На что можно поменять мазду 6
Первое поколение Мазда 6 GG, выпускавшееся с 2002 по 2008 год сразу покорило сердца многих российских автолюбителей. После модели 626 – это была принципиально другая машина, и для своего времени, она смотрелась реально круто. До сих пор к нам иногда обращаются за подбором таких авто, однако со временем у них проявилась одна очень серьезная проблема – гниющей кузов. Те немногочисленные экземпляры, которые сейчас катаются по дорогам России — это либо от сверхаккуратных владельцев, либо уже переваренные и переделанные автомобили. Несмотря на то, что у GG была довольно жёсткая подвеска, громыхала задняя дверь, очень быстро выходили из строя ограничители на дверях, тем не менее за такую внешность владельцы готовы были простить ей практически все. В потоке, особенно в начале нулевых, Мазда 6 сильно выделялась своим очень необычным на тот период времени дизайном.
И наконец в 2012-м году вышла Mazda 6 GJ – это был принципиально новый автомобиль, с технологией Skyactive. В отличии от конкурентов японцы пошли своим путем, представив атмосферный мотор с повышенной степенью сжатия – 14:1. Через какое-то время, после дебюта некоторые автомобильные журналисты предрекали GJ проблемы с двигателем, связанные с непосредственным впрыском. Машина действительно любит качественный, желательно 98 бензин. Имея собственный опыт эксплуатации, считаем этот автомобиль очень достойным. Мазда 6 в последнем поколении хороша в управлении, имеет более мягкую подвеску, чем предшественник. Да, она не блещет роскошью, но внешний вид более чем актуален, цена на вторичном рынке ниже, чем одноклассника Камри на порядок. Мотор работает ровно и уверено, налог – чуть больше 2000 рублей в год, расход топлива – в пределах 10 литров на 100 километров. Если искать с пробегом ту же Тойоту очень сложно – полно вариантов на вторичном рынке из-под такси или организаций, то, что касается Мазды третьего поколения, то здесь ее состояние зависит от того, кто ей обладал и как ее эксплуатировали.
Если какой-нибудь пацанчик, который ездил газ – тормоз, естественно состояние будет не самым лучшим, но при нормальном сервисном обслуживании, и если не стартовать с каждого светофора – то этот надёжный японский седан без проблем пройдет и более 300000 километров. Что касается двигателя, объемом 2,5 литра, то эти машины, зачастую, имеют более богатую комплектацию, некоторые оснащаются колёсными дисками 19 радиуса. Однако налог составит примерно 10000 рублей, поэтому особой популярностью на вторичном рынке эти машины не пользуются, в связи с чем цены не сильно отличаются от комплектации с двухлитровым мотором.
Что касается рестайлинга, произведенного в 2015 и 2018, то особых изменений он не привнес. Претерпела изменения только передняя часть, а также торпедо получило более современный монитор. Однако несмотря на небольшие изменения, машина с рестайлингом 2015 стоит значительно дороже, чем предшественник. Несмотря на большую степень сжатия и не очень качественный российский бензин эти авто без проблем ездят даже с большими пробегами. Прогнозы специалистов, насчет предстоящих поломок двигателя не подтвердились. Коробка автомат у Мазды также неубиваемая, сделана на базе тойотовского Aisin.
Однако, несмотря на свою надёжность, новые Mazda 6, в отличии от автомобилей с пробегом, продаются очень плохо. Сейчас цена нового авто составляет около 3 000 000 рублей. В среднем новая шестерка имеет объем продаж в 10 раз меньше, чем у Тойоты. Во многом жизнь GJ подпортили кроссоверы. Когда она шестая модель задумывалась и стартовали ее первые продажи, SUV стоили на порядок дороже. В настоящее время каждый корейский или японский бренд имеет линейку в своём модельном ряду из нескольких кроссоверов, которые гораздо удобнее и практичнее полноразмерного седана. Сейчас, когда цены на седан и кроссовер сравнялись, выбор покупателя естественно падал на второго.
К сожалению, Мазда 6 понемногу становится пережитком тех времен, когда кроссоверы не были так доступны по цене, широким массам населения. Вообще Д-класс переживает не простые времена, Форд Мондео покинул российский рынок, Шкода Суперб и Фольксваген Пассат почти не продаются. Успехи КИА и Тойоты во многом связаны с тем, что эти авто пользуются спросом, как автомобили таксопарков, чиновников и старшего поколения. Наверное, во многом из-за доминирования SUV Мазда уже 10 лет продолжает выпуск полноразмерного седана, с очень незначительными изменениями. Не исключаем, что в ближайшее время Мазда 6 также может покинуть российский рынок.
Благодарим всех за внимание, подписывайтесь на наш канал и оставляйте свои комментарии!
Mazda6 последней генерации на все сто соответствует драйверскому имиджу марки. Удовольствие от вождения - превыше всего!
Поведение машины отличается точностью, при этом подвеска после недавнего рестайлинга избавилась от излишней жесткости.
Mazda6
Начальный вариант комплектации Direct не назовешь скупердяйским, а главное, располагает столь же внушительным арсеналом средств безопасности, что и более дорогие модификации Mazda6, включая фронтальные и боковые аэрбэги, оконные шторки, ABS с системами усиления экстренного торможения и распределения тормозных усилий, противобуксовочную систему TCS, систему динамической стабилизации DSC. В числе бонусов Direct — кондиционер, CD-проигрыватель с поддержкой MP3, 4 электростеклоподъемника, подогрев передних сидений, электропривод боковых зеркал, омыватель фар, датчик наружной температуры.
Mazda6
Есть две возможности примерно при тех же затратах получить автомобиль с АКП и убедительным набором жизненных благ. Первый — приобрести топ-комплектацию машины классом ниже. Другой способ — подобрать на вторичном рынке подержанный автомобиль из более престижного сегмента.
Путь на понижение класса
Kia cee’d 1.6 АКП, Prestige
Kia cee’d
• Мощность, л.с. при об/мин: 122 при 630
• Макс. скорость, км/ч: 187
• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,9
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 8,3 / 5,7 / 6,6
Peugeot 308 1.6 АКП, Premium
Peugeot 308
• Мощность, л.с. при об/мин: 140 при 6000
• Макс. скорость, км/ч: 202
• Разгон 0–100 км/ч, с: 10,2
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 11,4 / 6,0 / 7,9
Skoda Octavia 1.4 DSG, Ambiente
Построенный на шасси Golf автомобиль радует хорошей плавностью хода и курсовой устойчивостью, не боится съездов на проселок — дорожному просвету Octavia позавидуют иные кроссоверы. Подвеска неплохо держит удары, но машину ощутимо потряхивает на мелких неровностях. Багажник по меркам гольф-класса огромный, объемом 560 VDA-литров. В активе Octavia ноу-хау от VW, включая турбомоторы TSI и роботизированные коробки DSG.
Skoda Octavia
• Мощность, л.с. при об/мин: 122 при 5000
• Макс. скорость, км/ч: 203
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,7
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 8,8 / 5,3 / 6,6
Opel Astra 1.4 АКП, Enjoy
Новая Astra заметно крупнее предшественницы, острые грани кузова уступили место плавным обводам. Версия с наддувным мотором 1.4 демонстрирует отменную гибкость на средних оборотах. По балансу качеств автомобиль вплотную приблизился к извечному сопернику VW Golf, но, прибавив в комфорте, все же чуть не дотягивает до рафинированной управляемости конкурента. В числе достоинств Astra высокий уровень акустического комфорта.
Opel Astra
• Мощность, л.с. при об/мин: 140 при 4900
• Макс. скорость, км/ч: 200
• Разгон 0–100 км/ч, с: 10,2
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 9,6 / 5,5 / 6,9
Путь на повышение класса
Audi A6 2005 г. 2.4 вариатор
Audi A6
• Мощность, л.с. при об/мин: 177 при 6000
• Макс. скорость, км/ч: 226
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,2
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 13,8 / 7,2 / 9,6
Mercedes-Benz E-klasse 2004 г. 2.6 (E240) АКП
Mercedes-Benz E-klasse
• Мощность, л.с. при об/мин: 177 при 5700
• Макс. скорость, км/ч: 236
• Разгон 0–100 км/ч, с: 8,9
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 14,8 / 7,8 / 10,3
Lexus GS 2006 г. 3.0 АКП
Lexus GS
• Мощность, л.с. при об/мин: 249 при 6200
• Макс. скорость, км/ч: 240
• Разгон 0–100 км/ч, с: 7,2
• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 14,4 / 7,2 / 9,8
Volvo S80 2007 г. 2.5 АКП
Брелоки управления центральным замком выходили из строя. Лечится проблема заменой брелоков и блока управления.
Брелоки управления центральным замком выходили из строя. Лечится проблема заменой брелоков и блока управления.
Брелоки управления центральным замком выходили из строя. Лечится проблема заменой брелоков и блока управления.
16 no copyright
При выборе на помощь придут и характерные особенности комплектаций. Двигатель 1,8 л комплектуют только 5-ступенчатой механикой; для 2-литрового доступны автомат и 6-ступенчатая механика; для двигателя 2,5 л варианты коробок те же, что и для 2-литрового, однако в дорестайлинговой версии была доступна только механика.
Качество окраски значительно улучшилось по сравнению с первым поколением. Задние арки и нижние кромки дверей более не подвержены коррозии. Конечно, уход за кузовом никто не отменял, но ржавчина может свидетельствовать именно о некачественном ремонте.
Все двигатели из одного семейства и внешне одинаковые.
Электронная дроссельная заслонка быстро покрывается отложениями из системы рециркуляции отработавших газов, из-за чего обороты могут плавать. Оптимальный интервал чистки — 30 000 км.
Электронная дроссельная заслонка быстро покрывается отложениями из системы рециркуляции отработавших газов, из-за чего обороты могут плавать. Оптимальный интервал чистки — 30 000 км.
Электронная дроссельная заслонка быстро покрывается отложениями из системы рециркуляции отработавших газов, из-за чего обороты могут плавать. Оптимальный интервал чистки — 30 000 км.
Коробки передач в основном проблем не доставляют. Возможные неисправности механики связаны чаще всего с неаккуратной эксплуатацией. Постарайтесь хотя бы примерно определить степень износа сцепления. Если педаль выжимается туговато, значит, сцепление уже доживает век — при значительном износе накладок лепестки корзины сильнее прогибаются, что повышает усилие на педали. У автоматов бывают толчки при переключении с третьей передачи на четвертую. Особенно это касается машин до 2009 года выпуска. Дефект встречается редко, но выливается в замену корпуса АКП и сопутствующих элементов.
В ходе рестайлинга производитель решил облегчить тепловые экраны глушителей. Но при этом снизилась их жесткость и они стали трескаться.
В ходе рестайлинга производитель решил облегчить тепловые экраны глушителей. Но при этом снизилась их жесткость и они стали трескаться.
В ходе рестайлинга производитель решил облегчить тепловые экраны глушителей. Но при этом снизилась их жесткость и они стали трескаться.
ГЛЮКИ И СКРИПЫ
В наследство от первого поколения досталась многорычажная подвеска спереди и сзади. Конструкцию улучшили и кое-где упростили. В целом она очень надежна и не доставляет хлопот. Единственное слабое место — передние ступичные подшипники. Нередки случаи, когда слишком большой люфт вызывал появление индикации неисправности антиблокировочной системы из-за слишком большого зазора между датчиком и магнитным кольцом. В задней подвеске осталась возможность регулировать только схождение. При высокой нагрузке на тормоза передние колодки отхаживают только 15 000 км, первой стирается внутренняя колодка на правом колесе. Задние тормоза менее нагружены, и колодки ходят по 90 000 км.
Конструктивные особенности электроусилителя руля, встроенного в корпус рейки, позволяют точно прописывать траектории на больших скоростях, но вызывают стуки при езде по неровностям. Дефект не устраняется, но и не влияет на нормальную работу рулевого управления. Если же на неподвижной машине чувствуются повышенное усилие и вибрации при повороте руля в какую-либо сторону, это повод для беспокойства. В худших проявлениях возможен увод на скорости. Повезет — отделаетесь повторной инициализацией нейтрального положения системы, не поможет — готовьтесь к замене рейки.
Ближе к 100 000 км изнашивается прокладочное кольцо нейтрализатора, — выхлопная система начинает дребезжать и скрипеть на неровностях.
Ближе к 100 000 км изнашивается прокладочное кольцо нейтрализатора, — выхлопная система начинает дребезжать и скрипеть на неровностях.
Ближе к 100 000 км изнашивается прокладочное кольцо нейтрализатора, — выхлопная система начинает дребезжать и скрипеть на неровностях.
К распространенным проблемам относится разрушение нижней опоры двигателя. Особенно это заметно на авто с АКП — повышается вибрация, возможны ударные переключения. На механике опора живет подольше, но тоже редко переживает пробег 100 000 км. На машинах с автоматом и 2-литровым двигателем возможна течь радиатора. Сами же радиаторы основательно загрязняются к 60 000 км пробега. Для их чистки придется разобрать узел.
Очень удобен доступ к свечам. Иридиевых свечей при использовании хорошего бензина хватает на 75 000 км пробега.
Очень удобен доступ к свечам. Иридиевых свечей при использовании хорошего бензина хватает на 75 000 км пробега.
Очень удобен доступ к свечам. Иридиевых свечей при использовании хорошего бензина хватает на 75 000 км пробега.
На чересчур упитанных людей сиденья не рассчитаны: фиксация стопорных шайб нарушается, водительское кресло начинает издавать лишние звуки. Если не обратить внимания, шайбы могут вообще слететь — появится люфт. Случается разрушение тяги по сварному шву.
На чересчур упитанных людей сиденья не рассчитаны: фиксация стопорных шайб нарушается, водительское кресло начинает издавать лишние звуки. Если не обратить внимания, шайбы могут вообще слететь — появится люфт. Случается разрушение тяги по сварному шву.
На чересчур упитанных людей сиденья не рассчитаны: фиксация стопорных шайб нарушается, водительское кресло начинает издавать лишние звуки. Если не обратить внимания, шайбы могут вообще слететь — появится люфт. Случается разрушение тяги по сварному шву.
На дорестайлинговых машинах кнопка багажника иногда трескалась, внутрь проникала вода и открыть проем снаружи становилось невозможно.
На дорестайлинговых машинах кнопка багажника иногда трескалась, внутрь проникала вода и открыть проем снаружи становилось невозможно.
Проводка к подсветке номера неудачно проложена внутри заднего бампера и быстро гниет. На дорестайлинговых седанах и хэтчбеках неисправность кнопки открывания багажника вместе с отказавшим центральным замком могла привести к тому, что багажник удавалось открыть только изнутри. На большинстве машин эта проблема была решена в гарантийный период.
Передний ступичный подшипник заменяют отдельно, главное — поставить его правильной стороной.
Не стоит сразу паниковать, если на щитке мигает индикатор неисправности подушек безопасности. Частая причина этого — дефект разъемов боковых подушек под передними сиденьями. Сама система остается работоспособной, а разъемы достаточно переподключить. Однако делать это самому опасно: подушки могут сработать. Лучше съездить к дилеру. Модуль управления подушками одноразовый и после срабатывания эйрбегов при ДТП подлежит обязательной замене.
Разъемы боковых подушек передних сидений — основные виновники появления сигнала о неисправности системы.
Разъемы боковых подушек передних сидений — основные виновники появления сигнала о неисправности системы.
Разъемы боковых подушек передних сидений — основные виновники появления сигнала о неисправности системы.
СВОИМИ РУКАМИ
Датчик давления — в шине из хрупкого сплава. Иногда трескается сам и травит воздух. В основном же страдает при неумелом шиномонтаже.
Датчик давления — в шине из хрупкого сплава. Иногда трескается сам и травит воздух. В основном же страдает при неумелом шиномонтаже.
Датчик давления — в шине из хрупкого сплава. Иногда трескается сам и травит воздух. В основном же страдает при неумелом шиномонтаже.
Есть и приятные моменты. Для доступа к свечам достаточно снять декоративную крышку двигателя. Салонного фильтра хватает только на 15 000 км пробега, но поменять его просто — нужно всего лишь снять бардачок.
2 no copyright
Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.
3 no copyright
Встретил свою любимую Ма6ку около года назад, была она 2013 г. рождения, исполнилось ей 3 года и 3 месяца, и пробежала она к тому времени 30000 км. ))) (3 смайла поставил).
Машину не выбирал, как ребёнок: "увидел — ХОЧУ"!
Получил авто с заменённым бампером, частично (с переходом) крашенным (безобразно и не в цвет) капотом, немереным количеством трассовых сколов и коцек от щебёнки обочечников по правому борту. Также присутствовали пара маленьких вмятин по тому же правому борту на двери и заднем крыле. Ксенон был розово-севший, свечи и АКБ мёртвые. Салон был в идеале — грех жаловаться, ну, кроме, потёртой кожи на руле и кЯтайских ковров, которые не держались на креплениях-клипсах и постоянно съезжали, в том числе под педали у водителя. В каком состоянии было ЛКП — жуть. Мыли машинюгу по ходу исключительно на дешёвских мойках за 300р, где одной тряпкой моют диски, потом ею же, со всем песком, вытирают насухо остальное. На одном диске бордюрка, один мятый изнутри (это единственное, что не было замечено при покупке). Проколы на шинах заделаны самыми хреновыми жгутиками, которые со временем начинают спускать. Пока нашёл 2 шт. таких, скорее всего ещё 1 есть…
Да, сейчас внешнее состояние НОВОГО АВТО, даже лучше, учитывая керамику. Исправлено ВСЁ вышеперечисленное (некоторое довольно кардинально — полным перекрасом правого борта и капота), кроме руля — жду своей очереди на перетяжку + установку подогрева, который почему-то не входил в комплектацию "Supreme" 2013-го года.
Плавно перехожу к комплектации и опциям… Радует многое, но не всё. Самое бесячее — отсутствие возможности перешивать ШГУ — ОД не берутся даже за деньги! И голос у девушки-парктронщицы не нравится, и "проблема первого трека" на USB-носителях, и папок не видит на них же. Не радует датчик дождя — я с ним категорически не согласен — отключил. ) Вообще почти всё можно включить/отключить или на ШГУ, или на панельке. Датчик света — супер — не знаю, как включается освещение — настроил и забыл! ) Система, которая защищает от столкновения сработала у меня 1 раз, когда моя Ма6ка посчитала, что я слишком быстро въезжаю в гараж — ударила по тормозам и заглушила двигатель. Проверить как на тест-драйвах, "врезаясь" в простыню, что-то руки не дошли, поэтому точнее не опишу это чудо. ) Большинство смартфонов через BT настраивается легко и непринуждённо, загружается и обновляется телефонная книга, есть быстрый набор с сенсорного экрана + голосовой набор любого контакта из книги, связь по BT идеальна. Музыка не BOSE(?), но звучит достойно. Стоковая тонировка тоже как для меня делали — атермалка + тёмные бока сзади, заднее — светлое, мне так, как раз, и надо. Омыватели включаются только при включенных фарах, т.е. не хочешь мыть фары — выключи "авто" на рычаге. Отключение ABS несказанно радует зимой, датчик давления исправно предупреждает о падении ниже 1,7 атмосфер, правда не уточняя на каком колесе — проверь пищит — оk, проверю. Никогда не думал, что такое, как память сидений, вообще актуально — теперь жалею о том, что автоматом не выставляются зеркала, ибо водим попеременно с женой, а мы СОВСЕМ РАЗНЫЕ ПО ГАБАРИТАМ! ) По габаритам кстати — машина действительно просторна, это говорит человек, на которого "не полезли" Mazda 3 и BMW X1! )))
По ощущениям при вождении…
Кроме того, что "мне нравится", могу сказать, что машина "средней мягкости", не сильно валкая. Более жёсткую не стал бы брать, ибо для меня на первом месте комфорт, а не скорость / динамика. У меня в стоке идут 17-е диски, до сих пор не решил, нужны ли мне 19-е на дорогах Самары и области. Очень не хватает полного привода — при габаритах и массе машины, из накатанной ледяной колеи во дворах выбраться можно только заезжая на другой край и "разгоняясь" с него как с горки. Считаю для самарских зимних условий "липучку" не приемлемой, что тоже очень жаль, т.к. "шумка" — отдельная тема, она в стоке просто никакая. Управляемость на льду под нечищеным снегом (это нормально для дорог Самары), чуть ли не идеальная для этого класса. Лить можно и рекомендованный 95-й (заправляю "Лукойл" — на РН машина у меня ехать "ленилась"), но лучше всё-таки не экономить на этом. По бензу наблюдения тут, кому интересно:
Почему стОит покупать Mazda 6 кроме эмоциональной составляющей? Да всё очень просто — "простой" автомат, не турбораздутые лошади — кому-то это огромные минусы, мне — наоборот. Нет нужды, как с некоторыми коробками, держать всегда в кармане 100000р. ближе к 100000км пробега (и концу же гарантии) для её полной замены или срочно сливать авто до коллапса АКПП…
Но все минусы = НИЧТО, по сравнению с удовольствием от действительно красивого авто! ) Итог пока такой — почти ничего общего покупка Mazda 6 с практичностью не имеет — машина покупается ДЛЯ ДУШИ, не влюбился в неё сразу — не бери! ) И, как сказал Джереми Кларксон, — "если, оставив машину на стоянке, вы ни разу на нее не обернулись, значит вы выбрали не ту машину!" Я выбрал именно ту, что мне надо! )
Как-то так… Будет ещё что сказать — напишу. Возможно добавлю сюда, возможно отдельно "переиздам" с дополнениями… Всем бобра! )))
20734810, владелец Mazda 6 2012 года
По технике. Не скажу, что двигатель прыткий. Нет, он даже медленный для меня (разгон – 10 сек. до 100 км/ч), но главная его особенность – надежность и отзывчивость на низах. Для города самое то.
Коробка в большинстве случаев угадывала передачу, не издавала лишних звуков и совершенно не оттягивала на себя бюджет. Единственная претензия к тому, что длинная третья передача скрадывала лишние секунды на разгоне.
Плюс салона в том, что спустя семь лет он не выглядит устаревшим, а напротив, многим современным авто есть, что позаимствовать у него.
Теперь о недостатках.
Одна из самых ненадежных и дорогих деталей – рулевая рейка. У меня она начала отдавать в руль ударами уже на 20 тыс. км. Шум не прогрессировал, но на управляемости это сказалось. Ремонт (замена) этой детали может обойтись в 50-70 тыс. рублей без работы (зависит от качества)!
В остальном, если своевременно обслуживать авто – менять масло и расходники, не будете знать бед!
Машина прекрасная, поэтому поменял ее на новое поколение.
Даниил, владелец Mazda 6 GH 2008 года
Салон комфортный, достаточно премиальный (по тем годам). Места на заднем ряду примерно как в моей Teana, хотя машина визуально выглядит меньше.
Управляемость с нотками спорта (слишком уж острый руль). Это и плюс (чувствуешь лучше машину), и минус (на скоростях выше 100 приходится напрягаться).
Удивил комплект электронных помощников: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC, AFS, круиз-контроль. А также куча других систем, которые за эти деньги будут далеко не во всех авто.
- Очень плотная и жесткая подвеска для такой баржи. За управляемость приходится платить.
- Неадекватно высокая цена кузовщины. В аварии лучше не попадать.
- Треснула шаровая – изволь купить новый рычаг (от 4,5 тыс. руб./шт. в сборе).
Больше особых проблем за все время эксплуатации не обнаружили. Машина стоит своих денег, требует адекватного обслуживания и умеет радовать своего владельца.
Майкл, владелец Mazda GH 2007 года
– Я ездил на многих автомобилях. В 2016 году менял машину. Подбирал новую по следующим критериям: бюджет – ±500 тыс. рублей, возраст не более 10 лет, ухоженное состояние, небитый, хорошая шумка для дальней дороги.
Скажу сразу, машина – огонь! Мы стали надежными друзьями. В эксплуатации была три года, проехал 77 тыс. км.
За все время вложил в машину около 35 тыс. рублей. Из них большая часть ушла на замену нижнего рычага, хотя повреждена была шаровая, но замена выполняется в сборе.
– Я урвал отличный вариант в 2017 году! За 670 тысяч нашел у дилера 11-й год, двухлитровый (147 сил) на автомате, с пробегом 50 тыс. км.
Автомат приятный. На 130 км/ч обороты держит 2600, приемлемо. О надежности коробки говорить нечего: своевременно меняйте масло и больше в нее не лезьте.
Про мотор вкратце: расход – маленький, динамика идеальна для города, налог – копейки, ресурс огромный.
Салон современный, посадка низкая, но мне нравится. Внутри уютно.
В остальном автомобиль заслуженно топ!
Движок у меня двухлитровый на 147 л. с., но на механике. В принципе, тяги хватает для размеренной езды, но надеяться на хорошую динамику в экстренных ситуациях не стоит.
У меня есть вопросы к лакокрасочному покрытию и толщине самого металла. На трассе от попутной машины отлетел камень и оставил скол и вмятину на капоте. Дело поправимое, но неприятное.
Шумка кажется посредственной, но многие владельцы на контрасте с более дешевыми авто хвалят ее.
Салон выполнен просто и со вкусом. Ничего лишнего, все органы управления на своих местах.
В двигатель лью масло каждые 5-6 тыс. км. Расход бензина у меня – 12-13 л зимой и летом.
За год эксплуатации ремонтировал рейку (± 10 тыс. рублей), менял ролик натяжителя (500 рублей без работы), фильтры и одну перегоревшую лампочку ближнего света.
Подготовил Андрей Спесивцев
Читайте также: