышенных нагрузок), спортивная и, наконец, адаптивная АСС с амортизаторами изменяемой жесткости. Последняя предлагала три режима жесткости: комфортный, стандартный и спортивный.

Тем не менее, стандартное шасси обеспечивает оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. Классические амортизаторы (2-6 тыс. рублей) выхаживают до 150-200 тыс. км. Ресурс адаптивных лишь немногим меньше, но стоят они в два раза дороже.

Отличия имеются и в передней подвеске. Первое время применялись стальные рычаги, скопированные с модели пятого поколения. В процессе производства они были заменены алюминиевыми. Все зависит от мотора. В одних версиях новые рычаги стали устанавливать с осени 2008 года, а в других – с весны 2010 года.

В любом случае, рычаги, шаровые и втулки полностью взаимозаменяемые. Причем шаровые опоры (2-4 тыс. рублей) имеют довольно высокий срок службы, даже превышающий ресурс сайлентблоков передней оси (100-150 тыс. км). Сайлентблоки задних рычагов практически вечные.

В целом, подвеска Гольфа в плане выносливости считается крепким середнячком.

Другие проблемы и неисправности

Помимо указанных выше недостатков встречаются и другие. Например, порой вентилятор отопителя начинает работать на высокой скорости (в версиях без Климатроника). Проблема решается путем замены резистора. А недостаточно эффективное охлаждение салона в жаркую погоду зачастую связано с выходом из строя компрессора кондиционера Delphi.

Спустя 150-200 тыс. км встречаются проблемы с замком зажигания - выходит из строя блокировка, либо изнашивается контактная группа. Новый замок можно приобрести за 5-9 тыс. рублей.

Подвести может и замок багажника (2-3 тыс. рублей).

С возрастом появляются сколы на порогах и колесных арках, которые начинают цвести (отслаивается ЛКП). В запущенных случаях дело доходит до сквозной коррозии.

В остальном, Гольф добротный автомобиль. Интерьер не стареет. Шелушение прорезиненных элементов – дело прошлое. Салон очень хорошо скрывает свой возраст, не показывая признаков износа даже после 150 000 км. Не заставляет нервничать владельца и электрика.

Стоит ли покупать?

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Фольксваген Гольф одна из самых продаваемых моделей компании Volkswagen. Пятый Гольф дебютировал в 2003 году и выпускался до 2008 года. Он создан на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Golf 5 сохранил характерный для модели силуэт. В сравнении с предшественником он заметно подрос: на 5,5 см в длину, на 2,5 см в ширину и на 4 см в высоту. В салоне стало заметно просторнее.

Более занятные изменения скрываются под кузовом. Например, кондиционер, который в случае использования омывателя ветрового стекла, автоматически включает внутреннюю рециркуляцию воздуха в салоне. Тем самым он защищает пассажиров от неприятного запаха жидкости.

Есть и более крупные инновации. Так, сзади вместо торсионной балки установили многорычажную подвеску. Причем, беспокоиться о ее долговечности не приходится. Она оказалась достаточно прочной. А Гольф стал управляться просто великолепно.

Двигатели

Volkswagen Golf V оснащался атмосферными бензиновыми моторами рабочим объем 1,4 л (75 – 90 л.с.) и 1,6 л (102 л.с.). Среди них были и двигатели с непосредственным впрыском FSI емкостью 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). В 2006 году линейку бензиновых моторов разбавили турбированные двигатели 1.4 TSI мощностью от 122 до 170 л.с. Дизельные двигатели были представлены двумя агрегатами - 1.9 TDI (90-105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Спортивные версии Golf GTI комплектовались мотором 2.0 TFSI мощностью 200 л.с.

Все двигатели довольно надежны, но есть пара моментов, на которые стоит обратить внимание при покупке подержанного Гольфа пятого поколения. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся двигатели.

Электромагнитный клапан ограничения наддува №75 отказывает часто. Как результат, двигатель не развивает мощности при частоте вращения свыше 3000 об/мин, а в системе появляется ошибка турбонагнетателя/компрессора и давления наддува. После 2009 года клапан доработали. Новый клапан стоит около 1500 рублей.

При пробеге более 120 – 140 тыс. км на 1.4 TSI возможен перескок цепи ГРМ. В некоторых экземплярах даже прогорали поршни.

Кислородные датчики ходят около 90 – 130 тыс. км. Новый датчик обойдется в 7 тыс. рублей - за оригинал и в 4 - 5 тыс. рублей - за аналог. Интересный момент - высоковольтный провод первого цилиндра начинает пробивать гораздо раньше остальных. В итоге возникает "троение".

В то время, как соперники уже во всю использовали дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail, Фольксваген все еще сопротивлялся этой технологии. Он предлагал дизели исключительно с насос-форсунками. "Визитная карточка" данных агрегатов: шумная работа и очень дорогие форсунки.

Но 1.9 TDI имеет и достоинства. Прежде всего, он потребляет мало топлива, и, кроме того, весьма надежен. Многие автомобили с таким дизелем прошли без серьезных проблем более полумиллиона километров.

В процессе производства под капот попала партия бракованных турбодизелей с обозначением ВХЕ - слишком быстро изнашивались вкладыши. В 2-литровых TDI PD нередко растрескивалась головка блока.

Слабых мест в 1,9 TDI два. Первое - дроссельная заслонка с пластиковыми шестернями, которые быстро изнашиваются. Новая заслонка в сборе обойдется в 10 тыс. рублей. Второе - уплотнительное кольцо между клапаном рециркуляции отработавших газов и впускным коллектором (после 60 – 90 тыс. км). Из-за потери герметичности пропадает тяга, дизель глохнет.

Турбина уверенно ходит более 150 – 180 тыс. км. Причиной выхода ее из строя становится заклинивший актуатор, что приводит к передуву. Чуть позже возможно понадобится и замена маховика - появляется вибрация. Свечи накала скорее всего придется заменить после 170 – 190 тыс. км. Сажевый фильтр сдается раньше - еще до отметки 120 – 150 тыс. км.

Нижняя подушка двигателя часто стучит. Резино-металлические звуки возникают при нажатии газа и в поворотах. Сайлентблок нижней подушки может потрескаться при пробеге более 120 - 150 тыс. км. Из-за особенности расположения подушки (в подрамнике) замена - далеко не легкая процедура. Металлическая опора двигателя может развалиться после 110 – 130 тыс. км. Новая подушка стоит около 3,5 – 4 тыс. рублей, работа по ее замене потребует еще около 1 – 1,5 тыс. рублей.

Насос жидкостного охлаждения (помпа), в лучших традициях Volkswagen, начинает свистеть при пробеге более 30 – 50 тыс. рублей. Оригинальный насос обойдется в 15 тыс. рублей. Работа по его замене потребует около 3 тыс. рублей.

Блок управления вентиляторами системы охлаждения расположен под аккумуляторной батареей и подвержен постоянному воздействию влаги. Со временем отгнивает проводка, реже коррозия добирается и до самого блока. Результат - без устали молотящие вентиляторы, даже на холодном двигателе. Причиной так же могут стать перекосившиеся щетки вентилятора или отказавший датчик температуры охлаждающей жидкости.

Соскочившие со своего места пластиковые уплотнители, дают свободу движения трубкам топливной системы, и они начинают стучать о правый лонжерон.

Замерзающий в мороз бендикс – известная проблема стартеров, устанавливаемых на автомобилях Volkswagen. В подобном случае достаточно несколько раз включить зажигание на 5 секунд. За 5-10 попыток бендикс должен отмерзнуть.

Читайте также: