Можно ли заливать синтетику в ваз 2107

Обновлено: 23.01.2025

Здравствуйте други.Вопрос в следующим-на работе выдали ваз 2107,сам на классике никогда не ездил.Машина прошла обкатку,хочу поменять масло в двигателе,коробе и мосту на синтетику.Скажите,кто из вас или друзья ваши заливали синьку в классику?Сочиться она,падла,из щелей или нет?Желательно послушать тех,кто сам лил,так как теорию и сам знаю давно :-))))

сам не заливал но знакомый мужычок сказал,что ей больше полусиньки и не надо,а то как ты и сказал будет падла сочиться

Если сальники исправны ничего сочиться не будет.

Обещается прохладная зима - лучше лить синтетику!

Полностью согласен! В свое время папе в его 7-ку лили синтетику 0W-40 Мобил1 - ничего не сочилось. Синтетику в мост и в коробку заливали тоже Мобил1 75W-90 - коробка в морозы не "дубела", прогревалась быстро, а мост не "держал" за задницу, а то на штатном масле с места в сильные морозы было не сдвинуться.

с чего бы ей "сочиться"? лей

Автомобиль новый тогда лей. Это в те которые уже много на полусинтетике проехали синтетику лучше не лить.

Да не надо в классику синтетику.. если есть желание лить хорошее масло, то хорошей импортной полусинтетики достаточно более чем.. что до холодной зимы то приличная полусинтекика 5-40.. практическиничем не будет уступать.. 5-40 синтетике.. до -35 точно будет практически одно и тоже..

Заливай и не парься. Ничего ниоткуда сочится не будет.

Третий год 21013 ездит на синтетике, без проблем.

У меня полусинтетика сочилась в шахе. в девятке ща не сочиться.

Если сальники и прокладки нормальные и держат.. то никакое масло ниоткуда сочиться не будет хоть на чем.. но просто ненада классике сильно жидкое масло, которым является синтетика в чистом виде..зимой я еще понимаю.. а летом где нить по жаре в +40 износ старинного движка может только увеличиться..

сильно жидкое масло, которым является синтетика в чистом виде

Откуда такие познания? Это ты, наверное, с минералочкой спутал? Синтетика жидкая пока холодная. С на гревом она меняет свойства и становится более вязким.

Так что ничего в +40 не случится ни со старинным движком, ни с новым.

Если уж так сильно переживать за качество смазки двигателя, то нужно подыскать масло категории A3/B3 с более толстой смазочной плёнкой.

Немного теории, хоть автор темы ее не хочет. Все современные гражданские масла в свободной продаже (чего бы не было написано на коробке: semi synthetic, fully synthetic и т.д.) имеют минеральную основу до 80 -85 % (кроме Motul 300V которое, правда, не совсем гражданское, но в свободной продаже). Остальное - присадки, улучшающие характеристики (вот они то действительно синтетические). Даже хваленая 8000 серия Motul по кодам утилизации идет как минералка. Поэтому совсем не стоит париться по этому поводу, главное правильно подобрать вязкость и тогда нигде ничего не потечет.

Все современные гражданские масла поизводятся из одного и того же сырья, однако разным способом. И именно от способа их получения они и называются минеральным и синтетическим. Присадки служат для добавления определенных свойств маслу.

Если интересно поищи по форуму я ен раз расписывал способы производства масла, буквально недавно была большая тема с мегосрачем.

Я в свою карбюраторную семёрку лью SHELL HELIX ULTRA 5W-40 полностью синтетическое - ничего не сочиться и доливать ненадо.а двигателю работать на синтетике легче.вВ коробку скоростей и задний мост лью полусинтетику ЛУКОИЛ 75W-95 - ничего не сочиться.а скоростя переключабться легко и даже в мороз.

я в 7 лил в двигатель полусинтэтику. в КПП и мост таже полусинтэтику то в -15 уже дергалась.

просто на работе десятина 2002г.в. была-лили полусинтетику спектрол,лукойл,шеврон-нормально было.Попробовали залить синьку спектрол 5w50-ощущения класс,но на 4 ый день потекло,сразу сменили на полусиньку течь прекратилась.

перед этим как раз полусинька была залита спектрол дипкупьер 10w50,на лето-замечательная вещь.После того как потекла 5w50,заменили опять на 10w50 полусинь и сразу перестало.Тут дело совсем не в вязкости а проникающей способности синтетики,как я подумал..Таких случаев много.Меня именно новая семера интересует на предмет удержания синтетики резинками.Спасибо все равно.

Если из двигателя сочится масло то ему нужен как минимум уход, а то и капремонт. от части зависит от вязкости масла но не так критично.

синтетика для двигателя будет лучше во всех случаях по сравнению с таким же по САЕ минеральным маслом.

тоесть если на свежей машине сочиться синтетика-надо поменять уплотнители?

По ГОСТу смотрю должны быть масла м-6з/14г1 летом и м-5з/12г1 (понятно что это уже прошлый век) но соответствуют они, внимание - 15W40 и 15W30 соответственно. Смотрим низко- и высоко-температурные вязкостные характеристики, получаем рекомендуемые масла для двс классики - с вязкостью по SAE 5W50, 10W50, 15W40, 15w50. Что явно отличается от повсеместных 10W40, 5W40, которые не подходят именно по высокотемпературной вязкостной характеристике (т.е. нет т.н. масляного клина между трущимися деталями). И не говорите, что зимой нужно масло пожиже - не нужно. Зимой двигатель иногда бывает даже теплонагруженнее чем летом. А синтетика течёт когда у неё база синтетическая типа Несте (что никак не хуже, а даже лучше), но у масел третьего класса типа Мобил и Шэлл база минеральная - поентому с ними проблем с нашими моторами меньше. Но я бы посоветовал выбрать полу-синтетику. Но главное выбрать одно и надолго, а не прыгать с одного на другое. А всё из-за разных базовых частей масел разных производителей, хотя присадки могут быть одни и те же.

Ты уж,брат Техас,тогда конкретнее посоветуй,что там можно в семеру лить.10w50 круглый год?и зимой тож оставлять?

Конкретно синтетика для семёрки вариант не очень. Даже оно не для всех иномарок подходит - особенно с гидрокомпенсаторами. Но ПолуСинтетика именно 10W50 неплохой выбор. И даже зимой. Десятка спереди означает уверенный старт до минус 25 градусов. Но обычно полусинтетика схватывается в пределах -27-35 в зависимости от производителя, а синтетика отодвигает градус ещё ниже на пару-тройку пунктов, но не больше, что обычно устанавливалось мною опытным путём оставляя канистру на морозе. Специфика России - сезонная смена масла даже если оно не выработало свой ресурс. Обычно рекомендуют через 7-8 тыс. а не через 10 и тем более не через 15, из-за "грязного топлива" и городского режима старт-стоп. Минералка к чёрту такой режим не выдерживает. На лютые морозы конечно предпочтительнее 5W50, 5W40 не советую сочетать с 10W50 из-за более высокого индекса вязкости последнего - всего быстрее база этих масел будет разная. Также из-за этого не совету менять сезонно синтетику на полусинтетику и обратно. В итоге: синтетика одной линейки масел 5W50 зимой и 10W50 летом или второй вариант - полу или синтетика 10W50 круглый год, если в Новый Уренгой не ездить. А можно плюнуть на все советы и сделать по-своему. Информация к размышлению: насчет ещё соплей от синтетики - оказывается производители добавляют спец. присадку в синтетические масла для омолаживания сальников - чтобы они немного разбухли и тем самым придерживали масло, но не всеж такие добросовестные.

Спасибо.Я вот все думаю на досугэ -в чем будет разница,если залить синтетику на основе ПАО или гидросинтетику?Пишут же некоторые производители "полностью синтетическое масло" или НС-синтетика.Проникающая способность у ПАО и гидрокрекинговых масел одинакова?Если заливаешь полностью синт. масло и оно потекло,скажем,есть ли вероятность что НС не потечет?Просто пробовал лить разок спектрол синьку 5w50-потекла через 3 дня,сразу поменял на дипкурьер(тоже спектрол п.синь.)10w50-сразу перестало.(ну тут немного не в тему,согласен.потому что синь и полусинь.)

Не совсем верно. 10W - уверенный запуск до -15С, а вот как раз 5W - уверенный запуск до -25С. Это вовсе не означает что при более низких температурах двигатель не заведётся, просто могут возникнуть затруднения, в зависимости от состояния агрегатов и погодных условий. Для иномарок с гидрокомпенсаторами как раз таки очень даже подходит масло с индексом 5W. Именно поэтому, практически, в каждой книжке по эксплуатации современного автомобиля можно встретить допустимое масло для использования с распространённым значением 5W-30, 5W-40. Для компенсаторов нужна смазка, и чем раньше она начнётся, тем лучше. Логично, что более жидкое по характеристикам 5W продавится по системе гораздо быстрее густого по характеристикам 10W, при отрицательных температурах? Отсюда не понятно, почему для иномарок с гидрокомпенсаторами не подходят масла с нижней вязкостью 5W

". синтетика для двигателя будет лучше во всех случаях по сравнению с таким же по САЕ минеральным маслом."

Кроме тех случаев названных случаев когда синтетика может вызвать течь старых сальников, или которые изначально не рассчитаны синтетику. И синтетика не даст никаких преимуществ если эксплуатация происходит в регионах с мягким климатом, и не сопровождается частыми пусками в сильный мороз, или движением с большой скоростью в жару.

Доброе время суток всем.Вопрос такой-на работе выдали новую пятеру,инжектор,двиг. 1,6 литра.Только обкатал.В гараже стоит 3 литровая канистра спектрол синакс 75w90 синтетика.gl3/4/5.Вещь хорошая,только боязно литьв коробку и мост.Кто нить сам реально лил в новую классику в мост и коробку синтетику?Не текло?

Попробуй потом отпишеся.В книге написано заводом что лить,то и заливай.Если пятюру на 98 м эксплуатировать ,первое время ощющения будут хорошие,а потом?

в книге написано ,как ни странно,что можно в движку лить синтетику лукойл аж нулевку и тнк магнум 5w40 ,ток чет страшновато.Вот думаю мож кто до меня лил?теорию я и сам знаю,хотелось бы практиков услышать :-)))

вот сижу смотрю в рекомендации-7 наших масел рекомендуется,как минералка так и полусинька,а в конце рекомендуют синтетику шелл 75w90.

У меня 75 на 85 джи5 - написано полусинтетика. А с фига ли джи эль 3 де ещё 75 на 90 синтетика? Чёт не ясно. Тут хорошая с присадками минералка(90).Не более.

Я своего Москвича-412 на Мобиловской синтетике 75W90 GL-5 эксплуатировал, лет 5-7 где-то (мост и КПП) - доволен как слон был! Перешел на это масло для удобства пользования коробкой, ну и мост - до кучи. Абсолютно никаких отрицательных моментов небыло.

Учти только такой момент - у вас такое масло в проверенных магазинах свободно купить можно? А то, не дай бог, на доливку понадобится - в Москву не придется за ним ехать?

масло для заднего моста должно быть маслом для гипоидных передач

Я бы не стал в конструкцию начала 60-х лить синтетику, черевато это может быть. Начиная от текущих сальников везде где только можно, кончая кирдыком механизмов.

Я в Москвич 8 лет назад залил самое дорогое масло Шел синтетику в КПП ,у меня расплавились сальники. Потом четыре года лил фуфло минералку и полу синтетику которая замерзала так сильно на морозе что кое как включалась передача. В общем поменял сальники и залил Маннол синтетику и пару флакончиков Римет и до сих пор масло ходит и не убывает (второй год 40 тыс.км), еще фишку заметил когда синтетика начинает стареть она на морозах начинает сильнее застывать. То есть когда новая замерзает при 30 град - когда старая при 20 град

Когда будешь сливать старое масло, оставь его сливаться на целый день - что бы лучше стекло. Маннол для сильно нагруженных КПП там вроде и для мостов было написано, я рекомендую.

Спасибо,ща по маннолу прошвырнусь.

Не стоит бояться синтетики! Если на твоей машине сальники и др. уплотнения косячные или нарушена технология сборки - разницы нет, что будет течь - синтетика или минералка. Выбор типа масла необходимо соотносить с условиями эксплуатации ( особенно хранения ) - если машина подолгу стоит на морозе, лучше синтетика нулёвка в движке и синтетика в трансмиссии. Это позволит уменьшить время выхода движка и трансмиссии на рабочий температурный режим, что в свою очередь снижает расход бензина. Кроме того, у синтетики больший интервал между заменой масла по сравнению с минералкой. Можно ещё для подстраховки добавить в масло кондиционер металла ( Риммет, GR и т.п.) хуже не будет. При смене масла обязательно используй промывочное масло, а перед сменой масла в КПП и мосту необходимо проехать 10-15 км. для разогрева масла.

Я на своей Ниве после обкатки залил Visco 7000 вязкостью 0w40 и до пробега в 46 тыс. км. заливал только его. Интервал замены 15 тыс. км. От замены до замены масло не доливал. После 46 тыс. км. перешел на Visco 5000 с вязкостью 5w40 - зимой запуск двигателя стал хуже.

лил в десятину полусинтетику спектрол,решил попробовать синьку спектрол-через 2 дня потекли струйки черные из под клапанной.Поменял на полусиньку-сразу перестало.Че за фигня.

ZIC синтетическое масло полное г. убедился на собственном опыте. При 20 град замерзает и стает как жвачка. Полусинтетическое Сибнефть за 400 руб и то так не застывает!

Я в свою классику уже давно лью ЛУКОИЛ полусинтетику 75W90.меняю раз в 2 года.по сравнению с минеральным маслом - легко скоростя включаються и едет как то легче.Последний раз менял - долил туда моторного SHELL10W40 по сто грамм в коробку и мост- зимой буду много ездить.Вроде многие так делают.

теперь вспенится,жди :-)))проверено.

obb63,ну блин даёшь! Моторное масло в мост можешь лить,если редукторная пара выдаст вращение 5000т/об/мин,равной вращению коленвала. А тут один оборот равен одному обороту колеса,что равно примерно 1метру движения,за километр около тысячи оборотов(всего!) . obb63 прав. Это масло не держит защитную плёнку и после пены - лови стружку.

брат,какое моторное масло в мост?Это obb63 писал,что долил в мост и коробку шелловскую полусиньку,чтоб много ездить.У меня друган так сделал-масла подходящего не было-итог масло вспенилось,что было бы дальше я не знаю,он его поменял :-)))

Когда может понадобиться замена масла

Кроме того, что нужно следить за уровнем масла, необходимо понимать, что оно теряет свои характеристики в процессе эксплуатации. Стандартной является рекомендация о замене смазочной жидкости спустя каждые 10 тысяч пройденных километров. В тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется нерегулярно, замену нужно производить через каждые 6 тысяч км.

Какую выбрать смазку

минеральное. Было единственным решением на протяжении десятков лет, однако все меньшее число обладателей Жигулей пользуется им в настоящее время. В случае наступления морозов свыше минус 20 машину становится завести очень проблематично. То есть, приходится принудительно разжижать смазку подогревом, чтобы суметь провернуть коленчатый вал стартером
синтетическое и полусинтетика. Оптимальный выбор для этой машины. По всем критериям такая продукция лучше минеральной. Она обеспечивает более качественное смазывание трущихся деталей и узлов, позволяет продлить эксплуатационный ресурс мотора. Даже при температуре в — 30 градусов и более проблем с запуском не возникнет. Несмотря на мороз, стартер может завести двигатель даже с первой попытки при наличии хорошо заряженного аккумулятора

Критерии подбора масла ВАЗ 2107

Все масла подбираются исходя из соответствия SAE, ACEA, API. По составу оптимально использовать для ВАЗов с пробегом полусинтетику.

. для моделей до 2000 года выпуска, для более свежих API SG, SJ и выше. ВАЗ 2107 выпускали до 2013 года включительно.

АвтоВАЗ для выбора подходящей вязкости предлагает такую таблицу:

Минимальная температура холодного пуска двигателя, °C	Класс вязкости по SAE J 300	Максимальная температура окружающей среды, °C
-35	0W-30	25
-35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Но чаще всего водители заливают 10w-40 в модели со значительным пробегом, в более свежие 5w-30.

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла LADA

Поставщиком оригинальных масел для АвтоВАЗ является компания Роснефть, так что фирменные масла может заменить любая подходящая по спецификациям продукция от этого производителя.

Объем масла в двигателе ВАЗ 2107

Двигатель		л.с.	Год выпуска (начало-конец)		Объем масла в двигателе, л
1.3 (21072)	B	64	1982	1990	3.75
1.5	B	71	1982	1993	3.75
1.6 (21074)	B	75	1982	–>	3.75
1.7 (21073)	B	80	1996	–>	3.75

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

ТОП 5 лучших масел для ВАЗ 2107

Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

Роснефть Maximum 10W-40 SG/CD

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	-
Кинематическая вязкость при 100℃	15.3 мм²/с
Динамическая вязкость (CCS) при -25°С	6279 мПа*с
Динамическая вязкость (MRV) при -30°С	-
Плотность при 15°C	0.888 г/см³
Индекс вязкости	145
Температура замерзания	-28°C
Температура вспышки	220°C
Сульфатная зольность	0.8%
Допуск API

Не оставляет отложений.
Повышенные защитные свойства.
Можно использовать с сажевыми фильтрами и катализаторами, хотя масло и не заявлено как малозольник.
Подходит для повышенных нагрузок.
Относительно высокое щелочное число, как для масла с таким показателем золы.
Тихая работа двигателя.

Motul 4100 Turbolight 10W-40

Показатель	Значение/Единица измерения
Класс вязкости	10W-40
Плотность при 15°C	0.869 г/см3
Кинематическая вязкость при 40°C	97,5 мм2/с
Кинематическая вязкость при 100℃	14,7 мм2/с
Индекс вязкости	155
Температура замерзания	-36°C
Температура вспышки	231°C
Щелочное число	7,9 мг KOH/г
Кислотное число	-
Динамическая вязкость (CCS) при -25°С	-
Динамическая вязкость (MRV) при -30°С	-
Сульфатная зольность	-
ИК Спектр Фурье	-
NOACK	-

MB-Approval 229.1;
RENAULT RN0700;
VW 501 01 / 505 00.

Отзывы потребителей указывают, что если соблюдать спецификации, то недостатков у смазки нет. Но многие отмечают немного завышенную цену у продукта.

Сравнивая его с другими в этой всесезонной линейке, можно сказать, что оно уступает IDEMITSU 10W-40 SN/СF, но дает фору смазке Castrol Magnatec 10W-40 R. А ситуация с ВАЗами оказалась простой. Моторы у наших машинок послабее. Вот расход смазки ощутимо и уменьшился.

Хорошие моющие свойства.
Совместимо с мощными моторами.
Универсально, можно использовать с любым типом топлива и в большом количестве конструкций ДВС.
Хорошо отмывает двигатель и не допускает отложений.
Стабильно при больших нагрузках.
Сохраняет свои свойства в течение рекомендованного пробега и даже после него.
Хорошо показало себя в автомобилях ВАЗ.

ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 10W-40

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	93.60 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	14.22 мм²/с
Динамическая вязкость (CCS) при -25°С	-
Динамическая вязкость (MRV) при -30°С	-
Плотность при 15°C	-
Индекс вязкости	157
Температура замерзания	-38°C
Температура вспышки	222°C
Сульфатная зольность	1.03%
Допуск API

Качественная и недорогая отечественная полусинтетика с характеристиками синтетического масла. В состав входит органический молибден, с легкостью выдержит большие нагрузки и отлично подходит для двигателей с пробегом отечественного и импортного производства.

Покажет хорошие моющие свойства, но до 8000 км пробега.
Органический молибден в составе – высокие защитные свойства.
Высокая вязкость, устойчиво к проседанию.
Стабильность к повышению температуры.
Базовая синтетическая основа из качественного гидрокрекинга и очищенной минералки.
Современный пакет присадок.

Не подходит для длительных пробегов, лучше менять каждые 5-8 тысяч км.

ZIC X7 LS 10W-40

Показатель	Значение/Единица измерения
Класс вязкости	10W-40
Плотность при 15°C	0,85 г/см3
Кинематическая вязкость при 40°C	102.21 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	14,73 мм²/с
Индекс вязкости	150
Температура вспышки	233°С
Температура замерзания	-44°С
Щелочное число	7,51 мг КОН/г
Кислотное число	1,85 мг КОН/г
Сульфатная зольность	0,81%
Допуск ACEA	C3
Допуск API

API SN/CF
ACEA C3
VW 502 / 505
MB 229.3
BMW Longlife-01
Renault-Nissan RN 0700

Хочу поделиться одним своим приятным опытом. По совету друзей я залил в свой Daewoo Nexia 1.6 смазку ZIC X7 LS 10W-40. Что могу сказать после того, как 4 500 км остались позади. Наверное, двигателю моей машины недоставало, как раз такой синтетики. Расход масла просто поразил. До самого конца пробега он оставался необычайно низким. Причем двигатель ни разу не сбоил, крутился легко и тихо.

Уникальная синтетическая база Yubase.
Относится к категории LowSAPS.
Стабильность при нагрузках.
Низкий порог замерзания.
Экономия топлива
Высокие моющие свойства.

Газпромнефть Super 10W-40

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	98.3 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	14.2 мм²/с
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С	-
Динамическая вязкость (MRV) при -35°С	-
Плотность при 20°C	0.874 кг/м³
Индекс вязкости	148
Температура замерзания	-37°C
Температура вспышки	229°C
Сульфатная зольность	0.9%
Допуск API

Универсальность применения, подходит для любых условий использования, кроме экстремальных нагрузок.
Совмещается с большинством конструкций ДВС с пробегом.
Чистая базовая основа, мало сульфатной зольности.
Стабильно при повышении температуры.
Низкая температура потери текучести.
Не оставит после себя нагара.

Не рекомендуется для увеличенных интервалов замены, советую сокращать до 5000 км.

Все совместимые масла для ВАЗ 2107

6100 SYN-NERGY 5W-30
6100 SYNERGIE+ 10W-40
4100 TURBOLIGHT 10W-40
4000 MOTION 10W-30
4000 MOTION 15W-40
8100 ECO-LITE 5W-30
8100 ECO-NERGY 5W-30

MAGNUM SYNTHETIC 5W-40
MAGNUM SEMISYNTHETIC 5W-30
MAGNUM SEMISYNTHETIC 10W-40
MAGNUM MINERAL 15W-40
MAGNUM SUPER 10W-40

Какой производитель лучше, что выбрать?

Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

Видеоверсия подбора

Владелец и главный редактор сайта. 10 лет в продажах, последние 3 года работают с автомобильными запчастями и автохимией. Понимаю тему и страюсь создавать полезный контент для читателей. Как пишутся обзоры и создаются рейтинги можно прочитать на странице "О сайте". Вконтакте, Linkedin

Читайте также: