Можно ли вместо карбюратора вебер 40 поставить карбюратор вебер 36 на авто альфа ромео 33
Задолбал бензин в лодке((, насос вместе с Карбом!
Все понимаю, кто то городит карбюратор от мотоблока, кто то от альфы, кто от чего.. но никто не поставил карбюратор от лодочного мотора кроме сельвы., вот и спрашиваю.
Основная причина тяжести установки таких карбов-мозгоеб-во с фланцами.у ветровской крышки слишком мало мяса.
Temofey
матрос
Основная причина тяжести установки таких карбов-мозгоеб-во с фланцами.у ветровской крышки слишком мало мяса.
Тазманский
ст. матрос
Доброго времени суток!
Подскажите, может кто сталкивался с таким чудом, копия Ямаха эндуро 8, достался мне!, думаю стоит ставить.
Перелопатил форум, нашёл только у одного человека, но как чего он не написал
Тазманский
ст. матрос
Тазманский
ст. матрос
Основная причина тяжести установки таких карбов-мозгоеб-во с фланцами.у ветровской крышки слишком мало мяса.
Temofey
матрос
Temofey
матрос
Вот и я так думаю!! Просто хотелось услышать отзыв от человека который реально поставил и эксплуатирует!
Тазманский
ст. матрос
Вот и я так думаю!! Просто хотелось услышать отзыв от человека который реально поставил и эксплуатирует!
Карбюратор АГОНЬ! один друг поставил - звук совсем другой стал и низа появились. - если он тут появится- сам расскажет и видео есть
Temofey
матрос
Карбюратор АГОНЬ! один друг поставил - звук совсем другой стал и низа появились. - если он тут появится- сам расскажет и видео есть
yaua1974
капитан 1-го ранга
den45
матрос
Вложения
ст. лейтенант
efik53
капитан 1-го ранга
efik53
капитан 1-го ранга
Вложения
elovik
ст. матрос
После замены карбюратора на ветерке 12 на карбюратор от альфы PZ 19 уже накатал на этом моторе 16 моточасов с разной нагрузкой. Из плюсов PZ 19 - стабильная заводка как на холодную , так и на прогретом двигателе. Не течет бензин. Заметно большая мощность и соответственно скорость лодки. С расходом топлива на глиссере пока не определился, так как пока лодка используется в разных режимах, а специально проверить нет времени. Но меня по расходу топлива не напрягает пока. Было несколько проблем с синхронизацией карба и зажигания которые решил простым способом. Выкладываю видео, может идея кому ни будь пригодится.
efik53
капитан 1-го ранга
elovik
ст. матрос
Это три коробочки с самостоятельными блоками зажигания на цилиндр. Каждый имеет идентичный разъем. В случае выхода из строя можно перекинуть фишку на другой блочёк и ехать дальше. Три схемы собраны навесным способом без платы и залиты эпоксидкой с выступающим разъемом. Есть еще блочёк с модулем по схеме пограничника, но преимуществ не увидел и убрал его.
Убедитесь, что ручка управления воздушной заслонкой (как правило она находится под приборной панелью) была полностью вытянута.
Проверьте также, чтобы трос рычага заслонки позволял рычагам управления ( у карюраторов Weber они находятся на задней стенке) возвращаться на свои места. При необходимости ослабьте фиксаторы отверткой и установите рычаги в их гнезда. Затяните фиксаторы.
Проверьте топливопроводы на предмет наличия трещин(особенно у концов) или утечек.
Очистите водный сепаратор и проверьте или замените фильтр.
Проверка режима полного открытия дроссельных заслонок.
Попросите помощника нажать на педаль акселератора, а сами в это время следите за тем, чтобы соединительный вал привода заслонок (оси дроссельных заслонок) открывал их полностью. Если необходимо, отрегулируйте соединения. Проверьте, чтобы коленчатый рычаг, находящийся под карбюраторами, не застревая, свободно ходил на своем валу.
Регулировка синхронизации открытия дроссельных засклонок.
Удалите латунные предохранительные пломбы(на гнездах винтов регулировки холостого хода) на каждом карбюраторе. Посветите в отверстия фонариком и убедитесь, что края всех пластин дроссельных заслонок точно входят в отверстия, когда заслонки слегка приоткрыты. Отрегулируйте винт с пружиной, находящийся на соединении между двумя карбюраторами. Проверьте, чтобы винты количества во время регулировки не были завернуты до конца, иначе это еще больше усложнит работу.
Если в вашем распоряжении имеется манометр, то регулировку синхронизации можно провести следующим образом:
Слегка ослабив затяжку штуцеров трубок подключения манометров, подключите манометр и измерьте разрежение в каждой из четырех камер.
Отсоедините серьгу вала управления дроссельными заслонками. Отвернув упорный винт полностью закройте дроссельные заслонки.
Запустите двигатель и измерьте разрежения.
При 600- 700 об/мин вращая винты количества уравняйте разрежения.
Заверните винты регулировки дроссельных заслонок до получения необходимых оборотов холостого хода (ХХ) (разрежение во всех 4 камерах при этом должно быть одинаковым).
Присоедините серьги и отрегулируйте упорные винты так, чтобы обеспечить одновременное открывание дроссельных заслонок.
Проверка уровня топлива.
А) Удалите часть топлива из карбюраторов и оставьте двигатель работающим на XX на пару минут. Открутите колпачковые гайки.
В) С помощью щупа измерьте расстояние от верха нижней части поплавковой камеры и поверхностью топлива (DCOE -29mm+4.5mm). Или же, измерьте расстояние от прокладки поплавковой камеры до поплавка (Weber 36 IDF — 9- 9,5 mm; Dell’ Orto DRLA -5-6 mm). Если расстояния больше или меньше Заказанных, снимите верхнюю часть карбюратора. Осторожно подогните пластину поплавка, которая соприкасается с игольчатым клапаном. Соберите все и снова проверьте по вышеописанной процедуре.
Включите двигатель и проверьте впускную систему на предмет утечки воздуха.
Регулировка качества смеси XX
А) Увеличьте обороты XX до 1000-1500 об/мин вращая винты количества. Заглушите двигатель. Отсоедините высоковольтные провода с двух задних свечей и заземлите их. Поверните каждый из двух передних винтов качества по часовой стрелке и сосчитайте количество оборотов до того момента, когда они прочно сядут в гнезда. Обычно они закручены на 3/4 оборота от дна гнезд.
B) Запустите двигатель. Отрегулируйте два передних винта качества так, чтобы обороты двигателя достигли максимума. Подождите несколько секунд после каждой регулировки, так чтобы двигатель успел отреагировать на них.
C) Заглушите двигатель. Подсоедините провода к двум задним свечам, отсоедините и заземлите провода двух передних свечей. Вышеуказанным способом отрегулируйте два задних винта качества.
В обоих случаях необходимо добиться того, чтобы обороты XX были одинаковыми при работе двигателя на передних или на задних камерах.
D) Заглушите двигатель и подключите высоковольтные провода. Верните винты количества по часовой стр
зубило, мотор расточенный 1.8 литра, макс. мощность на 8000 об.мин., диффузоры 43 мм, дроссели 57 мм
зубило, мотор стандарт 1.5 литра, макс. мощность на 5000 об.мин., диффузоры 27 мм, дроссели 36 мм
Ford, мотор CVH 1.6 литра, макс.мощность на 7000 об.мин., диффузоры 36 мм, дроссели 48 мм
Идея понятна?
Всем привет! Нахожусь в поисках вибропроставок на сороковые горизонтальные карбюраторы. Именно с отверстием 40мм. Может у кого-нибудь они есть на продажу, куплю.
Максим Чунту
Santiago Barnabeo запись закреплена
Данил Петрушевский запись закреплена
Иван Урюпин запись закреплена
Игнат Шипилов запись закреплена
Павлентий Шамшуков запись закреплена
Николай Солодовник запись закреплена
Павел Саламатов
Алексей Савостин запись закреплена
Горизонталки и вертикалки Weber Dellorto Solex запись закреплена
Горизонталки и вертикалки Weber Dellorto Solex запись закреплена
Поздравляем всех почитателей легендарных горизонталок и вертикалок с наступающим Новым Годом!
Желаем чтоб в новом 2017 году Вы не знали горестей и разочарований, чтоб делам сопутствовал успех, а жизнь была полна гармонии и радости!
Тем, кто ещё не вступил в наши ряды - желаем успеха в установке и настройке карбюраторов!
Опытным и матерым "горизонтальщикам" - не останавливаться на достигнутом и продолжать совершенствовать свои авто
Установка двух карбюраторов на классический двигатель
Установка двух карбюраторов на классический двигатель
Я думаю, что многим будет интересна эта тема. И поэтому попытаюсь изложить её как можно подробней и понятней. Естественно, для того, чтобы сделать всё это, нужно хотя бы уметь держать гаечный ключ и отвертку в руках.
Итак начнем:
Дело в том, что на больших оборотах двигателю не хватает:
1. воздуха;
2. топлива
При большом пробеге видно, что поршни второго и третьего цилиндра более черные (переобогащенная смесь), а первого и четвертого цилиндра светлые (обедненная). Вопрос решается установкой двух карбюраторов, которые дают более сбалансированную подачу топливовоздушной смеси, чем один пусть даже навороченный карбюратор.
При 2-х карбах двигатель очень хорошо тянет на низах (момент) и на верхах тянет очень нехило (мощность).
Для установки сего девайса нам понадобится следующие инструменты и материалы:
- нужны будут ключи и отвертки разных размеров, плоскогубцы, дрель, болгарка, ну и тиски, конечно.
- из материалов нам понадобится, естественно, два карбюратора одной модели, я устанавливал самые простые Веберы модели 2106, также другие спецы ставили и "Солекс" модели 21083, я думаю можно и другие поставить при желании. Также нужно два коллектора от Оки, как оказалось, найти их не так-то и просто, также нам понадобится всякая мелочь типа тройников на бензин, тосол, вакуум, ну и, естественно, все эти шланги. Помимо этого может понадобиться шарошка по металлу и детали привода газа.
Итак, приступим к описанию установки двух карбюраторов.
Для начала, если у вас в машине есть подогрев нижней части карбюратора, я рекомендовал бы слить тосол, после чего снимаем карбюратор. После этого откручиваем гайки крепления коллектора (их там пять) и снимаем аккуратно коллектор, затем берем купленные коллектора от Оки и одеваем на них карбюраторы. Сначала на первый коллектор потом на второй, потом рукой открываем обе камеры карбюратора и смотрим, не торчат ли где-нибудь края коллектора (особенно это касается карбюраторов типа Вебер). Если не торчит, значит нормально, переходим ко второму карбюратору и коллектору и делаем тоже самое. Если все-таки эти края торчат, то берем дрель, вставляем в неё шарошку и зажав в тиски коллектор стачиваем эти края. Работа в принципе несложная, но долгая, делать нужно её аккуратно. После проделанной работы опять одеваем карбюратор на коллектор и смотрим, торчит край коллектора или нет. Если да, то повторяем операцию с шарошкой.
Затем берем коллектора и смотрим каналы. Как показывает опыт, качество производства настолько паршивое, что на моих коллекторах внутри торчали шпильки, тем самым создавая бешеное сопротивление потоку. Если таковые выступы имеются, то их надо ликвидировать.
После этого необходимо примерить коллекторы к головке блока, а потом по месту сделать прорези под резьбу. Это тоже не сложно. После этого надо правильно выставить коллектора, обычно для этого надо снимать головку блока, но я выставлял и так, попал практически точно.
Затем необходимо изготовить центральный крепеж коллекторов. Я изготовил из полоски стали толщиной 3-4 мм, но можно и из чего ни будь другого.
Коллектора крепятся двумя гайками по краям (для этого уже сделаны прорези болгаркой), одним в центре и двумя (самыми неудобными) внизу ближе к центральному крепежу по гайке на коллектор. Для этого будет необходимо изготовить две металлические пластины, которые и будут прижимать коллектора (это важно, ибо если в этих местах не прижать, то тосол пойдет в цилиндры и мотор будет плохо работать, проверено на своём опыте).
вот так это будет выглядеть в промежуточном варианте
Итак, коллектора мы закрепили и можно идти дальше. Теперь через тройники подключаем подогрев коллекторов и вакуумный усилитель тормозов (если его нет, то эти отверстия придется заглушить)
Теперь берём карбюраторы и ставим как на обычный коллектор.
По карбюраторам надо сказать, что желательно, чтобы они были одинаковы, и комплектующие тоже были одинаковые. При установке винты качества и количества на обоих карбюраторах надо отвернуть на одинаковую величину.
Теперь, когда карбюраторы стоят, пришло время заняться приводом газа. Если карбюраторы солекс, то там проще сделать тросиковый привод. Для них есть специальные пластиковые накладки, которые одеваются на карбюратор в месте крепления тяги газа. Если посмотреть, то понятно. Для веберов их надо будет переделывать. Лично я покупал два тросика газа от таврии, они где то 40 см в длину, и делал обычный привод. Конец тросиков закреплял на тех пластиковых штучках и в том месте где к педали газа крепились старые тяги, кронштейны для крепления внешнего покрытия тросика сделать очень просто.
Главное, сделать чтобы заслонки открывались как можно синхронней. Теперь, залив слитый тосол, можно пробовать заводить. Естественно, все шланги желательно затянуть хомутами, с первого раза может и не завестись (у меня завелась со второго). Фильтр каждый может сделать как ему угодно, я вырезал болгаркой из листа метала четыре овала по размеру обычного фильтра, поставил на каждый карбюратор по фильтру.
После того, как мотор завелся, его нужно прогреть, после этого его нужно отрегулировать. Можно обратиться к байкерам, которые регулируют с помощью планки вакуумметров многокарбюраторные мотоциклы. Можно сделать эту планку самому из эконометров, но у них как и у всех вазовских приборов погрешность будь здоров, для начала их нужно откалибровать. Я регулировал датчиком качества смеси ИКС-1, он вкручивается вместо свечи и можно наблюдать цвет смеси, она должна быть светло голубая на холостых оборотах. Сначала в первом, потом во втором, и так далее , везде должен быть одинаковый цвет смеси. Винтом количества надо выставить обороты, вот собственно и все, подсос сделать не трудно, хотя летом мотор и без него неплохо работает. Что касается эксплуатационных показателей, то фразы, мол, расход большой, откровенно говоря, чушь, у меня расход составил 9.5 - 10 литров на сотню в городе и 8.5 литров по трассе при скорости свыше 100 км/час. На момент написания статьи было отъезжено более 1000 км, и данные по расходу не изменились.
По поводу динамики, машина разгоняется на порядок быстрее, охотнее работает на высоких оборотах, на низких неплохо тянет, в общем одни плюсы. Минус я нашел только один - цена, ну и еще провал небольшой есть, если на низких оборотах (1000-1800) резко газ нажать, но его можно убрать. При испытаниях по трассе машина разгонялась без особого напряга до 160 км/час на 4-й передаче при 6000 оборотов, и это не предел.
Испытания продолжаются :
Варианты других установок:
Рассказываю.
Разобрал карб, покачал ускорительный. Струи либо не было вообще, либо капало две капли, либо брызгало в разные стороны.
Снял гусачек, нажал рычаг. вытер бензин со лба.
Взял многожильный медный провод, извлек одну жилу и поковырялся во всех дырочках гусачка. Поставил на место, покачал. Струйка шикарная, но как тут уже обсуждалось, бьет прямо на малый диффузор.
Но, видимо, так и должно быть, тк у многих такая фигня.
Заодно выкрутил штуцер на коллекторе (через него идет вакуум для отсоса картерных газов) прочистил как следует.
Все работает и кочегарит
_________________
Был: ВАЗик21099 '96
Ford Orion '88, CVH 1.4 FUC?, Weber 2V TLDM (ручной подсос) 28/30, ESCII
ВАЗ Приоро Хетч '11, 1.6, 16v
Усе, нет больше линейки!
rippak
Молодец! :wink:
Скажи:а скакого перца на 88 году у тебя стоит ТЛДМ?Чтоб его туда воткнуть,другой коллектор нужен.
_________________
BMW e36/M44 319is/93-98/синий седан/
были: БТР,Урал375,Ваз21061,Orion1,4CVH(carb21083)Green Metal 1986(продан. скучаю. )
Моя музыка
Ответ очень простой. я не знаю, но у fordik'a в подписи тоже самое по машине. Еще у меня модуль зажигания стоит, которого там быть вроде до середины 89-го не должно быть.
_________________
Был: ВАЗик21099 '96
Ford Orion '88, CVH 1.4 FUC?, Weber 2V TLDM (ручной подсос) 28/30, ESCII
ВАЗ Приоро Хетч '11, 1.6, 16v
Усе, нет больше линейки!
_________________
BMW e36/M44 319is/93-98/синий седан/
были: БТР,Урал375,Ваз21061,Orion1,4CVH(carb21083)Green Metal 1986(продан. скучаю. )
Моя музыка
В инструкции сказано, что при регулировке карба без использования газоанализатора надо найти такое положение винта качества, при котором достигаются наибольшие обороты холостого хода. У моего карба, если закрутить винт до упора, а потом выкручивать, обороты ХХ не меняются на протяжении нескольких оборотов винта, и только потом начинают падать. Это так и должно быть? Как тогда регулировать?
_________________
-Скажите, а вы когда-нибудь е**ли ежа??
-А почему вы спросили??
-А слышу вы какуюто х**ню говорите, вот тоже решил сказать.
С таким карбом лучше ехать на сервис к проверенному спецу, самому лучше не крутить, а то расход не уменьшится, а скорее наоборот!
Кстати, бензин поджирает, есть такое дело. Это ведь может быть как от слишком богатой, так и от слишком бедной смеси, правильно?
PS. А на сервисе мне только винт качества и покрутили. На глазок. Сказали, поезди-посмотри. Эдак я и сам могу "отрегулировать".
PPS. Вопрос для владельцев таких же карбюраторов: а у вас на холостом ходу воздушная заслонка упирается в стенку (там на заслонке 2 маленьких упора) или не доходит до нее? У меня на ХХ не доходит около 1мм, а при выключенном двигателе - упирается.
_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.
_________________
BMW e36/M44 319is/93-98/синий седан/
были: БТР,Урал375,Ваз21061,Orion1,4CVH(carb21083)Green Metal 1986(продан. скучаю. )
Моя музыка
Ещё такой вопрос. Если открутить крышку пускового устройства (подсоса), правее его оси располагается вертикально перемещающийся поршень системы поддержания оборотов. Я его вынул и обнаружил на нем 2 канавки. Там должны быть резиновые кольца? Сейчас поршень ходит очень свободно, чуть ли не болтается. Попутно вопрос, какова должна быть длина проволочной серьги, что этот поршень тягает. У меня там явно колхоз был, серьга эта самодельная вывалилась, как только я крышку открыл. Поршень снаружи торчал, перекошенный. Как оно при этом работало - хз.
Это пусковое устройство и есть. Колец никаких не должно быть. Поршень ходит легко.
Стоит позаботится о герметичности блока подсоса - так как оттуда будет подсасывать прямо в коллектор
Блок подсоса негерметичен по определению - к нему из зева карбюратора идет дырка для воздуха. Калиброванная, конечно же. Но лишних щелей там быть не должно, это точно. Кстати, когда починил этот поршень, стал нормально работать винт качества (раньше был закручен до упора - ибо, очевидно, сосало лишний бензин из пускового устр-ва) и винт количества (раньше был откручен до конца по той же причине). Так что ежели у кого не хватает диапазонов регулировок винтов качества или количества, то знайте - это может быть глюк в подсосе.
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Читайте также: